Kampfflugzeug. Ich bin hier Schlachtschiff, akzeptiere meine Liebe

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Der Vater dieses in vielerlei Hinsicht bemerkenswerten Flugzeugs kann zu Recht als der spätere berühmte Konteradmiral Isoroku Yamamoto bezeichnet werden. Yamamoto war es, der das Konzept eines für die damaligen Zeit genialen Schlagflugzeugs für die Flotte entwickelte, eines modernen bodengestützten Eindeckers, dessen Hauptaufgabe darin bestand, weit draußen auf dem Meer feindliche Schiffe zu suchen und zu zerstören.

Kampfflugzeug. Ich bin hier Schlachtschiff, akzeptiere meine Liebe

Als solches Flugzeug kam natürlich ein Ganzmetall-Eindecker mit Einziehfahrwerk und großer Flugreichweite in Frage.

1932 erhielt die japanische Flotte ein solches Flugzeug. Es war der Hirosho G2H1 oder der Daiko Typ 95 Bomber.

Das soll nicht heißen, dass das Flugzeug erfolgreich war, im Gegenteil. Das Chassis wurde nicht eingefahren, was sich auf das Handling und die Aerodynamik auswirkte. Der Bomber erwies sich als sehr langsam und schwerfällig, da die Serie klein war und die Daikos ihr Leben meist als Transportflugzeug verbrachten.

Und die Kompanie Mitsubishi erschien auf der Bühne und tanzte 1928 effektiv den Walzer mit Junkers und der United Engine Company. Der Tanz war so wirkungsvoll, dass die Junkers-Gesandten Eugen Schade und Willie Keil als Ausbilder für die Ausbildung japanischer Ingenieure nach Japan kamen und einen Koffer voller Dokumente mitbrachten. Der Koffer enthielt exklusive Rechte an einer Reihe von ursprünglichen Junkers-Patenten und Lizenzen für die Produktion des zweimotorigen leichten Bombers K-47 und des viermotorigen schweren Bombers K-51, die für die Japaner sehr nützlich waren.

Die Deutschen brachten sehr bald eine ganze Brut von Ingenieuren wie Takahashi, Ozawa, Honjo auf, deren Namen während des Zweiten Weltkriegs von den Alliierten geschluckt wurden.

Von den Ergebnissen ermutigt, setzte sich Yamamoto mit den Designern von Marineflugzeugen zusammen (klingt wie, huh?), um neue Flugzeuge für die Marine zu entwerfen. Es war an der Zeit, diesen Landneulingen zu zeigen, dass die Marine auch weiß, wie man Flugzeuge baut.

Die Show sollte Honjo, Kubo und Kusabaki sein. Yamamoto verdrehte ihre Arme nicht besonders, denn er selbst konnte sich anscheinend nicht wirklich vorstellen, was er brauchte. Aber sie brauchten ein Flugzeug, das besser war als das der Landflieger.

Im Allgemeinen erhielt "Mitsubishi" den Auftrag zur Entwicklung eines scheinbar zweimotorigen bodengestützten Langstrecken-Aufklärungsflugzeugs, jedoch mit der Aussicht, zu einem Bomber umgebaut zu werden.

Das Trio junger Spezialisten verlor nicht sein Gesicht und rollte das Flugzeug pünktlich aus.

Es ist gut, nicht wahr? Die cleane Silhouette versprach gute Aerodynamik, zwei 650 PS starke Hiro Type 91 Motoren. beschleunigte das Flugzeug auf 350 km/h. Und die Reichweite war im Allgemeinen außergewöhnlich, mit einem Kraftstoffvorrat von 4200 Litern konnte das Flugzeug 4400 km im Normalfall und maximal 6500 km fliegen.

Yamamoto war mehr als zufrieden und erteilte sofort einen Auftrag für einen bodengestützten Langstreckenbomber, der eine Bombenlast von 800 kg tragen kann und über eine defensive Bewaffnung von drei 7,7-mm-Maschinengewehren verfügt. Der Auftrag wurde auch ohne Wettbewerb vergeben, was von vollem Vertrauen in Mitsubishi spricht.

