Dieser Text ist die Fortsetzung einer gekürzten Übersetzung des Buches Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte“von einem Kollegen von NF68, der viele interessante Themen rund um die deutsche Luftwaffe übersetzt hat. Die Illustrationen sind dem Originalbuch entnommen, die literarische Bearbeitung der Übersetzung aus dem Deutschen erfolgte durch den Autor dieser Zeilen.
Flugzeug FW-190 mit "Panzerblitz" und "Panzerschreck"
Am 9. April 1945 befahl das Kommando der 6. Luftflotte ihren Piloten, die feindlichen Bodentruppen aus einer Mindesthöhe anzugreifen, um die Verluste durch die Einwirkungen feindlicher Jäger zu verringern, für die deutsche Piloten nach dem Start auf minimaler Höhe und schlagen nur bei leicht gepanzerter oder ungeschützter Panzerung auf Ziele, was auf einen gewissen Erfolg hoffen ließ. Das Flottenkommando wusste jedoch, dass es aufgrund feindlicher Aktionen kaum möglich sein würde, Raketenwerfer an Angriffsflugzeugen aller Luftfahrteinheiten schnell zu installieren. Außerdem war geplant, zahlreiche Geschwader mit Flugzeugen, die Panzerblitz- und Panzerschreck-Raketen tragen können, in die Angriffsluftgruppe 1 / SG 9 zu verlegen.
Dieses Konzept, das auf früheren Erfolgen aufbaute, wurde auf andere Staffeln ausgeweitet. Es war geplant, Kampfflugzeuge mit Raketenwerfern auszustatten, sowie eine Pilotenausbildung. Dies betraf nun nicht nur die Fluglehrer, sondern auch das Bodenpersonal auf den Flugplätzen in Erding, Manching und anderen Städten. Am 11. April 1945 beteiligten sich nicht nur mit Kampfflugzeugen ausgerüstete Fliegerverbände, sondern auch zahlreiche Fliegerverbände von Jagdflugzeugen an Luftangriffen gegen den Feind. Insbesondere 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 und 4 / JG 51, deren Flugzeuge den Feind bombardieren oder Angriffsflugzeuge begleiten sollten. Am nächsten Tag befahl das Oberkommando der 6. Luftwaffenflotte Luftangriffe, um die Vorbereitung der sowjetischen Offensive vor Unien zu stören.
Gleichzeitig kam den mit Panzerblitz-Raketen bewaffneten Flugzeugstaffeln eine wichtige Rolle zu, die die in Richtung Reichshauptstadt durchgebrochenen sowjetischen Panzer angreifen sollten. Am 14. April 1945 verfügte das Sturmfliegergeschwader 3 / SG 4 noch über 31 FW-190 F-8 und F-9, von denen 21 einsatzbereit waren. Von den 23 FW-190-Flugzeugen des Angriffsgeschwaders 1 / SG 77 konnten 12 Flugzeuge Panzerblitz-Raketen tragen, davon 10. In der 2. zu Abfahrten. Insgesamt verfügte das 9. Geschwader des Sturmgeschwaders SG 77 über 13 Flugzeuge des Typs FW-190 F-8, die Panzerblitz-Raketen tragen konnten. Hauptproblem war nach wie vor der Treibstoffmangel, der Testflüge nach der Reparatur des Flugzeugs oft unmöglich machte. Brauchbare Flugzeuge standen lange Zeit am Rande von Flugplätzen still und wurden hauptsächlich von der alliierten Luftfahrt zerstört, die aus geringer Höhe deutsche Flugplätze angriff.
Trotz schwerer Verluste unter Bedingungen überwältigender feindlicher Überlegenheit wurden die Kämpfe mit dem Einsatz deutscher Bodenkampfflugzeuge fortgesetzt.
