Die Geschichte kennt viele Fälle, in denen nicht umgesetzte Ideen und Projekte die Geschichte und Entwicklung der gesamten Menschheit maßgeblich verändern konnten.
Eine dieser Ideen wurde auf dem Papier entwickelt, kam aber nie zur Konstruktion und Produktion - das ist die Idee, Transport- und Landungs-U-Boote zu schaffen.
In der Sowjetunion konnten U-Boote im Prinzip, wie auch in anderen Ländern zum Zeitpunkt des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs, entweder für ihren beabsichtigten Zweck handeln oder eine kleine Gruppe von Truppen oder Agenten an ihren Bestimmungsort bringen.
Ende 1941, als die Truppen der Roten Armee auf der Halbinsel Krim in der Stadt Sewastopol umzingelt wurden, erhielten sie Unterstützung mit Munition, Lebensmitteln und Militäreinheiten, und Zivilisten wurden aus der umzingelten Stadt evakuiert. Die Versorgung mit Proviant und Munition sowie die Evakuierung von Menschen wurden mit Hilfe von Überwasserschiffen durchgeführt, aber aufgrund des starken Widerstands und der vollständigen Beherrschung des Feindes sowohl auf See als auch in der Luft ging der Verlust von Überwasserschiffen von die Sowjetunion wurde katastrophal, fast niemand kehrte von den Hilfsaktionen zurück. Dann schlossen sie U-Boote an die Operationen an, lieferten während der Belagerung mehr als 4.000 Tonnen Nahrung und Munition, evakuierten etwa 1.500 Menschen mit relativ geringen Verlusten.
Die Erfahrung mit der Verwendung der U-Boot-Flotte für die Lieferung von Lebensmitteln und Munition sowie für den Transfer einer großen Anzahl von Personen führte das Kommando der sowjetischen Marine auf die Idee, eine neue Klasse von U-Booten für den Transfer zu schaffen von Landungstruppen und den Transport großer Fracht. Es wurden Projekte zur Schaffung von Unterwasserkähnen für den Transport verschiedener Ladungen mit großer Tonnage vorgeschlagen, die mit einem konventionellen U-Boot oder einem Unterwasserschlepper des Projekts 605 an ihren Bestimmungsort gebracht werden könnten das Schiff selbst. Es gab praktisch keine Probleme bei der Schaffung von U-Boot-Lastkähnen, aber es gab ein Problem beim Transport von Frachtkähnen an ihr Ziel, da dieses Problem nicht schnell gelöst werden konnte, und das Marinekommando gab dieses Projekt auf.
Ende Juli 1942 begann die Entwicklung am Projekt 607, einem kleinen Fracht-U-Boot. Laut Projekt konnte das U-Boot bis zu 250 Tonnen Fracht und 100 Tonnen Treibstoff liefern, es gab klappbare Ladekräne zum Be- und Entladen von Fracht. Aber leider änderte sich die Situation an den Fronten 1943, als das Projekt vollständig produktionsreif war, radikal, und der Bedarf an solchen Frachtschiffen verschwand und das Projekt wurde eingefroren. Aber hier möchte ich anmerken, dass das Projekt vollständig serienreif war und keine Probleme bei der Umsetzung des Projekts festgestellt wurden.
Nach dem Ende des Krieges entwickelte das Rubin Design Bureau (TsKB-18) 1948 in der Sowjetunion im Auftrag des Marinekommandos das Projekt 621 - ein Lufttransport-U-Boot, um schnell auf die auftretende Bedrohung zu reagieren Kreuzer.
Es war ein völlig neues Konzept für den Bau eines U-Bootes mit zwei Decks:
- Tragfähigkeit von 1.550 Tonnen (an Bord könnten sich zehn Panzer, 12 Lastwagen mit drei Anhängern, vier Autos, 12 85-mm-Artilleriegeschütze, zwei 45-mm-Geschütze, drei LA-11-Flugzeuge, Munition, Treibstoff und Proviant befinden.
