Dieser Text ist die Fortsetzung einer gekürzten Übersetzung des Buches Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte“von einem Kollegen von NF68, der viele interessante Themen rund um die deutsche Luftwaffe übersetzt hat. Die Illustrationen sind dem Originalbuch entnommen, die literarische Bearbeitung der Übersetzung aus dem Deutschen erfolgte durch den Autor dieser Zeilen.
Technische Probleme bei der Entwicklung neuer Waffen wie der Bachem BP 20 "Natter", Düsenjägern wie HeS 11, Hütter 8-211 oder DFS 228 und der Lippisch L11 mit stärkeren Triebwerken wie BMW und Jumo blieben bestehen weit von der Beseitigung entfernt. Bis zum 20. Januar 1945 war festgelegt, dass Flugzeuge des Typs Me 262 A-1a in einer Menge von nicht mehr als 50% der geplanten produziert werden dürfen. In der Zwischenzeit gingen durch feindliche Aktionen 14 Ta-152-Kämpfer verloren. Durch den Verlust des Flugzeugherstellers Focke-Wulf in Posen wurde die weitere Produktion der Jagdflugzeuge FW-190 D-9 stark reduziert. Gleichzeitig war die Knappheit an Flugbenzin immer stärker betroffen, sodass sie nur auf einen unbedeutenden Reservevorrat angewiesen waren. Dies betraf beispielsweise das Flugkerosin J2, das für das Flugzeug des Typs Me-262 benötigt wird. Eine noch größere Katastrophe drohte jedoch, insbesondere im Hinblick auf Flugzeuge des Typs Me-262 A-1a in Süddeutschland, da diese wegen starkem Frost nicht fliegen konnten. Außerdem konnte die Luftwaffe nur eine relativ geringe Anzahl von Düsenflugzeugen zur Bekämpfung feindlicher Bomber einsetzen. Am 25. Januar 1945 bestellte Reichsmarschall Göring die monatliche Produktion von 24 zweisitzigen Do-335-Flugzeugen in der Langstrecken-Aufklärungsflugzeug-Version und je 120 Si 204D-Flugzeugen in der Kurzstrecken- und Nachtaufklärungs-Version.
Überreste von Do 335.
Inzwischen gingen die Flugzeuge und andere Fabriken in Posen verloren, was einen Rückgang der Produktion von automatischen Geschützen des Typs MK-108 sowie verschiedener Materialien und Ziehgeräte bedeutete, die bei der Produktion verwendet wurden. Gleiches galt für die Produktion in Oberschlesien der Maschinenkanonen des Typs MG-151 und der Kreiselvisiere des Typs EZ 42 aus Posen. Panzerraketen. Bis Ende Januar 1945 wurden erst 2.500 dieser Raketen abgefeuert, aber die Generäle, deren Fliegereinheiten im Kampf gegen feindliche Panzer eingesetzt waren, forderten allein für den aktuellen Kampf gegen sowjetische Panzer mindestens 80.000 dieser Raketen. Der Mangel an Lieferungen von Zündern für diese Raketen verhinderte jedoch die Fortsetzung der weiteren Raketenproduktion. Aber das war noch nicht alles, denn bei der Herstellung von Luftfahrtausrüstung traten andere kleine und große Probleme auf. Zum Beispiel wurde am 27. Januar 1945 bei Flügen von Flugzeugen des Typs He-162 eine geringe Effizienz der horizontalen Ruder und Rollruder festgestellt, die aufgrund zu großer Belastungen in den horizontalen und vertikalen Steuersystemen entstanden, daher alle Produktion von diese Flugzeuge wurden Ende Januar 1945 eingestellt. Aufgrund des weiteren Vorrückens der Roten Armee nach Westen mussten Flugerprobungen von Flugzeugen des Typs Ar-234 B-2 von Sagan nach Alt-Lönnewitz verlegt werden. Die Einstellung der Lieferung von Triebwerken des Typs DB-603 LA erlaubte nicht den Produktionsstart der Jagdflugzeuge vom Typ Ta-152 C, und auch die Produktion der Flugzeuge des Typs Do-335 musste eingestellt werden. Im Flugzeugwerk Heinkel-Süd bei Wien (Wien) wurde die Produktion von He-219 A-7-Jägern um 50 % reduziert und die freigegebenen Materialien für die Produktion von He 162-Jägern verwendet Strahltriebwerke, zum Beispiel HeS, Me P 1110 und ein Allwetter-Düsenjäger vom Typ Ju EF 128, sowie Jagdflugzeuge mit Hochleistungseigenschaften, auf denen Kolbentriebwerke der Typen Jumo-213 und Jumo-222 verbaut wurden, es war unmöglich zu produzieren. Versuche, die Produktion leistungsstarker Motoren des Typs Jumo-222 zu organisieren, mussten noch früher eingestellt werden.