Am 14. April 1945 trafen 42 deutsche Kampfflugzeuge und Jagdflugzeuge auf dem Reichsautoban zwischen Breslau und Lienit vorrückende russische Panzer und erzielten Treffer auf die angegriffenen Ziele. Am 15. April feuerte die Staffel 9 / SG 4, bestehend aus sieben FW-190 F-8-Flugzeugen, während des ersten Angriffs sechsunddreißig Panzerblitz-Raketen auf T-34-Panzer ab, wodurch vier Panzer in Brand gesetzt wurden. Beim zweiten Angriff wurden drei weitere T-34-Panzer zerstört. Bei einem anschließenden Angriff am selben Tag feuerte die FW-190 F-8-Troika weitere 16 Panzerblitz-Raketen ab und traf den T-34-Panzer und die Selbstfahrlafette. Bei drei nachfolgenden Angriffen wurden 32 weitere Panzerabwehrraketen abgefeuert, die vier T-34-Panzer zerstörten. Am 15. April 1945 kehrten fünf deutsche Flugzeuge nach Vergeltungsangriffen sowjetischer Jäger nicht auf ihre Flugplätze zurück. Eine der erfolgreichsten Maßnahmen mit Panzerblitz-Raketen war der Einsatz gegen sowjetische Truppen bei Köberwitz am 16. April 1945, bei dem 12 schwere sowjetische Panzer zerstört, ein weiterer Panzer beschädigt und auch drei Artilleriestellungen angegriffen wurden. Im Zuge dieser Operation mussten jedoch sechs deutsche Flugzeuge, darunter fünf FW-190 F-8 mit Panzerblitz-Panzerabwehrraketen, kurz vor Annäherung an die feindlichen Verbände aufgrund technischer Probleme die Teilnahme an den Angriffen verweigern. Fünf weitere Flugzeuge mussten aus verschiedenen Gründen, hauptsächlich aufgrund von Fehlfunktionen in Raketenabschusssystemen, ebenfalls die Teilnahme an der Operation unterbrechen. Trotzdem gelang es 12 Piloten des Geschwaders 9 / SG 4, mit Panzerblitz-Raketen auf die Artillerieposition der sowjetischen Truppen und auf eine Gruppe von etwa vierzig Fahrzeugen zuzuschlagen. Vier weitere deutsche Flugzeuge griffen den feindlichen Zug an. Insgesamt nahmen am 16. April 1945 453 deutsche Flugzeuge an Luftoperationen an der Ostfront teil, darunter 51 mit Raketen. Während dieser Operationen schoss sowjetische Flak-Artillerie zwei FW-190 F-8 Flugzeuge der Fliegergruppe 3 / SG 4 ab, während die verwundeten Piloten der Gefangennahme entgehen konnten. Am 17. April schlugen 8 FW-190 F-8 im Bereich des sowjetischen Durchbruchs im Frontsektor zwischen Brünn und Troppau ein. Bei diesem Angriff wurde vermutlich ein feindlicher schwerer Panzer zerstört und ein selbstfahrendes Geschütz beschädigt. Außerdem wurden 22 ungepanzerte feindliche Fahrzeuge angegriffen. Während der Angriffe deckten Piloten der Luftgruppe 2 / SG 2 erfolgreich den Ort der Ansammlung feindlicher Panzer und Fahrzeuge bei Weißwasser ab. Bomben und Panzerblitz-Raketen treffen eine große Anzahl feindlicher Fahrzeuge. Diese Streiks führten für kurze Zeit zur Einstellung der Bewegung sowjetischer Einheiten im angegriffenen Abschnitt des Reichsautobans.
