Geschichte, Schicksal und Perspektiven des Meereswerks Sewastopol
Zum ersten Mal seit den 90er Jahren wird das Marinewerk Sewastopol Militärschiffe reparieren und zivile Schiffe bauen – dafür sind seine Spezialisten am besten und wofür wurde es eigentlich gebaut. Wie das Werk den Krim-, Bürgerkriegs- und Großen Vaterländischen Krieg überstand, aber der Privatisierung und Umverteilung von Vermögenswerten in der Ukraine nicht standhielt und wer es jetzt wiederherstellen wird, hat der Korrespondent des "Russischen Planeten" herausgefunden.
Die Zeiten der Eroberung der Krim
- Das Meereswerk von Sewastopol stammt aus der Admiralität von Sewastopol, - sagt die Direktorin des Museums der Anlage Irina Schestakova dem Korrespondenten "Russischer Planet". - Es erschien gleichzeitig mit der Stadt und der Schwarzmeerflotte. Nach der Ankunft des ersten Geschwaders an der Westküste der South Bay wurden die ersten Gebäude der Stadt und der Admiralität errichtet: eine Kapelle im Namen von Nikolaus dem Wundertäter, ein Haus für den Kommandanten, ein Pier und eine Schmiede für Reparatur der ankommenden Schiffe. Das Gründungsdatum dieser vier Gebäude, der 14. Juni 1783, wurde zum Gründungsdatum der Stadt und der Admiralität von Sewastopol, dem Vorgänger des Seewerks von Sewastopol.
Ursprünglich wurde das Werk als Schiffsreparaturunternehmen geboren, aber bereits 12 Jahre nach seiner Gründung wurden die ersten beiden Schoner mit den Nummern 1 und 2 gebaut. Vor dem Krimkrieg baute das Werk mehr als 50 Segelschiffe. Sie erkundeten das Schwarze Meer, führten einen Patrouillendienst durch und nahmen an Seeschlachten teil.
Die Brigg "Mercury" wurde zum legendärsten Schiff. Es wurde 1820 gebaut und errang 1829 während des Russisch-Türkischen Krieges einen Sieg in einer ungleichen Schlacht mit zwei türkischen Schlachtschiffen, die der Brigg in Bezug auf Besatzung und Artilleriewaffen zehnmal überlegen waren. Das Denkmal auf dem Matrossky Boulevard für den Kommandanten Lieutenant-Commander Kazarsky zu Ehren der Leistung des Brigg-Teams mit der Aufschrift "Für die Nachwelt als Beispiel" ist das erste Denkmal, das in Sewastopol errichtet wurde.
Ein weiteres legendäres Schiff - die Korvette "Olivutsa" - machte einmal eine Weltumrundung und bewies der ganzen Welt, dass in Sewastopol hochwertige Schiffe gebaut werden.
- Während des Krimkrieges gaben russische Kommandeure den Befehl, die Schiffe zu versenken, damit die feindliche Flotte nicht in die Buchten eindringen konnte. Viele Leute waren damals gegen eine solche Entscheidung. Die Matrosen waren kampfbereit, aber der Befehl wurde dennoch ausgeführt. Nach dem Ende des Krimkrieges unterzeichnete Russland den Pariser Vertrag, wonach ihm das Recht auf eine Marine im Schwarzen Meer entzogen wurde. Das Werk wurde an die Aktiengesellschaft "Russische Gesellschaft für Schifffahrt und Handel" (ROPIT) verpachtet und begann für zivile Zwecke zu arbeiten, fügt Shestakova hinzu.
Während eines der russisch-türkischen Kriege wurden Handelsschiffe umgerüstet und bewaffnet. Sie kämpften mit großen türkischen Schiffen und gewannen Siege. Nach dem Sieg Russlands über die Türkei 1871 wurde der Vertrag von Paris annulliert, die Sanktionen aufgehoben und Russland baute wieder Kriegsschiffe auf dem Schwarzen Meer.
„Es wurden Geschwader-Schlachtschiffe gebaut, die ersten Zerstörer Chesma und Sinop und neue Docks für die Reparatur von Schiffen, die in ihren technischen und betrieblichen Eigenschaften ähnliche Strukturen in anderen Ländern übertrafen“, sagt der Direktor des Museums.
In diesen Jahren wurde der berühmte Panzerkreuzer "Ochakov" mit neuen leistungsstarken Mechanismen, Kesseln und Waffen gebaut und das Schlachtschiff "Potemkin" fertiggestellt, auf dem der erste Aufstand der Schwarzmeerflotte unter der Führung von Leutnant Schmidt stattfand Juni 1905.