Was die Produktion eines 4-motorigen Düsenbombers vom Typ He P 1068 (spätere Bezeichnung He 343) betrifft, war es vermutlich auch nicht möglich, neben Prototypen zu organisieren. Ende Februar 1945 wurde in den Werken in Wismare, in den Werken der Firma Arado in Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e und Greifawald) die Produktion von Schaufeln für Strahltriebwerkskompressoren des Typs Jumo 004 eingestellt. auf Hochleistungseigenschaften von Flugzeugen wie der FW-190 F, in der Endphase des Krieges wurden diese Flugzeuge tagsüber selten eingesetzt. Am Ende des Krieges schlug der Feind rund um die Uhr auf deutschen Flugplätzen zu, die sich auf einer immer kleinerer Raum durch die Bewegung der Gegner bis tief in Deutschland Die FW-190 F-8 waren Anfang 1945 eine gefährliche Waffe unter der Kontrolle erfahrener Piloten, bewaffnet mit zwei MG-131-Maschinengewehren, die hinten im Rumpf montiert waren das Triebwerk und zwei MG-151-Maschinenkanonen, die in den Flügelwurzeln montiert sind. Einige der Waffen dieser Flugzeuge wurden demontiert, um die Leistungsmerkmale zu verbessern. Im Laufe der Zeit stellte sich heraus, dass Auf Flugplätzen sind FW-190-Flugzeuge leichte Ziele für den Feind, wonach einige der deutschen Flugzeuge zur Bekämpfung feindlicher Panzer verwendet wurden, um mit Splitterbomben in Containern auf alliierte Flugzeuge zu schlagen.
Das System zum Abwurf deutscher Splitterbomben bestand aus unter dem Rumpf aufgehängten Schleusen und Bombenständern ETC 501, ETC 502 oder ETC 503 und unter den Tragflächen angebrachten Schleusen und Bombenständern vom Typ ETC 50 oder ETC 71, die es ermöglichten, Nutze alle verfügbaren Mittel gegen feindliche Flugzeuge. Kleine Splitter- und Sammelbomben, die aus Containern abgeworfen werden, haben sich sowohl gegen stationäre als auch gegen mobile Ziele als sehr effektiv erwiesen. Der Kampf gegen große Formationen feindlicher Flugzeuge mit diesen Bomben ermöglichte es, das große Potenzial dieser Waffe zu nutzen. Beim Angriff auf feindliche Flugzeuge konnten alle Formationen von Kampfflugzeugen eingesetzt werden, aber aufgrund des Mangels an Flugbenzin nahmen nur wenige dieser Flugzeuge an den Gefechten teil, die auch zur Aufklärung und Beobachtung meteorologischer Bedingungen eingesetzt wurden. Erst Anfang 1945 gelang es dem Sturmfliegergeschwader SG 4, mehr als 100 FW-190 F-Flugzeuge gleichzeitig gegen feindliche Formationen einzusetzen und den Feind in minimaler Höhe anzugreifen, wodurch der Vormarsch des Feindes verlangsamt wurde. Die Anwesenheit einer großen Anzahl feindlicher Jäger führte dazu, dass in einigen Fällen sogar beim Anflug eine große Anzahl von FW-190 F-8 und FW-190 F-9 verloren ging. Unter den von 1 bis 10 nummerierten Sturmfliegerstaffeln war die SG-4-Staffel die am häufigsten eingesetzten Jagdbomber des Typs FW-190.
Scoped FW-190.
Nur das Sturmgeschwader SG 1 hatte zu bestimmten Zeiten bis zu 115 Flugzeuge im Einsatz. Anfang 1945 verfügte das Sturmgeschwader SG 10 über mehr als 70 Flugzeuge. Fast alle bedeutenden Angriffe feindlicher Truppen wurden im Rahmen von Formationen durchgeführt. Gleichzeitig versammelten sich deutsche Flugzeuge in Gruppen beim Anflug und beim Abflug von Zielen, und die Angriffe selbst wurden oft von separaten Flugzeugen durchgeführt. Im Februar 1945 begann die Versorgung mit allem Notwendigen für die Kriegsführung im Westen merklich zugunsten der Ostfront zu sinken, aber diese Maßnahmen brachten kein nennenswertes Ergebnis, da die letzten Reserven bereits erschöpft waren. Dies führte dazu, dass Heeresverbände und SS-Truppen, die auf die ersten Kolonnen trafen, die sich ihnen in den Weg stellten, die für die Truppen notwendigen Nachschub- und Materiallieferungen durchführten, alles mitnahmen, was für die Führung von Feindseligkeiten nützlich sein konnte, und dies führte dazu, dass gepanzerte Fahrzeuge erhielten oft nicht alles, was man brauchte. Am 10. Januar 1945 bestand ein Geschwader von SG-4-Kampfflugzeugen, bewaffnet mit Flugzeugen des Typs FW-190, aus einem Geschwaderhauptquartier und drei Fliegergruppen.
