Nach Jahren des Niedergangs gewinnt die russische Marine allmählich ihr Potenzial zurück. Neue Schiffe werden gebaut, neue Reisen in entlegene Regionen organisiert und echte Kampfeinsätze durchgeführt. Dennoch kann die russische Flotte in ihrer Stärke bisher nicht mit der Flotte der Sowjetunion auf dem Höhepunkt ihrer Entwicklung verglichen werden. Diese Situation zieht die Aufmerksamkeit in- und ausländischer Experten auf sich und wird daher oft zum Thema für Diskussionen und analytische Artikel.
Am 6. August veröffentlichte die amerikanische Ausgabe von The National Interest unter The Buzz einen weiteren Artikel des internationalen Sicherheitsspezialisten Robert Farley. Das Thema der Veröffentlichung mit dem Titel „Warum Russlands einst Supermacht-Marine in großen Schwierigkeiten ist“war der aktuelle Stand der Dinge in der russischen Marine sowie die Aussichten für ihre Entwicklung. Aufgrund der Analyse der vorliegenden Informationen kam der amerikanische Experte zu einem negativen Ergebnis.
Zu Beginn seines Artikels erinnert R. Farley an die jüngsten Ereignisse. Zum Beispiel führte die russische Marine im vergangenen Jahr mehrere große und bemerkenswerte Operationen durch. Eine Marinegruppe unter der Führung des Flugzeugträgers "Admiral Kuznetsov" arbeitete vor der Küste Syriens, und Schiffe der Kaspischen Flottille starteten Marschflugkörper. Auch die Aktivität der U-Boot-Streitkräfte hat zugenommen, wenn auch noch nicht auf dem Niveau des vergangenen Kalten Krieges.
Der Autor glaubt jedoch, dass Moskau bei der Planung der Flottenentwicklung auf das Matthäus-Evangelium hören sollte: „Aufpassen und beten, um nicht in Versuchung zu geraten: Der Geist ist fröhlich, das Fleisch ist schwach“. Die russische Flotte befindet sich in einem ungeordneten Zustand und in Zukunft wird sich diese Situation wahrscheinlich nur noch verschlimmern.
Momentane Situation
R. Farley erinnert sich, dass Russland von der UdSSR eine große und moderne Flotte von U-Booten und Überwasserschiffen geerbt hat. Allerdings konnte der junge Staat eine solche Marine nicht unterstützen, weshalb ein erheblicher Teil der Schiffe schnell außer Dienst gestellt wurde. Die übrigen großen Kampfeinheiten zeichnen sich derzeit durch ihr hohes Alter und ihren mehrdeutigen technischen Zustand aus. So wurden von 24 großen Überwasserschiffen nach dem Zusammenbruch der UdSSR nur drei (Projekt 11356 Fregatten) auf Kiel gelegt. Gleichzeitig nähert sich trotz aller Aufrüstungs- und Modernisierungsbemühungen eine erhebliche Zahl von Schiffen dem Ende ihres Lebenszyklus.
Wie lange der einzige Flugzeugträger "Admiral Kuznetsov" im Kampf bleiben kann, ist eine große Frage. Doch trotz aller ambitionierten Vorschläge und Projekte ist sie in naher Zukunft nicht zu ersetzen. Der schwere nuklearbetriebene Raketenkreuzer Peter der Große wird weiterhin dienen, und in absehbarer Zeit wird der Admiral Nachimow desselben Typs dazukommen. Trotzdem ist das Alter dieser Kreuzer bereits 30 Jahre überschritten.
Zukünftige Projekte
R. Farley stellt nicht die erfreulichste Tendenz fest, die im Laufe der Entwicklung der russischen Marine beobachtet wurde. Wenn Moskau jedes Schiff gebaut hätte, das es in den letzten zehn Jahren zu bauen versprochen hatte, hätte es jetzt eine Weltklasse-Flotte. Im Kontext der nationalen Sicherheit ist es dem russischen Staat gelungen, Großprojekte anzukündigen, hinkt aber bei der Umsetzung hinterher. Die aktuelle Situation beim Bau von Schiffen und U-Booten sieht im weltweiten Vergleich eher düster aus.
