Der Falke pickt nicht nach verlassenen Körnern. Wie er muss ein Samurai so tun, als sei er satt, auch wenn er verhungert.
Vollkommenheit des Geistes und Mäßigung in allem - das ist der Weg eines echten Kriegers (Bushido). Daher ist es so leicht zu glauben, dass die Verachtung für alltägliche Annehmlichkeiten die Tradition der japanischen Marine war. Die höchsten Kampfeigenschaften von "Mogami", "Tone" oder "Nagato" wurden aufgrund der "schrecklichen" Bedingungen der Besatzung gekauft.
Warum würdest du?
Der Mythos der schlechten Bewohnbarkeit ist vollständig aus den Worten der Amerikaner geschrieben. Und ihre Vorstellungen von Komfort waren nicht bescheiden. Die Yankees hatten das Recht zu glauben, dass das Fehlen von 24-Stunden-Buffets und einer Auswahl von drei Säften für Seeleute eine unerträgliche Härte darstellte. Für die anderen Flotten der Zeit kann diese Einschätzung jedoch kaum als objektiv gelten.
Wenn wir den komplexen Begriff der "Bewohnbarkeit" im Vergleich zu den Schiffen europäischer Länder bewerten, wird plötzlich folgendes klar. Die japanischen Schiffe waren die komfortabelsten und gemütlichsten!
Mit Ihrer Erlaubnis zitiere ich einen Auszug aus einem Artikel von Vladimir Sidorenko, in dem der Autor eine logische Analyse der etablierten Mythen über die Bewohnbarkeit der Japaner durchführt (in Form von Zitaten aus der Monographie von V. Kofman).
Natürlich war es unmöglich, in den Cockpits japanischer Schiffe Baseball und Rugby zu spielen, aber der Rest …
1. "Die Besatzungen aßen und schliefen in denselben beengten Räumen." Das stimmt, aber eine solche Organisation war damals alltäglich. Es genügt, an das heimische Tanksystem zu erinnern.
2. "Das Team hat ausschließlich in Hängekojen geschlafen." Große japanische Schiffe, beginnend mit den im Sommer 1931 vorbereiteten Kreuzern der Projektnummer C-37 (Typ "Mogami"), wurden mit dreistufigen stationären Kojen für das Personal ausgestattet.
3. "Galeeren nach amerikanischem Standard konnten nur als primitiv gelten …" In den Kombüsen japanischer Schiffe jedenfalls gab es Herde und Töpfe zum Kochen und Tee, Kühlschränke, von Schneidemessern, Brettern und anderen Utensilien ganz zu schweigen. Dies reicht aus, um die Crew zu ernähren, aber wenn dies als "primitiv" angesehen wird, was sollte dann nach "amerikanischen Standards" in der Kombüse sein?
4. "… die sanitären Anlagen waren nicht richtig ausgestattet." Was ist das ?! Vielleicht war nicht genug Bidet?
5. "Das Waschen der Besatzung auf japanischen Schiffen wurde auf das Gießen von Wasser auf das offene Deck reduziert (was vielleicht nicht schlecht ist, wenn man in den Tropen dient, aber keineswegs im Winter in den rauen nördlichen Gewässern)." Genau deshalb hatten sogar japanische Zerstörer (ganz zu schweigen von Kreuzern und Schlachtschiffen) Bäder für ihr Personal.
Große Kritik!
Amerikanische Schiffe hatten Eismaschinen, aber sie vergessen zu erwähnen, dass japanische Schiffe Limonadenmaschinen hatten. Ganz zu schweigen von solchen "Kleinigkeiten" für den Service in den Tropen wie Trinkbrunnen und Kühlräume für Lebensmittel. So waren zum Beispiel alle schweren Kreuzer je nach Typ mit Kühlschränken mit einem Volumen von 67 bis 96 Kubikmetern ausgestattet – fast hundert Liter für jedes Besatzungsmitglied!
Japanische Galeeren und Kühlschränke sind nicht zu vergleichen mit den Bedingungen, unter denen beispielsweise italienische Matrosen aßen. Diese hatten keine Kombüse im herkömmlichen Sinne. Und die Diät bestand aus "Pasta, trockenem Wein und Olivenöl". Die erbeutete "Cesare-Novorossiysk" sorgte zunächst für viel Kritik bei sowjetischen Matrosen. Das Schiff, das für die Bedingungen des ewigen Sommers ausgelegt war, erwies sich als ungeeignet für den Dienst im kalten Schwarzmeerklima. Es bedurfte eines erheblichen Arbeitsaufwandes, um den "Cesare" auf sowjetische Standards zu bringen.