- Landung in Höhe von 750 Personen;
Bewaffnung von Unterwasserdocks:
- zwei automatische 57-mm-Doppelkanonen zur Flugabwehr;
- eine automatische 25-mm-Flugabwehrkanone;
- Werkzeugmaschinen für Raketen, Munition 360 Einheiten;
Das gleiche Konstruktionsbüro entwickelte 1952 das Projekt 626, eine kleinere Version des Projekts 607 zur Durchführung amphibischer Transportoperationen unter arktischen Bedingungen.
Hauptmerkmale des Projekts 626:
- Tragfähigkeit von 300 Tonnen (bis zu fünf Panzer und eine Treibstoffversorgung für sie oder eine Landung in Höhe von 165 Personen oder Munition und Proviant)
- Bewaffnung: zwei 533-mm-Torpedorohre, vier Torpedosmunition, zwei P-25-Flugabwehrkanonen.
1956 entwickelte das Rubin-Designbüro das Projekt 632 - einen Unterwasser-Minenleger, der bis zu 100 neue PLT-6-Minen transportieren und 160 Tonnen verschiedener Brennstoffe transportieren kann. Die Minen wurden entweder in der "nassen" Version oder in der "trockenen" Version gelagert.
Projekt 632 wurde aufgrund der hohen Arbeitsbelastung von TsKB-18 bald an TsKB-16 übertragen. Bis 1958 war das Projekt für die Massenproduktion bereit, aber das Zentralkomitee der KPdSU verabschiedete ein Siebenjahresprogramm für den Bau von Schiffen und U-Booten, und Projekt 632 wurde nicht darin aufgenommen und das Projekt wurde eingefroren.
An seine Stelle tritt das Projekt 648, das 1958 von der TsKB-16 auf der Grundlage des Projekts 632 entwickelt wurde. Das U-Boot konnte bis zu 1000 Tonnen Treibstoff, 60 Tonnen Trinkwasser, 34 Tonnen Vorräte in die Berechnung der Versorgung aufnehmen 100 Personen für drei Monate.
Das U-Boot des Projekts 648 könnte Treibstoff unter Wasser transportieren, Flugbenzin könnte Wasserflugzeuge aufnehmen, bis zu 100 Personen evakuieren und bis zu 120 Landungsleute transportieren.
Aufgrund der Schwierigkeiten beim Brennstofftransfer und des gestiegenen Interesses an nuklearen Antrieben wurde das Projekt jedoch 1961 eingefroren. Das 648M-Projekt erscheint mit zwei Kernreaktoren mit einer Kapazität von 6000 l / s. jeder, der die Autonomie des Tauchens auf bis zu 25 Tage erhöhte und den Betrieb von dieselelektrischen Motoren auf bis zu 80 Tage sicherstellte. Dies half dem Projekt jedoch nicht, einen Platz an der Sonne zu gewinnen.
Das nächste Projekt, das die Genehmigung des Kommandos der Marine erhielt - Projekt 664.
Das Projekt eines großen Atom-U-Bootes - eines Minenlegers mit Transport- und Landefähigkeiten wurde 1960 ins Leben gerufen, die Arbeiten wurden von TsKB-16 durchgeführt. Das Boot konnte bis zu 350 Personen der amphibischen Gruppe oder bis zu 500 Personen für 5 Tage befördern. Das Boot konnte bis zu 1000 Tonnen Treibstoff, 75 Tonnen Trinkwasser, bis zu 30 Tonnen Proviant transportieren.
Aufgrund der Komplexität der Ausführung aller Funktionen des U-Boots in einem Gebäude - Bergbau, Transport von Gütern und Personen - wurde die Arbeit an dem Projekt 1965 jedoch eingestellt. In Zukunft wird das Projekt aufgrund des vorrangigen Baus von Raketen-U-Booten vollständig eingefroren.
Hauptmerkmale des Projekts:
- Verdrängung von 10150 Tonnen;
- Geschwindigkeit 18 Knoten;
- Eintauchtiefe 300 Meter;
- Segelautonomie 80 Tage;
- Länge 141 Meter;
- Breite 14 Meter.
Das Kommando der Marine benötigte U-Boote, die in der Lage waren, heimlich Fracht und Truppen zu liefern, und die Arbeit an der Konstruktion von U-Booten dieser Klasse wurde fortgesetzt. 1965 begannen die Arbeiten am Projekt 748, einem Transport- und Landungs-U-Boot.