Während des Bürgerkriegs wurde die Hauptflotte des Werks ins Ausland verlagert und Schiffe, die nicht weitreichend übergangsfähig waren, gesprengt. Nach dem Bürgerkrieg wurde mit der Restaurierung begonnen.
In den ersten fünf Jahren nahm das Werk die Produktion von zivilen Schiffen wieder auf. Der Holztransporter "Mikhail Frunze" wurde gebaut, sowie Passagierschiffe, Schlepper, Schoner. In den 1940er Jahren wurde der Reparatur von Kriegsschiffen wieder große Aufmerksamkeit geschenkt.
Der feierliche Abstieg des Holztransporters Mikhail Frunze. Foto: secrethistory.su
- Frachtdampfer "Charkow" transportierte Erbsen, - sagt der Direktor des Museums. - Im Bereich des Bosporus lief er auf Grund und schlug auf den Rumpf. Die Erbsen wurden vom Wasser nass, und das Schiff wurde in zwei Hälften gerissen. Aber unsere Fabrikarbeiter haben zwei Teile davon verbunden und repariert. So entstand das Sprichwort, dass dies der längste Dampfer der Welt ist: Der Bug befindet sich in Sewastopol und das Heck in Konstantinopel.
"Das Schiff wurde im Licht leuchtender Bomben repariert"
Während des Großen Vaterländischen Krieges verminten die Deutschen die Buchten von Sewastopol mit elektromagnetischen Minen. Um dieses Problem zu lösen, kam ein Team von Wissenschaftlern unter der Leitung des Akademiemitglieds Igor Kurchatov in die Stadt. Zusammen mit den Fabrikarbeitern schufen sie ein Gerät zur Entmagnetisierung der Schiffsrümpfe, dank dem Schiffe die Bucht verlassen und an Schlachten teilnehmen konnten.
- In unserem Werk wurde mit einer schwimmenden Flak-Batterie ausgestattet, die im Volksmund "Don't touch me" genannt wird. Sie habe über 20 feindliche Flugzeuge ausgeschaltet, fährt Shestakova fort. - Wir haben auch drei Panzerzüge gebaut: "Sevastopolets" und "Ordzhonikidze" wurden nach Norden geleitet, und "Zheleznyakov" feuerte auf feindliche Stellungen im Mekenziev-Gebirge. Jetzt ist er am Busbahnhof zu sehen.
Das Werk selbst wurde während des Krieges teilweise evakuiert. Die erste Welle - in den Kaukasus, Tuapse, später in die Städte Poti und Batumi. Ein Teil der in Sewastopol verbliebenen Produktion wurde in unterirdische Stollen verlegt.
„Ich kam direkt nach der Schule ins Werk“, sagt der RP, der Arbeitsveteran Vladimir Rimmer, der in den Krieg nach Poti evakuiert wurde. - Als der Krieg begann, war ich erst 15 Jahre alt. Meine Mutter und mein Baby wurden nach Norden evakuiert, während mein Bruder und ich zu einer geheimen Basis am Hopi-Fluss geschickt wurden. Ab meinem 15. Lebensjahr befand ich mich in einer Kampfsituation. Er trug den Grenzschutz zum Schutz des Wassergebietes von Poti in die Türkei. Von Schutzuniformen hatten wir einen Helm und eine Weste mit einem Metall am Bauch. Gleichzeitig mussten wir schnell laufen und manövrieren. Die Bombe wird dort fallen, dann hier. Es bestand die ständige Gefahr, dass die deutsche Luftfahrt uns aus der Luft bombardiert, und feindliche U-Boote, die Stellungen in der Gegend von Poti besetzten, könnten unser Schiff ebenfalls zerstören. Wir sind zweimal ertrunken. Um zu überleben, haben wir das Schiff im Licht leuchtender Bomben repariert. Wie durch ein Wunder gelang uns die Flucht, wir wurden im Schlepptau gezogen.
1954 wurde Vladimir Rimmer von Poti zurück nach Sewastopol nach Sevmorzavod versetzt, wo er bis 2012 arbeitete.
In den 50er Jahren reparierte das Werk weiterhin Schiffe - nicht nur militärische, sondern auch zivile Walfang - und begann, sie neu zu bauen. In den 60er Jahren wurden hier 100-Tonnen-"Chernomorets" und in den 70er-Jahren 300-Tonnen "Bogatyr" gebaut. Das Werk arbeitete nicht nur für die UdSSR, sondern auch für andere Länder des sozialistischen Lagers - Bulgarien, Polen, Rumänien, die Deutsche Demokratische Republik.
