Dieser Text ist die Fortsetzung einer gekürzten Übersetzung des Buches Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte“von einem NF-Kollegen, der viele interessante Themen rund um die deutsche Luftwaffe übersetzt hat. Die Illustrationen sind dem Originalbuch entnommen, die literarische Bearbeitung der Übersetzung aus dem Deutschen erfolgte durch den Autor dieser Zeilen.
Es war geplant, die Fliegergruppen I./ZG 26 und II / ZG 76 einzusetzen. Die Produktion der Me-410 sollte eingestellt werden, daher war geplant, in Zukunft reparierte Flugzeuge in den Einheiten anstelle neuer zu verwenden Einsen. Aber auch diese Pläne waren kurzfristig, da diese Flugzeuge bis Februar 1945 eingesetzt werden sollten. Anstelle der Me-410 sollte bis Ende 1945 die Produktion von Flugzeugen des Typs Do-335 organisiert werden, und Wenn sie erfolgreich gegen die britische Mosquito eingesetzt wurden, war geplant, solche Flugzeuge mit mindestens 8 Luftgruppen auszustatten. Außerdem war geplant, in der Zeit vom August bis 31. Dezember 1945 2 Fliegergruppen mit Jägern des Typs Ju 388 J-1 oder J-3 zu bewaffnen. Im Spätherbst 1944 befanden sich an der Ostfront 21 Aufklärungsstaffeln mit Flugzeugen des Typs Ju-88 D oder Ju-88 F. Drei weitere Aufklärungsstaffeln waren mit Me-410-Flugzeugen bewaffnet. Für die nächtliche Aufklärung gab es spezielle Nachtaufklärungsgeschwader, und für die Aufklärung über dem Meer waren die 1. und 2. Staffel der 5. Aufklärungsfliegergruppe vorgesehen. Darüber hinaus gab es zwei Staffeln der Luftaufklärungsgruppe "123", die mit Me-109-Flugzeugen bewaffnet waren. Insgesamt waren 29 Aufklärungsgeschwader an der Ostfront geplant, die bei Tageslicht zur Aufklärung bestimmt waren. Diese Aufklärungsstaffeln sollten mit Flugzeugen wie Ar 234 B-1, Do 336 A-4 oder Ju 388 L-1 bewaffnet werden. Drei dieser 29 Staffeln sollten mit Ar 234-Flugzeugen, 10 Staffeln mit Ju 388-Flugzeugen und 14 Staffeln mit Do 335 ausgerüstet werden L-3. Aufklärungsgeschwader der Westfront (Gruppe Wekuste OK11) sollten Flugzeuge des Typs Ju 88 G-1 und G-2 einsetzen. Die Aufklärungsstaffeln der Fliegergruppe Weskuste OKL 2 sollten He 177-Flugzeuge mit großer Reichweite zur Wetteraufklärung einsetzen. Später war für die meteorologische Aufklärung geplant, Flugzeuge des Typs Ju 635 oder möglicherweise des Typs Hü 211. Nach anderen optimistischen Plänen sollte in Frankreich das Geschwader KG 51, ausgestattet mit Me 262 Al., eingesetzt werden / A-2 Flugzeug.
Me 262 A-1a von KG (J) 54.
und das Geschwader KG 76, bewaffnet mit Flugzeugen des Typs Ar 234 B2. Später war geplant, die Produktion von Flugzeugen wie der Ju 388 einzustellen und stattdessen Düsenflugzeuge zu produzieren. Es gab Pläne, Flugzeuge der Typen Do 335 und Ju 287 als Jagdflugzeuge einzusetzen, nachdem diese Flugzeuge nicht mehr als Bomber eingesetzt werden konnten. Um sich vor feindlichen Bombern zu schützen, wurde Jägern, einschließlich Jets, absolute Priorität eingeräumt. Anstelle von Jagdstaffeln, die mit Flugzeugen der Typen Fw 190 D-9 oder Bf 109 K-4 bewaffnet waren, sollten immer mehr Jagdflugzeuge Me 262 eingesetzt werden, auch 4./NSGr-Nachtaufklärer. 2. als Teil von NSGr-Gruppen. 4 und 5, bewaffnet mit Flugzeugen wie Fiat CR 42 und NSGr-Gruppe. 7. Die meisten dieser Einheiten mit Hilfsfunktionen waren mit Trainingsflugzeugen der Typen Ar 66 C und D, Go 145, die zu Kampfflugzeugen umgebaut wurden, sowie Flugzeugen der Typen Fw 56 und Si 204B bewaffnet.