Das Boot nach dem Projekt könnte die Lieferung von bis zu 1200 Personen oder zwanzig Ausrüstungsgegenständen als eine der Optionen durchführen - die Lieferung eines verstärkten Marinebataillons mit 3 Amphibienpanzern PT-76, 2 BTR-60. an einen bestimmten Punkt, 6 Mörser. Aber der Kunde, das Verteidigungsministerium, nahm den Auftrag nicht an und das Projekt wurde eingefroren.
Hauptmerkmale des Projekts:
- Verdrängung von 11.000 Tonnen;
- Geschwindigkeit 17 Knoten;
- Eintauchtiefe 300 Meter;
- Segelautonomie 80 Tage;
- Länge 160 Meter;
- Breite 21 Meter.
1967 wurden die Konstruktionsarbeiten an einem großen Transport- und Landungs-U-Boot - ein Minenleger wurde fortgesetzt, das neue Projekt erhielt die Seriennummer 717, TsKB-16 arbeitete weiterhin auf der Grundlage der Projekte 748 und 664. Es sollte der größte U-Boot-Kreuzer sein damals mit der Fähigkeit verdeckte Lieferung von 800 Personen und 4 Schützenpanzerwagen oder bis zu 20 Panzer und Schützenpanzerwagen, die Evakuierung von Zivilisten, Truppen und Verwundeten durchführen konnte.
Bei der Betrachtung des Projekts im Jahr 1972 stellt das Steuerministerium eine neue Anforderung an das U-Boot - die Rettung der Besatzungen von gesunkenen Schiffen und U-Booten. Die Prüfung des überarbeiteten Projekts wurde auf Ende 1976 verschoben.
Zu dieser Zeit war in der Sowjetunion der vorrangige Bau von Raketen-U-Booten im Gange, und wie sich herausstellte, war es für den Bau des U-Boot-Projekts 717 notwendig, die Energie der im Bau befindlichen U-Boote mit Atomwaffen an Bord und Kernreaktoren zu nutzen. Daher hat das Verteidigungsministerium das Projekt 717 ausgesetzt und es wurde nicht mehr berücksichtigt.
Hauptmerkmale des Projekts:
- Verdrängung 17.500 Tonnen;
- Geschwindigkeit 18 Knoten;
- Eintauchtiefe 300 Meter;
- Länge 190 Meter;
- Breite 23 Meter;
- Tiefgang 7 Meter;
- ein Team von 111 Personen;
- Segelautonomie 75 Tage, mit einem Landungstrupp 30 Tage, mit Verwundeten und Zivilisten - 10 Tage;
Rüstung:
- sechs 533-mm-Torpedorohre, 18 Munitionseinheiten;
- zwei Minenröhren, 250 Munitionseinheiten;
- zwei 23-mm-Flugabwehrkanonen;
Damit endete die Ära der Transport- und Landungs-U-Boote, aber die Geschichte kennt auch Projekte zum Bau von Unterwassertankern, um schwer zugängliche Orte und Schiffe auf hoher See mit Treibstoff zu versorgen.
So wurde 1960 ein U-Boot-Tanker des Projekts 681 entworfen, der hauptsächlich für die Hilfsflotte und die Zivilflotte mit einer Verdrängung von 24.750 Tonnen und zwei Kernreaktoren bestimmt war.
1973 begann TsKB 16 mit der Konstruktion eines Unterwassertankers des Projekts 927, aber keines der Projekte ging in Produktion.
In den 90er Jahren zeigte sich erneut Interesse an U-Boot-Tankern. TsKB-16 begann mit der Entwicklung eines Unterwassertankers, der unter arktischen Bedingungen Kraftstoff liefern kann. Der Tanker konnte bis zu 30.000 Tonnen Treibstoff transportieren und bis zu 900 Standardfrachtcontainer befördern. Der Tanker war in 30 Stunden voll beladen. Die Finanzkrise und der Zusammenbruch der Sowjetunion ließen dem Projekt jedoch keine Chance auf eine Verkörperung in Metall.
