Kampfflugzeug. Ich bin nicht Boston, ich bin Ravager

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Fortsetzung des Douglas-Flugzeugthemas. Heute gehen wir weiter und haben die A-20, die eine Fortsetzung der DB-7 zu sein scheint, aber als Bomber. Obwohl er mit dem Buchstaben "A" bezeichnet wird, ist er ein Stormtrooper.

Ja, das Flugzeug sollte das alte Kampfflugzeug Northrop A-17A ersetzen, aber etwas ging schief. Der Gewinner des Kampfflugzeugwettbewerbs wurde als leichter Bomber angenommen.

Das gleiche Schicksal ereilte übrigens auch der zweite Finalist des Wettbewerbs. Dies ist ein Flugzeug der nordamerikanischen Firma NA-40, das sich in Größe und Gewichtsklasse als größer herausstellte, da eines der Kampfflugzeuge im Lager der mittleren Bomber landete, adoptiert wurde und den gesamten Krieg kämpfte. Wir kennen ihn als B-25. Das sind die Kollisionen…

Die A-20 und A-20A galten jedoch nicht mehr als Angriffsflugzeuge und wurden dem Lager der leichten Bomber zugeteilt. Aber aus irgendeinem Grund haben sie sich nicht umbenannt. Entweder aus Gründen der Tarnung und Desorientierung des Feindes, oder es war einfach Faulheit.

Zunächst gönnte die Militärabteilung der Douglas keine Großaufträge, doch im Oktober 1940 geschah ein Wunder: Für die Heeresluftfahrt wurde ein riesiger Vertrag über die Lieferung von 999 A-20B-Bombern und 1489 0-53 Aufklärungsflugzeugen unterzeichnet.

Flugzeug 0-53 ist immer noch das gleiche A-20, der Unterschied bestand in der Anwesenheit zusätzlicher Fotoausrüstung. Keine einzige 0-53 wurde gebaut.

Aber die A-20 und ihre erste Modifikation, die A-20A, gingen Ende Herbst 1940 in Produktion. Die A-20A wurde noch früher produziert, da das Modell im Design näher an der bereits hergestellten Export-DB-7 war.

A-20A war mit R-2600-3-Motoren ausgestattet. Die Bewaffnung bestand aus neun 7,62-mm-Maschinengewehren: vier feststehende Kursgeschütze in der Nase, zwei oben im hinteren Cockpit, eines an gleicher Stelle unten in der Luke und zwei fest in den Triebwerksgondeln.

Natürlich stammten die Maschinengewehre von "Browning", hatten im Gegensatz zu den britischen "Vickers" eine Gurtzufuhr, aber der Gürtel des amerikanischen Maschinengewehrs passte in die Kiste unter dem Lauf und war nicht sehr lang, sodass die Kisten gewechselt werden mussten. Nicht so oft wie UK Short Shops, aber trotzdem.

Das Flugzeug konnte hochexplosive, Splitter- und Chemiebomben verschiedener Kaliber tragen. Die größte Bombe wog 1100 Pfund (480 kg), als sie in den Bombenschacht gelegt wurde, endete das Fach und etwas konnte nur an externen Halterungen aufgehängt werden.

Maschinengewehre in Gondeln wurden nicht immer eingebaut, manchmal wurden sie in Teilen demontiert, da der Wert von Maschinengewehren, die nur irgendwo hinter dem Auto feuerten, sehr zweifelhaft war.

Im Allgemeinen unterschied sich die A-20 nicht sehr von der DB-7 der britischen und französischen Verträge, aber dennoch wurde angenommen, dass das Flugzeug einen anderen Namen verdient. Und so erschien statt "Boston" "Havok".

In Großbritannien hieß so die Nachtjägerversion, und in den USA hießen alle A-20 "Havoc".

Ende 1941 gingen die ersten A-20 nach Übersee: Sie begannen, das 58. Geschwader auf Hawaii zu besetzen. Dort, auf dem Flugplatz Hickam, wurde das Geschwader am 7. Dezember 1941 von einem Angriff japanischer Flugzeuge mit Pearl Harbor getroffen.

Die Feuertaufe kam so lala: Zwei A-20 brannten am Boden nieder, der Rest konnte einfach nicht abheben und so etwas demonstrieren. Und die A-20 kehrte fast sechs Monate später zum Kampf zurück, als sie bereits in die A-20V-Serie aufgenommen wurde.

Die 58. kam dann leicht davon - nur zwei ihrer A-20A brannten ab. Aber der Rest konnte nicht starten und an der Suche nach japanischen Schiffen teilnehmen. Von diesem Moment an verging mehr als ein halber Kopf, bevor die A-20 ihre Kampfkarriere im Pazifischen Ozean fortsetzten.

Die Auslieferung der letzten A-20A wurde im September 1941 abgeschlossen. Außerdem wurde die A-20V für die amerikanische Militärluftfahrt hergestellt. Er erhielt R-2600-11-Motoren, die wie die DB-7A verglast waren, und ein horizontales Bombenlager im Bombenschacht anstelle eines vertikalen.

Ursprünglich war der A-20V mit einer beispiellos mächtigen Verteidigungswaffe ausgestattet:

drei ferngesteuerte Geschütztürme, über und unter dem Cockpit des Richtschützen und im Bug. Jeder trug zwei Browning 7,62 mm.

Die Geschütztürme galten als wenig zuverlässig und schwer, daher wurde die Bewaffnung in Richtung Vereinfachung und gleichzeitiger Verstärkung überarbeitet. So installierten sie in der Nase zwei Maschinengewehre 12, 7-mm, in der oberen Position beim Schützen steckten sie dasselbe. Das Essen war nach wie vor ein kurzes Bändchen aus der Schachtel. Ein 7,62-mm-Maschinengewehr wurde in der unteren Luke zurückgelassen. Bei einigen Fahrzeugen wurden Maschinengewehre in den Gondeln zurückgelassen, die nach hinten feuerten.