Die damals wenig nachgefragten Marinefliegereinheiten verfügten über Flugboote des Typs Do 24 T-1, die Schiffsbegleitung und Suchaktionen durchführten, sowie mehrere Flugzeuge der Ju 88 C- 4 und C-7, Fw 190 A-8 und Jagdflugzeuge des Typs Me 410. Überraschenderweise hielt Reichsminister A. Speer es für möglich, die Produktion von Flugzeugen trotz der immer stärker werdenden alliierten Luftangriffe und der alliierten Besetzung eines Teils von Westeuropa im Jahr 1944. Das 1944 gegründete Hauptquartier der Jagdflieger sollte durch die Produktion von Standardflugzeugvarianten im Laufe des Jahres zu einem starken Anstieg der Flugzeuge führen. Die allgemeine Leitung dieses Hauptquartiers wurde persönlich von A. Speer und Feldmarschall E. Milch ausgeübt. Ihr allgemeiner Stellvertreter (HDL) und zugleich unmittelbarer Leiter der Zentrale wurde Dipl.-Ing. K. Saur (Karl Otto Saur) ernannt. Mit der Erstellung der erforderlichen Konstruktionsunterlagen wurde Diplom-Ingenieur Schiempp beauftragt. Wagner, Diplom-Ingenieur, war in der Zentrale für die Kommunikation zwischen den Flugzeugherstellern zuständig.
Dank dieser Leute ist es der Zentrale in kürzester Zeit gelungen, die Flugzeugproduktion spürbar zu steigern. A. Hitler vertrat die gleiche Auffassung hinsichtlich der Konzentration der industriellen Anstrengungen. Reichsminister Speer erhielt bedeutende Vollmachten, und das Hauptquartier der Jagdflieger begann nicht nur die Massenproduktion von Flugzeugen zu organisieren, sondern gleichzeitig Bedingungen für eine Steigerung der Serienproduktion von Flugzeugen zu schaffen, die die Entscheidungen in das Reichsluftfahrtministerium (RLM). Am 1. Juli 1944 begann das Hauptquartier der Jagdflieger, seine Fähigkeiten voll auszuschöpfen. Während des Treffens ordnete der Luftfahrtminister G. Göring an, die monatliche Produktion von Jagdflugzeugen auf 3.800 Einheiten pro Monat zu erhöhen. Von diesen 3.800 Jägern sollten 500 Düsenjäger des Typs Me 262 sein, außerdem sollten 400 Jäger und 500 Nachtjäger gebaut werden. Zusammen mit den reparierten 300 Jägern erwartet das Hauptquartier der Jagdflieger insgesamt bis zu 5.000 Jäger im Monat. Besonderes Augenmerk wurde nicht nur auf die Produktion von Flugzeugtriebwerken und -ausrüstung gelegt, sondern auch darauf, die Produktion aller notwendigen Ausrüstungen zu erhöhen oder zu reduzieren.
