Schweden hat nicht die zahlreichsten, dafür aber gut ausgebaute Luftstreitkräfte. Das einzige Kampfflugzeug der Air Force ist der Mehrzweck-Jagdbomber Saab JAS 39 Gripen. Es sind etwa hundert dieser Maschinen mit einer Reihe von Modifikationen im Einsatz, und ihre Zahl wird in naher Zukunft zunehmen. Durch die Produktion neuer Flugzeuge und die Modernisierung alter Flugzeuge plant Schweden, die Gripenes für die nächsten 15-20 Jahre im Dienst zu halten.
Frühe Änderungen
Der Erstflug eines Flugzeugprototyps in einer einsitzigen Konfiguration JAS 39A fand im Dezember 1988 statt. Die Tests eines zweisitzigen JAS 39B begannen erst 1996, als der einsitzige in Serie ging. Die Finalisierung der beiden Modifikationen dauerte mehrere Jahre, danach erschien der erste Auftrag zur Serienfertigung und Auslieferung. Die schwedische Luftwaffe plante den Kauf von 204 Flugzeugen zweier Typen, aufgeteilt in drei Parteien.
Die erste JAS 39A der ersten Charge wurde im Juni 1993 an den Kunden übergeben. Der bereits 1982 erteilte Auftrag für diese Charge sah den Bau von 30 Flugzeugen in zwei Modifikationen vor. Die Auslieferungen dieser Charge wurden Mitte Dezember 1996 abgeschlossen. Seit Sommer desselben Jahres wurden Flugtests des ersten Flugzeugs der zweiten Charge durchgeführt und im Dezember an den Kunden übergeben. Der Auftrag für das zweite Los sah den Bau von 96 ein- und 14 zweisitzigen Flugzeugen vor.
Im Juni 1997 unterzeichneten wir einen Vertrag für die dritte Charge. Diesmal war geplant, mit dem Bau modernisierter Flugzeuge zu beginnen. Die Air Force bestellte 50 Einzel-JAS 39C und 14 Doppel-JAS 39D. Die Ausführung des letzten Vertrages dauerte bis 2008, wodurch die Luftwaffe alle geplanten Flugzeuge in Höhe von 204 Einheiten erhielt.
Während der Operation
Im Jahr 2007, kurz vor Abschluss der Bauarbeiten, wurde beschlossen, die bestehenden Flugzeuge der frühen Modifikationen zu modernisieren. Es wurden 31 JAS 39A/B Wagen zur Reparatur und Aufrüstung in den „C/D“Zustand angeboten. Später erschienen neue Aufträge in ähnlichem Umfang. Die Modernisierung der Kampfausrüstung für neuere Projekte wurde bis 2015 fortgesetzt und endete mit einer vollständigen Erneuerung der aktiven Flotte.
Nachdem Schweden die Massenproduktion neuer Kämpfer etabliert hatte, begann es, nach ausländischen Kunden zu suchen. Der erste ausländische Betreiber der JAS 39 war die Tschechische Republik. Anfang der 2000er Jahre studierte sie mehrere Flugzeugtypen und entschied sich für das schwedische Design. Im Jahr 2004 gab es einen Leasingvertrag über 14 Autos aus der Präsenz der schwedischen Luftwaffe - 12 einzelne JAS 39C und ein Paar JAS 39D. Später wurde der Pachtvertrag bis 2027 verlängert. Die ungarische Luftwaffe wurde ein weiterer Pächter der schwedischen Jäger. Die Vereinbarung sah die Übergabe von 14 Fahrzeugen bis Anfang der zwanziger Jahre vor. Der Vertrag wird voraussichtlich um mehrere Jahre verlängert.