FW-190 oder F-9 von F-9 II / SG 4.
Darüber hinaus umfasste die Reichsluftflotte die Nachtangriffsgruppen (NSGr.) 1, 2 und 20. Seit Januar 1945 wurden entlang der Ostfront Fliegerverbände eingesetzt, die Angriffe aus minimaler Höhe durchführen sollten. Zur Reichsluftflotte gehörten die 3. Fliegergruppe des Sturmgeschwaders SG 3 und eine Gruppe Nachtkampfflugzeuge, die mit veralteten Langsamläufern des Typs Ar-65 Go-145 bewaffnet waren. Die 4. Luftflotte umfasste die Sturmgeschwader SG 2, SG 10 und Gruppe 4 / SG 9. Die meisten dieser Formationen verwendeten Flugzeuge wie FW-190 und Ju-87. Die Angriffsluftgruppen 1 und 2 hatten insgesamt 66 FW-190-Flugzeuge. Die Besatzungen der Luftgruppe 3 / SG 2 flogen noch Ju-87 D, während das Geschwader SG 10 die FW-190 A und FW-190 F einsetzte. Im hohen Norden konnte das Geschwader SG 10 noch 33 Ju-87. einsetzen Flugzeug. Die 6. Luftflotte bestand aus SG 1- und SG-Angriffsgeschwadern mit je zwei Gruppen, und die SG 77-Angriffsgeschwader hatte 3 Gruppen. Speziell für den Nachteinsatz war das Geschwader NSGr 4 mit 60 Flugzeugen der Typen Ju-87 und Si-204 D. Am 11. Januar 1945 standen bereits sowjetische Panzer in Ostpreußen vor Gumbinnen und Goldap.
Bis Ende Januar 1945 versuchten große Verbände sowjetischer Truppen, die das gesamte Gebiet zwischen Königsberg und Lötzen besetzten, weiter nach Westen vorzudringen. Die Rote Armee versuchte auch, Graudenz und Thorn einzukreisen, wofür sie mit der klaren Absicht, Wartheland zu besetzen, gegen Elbing vorrückte. Bis zum 22. Januar 1945 rückte die Rote Armee zwischen dem polnischen Lodz (deutsch Litzmannstadt) und Tschenstochau (Tschenstochau) nach Westen vor. Als nächstes folgten Brieg, Breslau und Steinau. Bis zum 25. Januar musste die Wehrmacht angesichts des drohenden weiteren Vorrückens der Roten Armee in westlicher Richtung die Flugplätze Kornau und Rostken sprengen. Am selben Tag wurden deutsche Flugplätze von feindlichen Flugzeugen angegriffen.
Während der Luftangriffe gegen die Formationen der Roten Armee gingen einige Besatzungen verloren. Am 2. Februar 1945 gingen bei einem Angriff sowjetischer Einheiten 5 Schützenpanzer, 151 Lastwagen, 3 Spezialfahrzeuge mit Kesseln, viele Flakgeschütze, ein Munitionsdepot und ein Treibstoffdepot verloren. Darüber hinaus gelang es deutschen Flugzeugen, 160 feindliche Fahrzeuge zu verbrennen und auch zahlreiche Treffer auf die vorrückenden Panzer zu erzielen. Die täglichen Verluste von 232 FW-190-Flugzeugen, die den Feind angreifen, beliefen sich auf nur 4 FW-190. Am nächsten Tag, dem 3. Februar, konnte die 6. Luftflotte der Luftwaffe nicht nur 165 Me-109-Jäger und 144 FW-190-Jäger, sondern auch 139 FW-190-Kampfflugzeuge einsetzen, um den vorrückenden Feind anzugreifen.
FW-190 I./SG Winter 1944-1945
Für diese Angriffe setzte die 1st Fighter Air Division alle verfügbaren kampfbereiten Flugzeuge ein. Der Kommandant der deutschen Sturmtruppe konnte neben der 14. Staffel SG 151 mit Sitz in Staaken mit 17 Flugzeugen des Typs FW-190 und der 15. Staffel in Doberitz mit 19 Flugzeugen des Typs Ju-87 auch die Luftgruppe 2 / SG 151, die mit Flugzeugen des Typs FW-190 bewaffnet war. Nicht nur FW-190 s, sondern auch Flugzeuge, die ungelenkte Panzerabwehrraketen tragen können, führten mit abgeworfener Munition zurückhaltende Schläge aus. Damals war ein Teil des SG 3 Sturmfliegergeschwaders der 6. Luftflotte zugeteilt, während die Sturmgruppe 3 / SG Teil der 1. Luftflotte war und in den eingeschlossenen Feinden Kurlands kämpfte. Die 1. und 2. Fliegergruppe des Sturmgeschwaders SG 4 vom 6. Februar 1945 waren auf dem Flugplatz Rosenborn stationiert, die 3. Fliegergruppe dieses Geschwaders war auf dem Flugplatz Weißelndorf stationiert.
