Kennern der Luftfahrtgeschichte gewidmet.
Auswahlkriterien sind bei der Zusammenstellung von Bewertungen wichtig. Ein kürzlich erschienenes Opus über die gefährlichsten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs erwies sich als ziemlich komisch, denn der Autor verwendete eine Win-Win-Logik. Nehmen Sie fünf Flugzeuge aus der letzten Phase des Zweiten Weltkriegs, die aufgrund des technologischen Fortschritts schneller, leistungsfähiger und fortschrittlicher waren als die in der Anfangsphase des Krieges verwendeten.
Trotz charakteristischer Treue passte die bisherige Auswahl nicht zum Thema. Der Zweite Weltkrieg dauerte sechs Jahre, in denen es mehreren Generationen der Luftfahrt gelang, sich im Kampf zu verändern. Von Gloucester Gladiator Doppeldeckern bis hin zu Me-262 Jet Swallows.
Welche von ihnen sind aufgrund der aktuellen Lage im Einsatzgebiet, der Besonderheiten des Kampfeinsatzes und der Gesamtheit ihrer Eigenheiten für den Feind seit einiger Zeit zum Albtraum geworden?
Unser Superjäger war zweifellos der Yak. Die legendäre Familie von Kampffahrzeugen, die zu Recht zu Symbol, Stolz und Basis der sowjetischen Kampfflugzeuge im Zweiten Weltkrieg geworden ist.
"Ich bin" Yak", ein Kämpfer, Mein Motor klingelt
Der Himmel ist mein Aufenthaltsort!!!"
Yak-9T, das Flugzeug der sowjetischen Asse. Warum genau er und nicht La-5FN oder La-7? Jetzt werde ich versuchen, Emotionen zu mäßigen und genauer zu erzählen, warum die Yak-9 der "T" -Modifikation eine so hohe Bewertung erhalten hat.
Die Yak-9T hatte im Zweiten Weltkrieg die stärkste Bewaffnung aller Serienjäger.
Ein Merkmal der "T"-Modifikation war eine automatische 37-mm-Kanone. Viele werden fragen: Was ist daran falsch? Eine Kanone des gleichen Kalibers wurde zum Beispiel regelmäßig auf amerikanischen Airacobras installiert.
Gemeinsam war der Yak-Kanone und der amerikanischen M4 nur das Kaliber. Die sowjetische NS-37 hatte einen viel längeren Lauf (2300 mm gegenüber 1650 mm) und ihre Mündungsenergie war fast doppelt so hoch! In Bezug auf die anfängliche Geschossgeschwindigkeit und -kraft war diese einzigartige Flugzeugwaffe sogar der deutschen Panzerabwehrkanone Pak 36 überlegen.
Die Masse des Geschosses nimmt mit zunehmendem Kaliber würfelförmig zu, so unerwartet, dass ein unerfahrener Leser Misstrauen gegenüber den dargestellten Figuren entwickeln kann. Der Vergleich mit Waffen mit kleinerem Kaliber ist bedeutungslos. Das 735 Gramm schwere Projektil der NS-37-Kanone war zweieinhalbmal schwerer als die Projektile der stärksten deutschen Flugzeugkanonen, die auf Jägern montiert waren (MK.108, Kaliber 30 mm, Projektilgewicht 330 g). UND achtmal härter Projektil einer beliebigen Flugzeugkanone des Kalibers 20 mm! Ein Treffer auf "Messer" oder "Junker" riss das Flugzeug ab oder schnitt den Gegner in zwei Hälften.
Bemerkenswert ist, dass der kurzläufige MK.108 mit der doppelten Anfangsgeschwindigkeit aufgrund seiner unbefriedigenden Ballistik hier überhaupt kein Argument ist. Von den Serienmustern ähnlichen Kalibers besaßen die Deutschen nur die BK 3.7, die aber nie für den Luftkampf gedacht war.
Eine erschöpfende Antwort auf die Frage, was den Yak-9T ausmachte und warum seine Leistung die Vorstellungskraft ausländischer Hersteller von Luftfahrtwaffen überstieg.