Die Restrukturierungs- und Modernisierungsprozesse, die Organisation der Vermietung und die Überarbeitung grundlegender Strategien führten im Laufe der Zeit zu einer Reduzierung der Flotte von JAS 39-Jägern in der eigenen schwedischen Luftwaffe. Mitte der zehnten Jahre gab es nur 98 Flugzeuge in den drei Kampfgeschwadern - 74 einsitzige "C"-Versionen und 24 zweisitzige "D" -Versionen. Mehrere Dutzend Autos mit alten Modifikationen wurden eingelagert.
Neue Modernisierung
Seit Ende der 2000er Jahre beschäftigt sich Saab mit dem Thema der weiteren Modernisierung des Flugzeugs JAS 39C/D, um alle wesentlichen Eigenschaften weiter zu verbessern und die Kampffähigkeiten auszubauen. Im Jahr 2010 gab es einen offiziellen Auftrag zur Entwicklung eines solchen Projekts Gripen New Generation oder JAS 39E / F. Damals plante die schwedische Luftwaffe, 60 neue Flugzeuge zu kaufen – allerdings nur, wenn es ausländische Bestellungen für 20 oder mehr Flugzeuge gab.
Im Jahr 2012 äußerte die Schweiz den Wunsch, 22 neue JAS 39E / F-Jäger zu kaufen, und danach begann die Vorbereitung der schwedischen Bestellung. Seltsamerweise verschob die Schweizer Armee die Einkäufe schließlich auf unbestimmte Zeit, aber Schweden arbeitete weiter. 2013 begann der Bau des ersten Flugzeugs JAS 39E.
Das erste Flugzeug der neuen Modifikation wurde 2016 gebaut und startete 2018. Im Dezember letzten Jahres wurde das Flugzeug für die notwendigen Tests an die Luftwaffe übergeben. Der Zweisitzer JAS 39F befindet sich noch in der Entwicklungsphase. Der Abschluss dieser Aktivitäten ermöglicht den Start der Serienproduktion. Wie bereits berichtet, werden einige der 60 JAS 39E / F umgebaut, während andere von der Technologie früherer Modifikationen umgebaut werden.
Die Produktion von Gripen NG für die schwedische Luftwaffe wird in den kommenden Jahren beginnen und spätestens 2023 sollen solche Geräte vollständig in Betrieb genommen werden. Das Produktions- und Restrukturierungsprogramm wird mehrere Jahre dauern und erst Ende der zwanziger Jahre abgeschlossen sein.
2014 bestellte Brasilien 36 Flugzeuge vom Typ JAS 39E / F. 2019 erhielt der Kunde das erste einsitzige Fahrzeug zum Testen und Sammeln von Erfahrungen. Die erste große Serie wird noch in diesem Jahr erwartet, darüber hinaus laufen Verhandlungen über neue Verträge. Bei Erfolg wird das Gesamtvolumen der brasilianischen Bestellungen auf 108 Einheiten steigen.
Zukunftstechnologien
Das Modernisierungsprojekt JAS 39C / D beinhaltete den Austausch einiger Systeme, aber die Auswirkungen auf das Gesamtpotenzial des Flugzeugs waren begrenzt. Das neue E/F-Programm bietet mehr Innovation mit der sichtbarsten Wirkung. Die Flugzeugstruktur, das Antriebssystem, die Radarausrüstung usw. werden modifiziert. Der Waffenkomplex wird verbessert.
Die Projekte JAS 39E / F sehen verschiedene Modifikationen der Flugzeugzelle vor. Der Rumpf wurde leicht vergrößert und neu angeordnet, wodurch die Treibstoffzufuhr um 30% gesteigert werden konnte. Neu gestaltete Lufteinlässe werden verwendet, um den ordnungsgemäßen Betrieb des größeren General Electric F414-GE-39E-Motors zu gewährleisten. Die Anzahl der externen Aufhängepunkte wurde auf 10 erhöht.
Der Komplex der elektronischen sowie der Visier- und Navigationsgeräte wird fast vollständig umgebaut. Damit wird die Möglichkeit eines relativ einfachen und schnellen Hardware-Upgrades erklärt. Die Software ermöglicht es Ihnen, die erforderlichen Module für bestimmte Missionen zu installieren.