Alle Sturmfliegerstaffeln waren der 6. Luftflotte unterstellt. Die 3. Fliegergruppe des Geschwaders SG 5 erhielt dann die Bezeichnung 3 / KG 200. Das Geschwader SG 9 war ausschließlich im Angriff auf feindliche Panzer tätig, wobei vor allem die ungelenkten Panzerabwehrraketen Panzerblitz und Panterschreck erfolgreich eingesetzt wurden. Bei den Gefechten im Südosten Ungarns war das 10. Sturmfliegergeschwader Teil der 4. Luftflotte. Das Hauptquartier und die 1. und 2. Fliegergruppe des Geschwaders SG 10 befanden sich in Tötrascöny, die 3. Fliegergruppe desselben Geschwaders hatte seinen Sitz in Papa (Papa). Das Sturmfliegergeschwader SG 77 wurde auch im Zuständigkeitsbereich der 6. Luftflotte eingesetzt.
Ab Anfang 1945 erhielt die Reserve 10. Luftflotte ein Sturmfliegergeschwader SG 151, das feindliche Kräfte an der West- und Ostfront angriff. Ab dem 13. Februar 1945 verschärfte sich die Lage bei Glogau an der Oder, es begannen schwere Kämpfe. Nicht zuletzt dank der Luftwaffe konnten die deutschen Truppen ihre Stellungen bis zum 2. April 1945 halten. Im Februar 1945 verschärfte sich die Lage im Raum Posen. Ab Ende Januar konzentrierte die Rote Armee dort eine mächtige Truppengruppierung, die es schließlich schaffte, die Stadt zu umzingeln. Zwischen dem 19. und 23. Februar 1945 schlugen die verteidigenden deutschen Truppen, die auf der Festung Posen stationiert waren, erfolgreich die Angriffe der sowjetischen Truppen zurück und fügten dem Feind schwere Verluste zu. Unterdessen gelang es mächtigen Verbänden sowjetischer Panzer, die deutsche Verteidigung an der Oder zu durchbrechen. Drei Wochen zuvor war es der Roten Armee im Raum zwischen Küstrin und Frankfurt/Oder gelungen, Brückenköpfe am Westufer zu erobern und begann mit der Verlegung von Verstärkungen.
Der Schwerpunkt der Angriffe der sowjetischen Einheiten lag auf dem Gebiet des nördlich von Fürsteberg (Fürsteberg) gelegenen Territoriums. Nördlich von Stettin war eine weitere mächtige Truppengruppe der Roten Armee konzentriert. Trotzdem konnten deutsche Truppen zunächst einen Brückenkopf am Ostufer bei Altdamm halten. Aufgrund des erheblichen Vorteils der sowjetischen Truppen bei Panzern und Artillerie war die Unterstützung der deutschen Truppen aus der Luft entscheidend. Es stellte sich schnell heraus, dass für solche Zwecke die kleinen Bomben aus den Containern SD-4HL und SD 10 besonders effektiv waren, teilweise wurden auch die Bomben des Typs SC 50 verwendet, da es keine anderen Arten von abgeworfener Munition gab. Die 1. Fliegerdivision zerstörte Anfang März 74 feindliche Panzer und beschädigte weitere 39. Am ersten Kampftag absolvierte 3 / SG 1 Kommandant Major K. Schepper (Karl Schepper) seinen 800. Einsatz. Wenige Wochen später, am 28. April 1945, wurde er als 850. Reichssoldat mit Eichenlaub für das Eiserne Kreuz ausgezeichnet. In Niederschlesien in Lauban (Lauban) gelang es deutschen Truppen, die Konfrontation mit den Formationen der Roten Armee zu erringen. Anfang März 1945 wurde dort das 7. Panzerkorps der sowjetischen Garde teilweise zerstört. Erfolge in diesen Gefechten wurden auch durch die Luftunterstützung der deutschen Truppen erzielt.
Währenddessen rückte in der Zeit vom 6. bis 12. März 1945 eine mächtige Gruppe sowjetischer Truppen in Richtung Stolpmünde und Danzig vor, und nur dank des außerordentlichen Einsatzes aller Kräfte konnten die deutschen Truppen die feindlichen Formationen in vor dem ultimativen Ziel ihrer Offensive. Oberfeldwebel Mischke von der Fliegergruppe 3 / SG 1 feuerte bei zwei Einsätzen auf neun feindliche Panzer. Während der nächsten vier Luftkämpfe kämpfte er mit voller Bombenlast. Am 18. März 1945 erzielte Mischke 5 weitere Siege. Ab dem 23. März 1945 griff die 4. Fliegerdivision nicht nur wichtige Ziele auf feindlichen Brückenköpfen und Truppenkonzentrationen an: Dem Fliegergeschwader SG 1 unterstellte Einheiten verstärkten ihre Angriffe auf wichtige feindliche Bahnstrecken und legten besonderes Augenmerk auf die Zerstörung von Dampflokomotiven.
