Turboprop Anti-Guerilla-KampfflugzeugIn den 1970er und 1990er Jahren belieferten die Amerikaner ihre Verbündeten mit den Anti-Guerilla-Kampfflugzeugen OV-10 Bronco und A-37 Dragonfly. Allerdings konnten nicht alle Länder, in denen es Probleme mit allen möglichen Aufständischen und bewaffneten Formationen der Drogenmafia gab, aus politischen und wirtschaftlichen Gründen spezielle Flugzeuge zur Aufstandsbekämpfung erhalten. Diesbezüglich veraltete Kampfflugzeuge oder umgebaute Kolben- und Turbojet-Übungsfahrzeuge (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Die baufälligen Kolbenflugzeuge erforderten eine sorgfältige Wartung, und Flüge mit ihnen waren aufgrund des hohen Verschleißes mit einem hohen Risiko verbunden, und improvisierte Kampfflugzeuge mit Turbojet-Triebwerken erwiesen sich als recht teuer im Betrieb und konnten ein relativ kleines Gefecht führen Belastung. Ein gemeinsamer Nachteil von auf der Basis des TCB gebauten Kolben- und Turbojet-Kampfflugzeugen war das fast vollständige Fehlen von Panzerungen und Strukturelementen, die die Widerstandsfähigkeit gegen Kampfschäden erhöhen, was sie sogar für den Beschuss von Handfeuerwaffen anfällig machte.
Als die Ressourcen erschöpft waren, wurden in den 1940er bis 1960er Jahren gebaute Kolben- und Turbojet-Schulflugzeuge außer Dienst gestellt und durch Turboprop-Maschinen ersetzt. Im August 1978 begann die Serienproduktion des Turboprop-Flugzeugs PC-7 Turbo Trainer. Dieses von den Spezialisten der Schweizer Firma Pilatus entworfene TCB war nicht das erste Flugzeug dieses Zwecks, das mit einem Turboprop-Triebwerk ausgestattet war, aber es war es, das dank einer gelungenen Kombination aus hohen Flugdaten, Zuverlässigkeit und relativ niedrigen Betriebskosten, verbreitete sich. Der RS-7-Trainer wurde in mehr als 25 Staaten betrieben. Unter Berücksichtigung der modernisierten Optionen wurden mehr als 600 Flugzeuge gebaut.
Das Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 2710 kg war mit einem Pratt Whitney Canada PT6A-25A Turbofan mit einer Leistung von 650 PS und einem dreiblättrigen Hartzell HC-B3TN-2 Propeller ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug beträgt 500 km/h. Überziehgeschwindigkeit - 119 km / h. Flugreichweite der Fähre - 1350 km. Auf sechs Aufhängeknoten konnten Bomben, Blöcke mit ungelenkten Raketen und Container mit 7, 62-12, 7-mm-Maschinengewehren mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1040 kg platziert werden.
Die Schweizer Regierung hat die Lieferung von Rüstungsgütern ins Ausland stark eingeschränkt, und beim Vertragsabschluss mit einem ausländischen Kunden, der Territorialstreitigkeiten mit im Land tätigen Nachbarn oder Aufständischen hatte, wurde ausdrücklich die Bedingung festgelegt, dass das Flugzeug nicht für militärische Zwecke. Trotzdem wurde der PC-7 in den Luftstreitkräften einer Reihe von Ländern als leichtes Kampfflugzeug eingesetzt. Zum Zeitpunkt seines Erscheinens hatte der PC-7 praktisch keine Konkurrenten auf dem globalen Waffenmarkt und war bei ausländischen Kunden sehr beliebt. Alle waren zufrieden, die Schweizer verkauften es als friedliches Trainingsflugzeug und die Kunden erhielten nach geringfügigen Modifikationen ein ziemlich effektives und kostengünstiges Anti-Guerilla-Kampfflugzeug. Da die Flugzeuge ohne Waffen und Visierung ausgeliefert wurden, wurden sie bereits vor Ort oder bei Flugzeugreparaturbetrieben in Drittstaaten umgerüstet. Gleichzeitig wurden zusätzliche elektrische Kabelbäume verlegt, Aufhängungen, Visiereinrichtungen, Taster und Kippschalter zur Waffensteuerung montiert. Oft, aber nicht immer, waren Pilatus, die Flugzeugwaffen tragen können, mit einer lokalen Panzerung des Cockpits und Stickstoffflaschen ausgestattet, um die Explosion von Treibstoffdämpfen beim Durchschuss der Treibstofftanks zu verhindern.