Tanker "Kostroma", kürzlich renoviert. Foto: Elina Myatiga, speziell für RP
1974 erhielten die Schwimmkräne Bogatyr und Chernomorets das staatliche Qualitätszeichen. 1978 wurde der Schwimmkran Vityaz mit einer Tragfähigkeit von 1600 Tonnen gebaut. Es wurde nach einem Sonderauftrag für den Bau eines Damms mit einem Komplex für die Durchfahrt von Schiffen hergestellt - um Leningrad vor Überschwemmungen zu schützen. Insgesamt wurden darauf während des Betriebs der Anlage über 70 verschiedene Schwimmkräne aufgebaut.
Neben Industrieprodukten wurden im Werk zu Sowjetzeiten auch Konsumgüter hergestellt.
- Wir produzierten Metallgaragen, Küchensets, Betten, Reisetaschen, Rucksäcke, Zelte, Souvenirabzeichen, Schnittmöbel und vieles mehr. Die Produktion wurde erst in den 90er Jahren geschlossen, - sagt Irina Shestakova.
"Eines Tages gab es keine Arbeit"
„Mein Vater, mein Mann, ich, unsere Kinder und Enkel haben in diesem Werk gearbeitet“, sagt Galina Karpova, die ehemalige Designerin des Werks, der Korrespondentin von Russskaya Planet. - Wir sind diesen Steinen einfach bis ins Unendliche gewidmet. Dies ist unsere Zuflucht, unser Gedächtnis und unser Schmerz. Wir haben alles von der Anlage bekommen: Bildung, Wohnungen … Die Anlage ist unser ganzes Leben. Es hatte einst über 12.000 Mitarbeiter, und dies ohne Berücksichtigung von Auftragnehmern und Subunternehmern. Die Designer bewunderten die Schlosser, sie hatten goldene Hände. Wir hatten unser eigenes Pionierlager, Erholungszentrum, Klinik. Das Werk war am Bau des Chaika-Stadions beteiligt und verkauft jetzt Früchte. Wir freuen uns auf seine Wiederbelebung.
- Wie wurde aus dem Staatsunternehmen eine Aktiengesellschaft? - Ich interessiere mich für den ehemaligen Direktor des Werks Anatoly Cherevaty, der 1962 in das Werk kam.
- Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion haben wir an einem Tag Arbeit verloren. Alle kamen zur Arbeit, und es stellte sich heraus, dass das Werk keinen einzigen finanzierten Auftrag hatte. Zu Sowjetzeiten war das Werk fast zu 100 % mit staatlichen Aufträgen versorgt. In der Ukraine wurden jedoch keine Maßnahmen ergriffen, um Industrieunternehmen des militärisch-industriellen Komplexes zu belasten. Die Exekutive beantworteten Fragen der Unternehmen: „Der Staat baut seine Wirtschaft nach marktwirtschaftlichen Grundsätzen auf. Der Markt beantwortet alle Ihre Fragen. Tauchen Sie ein in ein wettbewerbsfähiges globales System und lösen Sie Ihre eigenen Probleme.“
Tatsächlich, sagt Cherevatyi, seien die Unternehmen der Rüstungsindustrie sich selbst überlassen. Gleichzeitig erlegte der Gesetzgebungsbereich der Ukraine im Bereich der wirtschaftlichen Tätigkeit ihrer Führung bei kommerziellen und anderen wirtschaftlichen Entscheidungen große Beschränkungen auf.
1995 wurde das Werk zu einer Aktiengesellschaft mit 100 % staatlicher Beteiligung. Übrigens die erste unter den Werften der Ukraine.
- Wir haben buchstäblich die halbe Welt bereist, um potentiellen Kunden zu beweisen, dass es eine solche Werft gibt und dass sie wettbewerbsfähige Bedingungen für die Vertragserfüllung bietet. Um die Zusammenarbeit mit Russland wieder aufzunehmen, haben wir ein gemeinsames russisch-ukrainisches Unternehmen "Lazarevskoe Admiralty" organisiert, an dem der russische Partner eine Mehrheitsbeteiligung hielt. Nachdem das Unternehmen die erforderlichen Lizenzen erhalten hatte, nahm es an den Ausschreibungen des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation teil und begann damit, in die Reparatur von Schiffen der Schwarzmeerflotte der Russischen Föderation einzusteigen.