Mitte März führte die Luftwaffe eine weitere wichtige Operation durch. Wir sprechen davon, Container mit Munition und Ausrüstung, die an ETC-Haltern aufgehängt sind, unter den Rümpfen von FW-190-Flugzeugen auf die umzingelten deutschen Formationen abzuwerfen. Diese Container wurden zuerst bei Klessin unter dem Reitweiner Sporn abgeworfen. Beim ersten Einsatz an der Oder erreichten von 39 abgeworfenen Containern 21 Container ihr Ziel. In der zweiten solchen Operation flogen 7 FW-190-Flugzeuge mit Containern unter den Rümpfen nach Küstrin, aber aufgrund des schlechten Wetters verließen nur 5 Flugzeuge die als Festung deklarierte Stadt. Am 21. März 1945 erhielten die Besatzungen der Fliegergruppe 3 / SG 10 einen sehr ungewöhnlichen Befehl, nach dem Container an ihren FW-190 aufgehängt werden sollten, mit deren Hilfe Munition und die notwendigen Ausrüstung in das umzingelte Budapest. Nach den Berichten der Lotsen wurden alle Container von ihnen an der vom Kommando angegebenen Stelle abgeworfen. Am nächsten Tag sollte eine große Anzahl deutscher Flugzeuge aus geringer Höhe einen massiven Angriff auf sowjetische Verbände durchführen. An diesem Angriff nahmen neben den Fliegergruppen 3 / JG 1 und 3 / JG 6 zwei Fliegergruppen der Jagdstaffeln JG 51 und JG 52 teil, gleichzeitig setzte allein die Jagdstaffel JG 77 72 Flugzeuge ein. In allen Sturmfliegerstaffeln bis hin zur Luftgruppe 1 / SG 1 wurden bei allen FW-190-Flugzeugen ETC-Bombenständer unter den Flügeln installiert, die es diesen Flugzeugen ermöglichten, abgeworfene Waffen zu tragen.
Während 73 Einsätzen griffen die Piloten der Sturmfliegergruppen 1 / SG und 2 / SG auf ihren FW-190 im Raum Görlitz feindliche Kräfte an, wodurch sie mindestens zwei Treffer mit SD 500-Bomben auf der Brücke erzielten auf der Neise (Neise), und vier weitere Treffer auf andere Bodenziele. Die Piloten der Luftgruppe 1 / SG 1 schlugen andere Ziele mit 500 SD-, 500- und AB-250-Bomben.
Der Prozess des Aufhängens der AB 500-Bombe.
In dieser Zeit traten zur Bekämpfung gepanzerter feindlicher Ziele SD 70-Bomben in den Vordergrund, die sich als wirksame Waffe gegen feindliche Flugzeuge erwiesen. Nach den Berichten der Piloten der Luftfahrtgruppe 3 / SG 1 waren die Chancen, dem Feind Schaden zuzufügen, beim Angriff auf tieffliegende sowjetische Jäger mit Luftbomben am höchsten.
Bei Leebschütz-Neuestadt traf die Fliegergruppe 1 / SG 4 mit 69 Flugzeugen feindliche Panzerverbände. Gleichzeitig war der Angriff von sieben FW-190 F-8-Flugzeugen des 8. Sturmgeschwaders des SG-6-Geschwaders aufgrund des Widerstands sowjetischer Jäger erfolglos. Ab dem 28. März 1945 wurden Tageseinsätze der FW-190 F-8 und FW-190 F-9 durch den zunehmenden Widerstand feindlicher Jäger noch gefährlicher. So wurden an diesem Tag mehrere Me-109- und FW-190-Flugzeuge abgeschossen.
Bei Kolberg ging die gesamte Luftfahrtgruppe verloren, woraufhin alle kampfbereiten Flugzeuge des Typs FW-190 an der Westfront eingesetzt wurden. Glücklicherweise gelang es dem technischen Personal, die umzingelte Stadt nachts mit einem Transportflugzeug vom Typ Ju-52 zu evakuieren. Bis zum 28. März 1945 standen die stärksten Sturmgeschwader an der Front der Heeresgruppe Mitte und der Heeresgruppe Weichsel. Das 8. Fliegerkorps war dort dem SG 2 Sturmfliegergeschwader unterstellt, dessen Hauptquartier und die gesamte 1. Fliegergruppe in Großenheim stationiert waren. Die Fliegergruppe 3 / SG 2 war in Kamenz und in Dresden-Klotsche stationiert - dem Hauptquartier der SG 4 Angriffsstaffel und der 2. Fliegergruppe dieser Staffel.