Nach den vorliegenden Informationen wurden die RS-7 erstmals 1982 während des Bürgerkriegs in Guatemala bei Feindseligkeiten eingesetzt. Zwölf zu Sturmtruppen umgebaute Pilatus führten bewaffnete Aufklärung in den von linken Aufständischen kontrollierten Gebieten durch. Es ist zuverlässig bekannt, dass der Turboprop RS-7 Turbo Trainer zusammen mit dem Kampfflugzeug A-37 Dragonfly nicht nur Partisanenlager, sondern auch von Zivilisten bewohnte Dörfer bombardiert und bombardiert hat, wobei neben Bomben und NAR Napalm wurde auch verwendet. Während des Bürgerkriegs teilten amerikanische Berater dem guatemaltekischen Militär die Erfahrungen aus Vietnam mit dem Einsatz von Anti-Guerilla-Flugzeugen. Die Vereinigten Staaten finanzierten auch Schulungen für Flugbesatzungen, Flugzeugreparaturen und den Kauf von Ersatzteilen.
Ein Pilatus wurde durch Handfeuerwaffen abgeschossen, mindestens ein weiterer, der schwer beschädigt wurde, musste abgeschrieben werden. Nach dem Ende des Bürgerkriegs wurden die meisten Turboprop-Kampfflugzeuge außer Dienst gestellt. Im Jahr 2019 verfügte die guatemaltekische Luftwaffe über einen PC-7, der für Trainingsflüge eingesetzt wurde.
Fast gleichzeitig mit Guatemala wurden 16 PC-7 von Burma gekauft. Nach dem Umbau wurden die auf dem Flugplatz Lashio eingesetzten Kampfflugzeuge aktiv gegen die im Nordosten des Landes operierenden Rebellen eingesetzt. Ein Flugzeug wurde durch Flugabwehrfeuer abgeschossen, drei weitere stürzten bei Flugunfällen ab. Mehrere Pilatus aus dieser Partei sind noch in den Reihen, aber sie werden nicht mehr bei Operationen zur Aufstandsbekämpfung eingesetzt. Dafür sind die chinesischen Kampfjets A-5C und die russischen Kampfhubschrauber Mi-35 vorgesehen.
1982 erwarb Angola 25 PC-7 Turbo Trainer, und in der ersten Phase wurden diese Maschinen für ihren vorgesehenen Zweck verwendet. In den frühen 1990er Jahren spielten die Pilatuses, die von südafrikanischen Söldnern des privaten Militärunternehmens Executive Outcomes geführt wurden, eine wichtige Rolle bei der Niederlage der bewaffneten Gruppe UNITA. Südafrikaner, die von der angolanischen Regierung angeheuert wurden, flogen hochriskante Dschungelflüge auf der Suche nach UNITA-Einrichtungen. Nach der Entdeckung der Lager und Stellungen der Militanten wurden sie mit Phosphormunition "markiert". Punktziele wurden von MiG-23-Jets angegriffen, und Flächenziele wurden mit 250-kg-Minen von An-12- und An-26-Transportflugzeugen bedeckt, die zu Bombern umgebaut wurden. Der Abflug vom Ziel in extrem geringer Höhe und die geringe thermische Signatur des Turboprop-Triebwerks ermöglichten es der Pilatus, einen Treffer durch MANPADS-Raketen zu vermeiden. Die Piloten des südafrikanischen Unternehmens Executive Outcomes haben bewiesen, dass Turboprop-Flugzeuge, die als fortschrittliche Flugschützen eingesetzt werden, bei richtiger Einsatztaktik in der Lage sind, erfolgreich gegen einen Feind mit 12, 7-14, 5-mm-Anti- Flugzeug-Maschinengewehre, 23-mm-Doppel-Flugabwehrkanonen -23 und MANPADS "Strela-2M". 1995 kämpften mehrere PC-7, gesteuert von Söldnern Executive Outcomes, auch gegen die Vereinigte Revolutionäre Front (RUF) in Sierra Leone.
