Im Jahr 1933 wurde in Großbritannien auf der Grundlage des Fairy Queen-Doppeldeckers das erste unbemannte, funkgesteuerte wiederverwendbare Fluggerät namens H.82B Queen Bee entwickelt.
H.82B Bienenkönigin
Damals begann die Ära der Drohnen. Anschließend wurde dieses Gerät von 1934 bis 1943 als Luftziel in der Royal Navy eingesetzt. Insgesamt wurden 405 Zielflugzeuge hergestellt.
Das erste unbemannte Kampfflugzeug (UAV) war ein deutsches Flugzeug - ein Projektil (Cruise-Rakete, in der modernen Terminologie) V-1 ("Fieseler-103"), mit einem pulsierenden Strahltriebwerk, das sowohl vom Boden als auch vom Boden aus gestartet werden konnte aus der Luft.
V-1 Projektil
Das Projektilsteuersystem ist ein Autopilot, der das Projektil während des gesamten Fluges auf Kurs und Höhe beim Start hält.
Die Flugreichweite wird mit einem mechanischen Zähler kontrolliert, an dem vor dem Start ein der erforderlichen Reichweite entsprechender Wert eingestellt wird, und ein Blattanemometer, das auf der Nase des Projektils platziert und durch den einströmenden Luftstrom gedreht wird, dreht den Zähler auf Null beim Erreichen der erforderlichen Reichweite (mit einer Genauigkeit von ± 6 km). Gleichzeitig werden die Sprengkopfzünder gespannt und ein Tauchbefehl erteilt.
Insgesamt wurden etwa 25.000 Stück dieser „Wunderwaffe“produziert. Von diesen wurden etwa 10.000 in ganz England gestartet, 3200 fielen auf sein Territorium, von denen 2419 London erreichten, wobei 6184 Menschen getötet und 17 981 verwundet wurden. V-1-Streiks konnten den Kriegsverlauf nicht beeinflussen, aber sie hatten keine geringe moralische Wirkung und erforderten große Anstrengungen, um ihnen entgegenzuwirken.
Die USA starteten die Produktion des Ziel-UAV Radioplane OQ-2 für die Ausbildung von Piloten und Flugabwehrschützen. Ebenfalls 1944 wurde das erste klassische wiederverwendbare UAV der Welt, das Interstate TDR, eingesetzt.
UAV Interstate TDR
Die Billigkeit bestimmte niedrige Flugeigenschaften - die Geschwindigkeit des Fahrzeugs während der Tests überschritt 225 km / h nicht und die Reichweite betrug 685 km.
Das Auto startete von einem konventionellen Flugplatz oder von einem Flugzeugträger mit einem Drop-Wheel-Fahrwerk. In seinem Bug befand sich eine transparente Verkleidung, die die Kontroll-TV-Kamera bedeckte. Die im Bug befindliche Block-I TV-Kamera hatte einen Blickwinkel von 35 Grad.
Das Flugzeug wurde per Funk vom Kontrollflugzeug aus gesteuert, das den Drohnen folgte. Der Bediener sah das von der TV-Kamera der Maschine übertragene Bild auf einem scheibenförmigen Bildschirm. Ein Standard-Joystick wurde verwendet, um Richtung und Winkel zu steuern. Die Flughöhe wurde über ein Drehrad aus der Ferne eingestellt, ebenso das Ablegen des Fahrwerks und das Abfeuern eines Torpedos oder einer Bombe.
Die Praxis hat gezeigt, dass der beabsichtigte gezielte Abwurf von Bomben aus einem Flugzeug unmöglich ist. Es wurde beschlossen, dass die Piloten zur Vereinfachung des bereits langwierigen Entwicklungs- und Trainingsprogramms Ziele nur noch durch Abwerfen von Torpedos oder durch Rammen eines Flugzeugs im Sturzflug angreifen würden. Eine Reihe von Problemen mit der Ausrüstung und der Entwicklung neuer Technologien führten dazu, dass das Interesse an unbemannten Flugzeugen abnahm.
