Das im vorigen Teil des Zyklus erwähnte Hochfrequenzpeilsystem HF / DF (Hochfrequenzpeilung oder Huff-Duff), das seit 1942 auf Begleitschiffen installiert ist, hat dazu beigetragen, 24% aller versenkten U-Boote in Deutschland zu versenken. Ähnliche Geräte wurden auf amerikanischen Schiffen installiert, nur mit französischer Technologie. Huff-Duff machte es möglich, die Hauptsache zu tun - es beraubte das "Wolfsrudel" der Fähigkeit, seine Aktionen über Funk zu koordinieren, was der Schlüssel zum Erfolg auf See war.
Im Kampf gegen feindliche Überwasserschiffe setzten deutsche U-Boote bei schlechten Sichtverhältnissen Radare mit Zentimeterbereich ein. Gleichzeitig erhielten die U-Boote Anfang 1944 einen Funkempfänger FuMB 26 Tunis, ein kombiniertes System aus einer 9-cm-FuMB 24 Fliege und einer 3-cm-FuMB 25 Mücke, um feindliche Funkaussendungen zu erkennen.
Funkempfänger FuMB 26 Tunis
Seine Wirksamkeit war ziemlich hoch - Tunis "sah" das feindliche Radar in einer Entfernung von 50 km, insbesondere das englische 3-cm-Radar ASV Mk. VII. "Tunis" entstand als Ergebnis einer gründlichen Untersuchung der Trümmer eines über Berlin abgeschossenen britischen Flugzeugs durch die Deutschen, das mit einem 3-Zentimeter-Radar ausgestattet war. Amüsante Geschichten passierten amerikanischen Funkaufklärungsflugzeugen, die den Atlantik auf der Suche nach Funkwellen für die Ortungsgeräte der Kriegsmarine durchstreiften. Am Ende des Krieges hörten sie fast auf, Strahlung aufzuzeichnen - es stellte sich heraus, dass die Deutschen von der Reaktion des Feindes so erschrocken waren, dass sie einfach aufhörten, Radare zu verwenden.
Eines der Beispiele für britisches Luftfahrtradar im Museum
Zu den Vergeltungstricks der deutschen Marine gehörten Oberflächenzielsimulatoren namens Aphrodite und Tetis. Aphrodite (nach anderen Quellen Bold) wurde im ersten Teil des Zyklus erwähnt und bestand aus wasserstoffgefüllten Kugeln mit Aluminiumreflektoren, die an einem massiven Schwimmer befestigt waren. Der Tetis war noch einfacher - ein Gummiballon, der die mit Aluminiumfolie bedeckten Reflektoren stützte. Und diese primitive Technik erwies sich als sehr effektiv. Amerikanische Flugzeuge mit britischen Flugzeugen entdeckten sie in der gleichen Entfernung wie echte Ziele, und die Signatur der Fallen verriet sich nicht. Selbst die erfahrensten Radarbetreiber konnten die Aphrodite und Tetis nicht sicher von den deutschen Schiffen unterscheiden.
Schlachtschiff Gneisenau
Schlachtschiff Scharnhorst
Schwerer Kreuzer Prinz Eugen in amerikanischer Hand
Trotz einiger Rückständigkeit in Sachen elektronischer Kriegsführung hatten die Deutschen immer noch etwas, auf das sie stolz sein konnten. In der Nacht zum 12. Februar 1942 wurde an der Südküste Englands ein aktives Jamming auf britische Radargeräte gestellt, dank dem der schwere Kreuzer Prinz Eugen zusammen mit den Schlachtschiffen Scharnhorst und Gneisenau fast unbemerkt über den Ärmelkanal rutschte. Die Schiffe selbst sollten mit Höchstgeschwindigkeit aus French Brest ausbrechen, während alle Radargeräte auf ihnen ausgeschaltet waren. Die gesamte Arbeit, um die Briten zu stören, wurde von den Breslau II - Küstensendern an der französischen Küste und drei He 111Hs durchgeführt. Letztere waren mit Garmisch-Partenkirchener Sendern von Imitation Jamming ausgestattet, die auf den britischen Radaren Phantome der herannahenden großen Bombereinheiten erzeugten. Darüber hinaus wurde ein spezielles Geschwader gebildet, das die britischen Inseln absichtlich umrundete und die Aufmerksamkeit weiter ablenkte. Und ein so gut abgestimmtes komplexes Werk der Deutschen war von Erfolg gekrönt - später schrieben englische Zeitungen mit Bitterkeit, "seit dem 17. Jahrhundert hat die königliche Flotte nichts Schlimmeres in ihren Gewässern erlebt". Das Interessanteste ist, dass die Briten den elektronischen Angriff auf ihre Ortungsgeräte nicht identifizieren konnten. Bis zum letzten Moment glaubten