Pilatus PC-7 Turbo Trainer wurden von beiden Seiten während des Iran-Irak-Krieges eingesetzt. Der Irak erhielt 1980 52 Flugzeuge und der Iran 1983 35. Obwohl diese Fahrzeuge zunächst unbewaffnet waren, wurden sie schnell von lokalen Flugzeugreparaturwerken militarisiert. Neben der Durchführung von Trainingsflügen wurden Turboprop-"Pilatus" zur Aufklärung, Beobachtung und Regulierung des Artilleriefeuers eingesetzt. Es gibt bekannte Fälle, in denen sie NAR an der Vorderkante des Feindes trafen. Eine Reihe von Quellen sagt, dass umgebaute irakische PC-7 in den späten 1980er Jahren giftige Substanzen über die Siedlungsgebiete der Kurden gesprüht haben, was später als Kriegsverbrechen anerkannt wurde. Der Einsatz von Trainingsflugzeugen für den Einsatz von Chemiewaffen hat zu einer verschärften Kontrolle der Schweizer Regierung über deren Exporte geführt, was den Weg für den Brasilianer Tucano weitgehend freigemacht hat. Derzeit sind alle vom Irak eingesetzten PC-7 außer Dienst gestellt, und im Iran befinden sich laut Referenzdaten noch zwei Dutzend Maschinen im Flugzustand.
1985 wurden der Chad Air Force zwei PC-7 hinzugefügt. Diese Flugzeuge wurden von Frankreich gespendet, um das veraltete A-1 Skyraider-Kolbenkampfflugzeug zu ersetzen und wurden von französischen Piloten geflogen. Turboprop-Flugzeuge kämpften an der Seite des amtierenden Präsidenten Hissén Habré gegen die Abteilungen des Ex-Präsidenten Gukuni Oueddei und die ihn unterstützenden libyschen Truppen. Das Schicksal dieser Flugzeuge ist unbekannt, bereits 1991 starteten sie nicht in die Luft. Drei 1995 ausgelieferte RS-7 führten bewaffnete Aufklärung durch und griffen Rebellenkonvois in Grenzgebieten zum Sudan an. Zwei Pilatus stehen noch auf der Gehaltsliste der tschadischen Luftwaffe.
Der erste der 88 bestellten PC-7-Trainer trat 1980 in die mexikanische Luftwaffe ein. Bald waren einige der Flugzeuge mit NAR-Blöcken und Containern mit Maschinengewehren bewaffnet. Diese Maschinen wurden zum Training und zum Erlernen des Angriffs auf Bodenziele verwendet und führten auch Patrouillenflüge in schwer zugänglichen Gebieten des Landes durch.
1994 feuerten mexikanische RS-7 ungelenkte 70-mm-Raketen auf das Lager der Zapatistischen Armee der Nationalen Befreiung (EZLN) in Chiapas ab. Menschenrechtsorganisationen haben Beweise angeführt, dass viele Zivilisten verletzt wurden, was letztendlich der Grund für das Verkaufsverbot der Schweizer Regierung für den Verkauf von Trainingsflugzeugen an Mexiko war. Nach Angaben der World Air Forces 2020 sind die leichten Turboprop-Kampfflugzeuge PC-7 derzeit das massivste und effizienteste mexikanische Kampfflugzeug. Fuerza Aérea Mexicana gibt es insgesamt 33 Einheiten.