Die größten Erfolge des modernen russischen Schiffbaus sind die Fregatten der Projekte 11356 (Admiral-Grigorowitsch-Klasse) und 22350 (Admiral-Gorschkow-Klasse). Die erste hat eine Verdrängung von 4000 Tonnen, die zweite - 5400 Tonnen Der Bau des Leitschiffs "11356" dauerte etwa sieben Jahre, die erste Fregatte des Projekts 22350 wurde etwa neun Jahre gebaut. Zwei Fregatten des Projekts 11356 sind bereits in die Gefechtszusammensetzung der Flotte eingetreten, und der Führer "Admiral Gorshkov" des Projekts 22350 muss bis Ende dieses Jahres den Dienst aufnehmen.
Hier erinnert der Autor an das Bautempo von Leitschiffen einiger moderner ausländischer Projekte. So dauerte der Bau des ersten britischen Zerstörers Typ 45 etwa sechs Jahre. Das führende amerikanische Schiff der Arleigh-Burke-Klasse wurde in vier Jahren gebaut. Der gleiche Betrag wurde von Japan und China für den Bau der ersten Zerstörer der Atago- bzw. 052D-Projekte ausgegeben. Gleichzeitig stellt R. Farley fest, dass sich alle aufgeführten ausländischen Schiffe von russischen Fregatten um fast das Doppelte ihrer Verdrängung unterscheiden.
12 vielversprechende Zerstörer der Leader-Klasse mit einer Verdrängung von 17.000 Tonnen könnten ein guter Ersatz für die in die Jahre gekommenen Schiffe werden, die derzeit im Einsatz sind, aber bisher ist wenig darüber zu sagen, dass der Kreml solche Schiffe wirklich bauen wird, von der Fertigstellung ganz zu schweigen des Baus innerhalb eines angemessenen Zeitrahmens. Die jüngste Wirtschaftskrise hat zu einer weiteren Verschlechterung der Lage im Bereich des militärischen Schiffbaus geführt. Die Annexion der Krim und die anschließenden Sanktionen von Drittstaaten schränkten die Möglichkeit, im Ausland gebaute Schiffe zu erwerben, stark ein, wie es bei den universellen amphibischen Angriffsschiffen der Mistral-Klasse der Fall war. Dennoch ist die Möglichkeit einer Bestellung für in China gebaute Schiffe nicht auszuschließen.
U-Boote
Das zentrale Element der russischen Seemacht ist die U-Boot-Flotte, vor allem Atom-U-Boote verschiedener Klassen. Laut dem amerikanischen Autor sind Atom-U-Boote - sowohl strategische als auch Mehrzweck-U-Boot-Kreuzer - der einzige Bereich, in dem der russische Schiffbau seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion erfolgreich war.
Die Zusammensetzung der U-Boot-Streitkräfte wurde merklich reduziert - in bestimmten Zeiträumen blieben nur 13 U-Boote mit ballistischen Raketen, 7 Träger von Marschflugkörpern, 17 Atom-U-Boote mit Torpedowaffen und etwa zwei Dutzend dieselelektrischer Schiffe im Einsatz. Trotz aller Schwierigkeiten arbeitete die russische Flotte jedoch an Ersatz für ausgemusterte U-Boote und bereitete neue Projekte vor.
In absehbarer Zeit werden acht U-Boote des Projekts 955 Borey zu einer strategischen Abschreckung. Drei davon sind bereits gebaut, der Rest befindet sich bereits in verschiedenen Baustadien und wird in den nächsten Jahren in Betrieb genommen. Die bestehenden Mehrzweck-Atom-U-Boote der Projekte 945, 949 und 971 werden durch die neuesten Kreuzer des Projekts 885 "Ash" in Höhe von sieben Einheiten ergänzt.