Die frei werdenden Produktionskapazitäten sollten sofort dazu verwendet werden, die Produktion von Jagdflugzeugen mit Strahl- und Kolbentriebwerken zu erhöhen, was, so hoffte man, zumindest über dem Reichsgebiet eine Luftüberlegenheit erreichen würde. Für die Steigerung der Flugzeugproduktion wurde Direktor Karl Frydag und für die Steigerung der Triebwerksproduktion Dr. Wałter Werner verantwortlich. Wenig später, am 27. Juli 1944, erhielt der General (GLZ), der dem Stab des Reichsluftfahrtministeriums (RLW) angehörte, eine weitere Position als Leiter der nachgeordneten Technischen Produktion (Chef TLR). zum Generalstab der Luftwaffe, der es ermöglichte, in kürzerer Zeit Flugzeuge mit noch höheren Leistungsmerkmalen zur Serienreife zu bringen. Bis zum 1. September 1944 unterstanden alle Erprobungsstellen der Luftwaffe unter der Leitung des entsprechenden Kommandos (KdE) dem Leiter der Technischen Produktion sowie der Technischen Akademie der Luftwaffe und der für die Forschung im Interesse zuständigen Leitung der deutschen Luftwaffe.
Das erste Ergebnis dieser Reorganisationen war die Straffung der Produktion, aber auch diese Maßnahmen konnten die erfolgreiche Umsetzung der skizzierten Pläne nur teilweise beeinträchtigen. Obwohl die Zahl der im Einsatz befindlichen Flugzeuge in noch nie dagewesenem Ausmaß wuchs, waren Speer und seine Stellvertreter damit keineswegs zufrieden. Bei einem Treffen mit Göring und HDL-Vertreter Karl-Otto Saur am 12. Dezember 1944. Letzterer lieferte reale Daten zum deutschen Luftfahrtentwicklungsprogramm, das er in den kommenden Monaten starten wollte. Geplant war die Produktion von monatlich 1.500 Flugzeugen der Typen Me 162 und Me 262. Gleichzeitig wurden die Jagdflugzeuge Bf 109 der Modifikationen G-10, G-14 und K-4 sowie die Fw 190 der Modifikationen A-8, A-9 und D. -9 sollte auslaufen, stattdessen sollten monatlich 2.000 Ta 152 produziert werden 150 Flugzeuge Me 163 und Me 263 monatlich. Aufklärungsflugzeuge sollten monatlich 300 Do 335 und 100 Ju 388 produzieren. Es war geplant, mit der Produktion einer Bomberversion des Düsenbombers Ar 234 zu beginnen. 500 Flugzeuge dieses Typs, die in vielen Kampfeinheiten, zu Nachtjägern und Aufklärungsflugzeugen umgebaut werden sollten.
Insgesamt war geplant, seit Anfang 1945 monatlich 6.000 Kampfflugzeuge zu produzieren - davon 4.000 einmotorige Jagdflugzeuge und 400 Schulflugzeuge. Gleichzeitig schlug Saur vor, der Produktion und dem Versand von Me 262- und Me 162-Jägern an Kampfeinheiten höchste Priorität einzuräumen, Nachtjäger erhielten eine viel geringere Priorität. Bis Mitte 1945 war geplant, die monatliche Produktion auf 200 Einheiten zu reduzieren und dann langsam auf 360 Einheiten zu steigern. Geplant war, die gesamte Produktion von Abfangjägern zugunsten von Jagdflugzeugen zu reduzieren und dann die Produktion von 2-motorigen Abfangjägern des Typs Do 335 zu erhöhen. Es war auch geplant, zunächst die Produktion von Schulflugzeugen zu reduzieren, und plötzlich statt der monatlichen Produktion von 600 Schulflugzeugen des Typs Fw 190, geplant war die Produktion von 350 Schulflugzeugen des Typs Ta 152. Düsenflugzeuge der Typen Ar 234 oder Ju 287 werden seit Anfang 1945 nur noch vereinzelt erwähnt. Düsenjäger, insbesondere einmotorige Jagdflugzeuge der Typen Me 262 A-1a und He 162 A-1/A-2, dürften produktionstechnisch bereits an kolbenmotorischen Jägern vorbeigegangen sein. Aufgrund der schwierigen Lage des Landes konnten Flugzeuge mit Strahl- und Raketentriebwerken der Typen Nr. 229 oder Me 263 nicht mehr in den erforderlichen Stückzahlen hergestellt werden, auch war nicht klar, wann diese Flugzeuge auf die entsprechende Bühne gebracht werden können Organisation ihrer Massenproduktion.