Im Gegensatz zu den meisten Europäern, die solche Fehler machten, waren japanische Schiffe an jede Klimazone angepasst - vom Beringmeer bis zum Äquator. Die Wohnräume verfügten über eine Dampfheizung und hochwertige Lüftungsanlagen. Der schwere Kreuzer "Mogami" hatte beispielsweise 70 Lüftungseinheiten mit einem Gesamtvolumen von 194 Litern. mit.
Was die Größe der Cockpits und der dreistöckigen Kojen betrifft, so ist dies damals üblich. Viele hingen von der Klasse des Schiffes selbst ab. Die Besatzung eines Kreuzers war in der Regel komfortabler untergebracht als die Besatzung eines Zerstörers oder U-Bootes. Nur die Deutschen wussten wirklich, was Enge auf großen Schiffen ist. Die tatsächliche Besatzung der TKR der Admiral Hipper-Klasse war eineinhalb Mal höher als der Standardwert (wegen Hunderter von Spezialisten und Arbeitern, die dafür sorgten, dass dieses Schiff während der Fahrt nicht auseinanderfiel).
Wenn jemand glaubt, dass die Designer aufgrund der Verschlechterung der Bewohnbarkeit einige Bewaffnungs- und Buchungsprobleme lösen könnten, irrt er sich im Allgemeinen zutiefst.
Selbst wenn Sie im Stehen in den Mannschaftsquartieren schlafen, werden die Kampfeigenschaften nicht verbessert. Die Gestaltung des Schiffes hängt im Wesentlichen nicht von der Größe der Cockpits ab, sondern von der Anzahl der Kunstwerke. Türme, Schemata der Schusswinkel von Geschützen und Radien der Laufradien. Mechanismen, die menschlichen Dimensionen nicht angemessen sind!
Die Einführung wurde unerwartet verzögert, aber wir sprachen über wenig bekannte und unerwartete Fakten, über die es keinen Sinn machen würde, kurz darüber zu sprechen.
Kommen wir nun zur Hauptsache.
Japanische schwere Kreuzer übertrafen die MRTs anderer Länder in Bezug auf Offensivkraft, Geschwindigkeit, Autonomie und Seetüchtigkeit
Und wie sich jetzt herausstellt, waren sie sogar überlegen in der Bewohnbarkeit!
Und sie standen in puncto Sicherheit in nichts nach. Bereitstellung einer Sammlung der besten Leistung, die in den Designs ihrer Konkurrenten erzielt wurde.
Außerdem fanden die Japaner unerwartet Platz für einen sperrigen 10-stöckigen Aufbau, in dem alle Kontrollposten des Schiffes und seiner Waffen gruppiert waren. Diese Lösung vereinfachte die Interaktion im Gefecht und verschaffte den Posten eine hervorragende Sichtbarkeit.
All dies wurde mit einem Standardhubraum erreicht, der nur 15-20% über dem festgelegten Grenzwert liegt. Dieser Umstand erklärte natürlich in keiner Weise die Lücke in den Eigenschaften.
Fast alle Vertragsparteien verletzten die Grenze von 10.000 Tonnen, aber aus irgendeinem Grund gelang es Mioko und Takao nie. Diejenigen, die sich entschieden, die Regeln zu befolgen, erhielten ein MRT mit sechs Hauptgeschützen ("York") oder eine unbefriedigende Seetüchtigkeit und kritische Stabilität (amerikanische "Wichita").
Ein anschauliches Beispiel ist Deutschland, dessen Projekt eines schweren Kreuzers in Ermangelung von Kontrolle und strengen Einschränkungen erstellt wurde, die für den Rest der "Vertrags"-Kreuzer obligatorisch sind. Die Standardverdrängung des Hipper überstieg 14.000 Tonnen (!), aber das half den Deutschen nicht. Das Ergebnis ist ein in jeder Hinsicht mittelmäßiges Schiff.
Die Japaner haben alle übertroffen und die stärksten Kreuzer ohne Mängel innerhalb der etablierten Verdrängung gebaut
Das Offensichtliche ist schwer zu leugnen. "Mioko", "Takao", "Mogami" trugen fünf Türme mit 10 Hauptgeschützen.
"Tone" - nur vier Türme und 8 Geschütze, aber alle - im Bug! Das "Tone"-Heck wurde komplett für den Einsatz in der Luftfahrt aufgegeben.
Im Gegensatz zu amerikanischen oder italienischen TKRs, die völlig frei von Torpedobewaffnung waren, waren japanische Kreuzer immer mit 610-mm-Langlanzen bewaffnet.
Vier geschützte Anlagen zum Abschuss von tonnenschweren Torpedos. Und ein ganzes Abteil, ähnlich einer Werkshalle, in der die Montage/Demontage/Betankung und Wartung von Sauerstofftorpedos durchgeführt wurde. Vom Gewicht her ist das alles wie der sechste Turm des Hauptkommandos!