Das 3. Fliegerkorps leistete der Heeresgruppe Weichsel Luftunterstützung, darunter Einheiten der Sturmfliegergeschwader SG 1, 3, 9, 77 und 151. Von diesen Einheiten wurde das Hauptquartiergeschwader der Fliegergruppe 1 / SG zeitweise durch die Gruppe 5 verstärkt / SG 151, stationiert auf dem Flugplatz in Fürstenwalde (Fürstenwalde). Die Gruppe 2 des Geschwaders SG 1 war in Werneuchen stationiert, das Geschwader SG 9 war in Schönefeld stationiert, das gesamte Hauptquartier des Geschwaders SG 77 und die zu diesem Geschwader gehörenden Gruppen sowie ein Geschwader Panzerabwehrflugzeuge befanden sich in Altenow, Cottbus (Cottbus) und Gatow (Gatow). Die Luftunterstützung der 3. Panzerarmee erfolgte durch die 1. Fliegerdivision und einen Teil des Sturmgeschwaders SG 3. Darüber hinaus unterstützten die Besatzungen der 2. Gruppe mit untergeordneten Flugzeugen der Gruppe 13 / SG 151 mit Sitz in Finow die Bodentruppen. Die gesamte Gruppe 3 / SG 3 war damals in Oranienburg stationiert.
Während der Schlacht in Schlesien leisteten einige der Piloten der Panzerabwehrversion des Kampfflugzeugs FW-190 besonders große Luftunterstützung und trafen feindliche Truppen aus geringer Höhe mit kleinen Splitterbomben in Containern AB 250. Im März 1945 nur Flugzeuge 1 Die 1st Aviation Division an der Ostfront flog 2.190 Einsätze, wobei die Besatzungen die Zerstörung von 172 feindlichen Panzern und mehr als 250 Lastwagen ankündigten. Weitere 70 feindliche Panzer wurden beschädigt. Darüber hinaus wurden Anträge gestellt, 110 sowjetische Flugzeuge zu zerstören und weitere 21 feindliche Flugzeuge zu beschädigen. Als Teil der 4. Luftfahrtdivision gab es im März 1945 SG 1, 3 und 77 Sturmfliegergeschwader, die insgesamt 123 kampfbereite Flugzeuge hatten. Nur die Piloten des Geschwaders SG 1 warfen 1.295,6 Tonnen Bomben und Container mit einem Gesamtgewicht von 36,25 Tonnen auf den Feind ab, wobei sie einige feindliche Panzer und Fahrzeuge treffen und 26 Treffer auf Brücken erzielen konnten.
Anfang April 1945 war das Geschwader SG 2 mit 89 Flugzeugen vom Typ Ju-89 und FW-190 bewaffnet. Darüber hinaus umfasste dieses Geschwader 91 Flugzeuge der Typen FW-190 A-8 und FW-190 F-8. Das Hauptquartier des Geschwaders SG 3 und seiner 2. Gruppe verfügten über insgesamt etwas mehr als 40 Flugzeuge des Typs FW-190 F-8. Drei weitere Gruppen des Geschwaders SG 77 verfügten über 99 kampfbereite Flugzeuge. Aufgrund fehlender Flugbenzin konnten diese Geschwader jedoch nicht vollständig zum Angriff auf den Feind eingesetzt werden, und einige der Flugzeuge standen am Rande der Flugplätze still. Am 8. April 1945 setzte das 8. Air Corps 55 Kampfflugzeuge ein, um den Feind anzugreifen, und es gelang ihm, mindestens 25 Lastwagen zu zerstören. Aber all diese Schläge waren wie ein Wassertropfen, der auf einen heißen Stein fällt. Während dieser Angriffe gelang es etwa 40 sowjetischen Aviakobra-Jägern, die deutschen Flugzeuge zurückzudrängen.
Am nächsten Tag griffen 17 FW-190 in der Nähe von Ratibor den Feind aus geringer Höhe an. Am 10. April konnten deutsche Piloten nur einen Teil der Flugzeuge direkt gegen feindliche Bodeneinheiten einsetzen, wie sie selbst. Sie waren wiederum massiven Angriffen sowjetischer "Aerocobras" ausgesetzt, dennoch erfüllten die Kampfflugzeuge einen Teil der ihnen zugewiesenen Aufgabe. Am 11. April 1945 schlugen 17 FW-190 Kampfflugzeuge erfolgreich die Bahngleise und die Brücke bei Rathstock ein. Zusätzlich zu den konventionellen AC 500-Bomben wurden in diesem Fall 5 SC 500-Bomben mit einem Trialen-Gemisch abgeworfen sowie 16 SD 70-Bomben. Am 16. April schoss sowjetische Flak-Artillerie 2 FW-190 F-8. ab Flugzeuge, die sowjetische Stellungen angreifen. 16 einmotorige Kampfflugzeuge ohne Unterstützung von Jägern starteten am 17. April, um ihren Bodentruppen zu helfen, die sich in der Nähe von Breslau in einer schwierigen Lage befanden. Weitere 30 Flugzeuge griffen den sowjetischen Brückenkopf bei Zentendorf an, während damals 131 Flugzeuge die erfolgreich durchbrochenen sowjetischen Einheiten bei Weißwasser trafen. Am 18. April schossen 552 deutsche Jagd- und Kampfflugzeuge an der Ostfront mindestens 27 feindliche Flugzeuge ab und trafen dabei 29 Panzer, 8 Selbstfahrlafetten, 3 Schützenpanzer, 125 Lastwagen und mindestens 4 Pontonbrücken. Gleichzeitig kehrten 28 Piloten nicht zum Flugplatz zurück (23 von ihnen wurden vermisst). 24 Stunden später schlugen 250 Kampfflugzeuge der 6. Luftflotte auf den Feind ein, hauptsächlich Flugzeuge des Typs FW-190 F-8 und eine relativ kleine Anzahl von Ju-87, die von 135 Me-109 der Jagdstaffeln begleitet wurden der JG 4, 52 und 77. Am 23. April gingen 108 deutsche Kampfflugzeuge in die Luft, 20 davon schlugen auf die vorderen Einheiten der sowjetischen Truppen im Raum Weißenburg-Bautzen-Dresden ein.