Nach Berichten deutscher Jagdflieger und Bodenangriffspiloten wurden während des Angriffs fünf sowjetische Flugzeuge abgeschossen. Am 18. April griffen 15 Piloten der Fliegergruppe 3 / SG 4 mit Panzerblitz-Raketen fahrende sowjetische Panzer südöstlich von Cottbus und Spremberg an. 25 FW-190 F-8 Squadron 9 / SG 7 bei Weißenberg und südlich von Spremberg mit Splitterbomben und Panzerblitz-Raketen getroffen. Fünfzehn der 72 FW-190-Flugzeuge der Luftgruppe 2 / SG 2 versuchten, auf die schweren Panzer des Feindes zu treffen und dadurch den Ansturm auf die deutschen Einheiten zu reduzieren. Am 18. April starteten 59 fähige Panzerblitz-Raketen und Bomben deutscher Flugzeuge einen Raketen- und Bombenangriff, der 27 feindliche Panzer und 6 Selbstfahrlafetten traf, und Oberfelfebel Fedler vom Panzerabwehrgeschwader 10 (Pz) / SG 2 traf nacheinander vier Panzer und zwei Selbstfahrlafetten Feind. Aufgrund der starken Luftverteidigung des Feindes kehrten 23 Piloten jedoch nicht auf ihre Flugplätze zurück. Am 19. April versetzten sechs FW-190 F-8 und F-9 der Fliegergruppe 3 / SG 4 dem Feind bei Brünn mit Panzerblitz-Raketen einen spürbaren Schlag. 20 Fahrzeuge der Fliegergruppe 2 / SG 77 beschossen feindliche Fahrzeuge im Raum zwischen Görlitz und Breslau. Gleichzeitig konnten die Fliegergruppen aufgrund des Mangels an Flugbenzin nur einen Teil ihrer Maschinen nutzen. Bis zum 20. April könnten insgesamt 320 deutsche Flugzeuge einen neuen Waffentyp tragen. 12 Staffeln waren mit Panzerblitz-Raketen bewaffnet, zwei weitere Staffeln waren mit Panzerschreck-Raketen bewaffnet.
Ende April 1945 waren die Flugzeuge des Panzerabwehrgeschwaders 1. (Pz) / SG 9 auf den Flugplätzen Wittstock und Rechlin stationiert. Der blutige Kampf um die Reichshauptstadt ging zu Ende. Etwas früher drangen sowjetische Panzer in die Linie Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg ein und befanden sich nur 20 km von der Basis der Fliegergruppe 1 / SG 9 entfernt in amerikanisch oder britisch besetzten Gebieten Zuflucht zu suchen, so dass die Piloten mit ihren FW-190 zunächst in den Raum Sülte und dann ins Schweriner Seengebiet verlegt wurden.) vom Panzerabwehrgeschwader 3. (Pz) / SG 9. Als die Flugzeuge dieser Fliegergruppe auf dem Flugplatz Sülte zu landen begannen, wurden sie plötzlich von britischen Jägern angegriffen, der Wagen kenterte und der Pilot erstickte, bevor das in der Nähe befindliche Bodenpersonal den Piloten von den Sicherheitsgurten befreien konnte. Izer gelang es, das Flugzeug auf dem Bauch zu landen und zu entkommen, indem er aus dem Cockpit seiner brennenden FW-190 F-8 stieg. Feldwebel Gottfried Wagners Auto explodierte in einem Haferfeld. Der Wagen des Kommandanten des Panzerabwehrgeschwaders 1. (Pz) / SG 9, Oberleutnant Wilhelm Bronen, wurde ebenfalls abgeschossen, doch der schwer am Kopf verwundete Bronen konnte das Flugzeug verlassen. Sein Fallschirm verfing sich am Dach des Schweriner Schlosses, der Pilot konnte gerettet werden. Leutnant Boguslawski gelang es, feindlichen Flugzeugen auszuweichen und erfolgreich zu landen. Leutnant Reiner Nossek konnte keinen Hilferuf von Leutnant Josef Raitinger entgegennehmen, dessen Flugzeug von einer der 41. Squadron Spitfires abgeschossen wurde. Das gleiche Schicksal teilten drei Unteroffiziere, die auch den Briten nicht entkommen konnten. Wenige Tage vor Kriegsende, am 3. Mai 1945, befand sich das Panzerabwehrgeschwader 13. (Pz) / SG 9 in Welse in einer Umschulung, gleichzeitig erließ das Oberkommando der Luftwaffe den Befehl zur Auflösung diese Formation. Fliegergruppe 3 / SG 4 war in Kosteletz und 2 / SG 77 in Schweidnitz stationiert. Die Fliegergruppe 1 / SG 1 war bis zum 3. Mai 1945 in Graz-Thalendorf stationiert. Zu dieser Zeit waren die meisten Staffeln, die mit Flugzeugen mit Panzerblitz-Raketen ausgestattet waren, nur auf dem Papier aufgeführt oder waren eigentlich nur Links.