Vergleich
R. Farley schlägt vor, die aktuelle Situation in der russischen Marine mit der in der Vergangenheit zu vergleichen. Dazu erinnert er sich an die wichtigsten Ereignisse und Trends des 20. Jahrhunderts, einschließlich derer, die kurz vor der Bildung der modernen russischen Flotte stattfanden.
Im Kontext der Geschichte der russischen Marine war das letzte Jahrhundert eine sehr interessante Zeit. Im Jahr 1905 war Russland eine entwickelte Seemacht der „zweiten Stufe“. Sie verfügte über große und moderne Flotten in der Ostsee und im Schwarzen Meer sowie im Pazifischen Ozean. Verluste während des Russisch-Japanischen Krieges führten zu einer echten Krise, aber die Situation wurde bald behoben. 13 Jahre nach der Schlacht von Tsushima erhält die russische Flotte trotz des Rückzugs aus dem Ersten Weltkrieg sieben neue Dreadnoughts. Diese Schiffe ermöglichten es Russland, mit Seemächten wie Frankreich und Italien gleichzuziehen. Mit Großbritannien, den USA, Deutschland oder Japan konnte sie diesbezüglich jedoch noch nicht mithalten.
Die Oktoberrevolution von 1917 führte im Gegensatz zum Prozess des Zusammenbruchs der Sowjetunion gleichzeitig zur Konsolidierung der Bemühungen und zur vorübergehenden Einstellung einer Reihe ehrgeiziger militärischer Projekte. Wie die Russische Föderation einige Jahrzehnte später hatte die UdSSR in den ersten 20 Jahren ihres Bestehens keine klare Vorstellung von der weiteren Entwicklung der Marine. Kurz vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde ein groß angelegtes Bauprogramm gestartet.
Der Ausbruch des Krieges stoppte jedoch die Umsetzung der bestehenden Pläne und führte auch zu offensichtlichen Schlussfolgerungen. Es wurde deutlich, dass die Macht und Sicherheit des Staates in erster Linie mit den Bodentruppen verbunden sind, nicht aber mit der Marine. Gleichzeitig gab die Führung des Landes die Weiterentwicklung der Marine nicht auf. Infolgedessen übertraf die Flotte der Sowjetunion zu einem bestimmten Zeitpunkt - bereits während des Kalten Krieges - die französische und britische Marine an Größe und Leistung und wurde die zweitgrößte der Welt.
Doch dann fiel alles wieder auseinander. Das neu unabhängige Russland konnte die geerbte Marine nicht mehr unterstützen. Darüber hinaus reichten die Fähigkeiten des jungen Staates nicht aus, um das Tempo beim Bau neuer Schiffe zu halten und einen vollwertigen "gesunden" Schiffbau aufrechtzuerhalten. Die Flotte geriet in eine Todesspirale. Die Kosten für die Erhaltung des technischen Zustands alter Schiffe stiegen ebenso wie die Bauzeit neuer Schiffe. Gleichzeitig sank die Bau- und Instandhaltungsqualität. Der letzte Schlag war bisher die Wirtschaftskrise der letzten Jahre. Ausländische Sanktionen und fallende Energiepreise haben laut R. Farley dazu geführt, dass nur noch der Bau von U-Booten Lebenszeichen zeige.
Außerdem schreibt der Autor von The National Interest, dass Vergleiche der russischen Flotte mit ausländischen Marinen in der aktuellen Situation alles andere als günstig sind. Bis Russland seinen zweiten Flugzeugträger baut, wird die chinesische Flotte mindestens drei solcher Schiffe erhalten. Indien und Großbritannien werden über je zwei Schiffe mit einer Fluggruppe verfügen. Aus Sicht anderer Überwasserschiffe sieht die Situation noch schlimmer aus. Frankreich, Großbritannien, Japan und China haben in den letzten zehn Jahren neue Großflächenkriegsschiffe gebaut und in Dienst gestellt. Laut R. Farley sind all diese ausländischen Neuheiten den alten russischen Schiffen in Bezug auf die technologische Komplexität überlegen.