In Anbetracht der Verbreitung der PC-7-Turboprop in den Ländern der Dritten Welt ist die obige Liste der bewaffneten Konflikte, an denen diese Flugzeuge beteiligt waren, unvollständig. Einige Autos haben wiederholt den Besitzer gewechselt. Aufgrund der relativ geringen Betriebskosten und der unprätentiösen Wartung waren "Pilatus" ein flüssiges Produkt auf dem "schwarzen" Waffenmarkt. So standen mehrere TCB RS-7, 1989 von der Bophuthatswana Air Force ausgeliefert, Söldnergruppen zur Verfügung, wurden umgerüstet und ab der zweiten Hälfte der 1990er Jahre im "Großen Afrikakrieg" eingesetzt, in dem mehr mehr als zwanzig bewaffnete Gruppen aus neun Staaten nahmen daran teil. Es kann festgestellt werden, dass die Bemühungen der Schweizer Regierung, die Beteiligung von RS-7-Flugzeugen an bewaffneten Konflikten zu verhindern, vergeblich waren. Dennoch hat die hohe Nachfrage nach Turboprop-Schulflugzeugen den Prozess ihrer Verbesserung angeregt. Die als PC-7 Mk II bekannte Modifikation erhielt einen neuen Flügel und einen 700 PS starken Pratt Whitney Canada PT6A-25C-Motor.
Die evolutionäre Version der Entwicklung des RS-7 TCB war der PC-9. Die Serienproduktion des PC-9 begann 1985. Das Flugzeug behielt das gleiche Layout bei; es unterschied sich von der RS-7 durch den Pratt Whitney Canada PT6A-62-Motor mit einer Leistung von 1150 PS, einem langlebigeren Segelflugzeug, verbesserter Aerodynamik und Schleudersitzen.
Das Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 2350 kg hat einen Kampfradius von 630 km. Die Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug beträgt 593 km/h. Reisegeschwindigkeit - 550 km / h. Stallgeschwindigkeit - 128 km / h. Das Nutzlastgewicht an sechs Hardpoints beträgt 1040 kg. Der RS-9 kann gleichzeitig zwei 225 kg und vier 113 kg Fliegerbomben oder Container mit Maschinengewehren und NAR-Einheiten transportieren.
Der RS-9 wurde im Auftrag der britischen Luftwaffe entwickelt, stattdessen wurde der modernisierte Embraer EMB 312 Tucano übernommen, dessen Lizenzproduktion 1986 aufgenommen wurde. Der erste Käufer des RS-9 TCB war Saudi-Arabien, das 20 Flugzeuge bestellte. Bis 2020 wurden über 270 Exemplare produziert. Angesichts des weit verbreiteten Einsatzes des RS-7 in bewaffneten Konflikten war der Verkauf des RS-9 an Länder der Dritten Welt begrenzt. Trotz der Versuche der Schweizer Regierung, die Beteiligung exportierter Flugzeuge an regionalen Konflikten zu vermeiden, erwies sich dies als nicht praktikabel. Die PC-9 der tschadischen Luftwaffe kämpften an der Grenze zum Sudan, und die Luftwaffe von Myanmar setzte sie ein, um Aufständische zu bekämpfen. Flugzeuge dieses Typs sind auch in Angola, Oman und Saudi-Arabien erhältlich. Diese Länder könnten mit hoher Wahrscheinlichkeit Flugzeuge als Aufklärungsflugzeuge und leichte Kampfflugzeuge im Kampf einsetzen, verlässliche Details gibt es jedoch nicht.