Basis für die Entwicklung sollte natürlich die Ka.9 sein, ein erfolgreicher Prototyp des Aufklärungsflugzeugs, der in einer einzigen Kopie erhalten blieb.

Sie nannten alles "Projekt 79" und begannen, einen Bomber zu entwickeln. Es ist klar, dass jetzt die Freidenkerspiele vorbei sind und der harte imperiale Alltag begonnen hat. Alles, was mit dem zukünftigen Bomber zu tun hatte, wurde vereinbart, von der Größe bis zur Waffe.

Im Vergleich zu ihrem Vorgänger ist die Ka.15 im Rumpf deutlich dicker geworden. Geplant war die Aufstellung von drei Schießtürmen, die Besatzung sollte aus fünf Personen bestehen. Eine weitere Innovation waren die Torpedoaufhängungen, die eine separate Verstärkung der Struktur erforderten.

Mit zunehmender Belastung musste das Chassis verstärkt werden. Doch all diese Arbeiten nahmen nicht viel Zeit in Anspruch und im Juli 1935 absolvierte das Flugzeug bereits seinen Erstflug.

Sofort begannen japanische Ingenieure, Motoren auszuwählen, die dem Flugzeug maximale Effizienz verleihen würden. Insgesamt wurden 21 Prototypen mit unterschiedlichen Kraftwerken gebaut. Das beste Ergebnis zeigte Probe Nr. 4 mit Motoren "Kinsei-3", 910 PS. Dieser Prototyp wurde zum Vorbild für die Massenproduktion.

Im Juni 1936 wurde das Projekt zur Serienreife freigegeben. Das Flugzeug erhielt den Namen G3M1 oder Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, das später als Rikko 96-1 bekannt wurde.

Den ganzen Sommer 1936 hindurch gab es Tests, auch militärische.

Tests haben gezeigt, dass das Flugzeug erhebliches Potenzial für weitere Upgrades hat. Gleichzeitig mit dem Einsatz des G3M als Seeaufklärer, der Schiffe angreifen kann, wurde daher mit der Umwandlung der Ka.15 in einen Langstreckenbomber begonnen.

Bei diesen Flugzeugen erschien eine verglaste Nase, die das Cockpit des Bombardiers und die Astronavigationskuppel für den Navigator beherbergte. Anstelle einer Torpedoaufhängung wurden unter dem Rumpf zwei universelle Bombenständer installiert, die bis zu 800 kg Bomben tragen können.

Die glasierte Nase hat keine Wurzeln geschlagen, das Kommando war der Ansicht, dass das Standardmodell als Bomber dienen könnte. Aber das Cockpit wurde deutlich vergrößert, was sofort zu vielen positiven Reaktionen der Flugbesatzung führte.

Die ersten G3M1 wurden Anfang 1937 in Dienst gestellt und am Ende wurde der Bomber in mehreren Divisionen zum Standard.

Inzwischen kam eine neue Version des "Kinsei"-Modells 41 mit einer Leistung von 1175 PS auf den Markt. Dieser Motor wurde in die G3M2 "Typ 96-2"-Modifikation eingebaut.

Die Version hat erhebliche Änderungen erfahren. Sie beschlossen, aus Gründen der Aerodynamik auf die versenkbaren Maschinengewehrtürme zu verzichten. Zu sehr reduzierten sie die Geschwindigkeit in der Kampfposition auf 60 km / h. Der untere Turm wurde entfernt und durch ein Paar Seitentürme mit Maschinengewehren ersetzt, und anstelle des oberen Turms erschien ein Turm mit einer 20-mm-Kanone, der mit einer transparenten Verkleidung bedeckt war. Nun, gleichzeitig haben sie 600 Liter Kraftstofftanks hinzugefügt.