Im Gegensatz zur britischen 40-mm-"Vickers-S" und anderen großkalibrigen Luftkanonen war die NS-37 ausreichend ausbalanciert, um als Standardwaffe bei einer Serienmodifikation eines Jägers unter rauen Frontbedingungen eingesetzt zu werden. Die flache Flugbahn ihrer Schüsse ermöglichte es, selbstbewusst Luftziele zu zielen und zu treffen. Ohne ein zu langes Verfahren zur Wahl von Vorlauf und Überschuss (eigentlich Schießen mit einer Kappe), das alle Fremdsysteme eines ähnlichen Kalibers aufgrund der geringen Anfangsgeschwindigkeit der Geschosse und der unbefriedigenden Ballistik unwirksam machte.
Ich wiederhole, wir sprechen nicht über einige exotische Modifikationen, die die Forschungszentren der Luftwaffe nicht verlassen haben. Jäger in der Yak-9T-Version wurden 2.700 Einheiten gebaut, das ist mehr als die britischen Tempests aller Modifikationen zusammen!
Neben einer Waffe mit einzigartigen Eigenschaften verwendete der Yak das beste der bestehenden Waffenplatzierungsschemata, bei denen sich die Waffe im Einsturz des Motorblocks befand. Die Platzierung der Waffen entlang der Längsachse des Flugzeugs gewährleistete die beste Genauigkeit und Effizienz des Schießens. Neben der Superkanone gab es ein 12,7-mm-Maschinengewehr, das nach Angaben der Teilnehmer an diesen Veranstaltungen zwei deutsche kurzläufige MG-13 im Kampf wert war.
Die Piloten stellten fest, dass der Yak im Gegensatz zu Lawotschkin einfacher zu fliegen war und seine Entwicklung von weniger Zwischenfällen begleitet wurde. Die Neuankömmlinge haben die Yak-9T natürlich nicht geflogen. Das Potenzial eines schwer bewaffneten Jägers konnte nur in den Händen eines erfahrenen Piloten entfesselt werden.
Fast alle Yakov-Modifikationen zeichneten sich durch eine längere Flugdauer aus und waren in dieser Hinsicht besser für die Begleitung von Kampfflugzeugen und Fronteinsätzen geeignet als die La-5FN, die mit all ihren Vorteilen einen Treibstoffvorrat von nur 40 Minuten hatte Flug.
In Bezug auf die Manövrierfähigkeit war die Yak-9 den meisten Jägern ihrer Ära unterlegen. Es war ein ziemlich großes und schweres Fahrzeug (das Leergewicht war 500-700 kg schwerer als das japanische Zero) mit einer erheblichen Tragflächenlast (175-190 kg / m2; zum Vergleich: die Spitfires dieser Zeit hatten nur 130 kg / m2).) Das, gepaart mit der bescheidenen Leistung des Motors, drehte den Jäger … im Allgemeinen gab es Beschwerden. Diese Aussage wurde in Bezug auf die Yak-9T nivelliert. Aufgrund des relativ geringen Schub-Gewichts-Verhältnisses aller Kolbenjäger spielte die Schwerkraft im Gefecht eine besondere Rolle. In der Praxis drückte sich dies in der Dynamik und Organisation des Gefechts aus, in der Fähigkeit, Höhe in Geschwindigkeit und Geschwindigkeit in Höhe umzuwandeln. Die superbewaffneten Yaks wurden in der Regel von erfahrenen Piloten geflogen, die diese Fähigkeit fließend beherrschten.
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„An einem Sommermorgen fiel eine Granate ins Gras, bei Lemberg lag ein Außenposten in einem Graben, die Messerschmitts spritzten Benzin ins Blaue“(A. Mezhinsky).
Die Werke der Kriegsjahre sind untrennbar mit diesen schlüpfrigen, sich schnell bewegenden Maschinen mit schwarzen Kreuzen auf den Flügeln verbunden, als würden sie der Umarmung der Hölle entfliehen. Lange Zeit, Mod. Me-109F-4Alle Ängste und Verluste, die unsere Luftfahrt in den ersten Kriegsjahren plagten, waren damit verbunden.
