Inmitten der modernen Türme von Nanjing steht ein wunderschönes Boot von 20 Jan Länge und 9 Jan Breite. Und ihre Masten sind so hoch, dass sie den unteren Himmel berühren.
Masten zum Himmel
Große Geschichte ist die Grundlage einer großen Nation. Es ist schön, große Vorfahren in Ihrer Familie zu sehen. Und wenn sie es nicht sind, müssen Sie sich einfallen lassen. Sie können leicht zu Helden von Seereisen werden, die vor 600 Jahren endeten.
Wenn der Staat an der Wiederherstellung des historischen Gedächtnisses beteiligt ist … Die Vergangenheit verspricht noch interessanter zu werden!
Im Kalender steht das Jahr 1405. Aus der Mündung des Jangtse kommt die "goldene Flotte" unter dem Kommando von Admiral Zheng He. Hunderte von Schiffen. Jahrzehntelange ausgedehnte Wanderungen in Indien, Asien und Afrika. Die chinesische Ära der großen geographischen Entdeckungen - hundert Jahre vor Kolumbus!
Was ist von ihnen übrig?
Titanic aus Holz aus dem Mittelalter
Auf solchen Schiffen unternahm der tapfere Admiral Zheng He seine sieben Reisen unter den Winden der Südsee.
Ein beeindruckendes Beispiel des Schiffbaus aus dem 15. Jahrhundert, das auf wundersame Weise im Zyklus der Epochen überlebt hat.
Für Archäologen ist es ein großer Erfolg, einen antiken Trire oder einen halbverfallenen Drakkar zu finden, von dem ein Kielfragment und ein Paar Spanten übrig geblieben sind. Ein bedeutendes Ereignis war die Entdeckung der "Bremenski-Schraube" - das Skelett einer kleinen kommerziellen Barkasse aus dem 15. Jahrhundert. In Asien wurden mittelalterliche Dschunken gefunden, bei denen sogar die Art der Befestigung des Gehäuses unterschieden werden konnte.
Die Zeit ist gnadenlos gegenüber Meisterwerken aus Holz. Wir sehen die Überreste von Schiffen, aber ihr wahres Aussehen ist unbekannt. Sie verschwanden in der Vergangenheit.
Das Schiff der "goldenen Flotte" von Zheng He ist das einzige. Seine Schönheit ist zeitlos und die anmutigen Konturen der Seiten sind aus edlem Stahlbeton.
Im Jahr 2008, am Vorabend der Olympischen Spiele in Peking, haben chinesische Restauratoren die "Schatzkammer" in Lebensgröße nachgebaut. Natürlich wagten die Restauratoren nicht, eine Replik des echten "Baochuan" zu restaurieren, die 44 Jan und 4 Chi lang war, während der Körper 18 Jans war. Übersetzen wir chinesische Längenmaße in das metrische System (1 jan 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), dann ergeben sich merkwürdige Ergebnisse. Die untere Verdrängungsgrenze für solche Schiffe wird auf 19.000 Tonnen geschätzt. Die oberen Verdrängungsgrenzen der Flaggschiffe von Zheng He liegen innerhalb von 30.000 Tonnen.
Der Leichtgläubigste, der "Baochuan" aus der Nähe sieht, würde Zweifel an der Fähigkeit der Chinesen äußern, im späten Mittelalter "Holz-Titanen" zu bauen.
Restaurations-Enthusiasten konzentrieren sich lieber nicht auf die außergewöhnlichen Dimensionen von Zheng Hes "Schätzen", und für den aufmerksamsten Betrachter wird erklärt, dass es sich um ein mittelgroßes Modell handelt.
Der mittelgroße "Baochuan" mit 63 Metern Länge (≈21 Jan) sieht zweifellos realistischer aus. Obwohl es immer noch Fragen aufwirft.
Gibt es andere, zuverlässigere Beweise für die Existenz der "goldenen Flotte" des Minsker Reiches? Es gibt keine solchen Beweise. Falls gefunden, wären alle weiteren Fragen geklärt.