Die Feuertaufe "Rikko" erhielt im Juli 1937 in China, wo der chinesisch-japanische Krieg begann. Das Flottenkommando beschloss, den Chinesen mit Hilfe von Langstreckenbombern maximalen Schaden zuzufügen. Die japanischen Admirale glaubten, dass die Zerstörung der chinesischen Luftwaffe, die Neutralisierung der Flotte und die Einnahme von Shanghai ausreichen würden, damit die Chinesen kapitulieren.

Im Allgemeinen waren die Japaner 1932 fast erfolgreich. Aber dann dauerte die Kampagne etwas mehr als einen Monat, und 1937 glaubten die Japaner, mit Hilfe neuer Flugzeuge Probleme viel schneller lösen zu können.

Die Chinesen würden jedoch keineswegs fünf Jahre auf ihre Ankunft warten, und Chiang Kai Shi tat viel, um die Japaner in der Luft zu treffen. Zunächst heuerte er eine amerikanische Spezialistin, Clare Shannolt, an, die für die chinesische Luftwaffe maßgebliche Arbeit leistete und den Kauf moderner Flugzeuge aus verschiedenen Ländern sicherstellte. Und dann schuf er die Flying Tigers-Einheit, die sich während des Krieges in den Himmeln Chinas mit Ruhm bedeckte.

Und als die G3M1 und G3M2 ausflogen, um Shanghai und Hangzhou zu bombardieren, wurden sie von der gut organisierten chinesischen Luftwaffe begrüßt.

Als am 14. August 18 G3M1-Bomber über Hangzhou auftauchten, schossen chinesische Jäger 6 ohne Verluste ab, außerdem entsandte die chinesische Luftwaffe am selben Tag etwa hundert Bomber, um japanische Schiffe zu bombardieren. Und über Nanjing schossen chinesische Jäger 10 Bomber (von 20 gestarteten) vom Flugzeugträger Kaga ab.

Der erste Schock verging schnell und die japanischen Flugzeuge setzten ihre Angriffe fort. Am 15. August flogen japanische Piloten über die Gewässer des Ostchinesischen Meeres und bombardierten erfolgreich Shanghai. Kein Verlust.

Das Ergebnis war der erste transozeanische Bombardement der Geschichte.

Im Allgemeinen ging die Demonstration der Fähigkeiten der Japaner überall hin. Beobachter aus vielen Ländern trafen in China ein, da man damals glaubte, dass die Japaner höchstens in der Lage waren, deutsche Flugzeuge zu kopieren.

Es gab natürlich eine äußerliche Ähnlichkeit zwischen dem Mitsubishi G3M und der Junkers Ju-86.

Dies führte zu Spekulationen, dass es sich bei dem japanischen Flugzeug um eine Kopie handelt. Tatsächlich erschien der G3M 1933 in Blaupausen, zwei Jahre früher als der Ju-86.

Die Japaner konnten die ganze Welt überraschen, aber tatsächlich wurden die Siege von G3M nicht so eindeutig. Chinesische Piloten und Flugabwehrschützen peitschten Jungen nicht aus. Allein die Marineflieger verloren 54 Bomber am Himmel über Nanjing. Nachtbombardierungen waren nicht so effektiv, wie wir es gerne hätten. Die chinesische Hauptstadt wurde von zahlreichen Scheinwerfern erfasst, in deren Licht sich die Kämpfer anders als tagsüber, aber dennoch effektiv verhalten konnten.

Der Kampfeinsatz des G3M zeigte, dass das Flugzeug keinen ausreichenden Schutz sowohl in Bezug auf Panzerung als auch in Bezug auf Verteidigungswaffen besitzt.

Infolgedessen wurde die japanische Offensive auf Shanghai gestoppt und die japanischen Flugzeuge stellten praktisch den Betrieb ein. Die Bomber brauchten Jäger, die sie auf der gesamten Strecke abdecken konnten.