Insgesamt wurden mehr als 100 Drohnen dieses Typs produziert, von denen einige an den Feindseligkeiten im Pazifischen Ozean teilgenommen haben. Gleichzeitig gab es gewisse Erfolge, Boden-Flak-Batterien wurden auf Bougainville, in Rabaul und auf ca. angegriffen. Neues Irland. Am erfolgreichsten waren die letzten beiden Angriffe auf Neuirland, bei denen der strategische Leuchtturm am Cape St. George. Insgesamt wurden 26 von 47 vorhandenen Flugzeugen bei diesen Angriffen verbraucht, 3 weitere stürzten aus technischen Gründen ab.
Nach Kriegsende konzentrierten sich die Hauptanstrengungen der Entwickler auf die Entwicklung von Lenkflugkörpern und Bomben. Drohnen wurden nur als funkgesteuerte Trainingsziele für Luftverteidigungssysteme und Kampfflugzeuge betrachtet.
Das Interesse an UAVs begann wieder zu beleben, als die Truppen mit Flugabwehrraketensystemen (SAM) und der Verbesserung der Detektionsausrüstung gesättigt waren. Der Einsatz von UAVs ermöglichte es, den Verlust von bemannten Aufklärungsflugzeugen bei der Luftaufklärung zu reduzieren und als Lockvogel einzusetzen.
In den 60er und 70er Jahren wurden in der UdSSR unbemannte Jet-Aufklärungsflugzeuge gebaut: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Alle waren ziemlich große und schwere Fahrzeuge.
Tu-143 wurde etwa 950 Einheiten produziert und in die Länder des Nahen Ostens, einschließlich Irak und Syrien, geliefert. Wo er an den Feindseligkeiten teilnahm.
Tu-143 als Teil des VR-3-Komplexes
Nach schweren Flugverlusten in Vietnam ist auch in den USA das Interesse an Drohnen wiederbelebt. Im Grunde wurden sie zur Fotoaufklärung, manchmal zu Zwecken der elektronischen Kriegsführung, verwendet. Insbesondere wurden die UAVs 147E zur elektronischen Aufklärung eingesetzt. Trotz der Tatsache, dass die Drohne letztendlich abgeschossen wurde, übermittelte sie während ihres gesamten Fluges die Eigenschaften des sowjetischen S-75-Luftverteidigungssystems an den Bodenpunkt, und der Wert dieser Informationen entsprach den vollen Kosten der unbemannten Antenne Fahrzeugentwicklungsprogramm. Es rettete in den nächsten 15 Jahren bis 1973 auch vielen amerikanischen Piloten sowie Flugzeugen das Leben. Während des Krieges führten amerikanische UAVs fast 3.500 Flüge durch, mit Verlusten von etwa vier Prozent. Die Geräte wurden zur Fotoaufklärung, zur Signalweiterleitung, zur Aufklärung elektronischer Mittel, zur elektronischen Kriegsführung und als Lockvogel zur Erschwerung der Luftlage eingesetzt.
Nachfolgende Entwicklungen und technische Fortschritte haben das Verständnis der Führung des US-Verteidigungsministeriums über die Rolle und den Platz von UAVs im Waffensystem erheblich verändert. Seit Mitte der 1980er Jahre begannen US-Flugzeughersteller, automatisierte unbemannte Systeme für taktische und einsatzstrategische Zwecke zu entwickeln und zu bauen.
In den 1970er und 1990er Jahren sowie in den Folgejahren leisteten israelische Militärspezialisten, Wissenschaftler und Designer einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung unbemannter Fahrzeuge.
Zum ersten Mal sahen sich die israelischen Streitkräfte (IDF) während des Abnutzungskriegs (1969-1970) mit dem dringenden Bedarf an unbemannten Luftfahrzeugen konfrontiert. Statische Feindseligkeiten fanden gleichzeitig an drei Fronten statt: gegen Syrien, Jordanien, aber vor allem gegen Ägypten. Dann stieg die Nachfrage nach Luftaufnahmen von Bodenobjekten stark an, aber die israelische Luftwaffe hatte Schwierigkeiten, alle Anfragen zu erfüllen. Oft wurden die Motive der Schießerei von einem leistungsfähigen Luftverteidigungssystem abgedeckt. 1969 experimentierte eine Gruppe israelischer Offiziere mit der Installation von Kameras in den Gehäusen von kommerziellen funkgesteuerten Modellen. Mit ihrer Verwendung wurden Fotografien der jordanischen und ägyptischen Stellungen erhalten. Die Führung des militärischen Geheimdienstes forderte ein UAV mit höheren taktischen und technischen Eigenschaften, vor allem mit einer größeren Flugreichweite, und das damalige Luftwaffenkommando bereitete auf Empfehlung der Gruppe, „UAVs zu kaufen“vor, unbemannte Düsenflugzeuge zu kaufen von den Vereinigten Staaten.