Das Longjiang Shipyard Museum zeigt einen 11 Meter langen Holzbalken, der aus der Steuerachse eines riesigen Schiffes herausragt (das Ruder selbst ist natürlich nicht erhalten). Wie Sie verstehen, hätte diese Ausstellung auch einen anderen Zweck haben können.
Es gibt nichts anderes. Nur Bilder und Legenden.
Daten über chinesische "Schätze" stammen aus den Dynasty Chronicles of the Ming Empire (1368-1644) und einer Reihe anderer Dokumente, die von chinesischen Historikern Anfang der 2000er Jahre auf offizieller Ebene vorgelegt wurden. Darunter befindet sich das illustrierte Werk "Die Legende der Himmlischen Jungfrau, die auf Geheiß des Großen Herrn das Hohe im Geiste hält". Dies ist die einzige uns überlieferte Quelle, die zumindest einige verständliche Details über Aussehen und Design der Schiffe der "goldenen Flotte" enthält.
Schatzkammer - "Frankenstein"
"Treasury" ist ein "Frankenstein", der aus einer europäischen Karavelle und einem traditionellen asiatischen Dschunke mit einem unnatürlichen Verhältnis von Parametern geformt ist. Nach allgemein anerkannter Meinung von Fachleuten der Geschichte Chinas wurde die Architektur späterer Großdschunken mit entwickelten Bug- und Heckaufbauten (z. B. der Qiying, 19., die die Chinesen im 16. Jahrhundert trafen.
Alle entdeckten chinesischen Schiffe des XIV-XV Jahrhunderts hatten ein anderes Aussehen. Sie erwiesen sich im Allgemeinen als unterschiedlich - sowohl in Größe als auch im Design. Aber das ist nur der Anfang der Geschichte.
Bei der Erstellung eines technischen Systems sind individuelle Designlösungen von großer Bedeutung. Jedes Projekt enthält Elemente der Kreativität, die Idee eines einzigartigen Autors.
Auf der anderen Seite gibt es eine objektive Realität, die die Entwicklung behindert wissentlich wahnhafte und falsche Konstruktionen.
Basierend auf dem vorgestellten Erscheinungsbild der "Schatzkammern" wurden sie unter Verletzung der bekannten Prinzipien des Schiffbaus gebaut, die die Schiffbauer aus der Antike kannten.
Die Länge des Körpers der "Schatzkammer" überstieg also ihre Breite um weniger als das Zweieinhalbfache. Ein unglaublich kleines Verhältnis für ein großes Schiff (L/B = 2, 4), das angeblich zum Segeln auf hoher See gedacht ist.
Baochuan ist eher die Phantasie eines Designers als eines Ingenieurs. Es würde als Kulisse für einen Fantasy-Film großartig aussehen. Aber mit einem solchen Schiff zur See zu fahren, ist ein Risiko, das dem Wahnsinn nahesteht.
Dies wird durch jedes Beispiel aus dem Weltschiffbau belegt. Niemand hat jemals solche Schiffe gebaut. Schon in den Anfängen der Segelflotte.
"Caracca" von der Columbus-Expedition hatte eine Verlängerung des Rumpfes 3, 5.
Das Flaggschiff von Admiral Nelson, das riesige Schlachtschiff Victory, hatte einen Wert von 4, 3.
Das 1973 entdeckte Wrack (genannt "das Schiff bei Quanzhou") gehört zu einer chinesischen Dschunke des 13. Jahrhunderts mit einem Rumpfgrößenverhältnis von 3,5 (L/B = 3,5).
Die dreimastige chinesische Dschunke "Qiying", die im 19. Jahrhundert nach Amerika und Europa segelte, hatte einen für diese Zeit typischen Rumpf mit einem Verhältnis von 4 Parametern (L/B = 4)
Zurück zur hölzernen Ming Titanic wäre ein solches Schiff unter dem Einfluss von Strömungen und Winden nicht in der Lage, den Kurs zu halten. Die Situation wurde durch die flache Bauweise noch verschärft.
Ekelhafte Geschwindigkeit?
Die kurze und breite Karosserie garantiert unbefriedigende Geschwindigkeitsleistungen. Dafür gab es jedoch einen zwingenderen Grund - die unzureichende Segelfläche.