Doch bis zum letzten Kriegstag stellten deutsche Angriffspiloten mit ihren Überraschungsangriffen eine Bedrohung für den Feind dar. Der bedeutendste Fall war der Fall, der sich in den ersten Maitagen ereignete. Dann stellten die sowjetischen Panzersoldaten, die ihre Infanterieeinheiten unterstützten, angesichts des Kriegsendes ihre Panzer in zwei Reihen wie auf einer Parade vor dem Brandenburger Tor auf. Mehrere Piloten des Panzerabwehrgeschwaders 10. (Pz) / SG 9, darunter Leutnant J. Reitinger (Josef Raitinger), machten einen ihrer letzten Angriffe auf den Feind. Raketen "Panzerblitz" wurden wie in einer Übung aus einer Entfernung von 900 Metern abgefeuert, dann wurden beim Überfliegen des Ziels zusätzliche Bomben abgeworfen. Mit dem letzten Tropfen Treibstoff kehrte die FW-190 F-9 zu ihren Flugplätzen in Rechlin Müritz zurück. Zu den letzten Einsätzen gehörten die Einsätze der noch im Einsatz befindlichen Flugzeuge des Sturmgeschwaders SG/3, stationiert auf dem Flugplatz Flensbeerg-Weiche in Kurland.
Tests "Föstersonde" und "Zellendusche"
Neben den Panzerabwehrraketen des FW-190 wurden Anfang 1945 auch andere damals entwickelte Waffensysteme getestet. Das Spezialgerät SG 113 "Föstersonde", das als Panzerabwehrwaffe der Zukunft gilt, wurde von Rheinmetall-Borsig entwickelt.
Dieses Waffensystem bestand aus zahlreichen vertikal montierten Rohrwerfern, deren Kaliber bei der Entwicklung von 5 auf 4,5 cm reduziert wurde.
Zuerst musste der Pilot des Flugzeugträgers dieses Waffensystems das Ziel erkennen, dann wurde das System gestartet, wonach der automatische Abschuss von fünf Raketen in einer Salve mithilfe von Sensoren durchgeführt wurde, wenn das Flugzeug das Ziel überflog.
Die Gesamtleitung der Entwicklung dieses Waffensystems erfolgte im Graf-Zeppelin-Forschungs- und Versuchszentrum (FGZ) unter der Leitung des Diplom-Ingenieurs Professor G. Madelung. Als Träger dieses Waffensystems wurden am 18. Januar 1945 die Flugzeuge Hs 129 und FW-190 sowie der deutsche Panzer Panther und der erbeutete Panzer T-34 als Versuchsziele eingesetzt.