Die Submodifikation "F-4" wurde durch das Motorgewehr MG 151/20, Kaliber 20 mm, ausgezeichnet.
Damals schien "Frederick" perfekt zu sein. "Gegenwärtig haben wir kein Jagdflugzeug mit Flug- und taktischen Daten, besser oder zumindest gleichwertig mit der Me-109F", stellte der Leiter des Luftwaffenforschungsinstituts, Generalmajor P. Fedorov, im Dezember 1941 fest.
Kurz zu seiner Geschichte. Schon vor Kriegseintritt hatten sich bei der Me-109E Fragen angesammelt, die in der zukünftigen Modifikation "F" gelöst werden mussten. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Aerodynamik: Die Konstrukteure arbeiteten gründlich an der Form des Flügels und erzielten unter Berücksichtigung neuer Erkenntnisse eine Effizienzsteigerung und eine Verkleinerung des Frontbereichs des Kühlers. "Friedrich" erhielt ein einziehbares Heckfahrwerk und verlor die hässlichen Höhenleitwerksstreben. Der Jäger Me-109 erhielt sein räuberisches Aussehen, als er in die Geschichte einging.
Anstelle von flügelmontierten 20-mm-Kanonen mit unbefriedigenden Eigenschaften (die Mündungsenergie des Oerlikon MG-FF war geringer als die des 12,7-mm-UBS-Flugzeugmaschinengewehrs), wurden die Flugzeuge der neuen Modifikation mit einem Bikaliber 15- 20-mm "Maschinengenver" wie eine sowjetische Kanone platziert. Yaka ", in den Zusammenbruch des Motorzylinderblocks. Die Reduzierung der Schießstände wurde durch eine doppelt so hohe Feuerrate und eine erhöhte MG-151-Munition kompensiert. Die Maschinengewehrbewaffnung blieb unverändert.
"Die Geduld der Maschine ist das Limit, und ihre Zeit ist abgelaufen …"
Bis Mitte 1943 hätte die Messerschmitt eigentlich die Ehre der Luftwaffen-Asse in Gefechten mit der neuen Luftfahrtgeneration verlassen und nicht blamieren müssen. Aber die Deutschen hatten nicht mehr die Kraft, eine neue Maschine zu entwickeln, die den Erfolg der Me-109F wiederholen konnte. Das schnell in die Jahre gekommene Design wurde immer wieder modifiziert (Mod. "Gustav", "Kurfürst"), um die letzten Reserven herauszupressen. Aber der "Messer" hörte auf, Siege zu erringen, starb schließlich und starb.
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Mystische Kastanien, Mitsubishi-Emblem, zeremonielles Jahr 2600. Null null. "Null" … Japanischer Supersportwagen, der lange Zeit als der stärkste Jäger im pazifischen Operationsgebiet galt. In den Händen eines Samurai ist ein Schwert, der Sinn seines Lebens ist der Tod.
Der Hauptjäger der Flotte mit einer Reichweite von 3000 km. Aufgehängte Treibstofftanks waren eine zwingende Anforderung des Kunden - damit konnte die 1940er Zero 6-8 Stunden in der Luft bleiben!
Neben dem phänomenalen Kampfradius zeichnete sich "Zero" durch eine überproportional große Flügelfläche (22 qm) aus. Square, wie die englische "Spitfire", nur der Japaner war ein Viertel leichter. Dadurch konnte er bei niedrigen Geschwindigkeiten manövrieren und übertraf jeden Rivalen in Kurven. Die niedrige Stallgeschwindigkeit (nur 110 km/h) erleichterte die Landung auf Flugzeugträgern. Im Großen und Ganzen entsprachen die restlichen Leistungsmerkmale der "Zero" ungefähr denen anderer Jäger der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs und übertrafen die meisten von ihnen in Bezug auf die Leistung der installierten Waffen.
"Null" der ersten Modifikationen litt unter einer unbefriedigenden Überlebensfähigkeit (ein sehr konventioneller Begriff für die Luftfahrt), die später durch die Einführung eines Kohlendioxid-Feuerlöschsystems und gepanzerter Elemente des Cockpits verstärkt wurde.
