Zivile Rundfunknetze spielten eine bedeutende Rolle in der Geschichte der elektronischen Kriegsführung im Zweiten Weltkrieg. In Großbritannien nutzten also deutsche Piloten, die ihren Kurs verloren oder unter feindlichen Funkwiderstand gerieten, den zivilen Rundfunk der BBC, um ihre eigene Position zu bestimmen. Mit der Kenntnis der Frequenzen, auf denen zwei oder drei Stationen betrieben werden, konnte man sich durch die Triangulationsmethode auf der Landkarte Großbritanniens wiederfinden. In dieser Hinsicht stellte die britische Militärführung auf Befehl alle BBC-Sendungen auf eine Frequenz um, was die deutschen Navigationsfähigkeiten stark einschränkte.
Die zweite Geschichte, die mit zivilen Radiosendern verbunden war, geschah mit dem Pariser Radio, das die Briten oft über Haushaltsradios hörten. Unterhaltungsmusik und Varieté-Shows, die von den Franzosen aus dem besetzten Land gesendet wurden, verschönerten den Alltag vieler Engländer. Natürlich unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die reichlich vorhandene faschistische Propaganda ignoriert werden musste. Die Briten begannen zu bemerken, dass der Signalempfang von Paris in einigen Zeitabständen stark angestiegen war, was dazu führte, dass der Ton in den Empfängern gedämpft wurde. Außerdem ging dies den nächtlichen Angriffen der Luftwaffe auf bestimmte Städte voraus. Durch einen seltsamen Zufall fanden Spezialisten des Verteidigungsministeriums heraus: Sie identifizierten ein neues Radarleitsystem für deutsche Bomber.
Bevor das Flugzeug von französischen Flugplätzen abhob, schaltete der Pariser Radiosender vom Broadcast-Modus in den Narrow-Broadcast-Modus mit gleichzeitiger Führung des Radarrelais zur britischen Opferstadt. Die Einwohner dieser Stadt verzeichneten gerade einen spürbaren Anstieg der französischen Musik in der Luft. Währenddessen näherten sich ihnen Bombergeschwader, die sich entlang eines schmalen Strahls des Radarleitfadens im Raum ausrichteten. Der zweite Strahl überquerte wie üblich den Haupt-"Radio-Highway" an der Stelle, an der die Bomben abgeworfen wurden, also über der Nachtstadt England. Die Besatzungen der Luftwaffe machten sich, nur den Unterhaltungssendungen der Franzosen lauschend, auf den Weg nach London oder Liverpool. Die Briten nannten das System Ruffian und suchten lange nach einem Gegenmittel dafür. Es ist bemerkenswert, dass es immer noch nicht ganz klar ist, wie es den Deutschen gelungen ist, auf dem Niveau der Technologieentwicklung in den 40er Jahren einen schmalen (bis zu 3 Grad) und sehr starken elektromagnetischen Strahl zu bilden. Die Briten reagierten spiegelverkehrt - sie schufen auf ihrem eigenen Territorium einen Senderepeater des Pariser Radios, der die Nazi-Navigatoren völlig verwirrte. Die Bomben der Deutschen begannen überall zu fallen, und dies war ein definitiver Sieg für die britischen Elektronikingenieure. Dieses System ging unter dem Namen Bromid in die Geschichte ein.
Schema der Interaktion zwischen dem deutschen Ruffian und dem britischen Bromid
Radarkomplex Benito
Anfang 1941 machten die Deutschen einen Vergeltungsschritt und schufen den Benito-Komplex, der dem Führer der italienischen Faschisten - Duce - gewidmet war. In diesem Fall war es notwendig, die Verlegung deutscher Agenten auf das Territorium Englands zu organisieren, die mit tragbaren Funksendern ausgestattet waren. Mit ihrer Hilfe erhielten die Bomberpiloten umfassende Informationen über die Angriffsziele und ihren eigenen Standort. Navigationsunterstützung wurde auch durch das deutsche Radar Wotan bereitgestellt, das sich in den von Deutschland besetzten Gebieten befindet. Das britische Geheimdienst-Domino-Reaktionsprogramm war bereits wie ein klassisches Funkspionagespiel - Gruppen von Operatoren in perfekten deutschen irregeführten Luftwaffenpiloten, die wieder Bomben auf offenem Feld abwarfen. Mehrere Bomber im Rahmen von Domino konnten in der Regel in völliger Dunkelheit auf britischen Flugplätzen landen. Aber es gab auch eine tragische Seite in der Geschichte der elektronischen Kriegsführung gegen die Deutschen - vom 30. Mai bis 31. Mai 1941 schickten Domino-Betreiber fälschlicherweise deutsche Flugzeuge, um Dublin zu bombardieren. Irland blieb damals im Weltkrieg neutral.