Die Situation verbesserte sich etwas mit dem Aufkommen der Mitsubishi A5M1 und A5M2a Jäger, die die Aktionen der Bomber abdecken konnten.

Aber die Japaner hatten neue Kopfschmerzen: sowjetische I-15- und I-16-Jäger mit sowjetischen freiwilligen Piloten. Bei einem der Angriffe auf die provisorische Hauptstadt Hankow im Sommer 1938 schossen sowjetische Freiwillige auf der I-16 von 36 am Angriff beteiligten G3M-Bombern 23 ab. Begleitjäger, die von großen zusätzlichen Treibstofftanks belastet wurden, konnten Polikarpows flinken Jägern keinen angemessenen Widerstand leisten.

Aus Verzweiflung wandten sich die Japaner sogar der Idee eines Begleitjägers auf Basis des G3M zu, ohne Bombenlast, mit einer auf 10 Personen erhöhten Besatzung und einer verstärkten Bewaffnung mit zusätzlichen vier 7,7-mm-Maschinengewehren. Die Jäger konnten nie lernen, so zu fliegen, dass sie die Bomber begleiten.

1940 hatte Mitsubishi ein neues Flugzeug fertig, den G4M1-Bomber. Das Kommando der Marineflieger hatte es jedoch nicht eilig, grünes Licht für den Start eines neuen Flugzeugs in Serie zu geben, da dies definitiv zu einer Verringerung der Abschussrate der Bomber führen würde, die in der Krieg mit China.

Und es wurde beschlossen, die G3M so weit wie möglich zu aktualisieren, ohne die Veröffentlichungsrate zu verlangsamen, da G3M am Himmel von China mit beneidenswerter Regelmäßigkeit fiel.

Tatsächlich gab es nicht viele bedeutende Neuerungen. Ein 7, 7-mm-Maschinengewehr erschien im Bug zum Schutz vor Frontalangriffen (dank der sowjetischen Freiwilligen zeigten sie, wie es ist), und 1942 wurden die Motoren erneut auf stärkere "Kinsei 57" umgestellt. Diese Variante ging als G3M3 Model 23 in Produktion, wurde aber bis zum Ende der Produktion im Jahr 1943 in den Produktionsstätten der Firma Nakajima produziert.

Als die ganze Welt aufflammte, interessierte sich niemand auf der Welt dafür, dass G3M und G4M in chinesische Städte flogen, begleitet von den neuesten Mitsubishi A6M2-Jägern, die bald als Zero sehr berühmt werden sollten.

Aber sie begannen erst Ende 1941, kurz nach Pearl Harbor, über sie zu sprechen. Als im Pazifik alles aufflammte. Zu dieser Zeit waren mehr als 200 G3M-Bomber in Stellungen außerhalb Japans konzentriert, näher an den britischen und niederländischen Kolonien.

Darüber hinaus bereiteten sich die Japaner am Vorabend des Krieges sehr aktiv auf groß angelegte Aktionen in der ozeanischen Zone vor, was zur Schaffung eines auf dem G3M basierenden Langstreckenaufklärers G3M2-Kai führte.

Es stellte sich als sehr interessantes Auto mit guten Eigenschaften heraus.

Der Bomber wurde entfernt und an seiner Stelle eine automatische Kamera mit Weitwinkelobjektiv im Nasenraum installiert. Die Arbeitshöhe des G3M2-Kai betrug 9.000 Meter. Die Höhe, aus der man diesen Späher schlagen konnte, war sehr schwierig. 1941 gab es nur sehr wenige Jäger, die dieses Flugzeug in einer solchen Höhe einholen und abschießen konnten.

Diese Pfadfinder filmten das ganze Jahr 1941. Philippinen, Guam, Neubritannien, Französisch-Indochina, Luzon – überall führte G3M2-Kai Aufklärung durch, wurde aber nie abgefangen. Obwohl sie systematisch und regelmäßig die Radarschirme treffen.