Wie bereits erwähnt, spielten die von der Schweizer Regierung auferlegten Exportbeschränkungen für Turboprop-Kampfflugzeuge dem brasilianischen Flugzeughersteller Embraer in die Hände. 1983 begann Brasilien mit der Massenproduktion des Flugzeugs EMB 312 Tucano, das von Anfang an nicht nur als Schulflugzeug, sondern auch als leichtes Kampfflugzeug positioniert war. In der Entwurfsphase galt es zunächst, die Lebenszykluskosten zu minimieren. Die Tucano ist als eines der erfolgreichsten und kommerziell erfolgreichsten modernen Kampfübungsflugzeuge zum Markenzeichen der brasilianischen Luftfahrtindustrie geworden und hat sowohl in Brasilien als auch im Ausland verdiente Anerkennung gefunden. Dieses Flugzeug ist in vielerlei Hinsicht eine Art Benchmark für die Schöpfer anderer TCB und leichter Mehrzweckkampfflugzeuge mit Turboprop-Triebwerk. Turboprop EMB 312 zeigte sich neben der Ausbildung von Piloten sehr gut als leichtes Angriffsflugzeug und Patrouillenflugzeug in "Gegenguerilla"-Operationen, bei denen es keinen Widerstand von Jägern und modernen Luftverteidigungssystemen gab.
Wie die von Pilatus produzierten Trainings- und Kampfflugzeuge RS-7 und RS-9 ist die brasilianische Tucano nach einer normalen aerodynamischen Konfiguration mit tiefliegendem geradem Flügel gebaut und ähnelt äußerlich Kolbenjägern des Zweiten Weltkriegs. Das „Herzstück“des EMB 312 Tucano ist der Pratt Whitney Canada PT6A-25C mit einem Fassungsvermögen von 750 Litern. mit. mit einem dreiblättrigen Verstellpropeller. Im Horizontalflug erreicht das Flugzeug eine Geschwindigkeit von 458 km / h. Reisegeschwindigkeit - 347 km / h. Stallgeschwindigkeit - 128 km / h. Das maximale Abfluggewicht beträgt 2550 kg. Fährstrecke - 1910 km. Bei Verwendung von Außenbord-Kraftstofftanks kann der Tucano mehr als 8 Stunden in der Luft bleiben.
Unter dem Markennamen EMB 312 Tucano gibt es zwei Flugzeugmodifikationen: T-27 und AT-27. Die erste Option ist hauptsächlich für die Weiterbildung des Flugpersonals und die Durchführung von Trainingsflügen gedacht. Die zweite Option ist ein leichtes Kampfflugzeug, bei dem gepanzerte Rücken installiert wurden und eine lokale Panzerung des Cockpits durchgeführt wurde. Die im Flügel befindlichen Treibstofftanks haben eine innere Antiklopfbeschichtung und sind mit Stickstoff gefüllt. Die Bewaffnung wird auf vier Unterflügelmasten (bis 250 kg pro Mast) platziert. Dies können aufgehängte Container mit 7, 62-mm-Maschinengewehren (500 Schuss Munition pro Lauf), Bomben mit einem Gewicht von bis zu 250 kg und 70-mm-NAR-Blöcken sein.
Die Popularität von "Tucano" auf dem Weltwaffenmarkt wurde auch durch die Lizenzproduktion von Flugzeugen dieses Modells außerhalb Brasiliens erleichtert. Die Schraubermontage von Flugzeugen, die in den Nahen Osten geliefert wurden, wurde von der ägyptischen Firma "AOI" in der Stadt Helwan durchgeführt. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre erwarb der britische Flugzeughersteller Short Brothers die Lizenz zur Herstellung der Tucano. Die Modifikation für die RAF zeichnet sich durch den 1100 PS starken Garrett TPE331-12B Motor aus. und fortschrittlichere Avionik. Dank der Verwendung eines stärkeren Motors wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 513 km / h erhöht. Seit Juli 1987 hat Short 130 Tucanos mit der Bezeichnung S312 in Großbritannien gebaut.
Der Short Tucano kann Container mit 12,7-mm-Maschinengewehren, Bomben und 70-mm-NAR transportieren. Flugzeuge dieser Modifikation wurden auch nach Kuwait und Kenia geliefert. Insgesamt wurden 664 Flugzeuge produziert (504 brasilianische Embraer und 160 britische Short Brothers), die in den Luftstreitkräften von 16 Ländern eingesetzt wurden.