Ein paar Beispiele.
Das große Hanseschiff "Peter von Danzig" (1462) wurde von 760 Quadratmetern Platten angetrieben. Mit einer Verdrängung von etwa 800 Tonnen.
Das 3500-Tonnen-Schiff der Victory-Linie benötigte 5428 qm. m Die Höhe seiner Masten erreichte 67 Meter. Der Großmast wurde aus den Stämmen von sieben Kiefern zusammengebaut, die von Stahlreifen und Seilen zusammengehalten wurden.
Der Bau der "Victory" (von der Kiellegung bis zum Stapellauf) dauerte sechs Jahre. Ohne den zehnjährigen Prozess der Holzernte und -alterung von Elite-Sorten zu berücksichtigen. Und auch die Zeit, die für die Gestaltung des Projekts aufgewendet wurde, bei dem vorgefertigte Zeichnungen des Vorgängers Royal George verwendet wurden. Nach dem Stapellauf des Schiffes folgten Arbeiten zur Nachrüstung und Takelage der "Victory", sowie Korrektur der Rolle nach Steuerbord (Baufehler) und Probefahrten.
Während des gesamten 18. Jahrhunderts wurden weltweit nur zwei Dutzend solcher Giganten gebaut. Vielleicht die teuersten und komplexesten technischen Strukturen der Ära.
Der Bau eines großen Holzschiffes erforderte besondere Kenntnisse, die von Generationen von Schiffbauern angesammelt wurden. Seien Sie auf die unvermeidliche Verzerrung des Gehäuses vorbereitet und wissen Sie, wie man mit Mängeln umgeht. Stellen Sie sich vor - eine offene Helling und Holzteile so hoch wie ein fünfstöckiges Gebäude. Kalter Morgen, heißer Nachmittag, feuchte und kühle Nacht. Morgens steht die Sonne rechts und nachmittags links.
Die Briten wussten, wo sie überprüfen mussten und wie sie die Verformung im normalen Bereich halten konnten, indem sie Versteifungen in einer bestimmten Reihenfolge hinzufügten. Und nach dem Start kompensierten sie das entstehende Rollen mit zusätzlichem Ballast. Die Niederländer im 18. Jahrhundert zogen es vor, Schiffe mit einer unfertigen Seite zu Wasser zu lassen und sie flott zu montieren, wobei die notwendigen Änderungen am Design vorgenommen wurden.
Baochuan Ming-Ära
Die Technologie zur Herstellung des "Baochuan" der Minsker Ära ist nicht sicher bekannt. In China blühten mit der Handbewegung des Kaisers verwelkte Blumen, und Bäume mit reifen Pfirsichen wuchsen aus auf den Boden geworfenen Samen. Und alles auf Erden und am Himmel gehorchte dem Willen des Heiligen Souveräns, des „Herrn der zehntausend Jahre“.
Daher hatten die Chinesen keine Probleme, in wenigen Jahren sechzig Schiffe mit einer Verdrängung von 19 Tausend Tonnen zu bauen.
Bemerkenswert ist, dass das größte jemals gebaute Holzsegelboot der 137-Meter-Schoner "Wyoming" ist, der eine Verdrängung von 8.000 Tonnen hatte. Das Holz war nicht stark genug, um solchen Belastungen standzuhalten. Durch das verformte Gehäuse drang ständig Wasser in den Rumpf ein, dem die Bilgenpumpen kaum gewachsen waren. In einer stürmischen Nacht im März 1924 verschwand der Schoner mit der gesamten Besatzung spurlos.
Repräsentativ für die späte Windjammer-Ära ist die Bark "Kruzenshtern" mit einer Verdrängung von über 6 Tausend Tonnen und Segelausrüstung mit einer Fläche von 3553 Quadratmetern. m (die auf vier Masten aufgestellt sind und eine Höhe von 56 Metern erreichen).