Schon bald nach seiner Ernennung zum Leiter des TLR und nach Hitlers letzter Erwähnung der Konzentrationsnotwendigkeit bewies das Jagdhauptquartier seine Leistungsfähigkeit.
Gleichzeitig konnte die Lage des Reiches als sehr schwierig bezeichnet werden, und der Zustand der Verkehrsverbindungen und des Transports von Einheiten und Fertigprodukten zwischen deutschen Unternehmen stand am Rande des Zusammenbruchs bzw. der Störung. Im Januar 1945 konnte die Industrie noch auf Kosten der zuvor angesammelten Reserven arbeiten, aber bereits im Februar konnten viele Unternehmen aufgrund der Beendigung oder Unterbrechung der Lieferung von Komponenten durch verbündete Unternehmen keine Produkte herstellen. Die Alliierten versetzten dem Eisenbahnverkehr des Reiches besonders schwere Schläge, wodurch der Zustand des Eisenbahnnetzes bald kritisch wurde. Um diese Probleme, insbesondere im Hinblick auf die Produktion verschiedener Jagdflugzeugtypen, teilweise zu kompensieren, bemühte sich der Leiter des Jagdhauptquartiers, Ingenieur Saur (Saur) und das Hauptquartier der Industrie, alles Mögliche zu tun, um die Produktion von einmotorigen Jagdflugzeugen aufrechtzuerhalten Kolbenmotorjäger in Süd- und Mitteldeutschland. Im Januar 1945 war geplant, nur noch Jagdflugzeuge Me-109 und FW-190 in Höhe von 2.441 Stück zu produzieren: davon 1.467 Me-109-Jäger. Neben 64 neuen Me-109-Jägern wurden 104 Standard-Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 und 79 Me-109 G-10 / U4 produziert. Trotz der schwierigen Situation der deutschen Industrie wurden 79 Me-109 G-14 und 258 Me-109 G-14 AS und Me-109 G-14 AS / U4 produziert. Nach Reparaturen wurden im Januar 1944 277 Me-109-Jäger in die Reihen der Luftwaffe geschickt. Im Januar 1944 verfügte die deutsche Luftwaffe über rund 1.000 stärkere FW-190 kampfbereite Jäger. Die meisten Jäger dieses Typs, 380 Einheiten, waren die Version des FW-190 A-8 und 43 waren die FW-190 A-8 / R2. Jäger der Versionen FW-190 A-9 und FW-190 A-9 / R11 ersetzten zunehmend die Jäger FW-190 A-8. Die Luftwaffe erhielt 117 FW-190 A-9 Jäger. Die FW-190 D-9 und FW-190 D-9 / R11 waren sehr gefragt, von denen 275 Stück produziert wurden. Neben Jagdfliegergruppen wurden 247 Me-109-Jäger und 48 FW-190-Jäger in die Ausbildungsfliegergruppen des 9. Luftfahrtkorps entsandt.
Die meisten der 103 Flugzeuge, die gemäß den Plänen zur Besetzung der Fliegergruppen benötigt wurden, sollten vor Ende Januar 1945 eintreffen die kroatischen Verbündeten, zehn Flugzeuge des Typs Me-109 und für die Russische Befreiungsarmee (ROA) - 6 Me-109. Von den 19 neu gebauten Jägern mit höheren Leistungsmerkmalen des Typs Ta-152 wurden zunächst 12 Flugzeuge für taktische Zwecke in einer neuen, dem Leiter des TRL unterstellten Teststaffel entschieden. 108 Me-262-Jäger wurden auf die Kampfeinheiten verteilt, darunter 15 Jäger, die von der Luftgruppe 1 / JG 7 aufgenommen wurden, 11 weitere Flugzeuge wurden der Luftgruppe 3 / JG 7 übergeben, 36 Flugzeuge wurden an das Reservegeschwader geschickt, zwei in 1 / KG (J) 6, sechs in 1 / KG (J) 54, acht in der ISS-Abteilung für den Schutz von Industrieanlagen. Nur drei Flugzeuge betraten die 16. Testeinheit für taktische Tests. Die Serienproduktion der Do-335 lag noch hinter dem Zeitplan, und eine einzige Do-335 A-1 wurde dem TRL-Chef zur Verfügung gestellt. Etwas besser war die Situation bei der Versorgung mit Nachtjägern.