In der Nacht zum 31. Mai unternahm die Luftwaffe einen "irrtümlichen" Überfall auf die irische Hauptstadt. Die nördlichen Gebiete Dublins, einschließlich des Präsidentenpalastes, wurden bombardiert. 34 Menschen wurden getötet.
Die erzwungene Beleuchtung von Zielen für nächtliche Bombenangriffe mit Leuchtmunition kam einem Verzweiflungsakt der Luftwaffe gleich. In jeder Angriffsgruppe wurden zu diesem Zweck mehrere Flugzeuge entsandt, die auf die Beleuchtung britischer Städte vor der Bombardierung reagierten. Allerdings war es immer noch notwendig, die Siedlungen in völliger Dunkelheit zu erreichen, also begannen die Briten einfach, riesige Feuersbrünste fern von großen Städten zu bauen. Die Deutschen erkannten sie als Lichter einer Großstadt und beschossen sie mit Hunderten Tonnen Bomben. Am Ende der aktiven Phase der Luftkonfrontation am Himmel über England erlitten beide Seiten erhebliche Verluste - die Briten verfügten über 1.500 Jäger und die Deutschen über etwa 1.700 Bomber. Die Akzente des Dritten Reiches verlagerten sich nach Osten, und die britischen Inseln blieben unbesiegt. In vielerlei Hinsicht waren es die elektronischen Gegenmaßnahmen der Briten, die dazu führten, dass nur ein Viertel der von den Deutschen abgeworfenen Bomben ihr Ziel erreichte - der Rest fiel auf Ödland und Wälder oder sogar ins Meer.
Eine eigene Seite in der Geschichte der elektronischen Kriegsführung zwischen Großbritannien und Nazi-Deutschland war die Konfrontation mit Luftverteidigungsradaren. Zur Bekämpfung der bereits erwähnten Chain-Home-Radarsysteme setzten die Deutschen an der französischen Küste des Ärmelkanals Garmisch-Partenkirchen-Fehlimpulsgeräte ein. Diese Technik, die in einer Funkreichweite von 4-12 Metern arbeitete, erzeugte falsche Gruppenluftziele auf den Bildschirmen englischer Ortungsgeräte. Solche Störsender wurden auch für den Einbau in Flugzeuge umgebaut - 1942 wurden mehrere Heinkel He 111 gleichzeitig mit fünf Sendern ausgestattet und "verschmutzten" erfolgreich die Luft in der britischen Luftverteidigungszone. Chain Home war ein gewisser Knochen im Hals der Luftwaffe, und um sie zu zerstören, bauten die Deutschen Radarempfänger für mehrere Messerschmitt Bf 110. Dies ermöglichte es, die Bomber nachts auf das britische Radar auszurichten, aber a eine mächtige Ballonhülle verhinderte die Umsetzung dieser Idee. Die elektronische Kriegsführung beschränkte sich nicht auf die Nähe des Ärmelkanals - auf Sizilien installierten die Deutschen 1942 mehrere Lärmstörsender vom Typ Karl, mit denen sie versuchten, britische Luftverteidigungsradare und Flugzeugradarleitgeräte nach Malta zu stören. Aber die Kraft des Karl reichte nicht immer aus, um an entfernten Zielen zu arbeiten, sodass ihre Effizienz zu wünschen übrig ließ. Karuso und Starnberg waren ausreichend kompakte elektronische Unterdrückungsstationen, die es ihnen ermöglichten, auf Bombern installiert zu werden, um den Führungskanälen von Jägern entgegenzuwirken. Und seit Ende 1944 wurden vier Stordorfer Komplexe in Betrieb genommen, darunter ein Netz neuer Störsender für alliierte Kommunikationskanäle namens Karl II.