Unter der Bugverkleidung des Rumpfes ist ein neues Radar Leonardo ES-05 Raven installiert, das mit einem AFAR mit elektronischer Abtastung und einem Umkehrmechanismus zur Vergrößerung der Blickwinkel ausgestattet ist. Das Radar wird durch eine optische Infrarot-Ortungsstation Leonardo Skyward G ergänzt. Mit diesen beiden Geräten ist das Flugzeug in der Lage, selbst subtile Ziele zu erkennen.
Ein modernes luftgestütztes Verteidigungssystem wurde eingeführt, das potenzielle Bedrohungen überwacht und darauf reagiert. Je nach Art der Bedrohung ist es möglich, Interferenzen unterschiedlicher Reichweite oder falsche Ziele einzusetzen. Es wird argumentiert, dass sich ein solcher BKO durch eine erhöhte Auflösung und verbesserte Empfindlichkeit auszeichnet. Darüber hinaus ist es in das Visier- und Navigationssystem integriert, was die Arbeit des Piloten unter Gefechtsbedingungen vereinfacht.
Es wurden ernsthafte Maßnahmen ergriffen, um die Cockpitausrüstung und die Prinzipien ihrer Bedienung zu verbessern. Es wird ein "Glascockpit" mit den minimal notwendigen und einfachen Bedienelementen verwendet. Die maximale Anzahl von Prozessen wurde automatisiert, die Methoden der Informationsausgabe in verschiedenen Modi wurden geändert.
Parkaussichten
Derzeit verfügt die schwedische Luftwaffe über weniger als hundert JAS 39C / D-Jäger einer relativ neuen Modifikation. Mehrere solcher Maschinen sind eingelagert und weniger als drei Dutzend wurden an andere Länder vermietet. Dieser Zustand passt dem Kommando nicht mehr, und deshalb werden Maßnahmen zum Ausbau der Luftwaffe ergriffen.
Berichten der letzten Jahre zufolge soll die bestehende JAS 39C/D bis mindestens 2030 im Einsatz bleiben. Sie werden repariert und ggf. an die aktuellen Anforderungen angepasst. Es wird davon ausgegangen, dass der Erhalt einer solchen Technologie es der Luftwaffe ermöglicht, die erforderliche Kampffähigkeit aufrechtzuerhalten, bis eine signifikante Anzahl moderner JAS 39E / F-Flugzeuge auftaucht.
Serienkämpfer der "E / F"-Version werden in einigen Jahren in die Kampfzusammensetzung der schwedischen Luftwaffe aufgenommen, und in Zukunft wird der Anteil solcher Ausrüstungen wachsen. Gleichzeitig sehen die aktuellen Planungen keinen vollständigen Ersatz älterer Flugzeuge vor. Darüber hinaus wird der alte JAS 39C / D am beliebtesten bleiben. Vielleicht tauchen in Zukunft neue Aufträge auf, die diesen Zustand ändern und einen modernen Kämpfer nicht nur qualitativ, sondern auch quantitativ nach vorne bringen können.
Somit sind die Aussichten für die Kampffliegerei der schwedischen Luftwaffe für die nächsten 10-15 Jahre offensichtlich. Die verfügbare Ausrüstung soll mindestens bis Ende dieses Jahrzehnts genutzt werden, und bis dahin werden die aktualisierten Flugzeuge einsatzbereit sein. Der Kauf von Auslandsmustern ist noch nicht geplant. Darüber hinaus hat sich das schwedische Militär noch nicht über die Weiterentwicklung der Luftfahrt entschieden. Wahrscheinlich werden sie sich im Laufe der Zeit für das Thema der nächsten Generation interessieren – aber wann dies geschieht und wohin es führt, ist unbekannt. Bisher ist die Zukunft der Air Force nur mit dem Saab JAS 39 Gripen verbunden.