Im März 1970 reiste eine Delegation der israelischen Luftwaffe in die Vereinigten Staaten ab. Ende Juli desselben Jahres wurde mit der amerikanischen Firma Teledyne Ryan ein Vertrag über die Entwicklung des Aufklärungs-UAV Firebee Model 124I (Mabat) und die Produktion von 12 solcher Geräte für Israel unterzeichnet. Nach 11 Monaten wurden die Autos nach Israel geliefert. Am 1. August 1971 wurde ein spezielles Geschwader für ihren Einsatz geschaffen - das 200., das erste UAV-Geschwader der israelischen Luftwaffe.
Bemerkenswerte Entwicklungen und Modelle, die von der israelischen Luftwaffe in den Vereinigten Staaten bestellt wurden, waren Modifikationen unbemannter Flugzeuge der Firebee-Familie - das Aufklärungs-UAV Mabat (Modell 124I, Modell 147SD) und das Ziel-UAV Shadmit (Modell 232, Modell 232B), hergestellt von Teledyne Ryan, sowie UAV-Fallen (falsche Ziele) zur Bekämpfung der feindlichen Luftverteidigungssysteme MQM-74A Chukar der Firma Northrop Grumman, die in Israel den Namen "Telem" erhielt. 1973 wurden diese Geräte von Israel während des arabisch-israelischen Konflikts ("Jom-Kippur-Krieg") zur Beobachtung, Aufklärung von Bodenzielen und zum Setzen von Falschluftzielen eingesetzt. Das unbemannte Aufklärungsflugzeug "Mabat" machte Luftaufnahmen des Einsatzes von Truppen, Flugabwehrraketenbatterien, Flugplätzen, führte die Aufklärung von Objekten vor Luftangriffen durch und wertete die Ergebnisse dieser Angriffe aus. Kurz nach Kriegsende 1973 erteilte die israelische Luftwaffe eine zweite Bestellung über 24 Mabat-Fahrzeuge. Die ungefähren Kosten für diese Art von UAV mit zusätzlicher Ausrüstung betrugen 4 Millionen US-Dollar, das Flugzeug selbst kostete etwa 2 Millionen US-Dollar. Unbemannte Luftfahrzeuge vom Typ "Mabat" und "Telam" wurden bis 1990 gekauft und in der israelischen Luftwaffe eingesetzt bis einschließlich 1995; Shadmit-Ziele waren bis 2007 bei der Air Force im Einsatz.
UAV "Mastiff"
Neben Bestellungen und Käufen von Drohnen von US-amerikanischen Fertigungsunternehmen hat Israel in den letzten Jahren eine eigene leistungsstarke Basis für die Entwicklung und den Bau unbemannter Systeme geschaffen. Der aktivste und weitsichtigste in der UAV-Strategie war der israelische Elektronikhersteller Tadiran. Dank der Initiative ihres Direktors Akiva Meir kaufte sie 1974 die Rechte an dem verbesserten UAV Owl von AIRMECO und wurde von diesem Moment an der erste industrielle Hersteller von unbemannten Luftfahrzeugen in Israel. Seit 1975 hat Israel auf die Entwicklung und Produktion eigener UAVs umgestellt, von denen das erste der Sayar (Exportname Mastiff - Mastiff) des tadirischen Herstellers war. Dieses unbemannte Flugzeug wurde erstmals 1978 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt; er und seine verbesserten Modelle waren beim militärischen Geheimdienst im Einsatz. Im Auftrag der israelischen Luftwaffe hat IAI Geräte vom Typ Scout ("Scout") entwickelt und hergestellt, auf Hebräisch - "Zakhavan". Der erste Kampfeinsatz des UAV-Spions "Scout" wurde am 7. April 1982 im Libanon durchgeführt, nach der Operation "Frieden für Galiläa" (Libanesischer Krieg 1982).