Da die Brasilianer nicht versuchten, in den Augen der Weltgemeinschaft wie Humanisten auszusehen, wurden "Tucano" an Länder verkauft, die aktiv gegen alle möglichen Aufständischen kämpften und Territorialstreitigkeiten mit ihren Nachbarn führten. Honduras wurde 1982 der erste ausländische Käufer von Tucano. Hierzulande ersetzte der Turboprop EMB 312 das zum Kampfflugzeug umgebaute Kolbenschulflugzeug T-28 Trojan.
In Fuerza Aérea Hondureña wurden 12 Tucanos für Trainingsflüge und die Kontrolle des Luftraums des Landes eingesetzt. Mitte der 1980er Jahre schlugen Turboprop-Kampfflugzeuge, die die Aktionen der Contras unterstützten, auf nicaraguanischem Territorium ein. Ende der 1990er Jahre wurden im Rahmen der Bemühungen zur Bekämpfung des Drogenhandels EMB 312-Flugzeuge zum illegalen Abfangen von Flugzeugen im Luftraum des Landes eingesetzt. Insgesamt wurden fünf Flugzeuge mit etwa 1400 kg Kokain an Bord abgeschossen und zwangsgelandet. Im Jahr 2020 verfügte die honduranische Luftwaffe über 9 EMB 312. Es wird berichtet, dass das honduranische Militärministerium und Embraer einen Vertrag über die Reparatur und Modernisierung von im Einsatz befindlichen Flugzeugen unterzeichnet haben.
Im Dezember 1983 unterzeichneten Ägypten und Brasilien einen Vertrag über 10 Millionen US-Dollar, der die Lieferung von 10 fertigen Trainern und die Schraubendrehermontage von 100 Flugzeugen vorsah. Von dieser Charge wurden 80 Tucano in den Irak geliefert. Es ist nicht bekannt, ob diese Flugzeuge im Kampf eingesetzt wurden, aber derzeit gibt es kein einsatzfähiges EMB 312 in der irakischen Luftwaffe.
Im Sommer 1986 übernahm Venezuela die ersten vier EMB-312. Insgesamt wurden in Brasilien 30 Flugzeuge mit Gesamtkosten von 50 Millionen US-Dollar bestellt, ein Jahr später erhielt die venezolanische Luftwaffe die restlichen Flugzeuge, aufgeteilt in zwei Optionen: 20 T-27 für Trainingszwecke und 12 AT-27 für taktische Zwecke Unterstützung der Bodentruppen. Die Tucano von drei Luftwaffengruppen waren in Maracay, Barcelona und Maracaibo stationiert. Die venezolanische AT-27 Tucano beteiligte sich zusammen mit OV-10 Bronco aktiv an vielen Kampagnen gegen Guerillas und an Operationen zur Unterdrückung des Drogenhandels und der Entführungen in Gebieten an der Grenze zu Kolumbien.
Im Februar 1992 verübten "Tucano" und "Bronco" im Zuge eines erneuten Militärputsches der Rebellen Luftangriffe auf Ziele der Regierungstruppen in Caracas. Zur gleichen Zeit wurde ein AT-27 von einem F-16A-Jäger abgeschossen, und mehrere weitere wurden durch das Feuer von 12,7-mm-Maschinengewehren beschädigt. Derzeit umfasst die venezolanische Luftwaffe offiziell 12 Tucanos, die jedoch alle renoviert werden müssen.
1987 erwarb Paraguay sechs Tucanos und 1996 wurden drei weitere gebrauchte Flugzeuge von Brasilien geliefert. Im selben Jahr waren Kampfflugzeuge der paraguayischen Luftwaffe an Einsätzen zur Aufstandsbekämpfung beteiligt.
Um aus Bolivien einfallende Drogenflugzeuge abzufangen, wurden mehrere AT-27 dauerhaft auf dem Luftwaffenstützpunkt Mariscal im Nordwesten des Landes stationiert. Da 7, 62-mm-Maschinengewehre beim Schießen auf Luftziele nicht ausreichend effektiv sind, wurden Turboprop-Abfangjäger mit 20-mm-Kanonen bewaffnet und die Flugreichweite wurde durch externe Treibstofftanks erhöht.