Die unzureichende Motorleistung wirkte sich allmählich aus, und die archaischen Waffen des Jägers blieben um die Wende der 30er und 40er Jahre stecken. Das hinderte die Zero jedoch nicht daran, ein Gewitter, ein Symbol und das berühmteste Flugzeug des pazifischen Kriegsschauplatzes zu werden.
Während der Kriegsjahre in Japan entstanden andere Jagdflugzeugmodelle, von denen das fortschrittlichste die N1K1-J "Siden" war. Die hohe Leistung des "Purple Lightning" hob sich jedoch nicht mehr vom Hintergrund anderer prächtiger Flugzeuge der letzten Kriegsperiode ab.
Der Ruhm und der Stolz der japanischen Luftfahrt blieben für immer mit der Ära der "Zero" verbunden.
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Der ehemalige Konstrukteur von Dampflokomotiven schuf mit dem Geld eines älteren Aristokraten den effektivsten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Tatsächlich ist alles prosaischer: Spitfire war die 24. Entwicklung des talentierten Designers R. Mitchell, und sein großer Erfolg waren die Motoren der "Falcon-Serie" - "Merlin" und ihre Weiterentwicklung - "Griffin". Und Geld, 100 Tausend Pfund. Kunst. für den Bau der ersten Muster hat Lucy Houston tatsächlich gespendet.
Spitfire-Jäger machen ein Drittel aller abgeschossenen Flugzeuge der Luftwaffe aus. Im Allgemeinen ein logisches Ergebnis für 20.000 "Ardent", die fast sechs Jahre lang Tag für Tag an Kämpfen mit dem Feind teilgenommen haben.
14 Modifikationen von "Spitfire" hielten sich während des Krieges mit Würde und veränderten ihr Aussehen unter dem Einfluss der Zeit unkenntlich. Es wurden alle Optionen für Waffen ausprobiert - von "Girlanden" von Gewehrkaliber-Maschinengewehren, die insgesamt 160 Kugeln pro Sekunde abfeuerten, bis hin zu gemischten Waffen aus 20-mm-Kanonen und großkalibrigen "Browning" auf späteren Maschinen.
Das einzige unveränderte Merkmal aller Spitfires war der bekannte elliptische Flügel.
Aber der wichtigste Garant für eine lange und erfolgreiche Karriere war der Motor. Als die letzten Reserven des Merlin erschöpft waren, bohrten Rolls-Royce-Spezialisten die V12-Zylinder auf und vergrößerten den Hubraum um 10 Liter. Aber das ist nur die halbe Miete. Mehr als 2000 Liter konnten die Briten dem 37-Liter-Griffin im Betriebsmodus „entnehmen“. mit. ("Spitfire" MK. XIV mit dem "Griffin-61"-Motor). Hervorragende Leistung für einen relativ kompakten (900 kg) flüssigkeitsgekühlten Flugmotor.
Die deutschen Ingenieure heulten frustriert auf. Selbst der 42 Liter große sternförmige BMW-801 (Focke-Wullf-Motor) mit Luftkühlung und einem Eigengewicht von mehr als einer Tonne hatte solche Indikatoren nicht. Die besten deutschen Motoren konnten nur kurzzeitig (im Notbetrieb, für wenige Minuten) 1900-2000 PS leisten. mit. mit obligatorischer Injektion eines Stickstoffgemisches.
Zu den anderen Rekorden der Spitfire gehört die höchste jemals auf einem Kolbenflugzeug dieser Zeit erreichte Höhe. Nach dem Start zur Wetteraufklärung kletterte der Jäger fast 16 Kilometer.
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Er ist aus der Zukunft eingeflogen. Innerhalb Mustang es gab solche Dinge, die mit einer viel späteren Ära der Düsenflugzeuge in Verbindung gebracht werden. Ein Überlastungsanzug, ein Freund oder Feind, der die Arbeit von bodengestützten Radaren koordiniert, und sogar eine solche Überraschung - wenn auch ein primitives, aber sehr nützliches AN / APS-13-Radar, das vor dem Erscheinen eines Feindes auf dem Heck warnt (Die gleiche Ausrüstung wurde als Funkhöhenmesser bei der Konstruktion der ersten Atombomben verwendet).