UAV "Scout"
1982 wurden bei den Kämpfen im Bekaa-Tal im Libanon unbemannte Luftfahrzeuge israelischer Herstellung eingesetzt. Kleine UAVs Mastiff von Tadiran und Scout von IAI führten Erkundungen von syrischen Flugplätzen, SAM-Positionen und Truppenbewegungen durch. Nach Informationen, die mit Hilfe des "Scout" erhalten wurden, leitete die Umleitungsgruppe der israelischen Luftfahrt vor dem Angriff der Hauptkräfte die Aktivierung des Radars der syrischen Luftverteidigungssysteme ein, die von zielsuchenden Antiradaren getroffen wurden Raketen. Die nicht zerstörten Luftverteidigungssysteme wurden durch Störungen unterdrückt. Die Presse berichtete, dass während des Krieges von 1982 die beste Stunde der Anti-Radar-Ausrüstung der IDF gekommen sei. Am 9. Juni, während der Operation Artsav-19 gegen das syrische Luftverteidigungssystem im Libanon, feuerten Phantom-Kämpfer auf das Luftverteidigungssystem etwa 40 neue Art von Lenkflugkörpern - "Standard" (AGM-78 Standard ARM) und schlugen gleichzeitig Bodenwaffen - "Kahlilit" und Keres. Im Zuge der Operation wurden auch häufig Falschluftziele eingesetzt - "Tel", "Samson" und "Delilah".
Der Erfolg der israelischen Luftfahrt damals war wirklich beeindruckend. Das syrische Luftverteidigungssystem im Libanon wurde besiegt. Syrien verlor 86 Kampfflugzeuge und 18 Luftverteidigungssysteme.
Die von der syrischen Führung aus der Sowjetunion eingeladenen Militärexperten kamen dann zu dem Schluss: Die Israelis setzten eine neue Taktik ein - eine Kombination aus Drohnen mit Fernsehkameras an Bord und mit ihrer Hilfe gesteuerten Raketen. Dies war der erste so spektakuläre Einsatz von unbemannten Flugzeugen.
In den 1980er und 1990er Jahren begannen viele Flugzeughersteller und -firmen, nicht nur in den Vereinigten Staaten und Israel, sondern auch in anderen Ländern, sich mit der Entwicklung und Produktion von UAVs zu beschäftigen. Separate Aufträge für die Entwicklung und Lieferung von UAVs erhielten zwischenstaatlichen Charakter: Amerikanische Firmen belieferten die israelische Luftwaffe mit den unbemannten Flugzeugen Mabat, Shadmit und Tellem; Das israelische Unternehmen IAI unterzeichnete Verträge und lieferte die Pioneer- und Hunter-Systeme an die US-Streitkräfte, die Searcher-Fahrzeuge an die Armeen von Sri Lanka, Taiwan, Thailand und Indien. Der Serienproduktion und dem Abschluss von Verträgen über den Kauf von UAVs gingen in der Regel langfristige Arbeiten zur Auswahl von Modellen und Komplexen mit dem Studium der Eigenschaften, Testergebnisse und Erfahrungen des Kampfeinsatzes unbemannter Fahrzeuge voraus. In Südafrika hat Kontron beispielsweise das unbemannte Aufklärungsflugzeug Seeker mit einer Reichweite von bis zu 240 km entwickelt. 1986 erhielt er während des Krieges in Angola seine Feuertaufe.
Während des Golfkriegs 1991 (Operation Desert Storm) wurden von beiden Seiten ferngesteuerte Flugzeuge und autonome UAVs hauptsächlich als Beobachtungs- und Aufklärungsplattformen eingesetzt. Die USA, Großbritannien und Frankreich haben Systeme wie Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89 eingeführt und effektiv genutzt. Der Irak benutzte Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 und Sahreb-2. Während dieser Operation flogen die taktischen Aufklärungs-UAVs der Koalition mehr als 530 Einsätze und flogen etwa 1.700 Stunden. Gleichzeitig wurden 28 Fahrzeuge beschädigt, davon 12 abgeschossen.