Und am 8. Dezember 1941 japanischer Zeit oder am 7. Dezember begann der Rest des G3M seine Reise in die ernste Geschichte. 54 (eigentlich 53, ein Flugzeug stürzte beim Start ab) G3M flog von Flugplätzen in Formosa (Taiwan) auf die Philippinen, wo sie amerikanische Ziele wie den Hauptstützpunkt Clark Field und Hilfsflugplätze traf.

36 Flugzeuge trafen Wake Island und zerstörten praktisch alle Flugzeuge des Marine Corps. 24 G3M bombardierten die Briten in Singapur, und ein ganzes Kokutai (Luftregiment) von Torpedobombern suchte in den Gewässern der Straße von Malaiisch nach britischen Schiffen.

Sie haben es übrigens gefunden. Und so ging die G3M in die Geschichte ein, denn was auf den Abflug des Flugzeugs von der 22. Koku Sentai folgte, ist nicht nur eine historische Tatsache, sondern etwas mehr.

Am 10. Dezember 1941 fanden Bomber und Torpedobomber der Mihoro und Genzan Kokutai der 22. Luftflottille (Koku Sentai) unter dem Kommando von Kapitän Zweitrang Kameo Sonokawa die sogenannte Formation Z auf See.

Das Schlachtschiff Prince of Wales, der Schlachtkreuzer Repulse und vier Zerstörer (Electra, Express, Tenedos und Vampire) segelten von Singapur aus über die Straße von Malaysien, um die britischen Streitkräfte zu unterstützen.

Um 11 Uhr morgens, etwa 4 Uhr in der Luft, sah Sonokawa die englischen Schiffe unten und gab über Funk den Befehl zum Angriff.

Die Bomber griffen als erste an und warfen Bomben auf das Schlachtschiff und den Schlachtkreuzer. Dann griffen Torpedobomber der Kokutai Gzan an. Neun G3Ms der 1st Squadron durchbrachen die Wand des Flakfeuers und warfen Torpedos auf den Prince of Wales ab. Die zweiten neun Torpedobomber griffen den Kreuzer "Ripals" an.

Die Briten eröffneten das Feuer auf die Flugzeuge, aber die G3Ms durchbrachen das Flakfeuer und ließen ihre Fracht fallen. Gegen Mittag war der Prince of Wales mit einem eingeklemmten Lenkrad langsam unterwegs. Die in Rauch gehüllten Ripals konnten immer noch mit intensivem Flugabwehrfeuer manövrieren.

Dann näherten sich Torpedobomber vom Mihoro kokutai. Ebenso griff das erste Geschwader von 9 G3Ms das Schlachtschiff an, während das zweite den Schlachtkreuzer angriff.

Das britische Flugabwehrfeuer war überraschend. Das war er natürlich. Aber der Kommandant einer von Takahashis Staffeln startete seine G3M DREIMAL zum Angriff, weil seine Torpedoaufhängungsschlösser blockiert waren. Und am Ende warf er einen Torpedo auf die Ripals. Was die Flugabwehrkanoniere taten, ist eine andere Frage. In Anbetracht der Tatsache, dass die G3M überhaupt keine Panzerung hatte, brauchten diese Flugzeuge nicht viel, um zu versagen.

Trotzdem verloren die Japaner nur 3 G4M1-Torpedobomber und einen (!!!) G3M3.

Nun, jeder weiß, wie dieser schreckliche Tag für die Briten endete. Die dritte Welle von Bombern und Torpedobombern schickte die Prince of Wales und Repulse schließlich zu Boden. Der erste erhielt sechs Torpedos und eine 250-kg-Bombe, der zweite fünf Torpedos.

Der Sieg über "Connection Z" war der Höhepunkt in der Karriere von G3M. Ja, das Flugzeug hat den ganzen Krieg gekämpft, aber der Untergang des britischen Schlachtschiffs und Schlachtkreuzers wurde zum Höhepunkt seiner militärischen Karriere. Schließlich verlor Großbritannien nicht nur seine wichtigste Verbindung in der Region, es verpasste auch eine strategische Initiative und verlor schließlich seine Kolonien.