Der Iran erwarb Anfang 1991, nach dem Ende des Iran-Irak-Krieges, 25 Tucanos. Seit der zweiten Hälfte der 1990er Jahre fingen Turboprop-Kampfflugzeuge des Korps der Islamischen Revolutionsgarden Drogenkarawanen im Osten des Iran ab und griffen auch Taliban-Einheiten in Grenzgebieten zu Afghanistan an. Im Jahr 2019 hatte der Iran 21 EMBs 312.
In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurde es notwendig, die erschöpften Jet-Kampftrainer Cessna T-37 Tweet in Peru zu ersetzen. Dafür wurden in der Zeit von 1987 bis 1991 30 AT-27 angeschafft, anschließend aber 6 Flugzeuge nach Angola weiterverkauft. Die ersten Flugzeuge, die nur für Trainingsflüge verwendet wurden, waren weiß und orange lackiert.
Nachdem jedoch einige der peruanischen Tucanos für Kampfeinsätze rekrutiert wurden, erhielten sie eine Tarnung für den Dschungel und einige für Nachteinsätze bestimmte Flugzeuge wurden dunkelgrau lackiert. Peruanische AT-27, um den Feind einzuschüchtern, wurden mit einem aggressiven Haifischmaul verziert.
Bewaffnet mit Containern mit Maschinengewehren und NAR-Tucano-Einheiten kämpfte die peruanische Luftwaffe seit 1991 gegen Banden, die in den Grenzgebieten zu Brasilien und Kolumbien operierten. Diese Fahrzeuge spielten eine herausragende Rolle im Kampf gegen die linksradikale bewaffnete Gruppe Sendero Luminoso. Zwischen 1992 und 2000 schossen AT-27-Flugzeuge der peruanischen Luftwaffe 9 mit Drogen beladene Flugzeuge ab und zerstörten mehrere Flussschiffe mit Schmuggelware. Im Morgengrauen des 5. Februar 1995, während des bewaffneten Konflikts mit Ecuador, griffen mehrere peruanische Tucanos, jeder beladen mit vier 500-Pfund-Mk.82-Bomben, ecuadorianische Stellungen im oberen Senepa-Fluss an. Um im Dunkeln operieren zu können, hatten die Piloten Nachtsichtbrillen. In diesem Krieg erwies sich der AT-27 als besser als die Kampfhubschrauber Mi-25 und das Kampfflugzeug A-37, die erhebliche Verluste durch MANPADS erlitten. Im Vergleich zu Hubschraubern hatte die ausreichend manövrierfähige "Tucano" eine höhere Fluggeschwindigkeit, und aufgrund der geringeren thermischen Signatur des Turboprop-Triebwerks war ihre Erfassung durch den IR-Sucher von MANPADS schwierig. Während des Krieges mit Ecuador machten AT-27 mehr als 60 Einsätze. In einer Reihe von Fällen wurden sie in der Rolle von Front Air Gunners eingesetzt, die erkannte Ziele mit Phosphormunition markierten und weißen Rauch aus der Luft deutlich sichtbar machten. Danach wurden an dieser Stelle weitere schnelle und schwere Kampfflugzeuge mit Bomben und Raketen geübt. Anfang des 21. Jahrhunderts erhielten einige peruanische Tucanos hängende Container mit Infrarotsensoren, die es ihnen ermöglichen, Menschenmengen und Ausrüstung im Dunkeln zu erkennen. Im Jahr 2012 kündigte die peruanische Regierung ihre Absicht an, 20 EMB-312-Flugzeuge zu modernisieren.