Aufklärungs-UAVs wurden auch bei sogenannten UN-Friedensoperationen im ehemaligen Jugoslawien eingesetzt. 1992 genehmigte die UNO den Einsatz der NATO-Luftwaffe, um Bosnien zu sichern und im ganzen Land stationierte Bodentruppen zu unterstützen. Um diese Aufgabe zu erfüllen, war eine Rund-um-die-Uhr-Aufklärung mit unbemannten Fahrzeugen erforderlich. Amerikanische UAVs flogen über das Territorium von Bosnien, Kosovo und Serbien. Zur Luftaufklärung auf dem Balkan wurden mehrere Hunter-Fahrzeuge aus Israel von den belgischen und französischen Luftstreitkräften gekauft. Um die Aktionen der NATO-Truppen und die Bombardierung von Objekten auf dem Territorium Jugoslawiens zu unterstützen, waren 1999 hauptsächlich amerikanische MQ-1 Predator UAVs beteiligt. Laut Medienberichten führten sie mindestens 50 Kampfaufklärungsmissionen durch.
UAV MQ-1 Predator
Die Vereinigten Staaten sind ein anerkannter Marktführer in der Entwicklung und Produktion von UAVs. Anfang 2012 machten UAVs fast ein Drittel der im Einsatz befindlichen Flugzeugflotte aus (die Zahl der Drohnen in den Streitkräften erreichte 7494 Einheiten, während die Zahl der bemannten Flugzeuge 10.767 Einheiten betrug). Das gebräuchlichste Fahrzeug war das Aufklärungsfahrzeug RQ-11 Raven - 5346 Einheiten.
UAV RQ-11 Rabe
Das erste Angriffs-UAV war der Aufklärungs-MQ-1 Predator, der mit AGM-114C Hellfire-Raketen ausgestattet war. Im Februar 2002 kollidierte diese Einheit zum ersten Mal mit einem Geländewagen, der angeblich dem Komplizen von Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar, gehörte.
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde der Nahe Osten wieder zur Hauptregion für den Kampfeinsatz unbemannter Luftfahrzeuge. Bei den Operationen der amerikanischen Streitkräfte in Afghanistan und dann im Irak führten UAVs mittlerer Höhe neben der Aufklärung Laserzielbestimmung für Vernichtungswaffen durch und griffen in einigen Fällen den Feind mit ihren Bordwaffen an.
Mit Hilfe von Drohnen wurde eine echte Jagd auf die Anführer von al-Qaida organisiert.
Im Jahr 2012 wurden mindestens 10 Streiks verübt, von denen einige Informationen bekannt wurden:
Am 12. März 2012 griffen mutmaßlich amerikanische UAVs Militärdepots der Terrorgruppe Al-Qaida im Gebiet der Stadt Jaar (Provinz Abyan im Südjemen) an. Sechs Raketen wurden abgefeuert. Es wurden keine Verluste oder Zerstörungen gemeldet.
Am 7. Mai 2012 wurde im Jemen infolge eines Luftangriffs eines amerikanischen UAV einer der Anführer des jemenitischen Flügels von al-Qaida, Fahd al-Qusa, der von den US-Behörden für die Organisation verantwortlich gehalten wurde die Bombardierung des Zerstörers Cole, wurde getötet.
4. Juni 2012In Nordpakistan wurde Abu Yahya al-Libi bei einem Luftangriff eines US-UAV getötet, der als zweiter Mann in al-Qaida galt.
Am 8. Dezember 2012 tötete in Pakistan ein Luftangriff eines amerikanischen UAV Abu Zayed, der von al-Qaida als Nachfolger von Abu Yahya al-Libi angesehen wurde, der im Juni 2012 getötet wurde.
Die amerikanischen MQ-9 Reaper-Drohnen waren in Pakistan auf dem Flugplatz Shamsi stationiert.
UAV MQ-9 Reaper
Nachdem sie jedoch auf Ersuchen der pakistanischen Seite irrtümliche Angriffe auf "zivile" Objekte und den Tod von "Zivilisten" durchgeführt hatten, verließen sie es.