Die Nachricht, dass die Prince of Wales und die Ripals am 10. Dezember fast ohne Verluste von japanischen Piloten versenkt wurden, war nicht nur von den Briten, sondern auch von den Japanern selbst fassungslos. Niemand hat mit einem solchen Ergebnis gerechnet, aber im Prinzip war alles ganz logisch. Während der ersten zwei Tage der Feindseligkeiten machten japanische Bomber so viele Einsätze wie alle europäischen Bomber in den fünf Jahren des Ersten Weltkriegs.

G3M wurde bald im gesamten pazifischen Operationsgebiet bekannt. Auf den Philippinen, Malaya, Singapur, Niederländisch-Ostindien - überall fielen Bomben der G3M.

Aber im Laufe der Zeit wurde klarer, dass das G3M veraltet war. Leider war es eine Tatsache. Im August 1942 beteiligte sich die G3M am direktesten an den japanischen Versuchen, Guadalcanal von den Amerikanern zurückzuerobern. In Rabaul waren 5 Korps von Langstreckenbombern konzentriert, die auf Guadalcanal arbeiteten.

Aber die mit dem G3M bewaffneten Einheiten wurden bis 1944 gebildet, während die Flugzeuge produziert wurden. Das letzte Regiment wurde im November 1944 gebildet, es war das 762. Nachttorpedo-Regiment auf den Philippinen.

Aber schon ab der zweiten Hälfte des Jahres 1943 begannen die G3Ms sich allmählich aus den Kampfeinheiten zurückzuziehen und sich zu Transport-, Verbindungs- und Patrouilleneinheiten zu entwickeln. Eine Reihe von G3Ms wurden zu Segelflugzeug-Zugfahrzeugen umgebaut.

Aber die G3Ms erwiesen sich als Patrouillenflugzeuge als sehr effektiv. Die ersten Patrouillen-G3M3 unterschieden sich im Wesentlichen nicht von Standardbombern, sie begannen einfach, andere Funktionen auszuführen.

Die G3M-Bomber gehörten zu den ersten Flugzeugen, die Konvois eskortierten und alliierte U-Boote bekämpften. Marine-Patrouillenflugzeuge waren in Saigon, Singapur, Manila, Takao, Okinawa und Tateyama sowie auf Sumatra und von Stützpunkten entlang der chinesischen Küste stationiert. Die G3M waren die ersten Suchflugzeuge, die mit Radar ausgestattet waren.

Es waren die G3M-Suchmaschinen, die die amerikanische Invasionsflotte vor der Schlacht in der philippinischen See am 24. Oktober 1944 entdeckten.

Das Anti-U-Boot-Modell G3M, das als G3M3-Q bezeichnet wurde, erschien 1944 und zeichnete sich durch das Vorhandensein eines magnetischen Anomaliedetektors aus. Insgesamt wurden auf diese Weise etwa 40 ehemalige Bomber modernisiert. Bei einigen Flugzeugen war eine 20-mm-Kanone leicht schräg eingebaut, die schräg nach unten feuerte.

Die Japaner glaubten, dass die G3M3-Qs gegen die alliierten U-Boote recht erfolgreich waren. Zum Beispiel meldete die 901. U-Boot-Abwehr-Kokutai 20 Siege über amerikanische U-Boote in einem Jahr. Aber inwieweit die japanischen Piloten Berichte erstellen konnten, wissen wir.

Es gab Umbauten an einem Transportflugzeug.

Im Grunde war es Mitte der 30er Jahre ein sehr fortschrittliches Flugzeug. Die einzige Frage ist, dass die G3M einfach nicht mit der Entwicklung der Technologie Schritt gehalten hat und mitten im Krieg einfach zu einem veralteten Flugzeug wurde, das angesichts des Widerstands der alliierten Kämpfer einfach nicht in der Lage war, normale Kampfhandlungen durchzuführen.