Für das Nachtjägergeschwader gab es 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 und 222 Ju-88-Jäger. 11 Ju-88 G-1 und G-6 waren für die Nachtaufklärung vorgesehen. Vier Prototypen wurden zu Kampfflugzeugen umgebaut und vier Flugzeuge wurden dem TRL-Chef zur Erprobung übergeben. Als Kampfflugzeuge wurden FW-190-Flugzeuge eingesetzt, hauptsächlich die F-8-Version. Diese Kampfflugzeuge wurden in geringer Zahl an der Ostfront eingesetzt. Insgesamt standen 512 Kampfflugzeuge zur Verfügung, von denen 477 den SG1-SG77-Luftgruppen zur Verfügung standen, 21 in der SG151. Es wurde auch erwartet, dass 10 Flugzeuge an die Luftgruppe 1 / SG1 und vier - zur Verfügung des Leiters von TRL - geliefert werden. Bei den Bombereinheiten wurde zu diesem Zeitpunkt der Übergang von Flugzeugen der Typen He-111 H-20, Ju-88 A-4 und Ju-188 A / E zum Jet Ar-234 B-2 durchgeführt. Im Februar wurden 23 Flugzeuge des Typs Ju-88 A-4 und 9 des Typs Ju-188 von Prototypen in Kampfverbände umgebaut. Mehrere Flugzeuge der Typen Ju-88 A-4 und Ju-188 wurden zu den Ausbildungseinheiten geschickt. In Aufklärungseinheiten erfolgte auch der Übergang zu Düsenflugzeugen der Typen Ar-234 und Me-262. 37 Me-109 und vier Ar-234-Flugzeuge, die von Prototypen zu Kampfflugzeugen umgebaut wurden, sollten der Nachtaufklärungseinheit übergeben werden. Weitere 11 aus Prototypen umgebaute Ar-234-Flugzeuge wurden an Kampfeinheiten der Unterabteilung "B" übergeben. Neben 13 Ju-88 D- und Ju-88 T-Flugzeugen gab es 15 weitere flugfertige Ju-188-Flugzeuge und vier Ju-388-Flugzeuge. Flugzeuge der Typen Ju-88 und Ju-188 sollten in Fernaufklärungsfluggruppen überführt werden.
Zehn der 15 Ju-188 sollten in die Nachtaufklärungsfluggruppen überführt werden. Dem OKL und dem Leiter des TRL standen jeweils zwei Flugzeuge des Typs Ju-388 L-0 und Ju-388 L-1 aus den Testfluggruppen zur Verfügung. Auch 15 Flugzeuge des Typs Fi 156 wurden Rettungseinheiten zugeteilt. Außerdem wurden dort mehrere Ju-52 / 3m-Flugzeuge und drei Transportsegler des Typs Ka 430 verlegt. Neben der bestehenden Produktion, dem Vertrieb von neuen, reparierten und Trainingsflugzeugen seit 1944 übernahm der Leiter der Technischen Abteilung (TRL) alle Forschungen und Entwicklungen im Luftfahrtbereich sowie die Akzeptanz von Industrieflugzeugen und dem dafür benötigten Flugkraftstoff. Auch die Bearbeitung und Bewertung von Materialien zu den laufenden Entwicklungen, das gesamte Testmanagement in allen Testzentren der Luftwaffe und der Flugbetrieb wurden neu vergeben. Dies betraf sowohl die Technische Akademie der Luftwaffe als auch die Forschungsleitung im Interesse der Luftwaffe. Ab dem 1. August 1944 wurde der Leiter des TLR zum Leiter der RLM-Planungsabteilung, Oberst W. Diesing, ernannt, der diese Funktion bis zu seinem Unfalltod am 14. April 1945 innehatte der TLR-Führer schwierig.