Im Laufe der Zeit kamen die Deutschen zusammen mit den Japanern zu einer sehr einfachen Methode, mit dem Radar umzugehen - der Verwendung von Dipolreflektoren in Form von Folienstreifen, die die Bildschirme der Radargeräte der Alliierten beleuchteten. Die erste war die japanische Luftwaffe, als im Mai 1943 solche Reflektoren bei Angriffen auf amerikanische Streitkräfte auf Guadalcanal verstreut wurden. Die Deutschen nannten ihre "Folie" Duppel und verwenden sie seit Herbst 1943. Die Briten begannen einige Monate zuvor während der Bombardierung Deutschlands, metallisiertes Fensterpapier abzuwerfen.
Von nicht geringer Bedeutung für die deutsche Luftwaffe war die Unterdrückung der Radarsysteme der britischen Nachtbomber, die der Infrastruktur des Reiches empfindliche Schläge versetzten. Zu diesem Zweck wurden deutsche Nachtjäger mit Radaren vom Typ Lichtenstein unter der Bezeichnung C-1, später SN-2 und B / C ausgestattet. Lichtenstein verteidigte den deutschen Nachthimmel sehr effektiv, und die britische Luftwaffe konnte seine Parameter lange Zeit nicht erkennen. Der Punkt lag im Nahbereich des deutschen Flugradars, der die Funkaufklärer zwang, sich deutschen Jägern zu nähern.
Lichtenstein-Antennen an der Junkers Ju 88
Radarkontrolltafel Lichtenstein SN-2
Ju 88R-1
Es endete oft tragisch, aber am 9. Mai 1943 saß eine Ju 88R-1 in Großbritannien mit einer verlassenen Besatzung und einer Lichtenstein an Bord. Basierend auf den Ergebnissen der Radarstudie in England wurde eine Flugstörstation Airborne Grocer geschaffen. Es war interessant, die deutsche Spezialausrüstung an Bord des Radars Monica (Frequenz 300 MHz) zu konfrontieren, die in der hinteren Hemisphäre britischer Bomber installiert ist. Es sollte Flugzeuge am deutschen Nachthimmel vor Angriffen von hinten schützen, entlarvte aber das Trägerflugzeug perfekt. Speziell für die deutsche Monica wurde der Flensburger Detektor entwickelt und Anfang 1944 auf Nachtjägern installiert.
Flensburger Detektorantennen an Flügelspitzen
Solche Spiele dauerten bis zum 13. Juli 1944, als die Briten nachts die Ju 88G-1 auf ihrem Flugplatz landeten (nicht ohne die Hilfe der im Artikel erwähnten Tricks). Das Auto hatte eine volle "Füllung" - und Lichtenstein SN-2 und Flensburg. Von diesem Tag an wurde die Monica nicht mehr auf Fahrzeugen des britischen Bomber Command installiert.
Britische Radarstation H2S, in Nazi-Deutschland als Rotterdam Gerät bekannt
Ein echtes technisches Meisterwerk der Briten war das Zentimeterbereichsradar H2S, das es ermöglicht, kontrastreiche Ziele auf der Erdoberfläche zu erkennen. Auf der Basis eines Magnetrons entwickelt, wurde das H2S von britischen Bombern sowohl zur Navigation als auch zum Zielen von Bombenzielen eingesetzt. Ab Anfang 1943 ging die Technik in einer breiten Welle an die Truppen – die Radare wurden auf Short Stirling, Handley Page Halifax, Lancaster und Fishpond installiert. Und schon am 2. Februar lieferte der über Rotterdam abgeschossene Stirling den Deutschen H2S in einem einigermaßen erträglichen Zustand, und am 1. März überreichte Halifax ein solches Geschenk. Die Deutschen waren von der technischen Raffinesse des Radars so beeindruckt, dass sie ihm den halbmystischen Namen "Rotterdam-Gerät" gaben.
Radarsteuergerät Naxos im Cockpit Bf-110
Das Ergebnis der Untersuchung eines solchen Geräts war der Naxos-Detektor, der im Bereich von 8-12 Zentimetern arbeitet. Naxos wurde der Vorfahre einer ganzen Familie von Empfängern, die in Flugzeugen, Schiffen und Bodenstationen für die elektronische Kriegsführung installiert wurden. Und so weiter - die Briten reagierten mit der Umstellung auf die 3-Zentimeter-Welle (H2X), und die Deutschen entwickelten im Sommer 1944 den entsprechenden Mucke-Detektor. Wenig später war der Krieg zu Ende und alle atmeten erleichtert auf. Nicht für lange …