Besonders hervorzuheben ist, dass der Vergleich mit dem chinesischen Schiffbau noch deutlichere Ergebnisse liefert. Seit 2000 hat Russland fünf Überwasserschiffe bestellt und erhalten, von denen drei während der Sowjetzeit auf Kiel gelegt wurden. In dieser Zeit gelang es der chinesischen Flotte, etwa 40 Schiffe zu bestellen. In Zukunft ist es wahrscheinlich, dass sich ein solches Verhältnis von numerischen Indikatoren nur noch verschlechtern wird.
Ergebnisse
Die aktuelle Situation in der Entwicklung der russischen Marine illustriert Robert Farley mit einem Zitat aus Dmitry Gorenburgs jüngstem Artikel „Russia’s New and Unrealistic Naval Doctrine“, der Ende Juli in War on the Rock erschienen ist. Der Autor dieser Veröffentlichung schrieb, dass Moskaus Marineambitionen im Moment schmerzlich unrealistisch aussehen. Bis Russland seine Marineschiffbauindustrie wieder aufgebaut hat, wird es nicht in der Lage sein, mit China, Japan oder Südkorea zu konkurrieren. Solange Russland seine Wirtschaft nicht umstrukturiert, wird es den Schiffbau nicht wieder aufbauen können.
Trotz hoher Investitionen im Verteidigungssektor kann Russland bislang nur in einigen Bereichen des militärischen Schiffbaus eine Führungsrolle beanspruchen. Dies sind Atom-U-Boote mit ballistischen Raketen und anderen Waffen sowie Fregatten und andere Schiffe der Mittelklasse. Gleichzeitig kann als große Errungenschaft die Anpassung der neuesten Raketensysteme angesehen werden, die auf bestehenden Plattformen verschiedener Klassen installiert werden sollen.
R. Farley hielt es für notwendig, daran zu erinnern, dass die moderne Russische Föderation gezwungen ist, mit den gleichen Problemen zu leben wie ihre Vorgänger in der Person des Russischen Reiches und der Sowjetunion. Die russische Marine ist in vier operative und strategische Hauptformationen unterteilt. Jedoch kann keiner von ihnen die anderen leicht unterstützen. Aus diesem Grund wurde insbesondere die Kampagne von "Admiral Kuznetsov" in den östlichen Regionen des Mittelmeers mit anschließender Rückkehr ohne ernsthafte Schäden als großer Erfolg angesehen. Zum Vergleich führt der Autor die chinesische Marine an, die in drei regionale Flotten unterteilt ist, die sich ohne große Schwierigkeiten gegenseitig helfen können.
Nach der Überprüfung verschiedener bekannter Daten und dem Ziehen einiger Schlussfolgerungen fasst der Autor von The National Interest zusammen. Er schreibt, dass die russische Flotte derzeit in einem schlechten Zustand ist und das Land einfach nicht in der Lage ist, sie wieder aufzubauen, um ihre bestehenden Mängel zu beseitigen. Auf absehbare Zeit sollte sich der russische Schiffbau nur an Projekten beteiligen, deren Umsetzung in der aktuellen Situation garantiert werden kann. Zuallererst ist es notwendig, eine nukleare U-Boot-Flotte für strategische und andere Zwecke zu entwickeln sowie eine relativ kleine Gruppe von Überwasserschiffen zu bauen, die bestimmte Aufgaben lösen können. Anscheinend sollten diese Pläne aufgrund der Komplexität oder Unmöglichkeit der Erledigung neuer Aufgaben nicht ergänzt werden.