Auch Angriffe mit Bordwaffen und Bomben wurden auf feindliche Infanterie verübt, einige Piloten in Bautzen und Dresden schickten ihre Flugzeuge zu sowjetischen Panzern. Auf der Autobahn bei Radeberg gelang es deutschen Flugzeugen, drei feindliche Panzer zu zerstören. Weitere 62 Kampfflugzeuge trafen im Raum Cottbus-Finsterwalde-Lübben sowjetische Artillerie und griffen mit Bomben den feindlichen Flugplatz bei Bronkow an, wobei sie 59,5 Tonnen Bomben abwarfen, wodurch 11 Flugzeuge zerstört und weitere beschädigt wurden. Neben dem Angriff auf feindliche Truppen waren Kampfflugzeuge an der meteorologischen und konventionellen Aufklärung beteiligt, während es einem deutschen Piloten gelang, versehentlich einen einzelnen U-2-Doppeldecker abzuschießen. Nach Berichten der zurückkehrenden Piloten verloren sowjetische Einheiten viele Fahrzeuge, eine Pontonbrücke und ein Flugabwehrgeschütz. Im Zuständigkeitsbereich der Heeresgruppe Mitte nahmen 175 deutsche Flugzeuge an den Angriffen der feindlichen Truppen teil. Außerdem wurden Angriffe auf den Feind in den Gebieten bei Brunn (Brünn) (Brünn/Brünn), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) und Ratibor (Ratibor) durchgeführt. Im Raum Cottbus und Bautzen haben 31 Me-262-Düsenjäger Schläge auf Bodenziele verübt.
Im Zuständigkeitsbereich der Heeresgruppe West, zwischen Ulm und Passau, griffen deutsche Jäger mit Bomben in geringer Höhe vorrückende alliierte Kolonnen an. Durch die Verkürzung der Frontlinien konnten die Alliierten die Flak-Artillerie mehr und mehr im vorderen Bereich konzentrieren und erhielten so die Möglichkeit, ihre vorderen Verbände mit mobilen Flugabwehrsystemen besser zu schützen. Diese gut getarnten Flugabwehrbatterien verursachten der FW-190 F zahlreiche Verluste. Teilweise stellten die alliierten Nachtjäger auch eine zunehmend bedeutende Bedrohung für die deutschen Kampfflugzeuge dar. Aber gleichzeitig zog der Einsatz ihrer eigenen Beleuchtungsbomben in der Nacht feindliche Nachtjäger an. Manchmal ließen die Besatzungen der deutschen Flugzeuge Ju-88 und Ju-188 die Düppel-Radarstörsender im Abdeckungsbereich ihrer Luftfahrt ab. Am 24. April umfasste das 8. Luftfahrtkorps die Angriffsgeschwader SG 2 und SG 77, die jeweils 4 Gruppen umfassten, und die 3. Dank spezieller Raketen gelang es dem FW-190-Flugzeug, dem Feind in Panzern erhebliche Verluste zuzufügen. Trotz der großen zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes konnten die deutschen Piloten, die die Bodentruppen von General Schörner unterstützten, ihm effektiv helfen. In den letzten Nächten des April 1945 war das Sturmgeschwader SG 1 auf dem Flugplatz Gatow stationiert und wurde von Nordosten nach Berlin verlegt. Jede Nacht flogen die Flugzeuge des Geschwaders regelmäßig 20 Flüge über die brennende Hauptstadt, aber aufgrund der Macht des Feindes konnten ihre Aktivitäten keine entscheidende Wirkung haben.