sie, mit Störungen konfrontiert zu sein. Auf der Seite der Deutschen herrschte dunkle Nacht und dichter Nebel, dennoch wurden sie jedoch nicht von Radaren, sondern von Patrouillenflugzeugen entdeckt. Prinz Eugen, Scharnhorst und Gneisenau gerieten sogar unter Beschuss der britischen Küstenbatterie, die aus einer Reichweite von 26 km auf Schiffen mit Volldampf arbeitete. Der Kampf um die Durchbruchschiffe wurde sowohl in der Luft als auch unter den Kanonieren der Küstenbatterien auf beiden Seiten des Ärmelkanals ausgetragen. Scharnhorst, der es kaum schaffte, die lästigen Torpedoboote abzuwehren, lief in eine Mine und stand auf und riskierte, ein einfaches Ziel für britische Bomber zu werden. Die Briten warfen 240 Bomber in den Angriff, die in einem verzweifelten Versuch versuchten, die Flüchtlinge zu versenken. Aber die Scharnhorster Matrosen reparierten den Schaden schnell, und unter dem Deckmantel der Luftwaffe bewegte sich das Schlachtschiff weiter. Gneisenau zeichnete sich wenig später auch dadurch aus, dass er auf eine Mine stieß, die jedoch nichts Wesentliches brachte, und das Schiff bewegte sich weiter.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A und sein Träger
Planung UAB Fritz X
Die Alliierten mussten ein weiteres unerwartetes Unglück von deutscher Seite bekämpfen - Lenkwaffen. Mitten im Krieg hatten die Faschisten Lenkbomben Herschel Hs 293A und Gleitbomben vom Typ Fritz X. Das Funktionsprinzip der neuen Produkte war nach modernen Maßstäben recht einfach - der Kehler Funksender im Flugzeug und der Straßburger Empfänger an die Munition war der Kern dieses Systems. Das Funkleitsystem operierte im Meterbereich, der Betreiber konnte zwischen 18 Betriebsfrequenzen wählen. Der erste Versuch, eine solche Waffe zu "stauen", war der XCJ-1-Störsender, der Anfang 1944 auf den amerikanischen Zerstörern auftauchte, die an Eskorten-Eskorten beteiligt waren. Bei der XCJ-1 lief mit der Unterdrückung massiver Angriffe von Lenkbomben nicht alles glatt, da sich der Betreiber auf eine streng definierte Frequenz von einer Bombe einstellen musste. Zu diesem Zeitpunkt trafen der Rest der Herschel Hs 293A und Fritz X, die auf unterschiedlichen Frequenzen operierten, erfolgreich das Schiff. Ich musste mich an die Briten wenden, die damals die unangefochtenen Favoriten in der elektronischen Kriegsführung waren. Ein englischer Störsender vom Typ 650 arbeitete direkt mit dem Straßburger Empfänger zusammen und blockierte dessen Kommunikation bei einer Aktivierungsfrequenz von 3 MHz, was es dem deutschen Betreiber unmöglich machte, den Funkkanal zu wählen. Die Amerikaner verbesserten nach den Briten ihre Sender zu den Versionen XCJ-2 und XCJ-3, und die Kanadier bekamen einen ähnlichen Naval Jammer. Wie üblich kam ein solcher Durchbruch nicht von ungefähr - auf Korsika war zuvor die deutsche Heinkel He 177 gefallen, an Bord die ein Kontrollsystem für neue Bomben war. Eine gründliche Untersuchung der Ausrüstung und gab den Verbündeten alle Trümpfe.
Ein Beispiel für einen erfolgreichen Treffer einer gelenkten Bombe auf einem alliierten Schiff
AN / ARQ-8 Dinamate aus den USA ermöglichte es im Allgemeinen, die Kontrolle über deutsche Bomben abzufangen und von Eskorten abzulenken. All diese Maßnahmen zwangen die Deutschen, bis zum Sommer 1944 auf den Einsatz funkgesteuerter Bomben zu verzichten. Hoffnung gab der Übergang zur drahtgebundenen Steuerung der Fritz X, aber in diesen Fällen war es notwendig, dem Ziel zu nahe zu kommen, was alle Vorteile von Gleitbomben zunichte machte.
Die Konfrontation im Atlantik war wichtig, aber keineswegs das einzige Beispiel für den erfolgreichen Einsatz oder die gescheiterte Vernachlässigung der Fähigkeiten der elektronischen Kriegsführung. Vor allem die Deutschen mussten der Armada der alliierten Luftwaffenbomber, die das Land bei Kriegsende dem Erdboden gleichmachten, hektisch widerstehen. Und der Kampf an der Funkfront war hier nicht von letzter Bedeutung.