"Mustang" war mit einem analogen Computervisier K-14 ausgestattet, das den Unterschied zwischen echter und Gravitationsbeschleunigung unter Berücksichtigung der Position des Feindes bestimmt. Dadurch war es möglich, den Zeitpunkt zum Eröffnen des Feuers automatisch zu bestimmen. Fixieren Sie das Ziel im Fadenkreuz und warten Sie. Das grüne Licht geht an - drücken Sie den Auslöser; die Pfade der Kugeln schneiden sich mit dem Ziel. Kampferfahrung und das Verständnis für das Zielen und Schießen im Kampf, für die unsere Piloten oft mit Blut bezahlten, gingen zusammen mit einem Abschlusszeugnis der Flugschule an den amerikanischen Kadetten.
Durch all die technischen Neuerungen bekamen die Piloten-Neulinge auf der Mustang die Chance, in den ersten Gefechten mit dem Feind zu überleben und Erfahrungen zu sammeln.
Neben dem laminaren Flügel verwendeten die Yankees einen durch Abgase angetriebenen Turbolader (dh ohne die Nutzleistung des Motors umzuleiten), wodurch der Jäger in großen Höhen einen "zweiten Wind" erhielt. Während der Kriegsjahre waren die Vereinigten Staaten die einzige Nation, die es schaffte, die Massenproduktion eines solchen Systems zu entwickeln und zu beherrschen. Und der Motor … das Herzstück des Mustangs war ein lizenzierter Rolls-Royce Merlin, ohne den kein Mustang funktioniert hätte.
Ein weiteres wenig bekanntes Merkmal war die Stromlinienform und Aerodynamik des Mustang, besser als die seiner Kollegen: Statt grober Tarnlackierung glänzte der Mustang mit poliertem Aluminium. Es lag niemand in der Luft, den man fürchten musste.
Die Yankees verwendeten keine Kanonen, sondern "coachen" Asse und unerfahrene Piloten, um lange Schüsse des Kalibers "Browning" 50 zu schießen, was insgesamt 70-90 Schüsse pro Sekunde ergibt. Diese Technik ermöglichte es, ausreichend Schaden zuzufügen, um den Feind aus einer Entfernung von mehr als 100 Metern zu zerstören (Beispiel: 90% der Siege in Luftschlachten an der Ostfront wurden aufgrund der Notwendigkeit von genaues Zielen).
Dichtes Maschinengewehrfeuer aus fester Entfernung schien den Amerikanern nach damaligen Maßstäben eine wirksame und richtige Lösung zu sein, außerdem standen die Mustangs nicht vor der Aufgabe, mehrmotorige Bomber zu bekämpfen.
Was ist noch hinzuzufügen?
Wer würde bezweifeln, dass das Land, dessen BIP das Gesamt-BIP der Achsenmächte überstieg, den technisch fortschrittlichsten Kämpfer hatte.
Die P-51 "Mustang" der "D"-Modifikation ist noch 1944 die Krone der Evolution der Kolbenflugzeuge. Sein Startgewicht war zwei Tonnen höher als das normale Startgewicht der Yak und Messerschmitt. Daher ist es einfach taktlos, es mit dem Yak, Zero und Me-109 gleichzusetzen. Trotzdem gelang es der P-51D, die gegen Ende des Krieges auftauchte, auf den Kriegsschauplätzen für Furore zu sorgen.
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Stimmen Sie zu, die Bewertung erwies sich als heiß. Aber wir haben versucht, objektiv zu sein.
Es gab viele der besten Kämpfer. Kaum einer von ihnen konnte jedoch auf den Ruhm der Flugzeuge dieser fünf zählen. Und kaum jemand anderes hatte den Vorteil in der Leistung und im Kampfeinsatz, der in bestimmten Perioden bei den "Special Purpose" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" und "Mustang" beobachtet wurde.