1992 bestellte Kolumbien 14 AT-27, die Auslieferung der ersten sechs Flugzeuge erfolgte im Dezember desselben Jahres. In den ersten drei Jahren führte die kolumbianische "Tucano" nur Trainingsflüge durch, aber als sich die Situation im Land verschlechterte, konzentrierten sie sich auf die Aufgaben der Luftnahunterstützung und das Abfangen von Kokain-Fliegern mit leichten Triebwerken. In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre flog die Tucano bei Operationen gegen die Revolutionären Streitkräfte Kolumbiens (FARC) mehr als 150 Einsätze ohne Verluste.
1998 wurden kolumbianische Turboprop-Kampfflugzeuge mit Nachtsichtgeräten ausgestattet, die es ermöglichten, die Aktivität der Rebellen im Dunkeln zu unterdrücken. Im Jahr 2011 startete Embraer zusammen mit der Colombian Aeronautic Industry SA mit finanzieller Unterstützung der USA ein Programm zur Verlängerung der Lebensdauer und Verbesserung der Kampfleistung der AT-27. Im Zuge der Aufarbeitung erhalten Flugzeuge neue Tragflächen und Fahrwerke. Das amerikanische Unternehmen Rockwell Collins liefert Multifunktionsdisplays, Navigationsgeräte und geschlossene Kommunikationssysteme.
Turboprop-Kampfflugzeuge auf Basis des Trainings Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer und Embraer EMB 312 Tucano erwiesen sich als sehr erfolgreiche Lösung für viele Länder, die solche Flugzeuge benötigten. Natürlich sind einmotorige Flugzeuge den speziell entwickelten Kampfflugzeugen OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk und IA-58A Pucar in Bezug auf Überlebensfähigkeit und Angriffspotenzial etwas unterlegen. Allerdings konnten sich nicht alle Staaten, die aus politischen und wirtschaftlichen Gründen Anti-Partisanen-Flugzeuge benötigen, die Anschaffung spezieller Kampfflugzeuge zur Aufstandsbekämpfung leisten. Argentinien verlangte Anfang der 1980er Jahre etwa 4,5 Millionen US-Dollar für das zweimotorige Turboprop-Kampfflugzeug IA-58A Pucar, gleichzeitig kostete die EMB 312 Tucano, die in eine Angriffsversion des T-27 umgebaut wurde, 1 Million US-Dollar der ausländische Markt. Pukara ", mit stärkeren Waffen, war vorzuziehen. Es kann jedoch mit voller Zuversicht behauptet werden, dass "Pukara" bei der Ausführung typischer Aufgaben im Vergleich zu "Tucano" keine 4, 5-mal höhere Effizienz hatte. Darüber hinaus waren die Kosten pro Flugstunde von einmotorigen Flugzeugen von Pilatus und Embraer 2,5-4 mal geringer als die von zweimotorigen Produkten von FMA, North American und Grumman, was für arme Länder der Dritten Welt sehr kritisch ist.
Ende des 20. Jahrhunderts erwiesen sich Turboprop-Kampfflugzeuge als wirksames Mittel zur Bekämpfung der Aufständischen und spielten in einigen Fällen eine bedeutende Rolle in zwischenstaatlichen bewaffneten Konflikten. Sie wurden auch wirksam eingesetzt, um den Drogenschmuggel und den illegalen Abbau von Bodenschätzen einzudämmen. Mit der Verbesserung der Bordausrüstung wurde es möglich, Ziele im Dunkeln zu suchen und anzugreifen. Bereits in den 1990er Jahren bestand die Tendenz, Partisanenflugzeuge mit hochpräzisen Waffen auszustatten, die auch außerhalb der Flak-Feuerzone eingesetzt werden können. Im 21. Jahrhundert ist das Interesse an leichten Turboprop-Kampfflugzeugen trotz intensiver Konkurrenz durch Drohnen und Kampfhubschrauber nicht verschwunden. Im Rahmen der Kampagne gegen den internationalen Terrorismus und die Drogenmafia entpuppten sie sich als gefragt und wurden in „Hot Spots“aktiv eingesetzt. Dies wird im nächsten Teil der Überprüfung besprochen.
Es folgt das Ende…