Piloten III./SG200
Am 28. April 1945 konzentrierte sich das Kommando der 6. Luftflotte auf die Unterstützung der eigenen Bodentruppen bei der Verteidigung der Reichshauptstadt. Hier war es möglich, mit einem Vorrat an Flugbenzin alle Flugzeuge, auch Jets, einzusetzen. Nach dem Verlust des letzten Treibstoffdepots teilte Generaloberst Desloch als Vertreter des Oberkommandos der Luftwaffe dem 6. Luftflottenkommandanten General Ritter von Greim mit, dass mit Treibstofflieferungen nicht mehr zu rechnen sei.
Am 30. April 1945 wurden im Raum Wischau nur 18 Kampfflugzeuge gegen feindliche Kräfte eingesetzt, die 4 Lastwagen und 5 Zugmaschinen der Roten Armee zerstörten. Im Raum Bautzen-Sagan-Görlitz nahmen neben dem Kampfflugzeug FW-190 F neben dem Kampfflugzeug FW-190 F vier Düsenflugzeuge an den Angriffen feindlicher Truppen aus geringer Höhe teil. Ende April wurde die Fliegergruppe 2 / SG 10 nach Wels verlegt, Fliegergruppe 3 / SG 2 in Milowitz, 35 km nördlich von Prag. Zusammen mit im Raum Prag stationierten Düsenflugzeugen griffen am 2. Mai 1945 Kampfflugzeuge dieser Fliegergruppen in die blutigen Gefechte der Bodentruppen ein. Am 1. Mai warf das vom Flugplatz Blankensee bei Lübeck startende Kampfflugzeug FW-190 F-8 der Fliegergruppe 2 / KG 200 Container mit Munition und Ausrüstung an die Truppen zur Verteidigung der Reichshauptstadt ab.
FW-190 D-9 als Jagdbomber.
Während des Fluges öffnete sich spontan der Fallschirm des Transportcontainers VB 250, der unter dem Flugzeug des Kommandanten der Gruppe 3 / KG 200, Major H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), aufgehängt war. Nachdem sich dieser um das Heck gewickelt hatte, wurde das Flugzeug unkontrollierbar und stürzte zu Boden, der Pilot wurde getötet. Danach entschied die Hauptquartiergruppe, den Betrieb einzustellen und die Flugzeuge kehrten zum Flugplatz Blankensee zurück. Trotz der schwierigen Lage hatte die Luftwaffe am 3. Mai 1945 noch die Möglichkeit, Kampfflugzeuge einzusetzen, deren Wirksamkeit jedoch durch den Mangel an Flugbenzin und die Munitionsverluste merklich eingeschränkt wurde. Die 4. Deutsche Luftflotte unterstützte die Truppen der Heeresgruppen Süd und Südwest mit dem Sturmgeschwader SG 10. Die erste Gruppe der SG 9 war in Budwels stationiert, die zweite Gruppe dieser Staffel in Welze) zusammen mit Flugzeugen zur Bekämpfung feindlicher Panzer. In Graz-Thalerhof stationiert die Fliegergruppe 1 / SG 2. Diese Staffeln, organisatorisch zur Fliegergruppe Weiss gehörend, operierten in einem Gebietsabschnitt in Richtung Alpen zur Unterstützung der Truppen der 16. Armee. Die Luftwaffengruppe Rudel umfasste die Luftgruppe 3 / NSGr 4 Night Attack und die Luftgruppe 2 / SG 77. Die Luftwaffenverbände Rudel waren in Niemens-Süd stationiert. Dort waren auch die Fliegergruppe 2 / SG 2 und das 10. Panzerabwehrgeschwader stationiert. Oberst H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) war der effektivste Pilot der deutschen Luftwaffe im Kampf gegen feindliche Panzer. Am 29. Dezember 1944 erhielt er als einziger unter allen Militärs die höchste Tapferkeitsauszeichnung in Form von goldenem Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes. Ihre Kampfflugzeuge wurden von der Jagdfliegergruppe 2 / JG 6 verteidigt. Das Kommando der Luftwaffe West wurde am 1. und 300 Jagdgeschwader, die in der Endphase des Krieges immer häufiger Angriffe aus geringer Höhe auf den Feind ausübten. Auf Anweisung des Reichspräsidenten Dönitz am 6. Mai 1945 stellte die Bundeswehr den Kampf gegen die Westalliierten ein, die Feindseligkeiten gegen die Rote Armee gingen jedoch weiter. Deutsche Flugzeuge kämpften bis Kriegsende weiter.
Die allgemeine Situation der gut ausgestatteten Flugplätze in der Nähe der tschechischen Hauptstadt verschlechterte sich jedoch zum Ende des Krieges erheblich, und die meisten Flugzeuge wurden von deutschen Militärs in die Luft gesprengt, da es zu diesem Zeitpunkt fast keinen Flugbenzin gab. Deutschen Piloten gelang der Durchbruch zu den Amerikanern, ergaben sich ihnen und retteten sich so vor der Tyrannei der tschechischen Bevölkerung.