Satellitenbild von Google Earth: Amerikanische Drohnen auf dem Flugplatz Shamsi
Derzeit wird die Infrastruktur für den Einsatz des strategischen Höhenaufklärers RQ-4 "Global Hawk" in verschiedenen Teilen der Welt ausgestattet und Ausrüstung installiert.
UAV RQ-4 "Globaler Falke"
In der ersten Stufe wurde die Aufgabe gestellt, sie in Europa, im Nahen Osten und in Nordafrika effektiv einzusetzen. Dafür ist geplant, den US-Luftwaffenstützpunkt auf der Insel Sizilien auf dem Territorium des italienischen Luftwaffenstützpunkts "Sigonella" zu nutzen.
Die Wahl des RQ-4 Global Hawk UAV als wichtigstes Mittel zur Durchführung von Luftaufklärung und -überwachung, auch in der Zone Europas und Afrikas, ist keineswegs zufällig. Heute kann man diese Drohne mit 39,9 m Spannweite ohne Übertreibung als den eigentlichen ungekrönten „König der Drohnen“bezeichnen. Das Gerät hat ein Startgewicht von rund 14,5 Tonnen und trägt eine Nutzlast von über 1300 Kilogramm. Er kann bis zu 36 Stunden in der Luft bleiben, ohne zu landen oder zu tanken, während er eine Geschwindigkeit von etwa 570 Stundenkilometern beibehält. Die Reichweite der Fähre des UAV überschreitet 22 Tausend Kilometer.
Satellitenbild von Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" auf dem Basisflugplatz
Laut Experten des Entwicklungsunternehmens Northrop Grumman kann der Global Hawk die Strecke von Sigonella VVB nach Johannesburg und zurück an einer Tankstelle zurücklegen. Gleichzeitig verfügt die Drohne über Eigenschaften, die für einen Luftspion und Controller wirklich einzigartig sind. Es ist beispielsweise in der Lage, Informationen mit einer Vielzahl von an Bord installierten Spezialgeräten zu sammeln - einem Radar mit synthetischer Strahlapertur (entwickelt von Raytheon), einem kombinierten optoelektronischen / Infrarot-Aufklärungssystem AAQ-16, einem elektronischen Aufklärungssystem LR-100, andere Mittel. Gleichzeitig sind die Global Hawk UAVs mit einer Reihe von Navigations- und Kommunikationsgeräten ausgestattet, die es den Drohnen dieser Familie ermöglichen, die ihnen zugewiesenen Aufgaben effizient zu lösen (es gibt Satellitenkommunikations- und Navigationssysteme, Funkkommunikationssysteme, Datenaustausch Systeme usw.).
In den US-Streitkräften wird das RQ-4 Global Hawk UAV als Ersatz für das strategische Höhenaufklärungsflugzeug Lockheed U-2S angesehen. Es sei darauf hingewiesen, dass die Drohne in Bezug auf ihre Fähigkeiten, insbesondere im Bereich der elektronischen Intelligenz, letztere übertrifft.
Die französische Luftwaffe setzte das unbemannte Fluggerät Harfang in Libyen ein. Das UAV wurde auf den italienischen Luftwaffenstützpunkt Sigonella (Sizilien) verlegt. Es wird für Aufklärungsflüge im libyschen Luftraum im Rahmen der Operation Harmattan eingesetzt. Dies teilte das französische Verteidigungsministerium mit, das den Einsätzen seiner Streitkräfte in Libyen den Namen "Harmattan" verlieh.
Eine Brigade von 20 Militärangehörigen ist in Sizilien mit der Wartung und Flugunterstützung von UAVs beschäftigt. Das UAV verbringt täglich über 15 Stunden in der Luft. Es ist mit optoelektronischen Kameras rund um die Uhr ausgestattet.
UAV "Harfang"
Die empfangenen Aufklärungsdaten werden sofort über Satellit und andere Kommunikationsleitungen an das Bodenkontrollzentrum übertragen, wo sie in Echtzeit verarbeitet werden.
Der Einsatz des UAV Harfang hat die Aufklärungsfähigkeiten Frankreichs gestärkt, die von fünf Rafale-Jägern bereitgestellt werden, die auf dem Stützpunkt Sigonell stationiert sind und mit einer neuen Generation digitaler Aufklärungscontainer ausgestattet sind.