Die Raketen wurden während des Fluges von Flugzeugen in einer Höhe von neun Metern über dem Ziel abgefeuert. Die Dicke der horizontalen Panzerung eines sowjetischen Panzerturms reichte von 17 bis 30 mm. Bei den in Rechlin durchgeführten Tests wurde auch die Panzerung des amerikanischen M4 A3 Sherman-Panzers mit einer Dicke von 48 mm durchbrochen. Die vertikal montierten Trägerraketen wurden um 8 Grad nach hinten geneigt. Bei Tests, die neben Rechlin und auch in Völkenrode durchgeführt wurden, konnte durch Raketenstarts aus minimalen Höhen nach und nach ein Ergebnis von 90 % der Treffer erreicht werden. Anfang Februar 1945 war die Ausrüstung für fünf Versuchsflugzeuge fertig. Das erste Flugzeug dieser Art wurde in Stuttgart-Ruit für die Erprobung vorbereitet. Das zweite Flugzeug wurde am 6. Februar 1945 zur Erprobung vorbereitet. An der Spitze dieses Flugzeugs stand der Diplom-Ingenieur Dietrich, der das Flugzeug von Langenhagen bei Hannover nach Nellingen bei Stuttgart flog. Mitten im Winter wurden alle für die Erprobung notwendigen Geräte für den Einbau in ein zweites Prototyp-Flugzeug vorbereitet, das am 14. Februar 1945 durch den Vertreter der Luftwaffen-Prüfstelle Dr. Spengler (Spengler) zur Erprobung bereit war. Das Flugzeug FW-190 F-8 war einige Tage zuvor für die Erprobung bereit, aber der erste Testflug wurde am 21. Februar 1945 durchgeführt. Obwohl der zweite Prototyp ein größeres FW-190 F-8-Flugzeug für die Erprobung der SG 113. vorbereitet hatte System als das erste, das zum Testen des SG 113-Systems vorbereitet wurde, Gewicht, während der Tests am 27. Februar 1945 in Böblingen gelang es vier abgefeuerten Raketen, den erbeuteten KV-1-Panzer zu treffen. Die Raketen wurden aus einer Höhe von etwa 11 Metern über dem Panzer abgefeuert. Drei von ihnen trafen das Ziel, eine weitere Rakete explodierte in der Nähe des Ziels. Im Allgemeinen kamen sie während der Tests zu dem Schluss, dass diese Installation in Gefechten verwendet werden kann. Es wurde jedoch notwendig, das Raketenabschusssystem zu verbessern. Die Sensorhalterungen wurden von Wandel & Goltermann entwickelt, die elektrische Ausrüstung von Siemens & Halske, die Sensoren wurden im Graf Zeppelin Forschungs- und Entwicklungszentrum (FGZ) gefertigt. Die Bewaffnung bis zum 20. März 1945 wurde von Rheinmetall-Borsig zusammen mit dem Luftwaffentestzentrum in Rechlin hergestellt, die Elemente zur Befestigung des Waffensystems wurden von Focke-Wulf entwickelt. Trotzdem wurde beschlossen, auf den Einsatz dieses Waffensystems zu verzichten, da die Panzerblitz-Panzerabwehrraketen einfacher herzustellen waren und die Panzerblitz 2-Raketen des Kalibers 8,8 cm in der Praxis Ziele bei einem Volltreffer effektiv treffen konnten. Gleichzeitig wurde am LFA Aviation Research Center ein weiteres Spezialgerät entwickelt, das die Bezeichnung SG 116 „Zellendusche“erhielt. Um dieses Waffensystem zu produzieren, das auf vertikal montierten 30 mm basiert. Kanone MK-103 mit automatischem Absenken, sollte ebenfalls von Rheinmetall-Borsig stammen. Das Feuer der Kanonen dieses Systems öffnete sich nach dem Anlegen des Signals von der Fotozelle, gleichzeitig mit dem Schuss aus dem Lauf der Waffe wurde ein Gegengewicht nach hinten geworfen, um den Rückstoß zu kompensieren. Das Waffensystem SG 116 wurde auf mindestens zwei FW-190 F-8 Flugzeugen der Jagdfliegergruppe JG/10 installiert. Diese beiden Fahrzeuge sollten zur Ausbildung der Besatzungen schwerer Bomber eingesetzt werden. Im Testzentrum EK 25 Parchim der Luftwaffe wurde das SG 116-System auf drei FW-190 F-8 Flugzeugen installiert. Im Graf Zeppelin Forschungs- und Versuchszentrum (FGZ) wurde das Auslösesystem entwickelt, das das Signal zur Feuereröffnung gab. Laut F. Khan (Fritz Han) machte kurz vor Kriegsende mehrere Einsätze auf einem mit dem SG 116-System ausgestatteten Flugzeug, deren Einsatz im Detail jedoch bis heute nicht bekannt ist.
Nach dem 8. Mai 1945 zogen die Alliierten Dokumentationen und Prototypen der oben genannten Waffensysteme für die spätere Nutzung dieser innovativen Entwicklungen sowie unzähliger anderer vielversprechender deutscher Waffensysteme zurück.