Nachdem das Unternehmen den Status von JSC erhalten hatte, kam es allmählich auf die Beine. Maschinenbauer beherrschten neuartige Produkte, Schiffsbauer reparierten ausländische Schiffe aus Bulgarien, Griechenland, der Türkei, dem Libanon, Malta, Zypern und anderen Staaten. Das Werk baute weiterhin Schwimmkräne, darunter Feodosiyets und Sevmorneftegaz, begann, neue Schiffe zu beherrschen: eine Transportdockplattform für Landungsschiffe des Typs Zubr, ein einzigartiges Feuerlöschschiff Pivdenny für den Hafen von Yuzhny, ein nicht selbstfahrendes schwimmendes Kran-Wiederlader "Atlas", Öl-Skimmer-Boom-Handling-Boot.
- 1997 begann der Privatisierungsverkauf von Teilen des staatlichen Aktienpakets des Werks. Die Betriebsleitung durfte nicht mitbieten - nur Teilnehmer mit Sonderlizenzen. Es ist nicht schwer zu erraten, wer Zugriff auf diese Lizenzen hatte. Leonid Kutschma war auf dem Höhepunkt seiner politischen Karriere Präsident und bei Sonnenuntergang der Schwiegersohn eines Milliardärs. Wir haben über die offiziellen Massenmedien herausgefunden, wer der neue Eigentümer wurde.
1998 ging die Mehrheitsbeteiligung an den ukrainischen Investmentfonds SigmaBleyzer über und ging dann an den libanesischen Dau Rafik über. Im Jahr 2006 kaufte er alle restlichen Anteile auf und die Sevmorzavod wurde privat. Rafik beschloss, dieses Territorium umzuwidmen. Etwas früher hatte er auf dem Gelände des Nordgeländes bereits ein Getreideterminal gebaut.
- Wie kam es dazu, dass die Anlage Eigentum des derzeitigen Präsidenten der Ukraine Petro Poroschenko wurde?
- Tatsache ist, dass der Stadtrat von Sewastopol Herrn Dau Rafik klar gemacht hat, dass er sich nicht auf eine Änderung des Bestimmungszwecks des Grundstücks einigen kann, auf dem sich Sevmorzavod befindet, - erklärt Cherevaty. - Als nächstes kam der Verkauf des Betriebsvermögens. Der nördliche Standort wurde Eigentum einer mit Rinat Akhmetov verbundenen Struktur, der Rest wurde von der Energy Standard-Gruppe von Konstantin Grigorishin und einer mit dem von Petro Poroschenko kontrollierten Ukprominvest-Konzern verbundenen Struktur kontrolliert. Dann teilten Grigorishin und Poroschenko das Vermögen des Seewerks, das sich als gemeinsames Eigentum herausstellte. Der erste bekam die soziale Infrastruktur an der Südküste der Krim, und der zweite bekam die Produktionsanlagen auf den Grundstücken von Sewastopol.
"Wir werden im Süden Russlands ein starkes städtebauliches Unternehmen bekommen"
Im Jahr 2013 feierte das Meereswerk Sewastopol den 230. Jahrestag seiner Gründung. Am 28. Februar 2015 wurde es zugunsten der Stadt verstaatlicht und an das Sewerodwinsker Schiffbau- und Schiffsreparaturunternehmen Zvezdochka verpachtet.
- Warum hat Zvezdochka diese Pflanze nach der Verstaatlichung bekommen? - Ich frage den aktuellen Direktor des Werks Igor Drey.
- Da sich die Sewastopol-Werft seit ihrer Gründung hauptsächlich auf die Reparatur von militärischen und zivilen Schiffen konzentriert und hauptsächlich die Schwarzmeerflotte bedient, kann das nächstgelegene Unternehmen in diesem Bereich, das Teil der United Shipbuilding Corporation (USC) ist, als Zvezdochka. bezeichnet werden Ship Repair Center, - erklärte der Direktor.
Zvezdochka ist in der Lage, Kriegsschiffe aller Art sowie U-Boote und zivile Schiffe mit erheblicher Verdrängung zu reparieren. Spezialisten aus Sewerodwinsk haben bereits Unterlagen für die Wiederherstellung des Anlagevermögens geprüft und vorbereitet. Jetzt entwickeln sie ein langfristiges Projekt, wonach sie hier wieder Schwimmkräne bauen, Kriegsschiffe reparieren und in Inkerman gefertigte Zivilschiffe komplettieren werden.
- Wir bekommen im Süden Russlands ein nach wie vor schlagkräftiges, stadtbildendes Unternehmen mit einzigartigen Möglichkeiten: einen eisfreien Hafen, gut ausgebaute Infrastruktur, großzügige Trockendocks. Die technologischen Fähigkeiten der Anlage werden es ermöglichen, Schiffe der Schwarzmeerflotte und Handelsschiffe das ganze Jahr über zu reparieren, versichert Igor Drei.