"Kruzenshtern" - ein Beispiel aus einer anderen Realität (1926). Die extreme Rumpflänge für ein Segelboot (114 Meter) ermöglichte es, die optimale Position der Masten und die größte wirksame Oberfläche der Segel zu erreichen, damit sie sich nicht gegenseitig beschatten. Eine schnelle und effiziente Steuerung des Segelriggs wird durch elektrische Winden gewährleistet. Bei frischem Rückenwind zerreißt der schmale Rumpf der Barge (L/B = 8) die Welle mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten.
Unglaubliche "Windjammer" (wörtlich: Windquetscher) wurden mit dem Aufkommen der Erfindungen des frühen 20. Jahrhunderts möglich. Darunter befinden sich Hilfsmaschinen und ein elektrischer Antrieb zur Riggingsteuerung.
Einen so schmalen und langen Rumpf mit 6.400 Tonnen Verdrängung aus Holz zu bauen, wäre eine riskante Entscheidung. "Kruzenshtern" ist komplett aus Stahl gebaut.
Die Chinesen im 15. Jahrhundert konnten nichts davon haben.
Ein Trog mit einer Verdrängung von 19 Tausend Tonnen
Ihre Aufgabe bestand lediglich darin, eine breite Mulde mit 19.000 Tonnen Verdrängung zu bewegen. Auch wenn wir die Enthüllungen chinesischer Historiker ernst nehmen, dass die Geschwindigkeit von 2 … 2,5 Knoten für transozeanische Feldzüge ausreichte, bleibt die Hauptfrage.
Baochuan brauchte 100 Meter hohe Masten.
Ein einzelner Baumstamm reicht nicht aus, um die Längssteifigkeit einer so hohen Struktur bereitzustellen. Es ist notwendig, mehrere Stämme am Fuß des Mastes zu befestigen und nach oben zu verlängern. Es gibt keine Beweise für die Materialien und Technologien, die während der Ming-Dynastie für den Bau vorgefertigter Maststrukturen dieser Höhe verfügbar waren.
Laut chinesischer historischer Forschung trug der große "Baochuan" neun relativ niedrige Masten, die sich nicht entlang, sondern diagonal, drei Reihen von der Mittellinie entfernt, befanden.
Skeptiker hingegen machen auf die Verschattung und Nutzlosigkeit eines Großteils der Segelausrüstung mit so vielen Masten und Segeln aufmerksam. Auch das Problem der Lastverteilung bei plötzlicher Änderung der Windstärke und -richtung ist nicht gelöst. Skeptikern zufolge wird eine hölzerne Titanic mit neun Masten unter dem Ansturm des Meeres sofort auseinanderfallen.
Fantasie Marine
Bei aller Unglaubwürdigkeit der Legende wird die Geschichte von Zheng Hes "goldener Flotte" heute als bekannte historische Tatsache präsentiert, die von der maritimen Überlegenheit und den großen Errungenschaften des mittelalterlichen China zeugt.
Die Legende wird auf beliebten Ressourcen repliziert. Gleichzeitig bemerken ihre Anhänger das Ausmaß der Absurdität nicht einmal. Der Rumpf der Baochuan ist breiter als der des Panamax-Supertankers.
Mangel an physischen Beweisen. Unglaubliche Bauzeit. Fantastische Größe und zweifelhaftes Design.
Neben rein technischen Fragen bleiben auch sozioökonomische Fragen offen. Warum mussten zum Beispiel die Kaiser des Minsker Reiches kolossale Ressourcen für die Schaffung einer "goldenen Flotte" ausgeben, wenn alle Interessen und Hauptbedrohungen an den Landgrenzen des Reiches lagen.
Oder - warum der technisch überlegene Staat sie in keiner Weise nutzte, um seine Rolle in der Welt zu stärken.
Vielleicht hat der westliche Historiker R. Finlay am besten über diese Ereignisse gesprochen:
„Die Minsker Expeditionen brachten keine Veränderungen mit sich: keine Kolonien, keine neuen Routen, keine Monopole, kein kultureller Wohlstand und keine globale Einheit … Die Geschichte Chinas und die Weltgeschichte hätten sich wahrscheinlich nicht verändert, wenn Zheng Hes Expeditionen überhaupt keine Veränderungen erfahren hätten hat nie stattgefunden."