Der Vorstoß nach Deutschland in nordwestlicher Richtung zwang die Produktion der Maschinenkanonen MK 108 aus dem Raum Lüttich zu verlagern. Die dafür notwendigen Fahrzeuge standen nicht zur Verfügung, so dass die gesamte Ausrüstung nur auf Pkw transportiert werden musste. Alliierte Luftangriffe machten die Nutzung der Eisenbahn unmöglich, da die Gleise ständig repariert werden mussten, was durch Personalmangel erschwert wurde. Alliierte Flugzeuge zerstörten zunehmend Brücken, die die Lieferung von Waffen und anderen notwendigen Materialien über Umgehungsrouten erzwangen. Infolgedessen wurde in vielen Flugzeug-Jagdstaffeln die Lieferung von MK 108-Maschinenkanonen für Me 262 A-1a-Jäger zeitweise durchgeführt.
3-cm-Automatikkanone MK 213.
Die alliierten Bombardierungen von Industrieunternehmen waren derweil immer stärker betroffen. Der Flugzeughersteller in Pölittsch wurde bombardiert, was zu einer fast vollständigen Einstellung des Betriebs führte. Der Mangel an Kohle für Kraftwerke hat zu Stromausfällen und reduzierter Produktion geführt. Am 10. Januar 1945 beschloss Ingenieur Saur, zukünftige Jagdflugzeuge mit Hochleistungseigenschaften nicht nur mit neuen MG-213-Revolverkanonen auszustatten, sondern auch mit automatischen Visieren mit Gyroskopen des Typs EZ 42. Im ersten Jahrzehnt des Januar 1945 war es geplant, 66 solcher Sehenswürdigkeiten zu produzieren. Es gab Probleme mit der Stabilität von Flugzeugen wie der He 162 A-1 / A-2. Der erste Nachthilfsjäger vom Typ Me 262 B-1a / U1 soll bis Ende des Monats fertig sein. Die Einsatzbereitschaft des Jagdflugzeugs BV 155 gab Anlass zur Sorge, da nicht vorhersehbar war, wann der Erstflug stattfinden könnte. Am 14. Februar 1945 erreichte die Produktion von Me 262-Flugzeugen 50% des geplanten Wertes, auch die Produktion anderer Flugzeuge stieg nicht so schnell wie erwartet.
Im Januar und Februar 1945 wurden nur 15 Flugzeuge der Typen FW-190 D-11 und FW-190 D-12 (mit einem DB 603-Motor) gebaut. In dieser Situation konnte Focke-Wulf den Serienstart des Jagdflugzeugs FW-190 D-14 nicht klären. Ein weiterer Prototyp, auf den große Hoffnungen gesetzt wurden, der Jäger vom Typ Horten 9 (8-229) war ebenfalls weit von der Massenproduktion entfernt. Die Gothaer Wagonfabrik konnte im Werk Friedrichroda drei von den Gebrüdern Horten entwickelte Flugzeugprototypen zusammenbauen. Am 15. Januar 1945 begann eine große sowjetische Offensive, und die Gebiete Posen und Schlesien könnten in naher Zukunft vollständig an die Deutschen verloren gehen. Darüber hinaus wirkten sich auch Einschränkungen in der Stromversorgung aus, und bis zum 18. Januar 1945 glaubte das Jagdhauptquartier, dass alles, was mit der Herstellung und Erprobung von Flugzeugen zu tun hatte, in einem noch unbefriedigenderen Zustand sein könnte als zuvor.