Das Kessel-Turbinen-Kraftwerk vom Typ Kanpon entwickelte doppelt so viel Leistung wie das Kraftwerk moderner Atomeisbrecher.
Japanische Kraftwerke hatten keine Analoga unter den Kraftwerken anderer "vertraglicher" Kreuzer und übertrafen diese um das 1, 3 … 1, 5-fache.
Die Kreuzer der Söhne von Amaterasu trugen Panzergranaten mit einem Gewicht von 2.000 bis 2.400 Tonnen. Das ist weniger als beim italienischen „Zara“(2700 Tonnen) oder dem deutschen „Hipper“(2500 Tonnen), aber deutlich mehr als bei allen anderen TCRs der betrachteten Ära.
Die Masse der Schutzelemente der französischen "Algerien" beträgt 1723 Tonnen. Die Werte für die "Wichita" und "New Orleans" betragen 1473 Tonnen bzw. 1508 Tonnen (dargestellt ohne Berücksichtigung ihrer Deckpanzerung).
Wo fanden die Japaner Verdrängungsreserven?
Oben haben wir alle wichtigen Ladungsgegenstände angesprochen, außer einem Element, dem massivsten: dem Korpus
Der Rumpf japanischer Kreuzer wog deutlich weniger als der des Rests dieser Klasse. Die Takao und Mogami hatten ein Rumpfgewicht von weniger als 30% ihrer Standardverdrängung. Mioko hat nur 30,8%.
Zum Vergleich: Die Rumpfmasse der Zara betrug 42% der Standardverdrängung. Algerien hat 38%. Das britische "York" hat über 40%.
Der Hipper hatte trotz seiner Größe eine traditionelle Lastverteilung. Sein Rumpf (5750 Tonnen) machte auch mehr als 40% seiner Standardverdrängung aus.
Die Gehäuseleichterung der japanischen TKR wurde durch den weit verbreiteten Einsatz von 48-T Titanlegierungen mit einer Streckgrenze von 720 MPa erreicht. Lustiger Witz?
Dr. Yuzuru Hiraga hatte weder Titan noch moderne hochfeste Stähle mit einer Streckgrenze von 700-800 MPa. Aber sein Designteam hat das Unmögliche geschafft.
Die schweren Kreuzer der Kaiserlichen Marine hatten zwei Rumpfmerkmale. Einer von ihnen ist sogar mit bloßem Auge sichtbar.
Dies ist das Fehlen eines Vorschiffs und die wellenförmigen Kurven des Oberdecks. Der im Bereich des Vorbaus hohe Rumpf "sackte" im Bereich der Türme sanft durch - und gewann im Mittelteil wieder an Höhe. Hinter den Achtertürmen, wo nichts von der Seitenhöhe abhing, krümmte sich das Deck - und stürzte aufs Wasser.
Das Oberdeck eines japanischen Schiffes zu besteigen, war, als würde man den Fuji besteigen.
Die Briten erklärten arrogant, dass solche Designtechniken für Amateure charakteristisch seien. Aber was war ihre Meinung wichtig? Sie haben die Zahlen und Fakten gesehen!
Die amerikanische Marine hatte ein anderes Konzept: Alle Decks sollten parallel zur strukturellen Wasserlinie verlaufen. Dieser Ansatz vereinfachte den seriellen Aufbau.
Aber die Japaner hatten nicht die Möglichkeit, Kreuzer in Großserie zu bauen. In zehn Jahren hatten sie nur zwölf "10.000-Tonnen"-Kreuzer von vier Projekten.
Die Meister legen ihre Seele in jeden von ihnen.
Der zweite Unterschied zwischen den japanischen Kreuzern (gilt für die Typen Mioko und Takao) war das teilweise Fehlen von Panzerungen
Die Rolle der Panzerung und des Shirstreks wurde von den Panzerplatten übernommen, die direkt im Leistungssatz des Rumpfes enthalten sind.
Aber die Japaner hörten hier nicht auf.
Wo leistungsstarke Platten in einem einzigen Monolithen befestigt wurden, betrug der Abstand 1200 mm (Abstand ist der Abstand zwischen benachbarten Rahmen).
Für den mittleren Teil des Rumpfes für 80-90 Meter bedeutete dies etwa 1,5-mal weniger Kraftelemente als bei Kreuzern aus anderen Ländern. Wieder Masse sparen!
Yuzuru Hiraga war natürlich nicht dümmer als du und ich. Im fahrbeanspruchten Bug wurde der Abstand auf 600 mm reduziert. Die Häufigkeit der Installation der Rahmen (und damit die Festigkeit) an dieser Stelle war höher als bei europäischen und amerikanischen Kreuzern.
So hat Hiraga ein erstaunlich leichtes und ebenso starkes "Schwert" geschaffen!