Zuvor waren sie in Afghanistan und führten 511 Flüge mit einer Gesamtdauer von 4250 Stunden durch.
Der engste Kampfeinsatz des UAV fand während des Einsatzes der französischen Streitkräfte in Afrika statt.
In Mali, eine Woche nach Beginn der Operation Serval, haben die beiden Harfang-Langstrecken-Mittelflugkörper im benachbarten Niger in 50 Flügen über 1.000 Stunden geflogen. Diese Geräte, die vom Geschwader 1/33 Belfort (Cognac, Frankreich) verwendet werden, werden nicht nur zur Aufklärung und Beobachtung, sondern auch zum Laserzielen von Atlantic-2-Flugzeugen der Navy und Air Force Jagdbomber verwendet wirklich notwendig in jeder kritischen Phase der Operation Serval., sei es die Überwachung der von Dschihadisten besetzten Städte oder die Landung des 2. Einer der "Harfangs" schaffte es sogar, den Rekord zu brechen, nachdem er mehr als 26 Stunden in der Luft war, dank einer neuen Konfiguration mit glatteren Formen der Geräte.
Die israelische Armee setzte bei Operationen gegen benachbarte arabische Länder und die Hamas-Bewegung in der palästinensischen Enklave, vor allem bei Bombenangriffen und Operationen im Gazastreifen (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009), häufig Aufklärungs-UAVs mit Videoausrüstung ein. Ein markantes Beispiel für den Einsatz von UAVs war der zweite libanesische Krieg (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Unbemannte Luftfahrzeuge israelischer und amerikanischer Produktion haben die Streitkräfte Georgiens. Eine der bekanntesten und bezeichnendsten Tatsachen der bewaffneten Konfrontation zwischen Georgien und den nicht anerkannten Republiken Abchasien und Südossetien war der Einsatz von georgischen ferngesteuerten Flugzeugen (RPV) des in Israel hergestellten Flugzeugs Hermes-450. Die georgische militärpolitische Führung lehnte es bis zu einer gewissen Zeit ab, über die Machtstrukturen dieses UAVs zu verfügen. Der Vorfall am 22. April 2008, als die Hermes-450 während des Fluges abgeschossen wurde, zwang Saakaschwili jedoch, diese Tatsache zuzugeben.
RDB "Hermes-450"
Das Hermes-450 RPV-System ist ein Mehrzweckkomplex mit einem ferngesteuerten Langstrecken-Aufklärungsflugzeug (RPV). Es wurde von der israelischen Firma Silver Arrow (einer Tochtergesellschaft von Elbit Systems) entwickelt und wurde entwickelt, um Luftaufklärung, Patrouillen, Artilleriefeuer einzustellen und die Kommunikation im Feld zu unterstützen.
Die russischen Streitkräfte setzten das UAV Pchela des Stroy-P-Komplexes während der "Anti-Terror-Operation" im Kaukasus nur sehr begrenzt ein. Was heute als veraltet gilt. Mit seiner Hilfe wird die operative Interaktion mit den Mitteln der Feuervernichtung der MLRS "Smerch", "Grad", der Fassartillerie durchgeführt.
UAV "Biene"
Es gibt jedoch keine Details zur Anwendung in Open Sources. Angesichts der geringen Ressource von "Bee" und der äußerst begrenzten Anzahl von Komplexen war die Wirkung ihrer Verwendung wahrscheinlich nicht groß.
Der Eintritt in die Streitkräfte der Russischen Föderation von neuen Aufklärungskomplexen mit Kurzstrecken-UAVs der inländischen Produktion "Orlan-10" ist für 2013 geplant.
Im Juli 2012 wurde die Firma Sukhoi als Entwickler des Projekts für ein schweres Angriffs-UAV mit einem Startgewicht von wahrscheinlich 10 bis 20 Tonnen ausgewählt. Mögliche technische Eigenschaften des zukünftigen Geräts wurden noch nicht bekannt gegeben. Ende Oktober wurde bekannt, dass die russischen Unternehmen Suchoi und MiG eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit bei der Entwicklung unbemannter Fluggeräte unterzeichnet haben - MiG wird an dem Projekt teilnehmen, dessen Ausschreibung zuvor von Suchoi gewonnen wurde.