Insgesamt wurden 999 Maschinen der A-20V-Modifikation hergestellt.

Aber im Großen und Ganzen hatten die Amerikaner einen ganz guten Plan: möglichst ein Modell zu mitteln und zu vereinheitlichen, das für alle in großen Stückzahlen gefahren werden kann. Die amerikanische und britische Luftwaffe bestellten immer mehr Flugzeuge, die in den Flammen des Krieges brannten, das war also der eigentliche Punkt.

So entstand die A-20C-Modifikation, die maximal mit der DB-7B vereinheitlicht wurde.

Die Motoren stammten vom "Wright" R-2600-23 mit einer Leistung von 1600 PS. Das Cockpit des Navigators wurde wie auf der A-20A ausgeführt. Es waren noch sieben Maschinengewehre übrig (wieder vier in der Nase, zwei auf dem Turm oben auf dem Schützen und eines in der Luke unten) mit einem Kaliber von 7,62 mm. Die Maschinengewehre wurden aus den Gondeln entfernt, da sie von ihrer völligen Unwirksamkeit überzeugt waren.

Der Panzerschutz wurde verbessert und ein Panzerschutz eingeführt. Der Kraftstoffvorrat wurde auf 2044 Liter erhöht.

Der größte Teil des A-20C wurde exportiert. Die ersten 200 Flugzeuge gingen nach Großbritannien. Dort wurden die Bomber Bostons 111 und 111A.

Weitere 55 A-20S wurden in den Irak zur Überführung in die Sowjetunion geschickt. Aber Churchill überredete Stalin, diese Maschinen gegen Spitfire-Jäger auszutauschen, die in der Luftverteidigung von Moskau landeten. Und die A-20Cs wurden den britischen Geschwadern in Ägypten hinzugefügt.

Auf der Grundlage der A-20S wurde ein Experiment durchgeführt, um einen Bomber in einen Torpedobomber umzuwandeln. 56 Flugzeuge waren mit Außenlafetten ausgestattet, an denen ein Torpedo mit einem Gewicht von 2.000 lbs / 908 kg aufgehängt war.

Im Allgemeinen machten sich die Amerikaner durch die Modernisierung der A-20 und die Vereinigung der Havok mit der Boston früherer Versionen zunächst das Leben leichter. Im Pazifik entfalteten sich Schlachten, bei denen Flugzeuge zu brennen begannen. Und wer die Verluste schneller ausgleichen konnte, war definitiv im Vorteil.

Und die weitere Modernisierung der A-20 führte seltsamerweise dazu, dass das Flugzeug von Bombern zu Angriffsflugzeugen zurückkehrte. Darüber hinaus in sehr schweren Kampfflugzeugen. Und um effizienter an ungepanzerten oder leicht gepanzerten Zielen arbeiten zu können, wurde an der Verstärkung von Offensivwaffen begonnen.

So entpuppte sich die A-20G, ein reines Kampfflugzeug. Der Navigator wurde auf seine Kosten entfernt, die Buchung wurde erhöht, und in der Nase markierten sie nur eine schreckliche Batterie von vier M1-Kanonen (Dies ist die berühmte Hispano-Suiza 404, deren Veröffentlichung von der Bendix Aviation Corporation aufgestellt wurde) und zwei 12,7-mm-Browning-Maschinengewehre.

Der Bogen musste verlängert werden, denn all dieser Luxus passte nicht. Die Geschütze hatten 60 Schuss Munition und 400 Schuss Maschinengewehre. Im Allgemeinen gab es etwas zu schießen.

Die Buchung ist ein separates Thema. Nach unseren damaligen Maßstäben war die A-20 im Vergleich zu den sowjetischen Kampfflugzeugen Il-2 sehr schwach gepanzert. Schaut man sich die deutschen Flugzeuge an, war es gar nicht gebucht.

Die Panzerung bestand hauptsächlich aus 10 oder 12 mm Platten, die aus einer Aluminiumlegierung hergestellt wurden und gleichzeitig dienten diese Platten als Trennwände und Schotten. Stahlbleche gleicher Dicke bedeckten den Piloten (Kopf und Schultern) und den Richtschützen-Funker von unten. Sowohl der Pilot als auch der Schütze hatten kugelsicheres Glas. Maschinengewehre und Munitionskisten beim Richtschützen des Funkers waren mit Stahlplatten abgedeckt.

Die Bewaffnung des Schützen blieb auf gleichem Niveau: Colt Browning 12,7 mm mit 550 Schuss für Auf- und Rückschuss und Browning 7 62 mm mit 700 Schuss für Ab- und Rückschuss.

Anstelle von Bomben war die Aufhängung von vier Treibstofftanks von je 644 Litern vorgesehen. Die Flugreichweite hat sich damit mehr als verdoppelt.

Das Flugzeug nahm stark an Gewicht zu (es wurde fast eine Tonne schwerer), natürlich nahm die Geschwindigkeit ab und die Manövrierfähigkeit verschlechterte sich. Aber die Kanonen in der Nase verlagerten das Zentrum des Flugzeugs nach vorne, was sich positiv auf die Stabilität des Flugzeugs auswirkte.

Aber dann war die zweite Salve 6,91 kg / sek. Zu dieser Zeit gab es nur wenige Flugzeuge, die dies konnten. In der Sowjetunion gab es keine solchen Flugzeuge, bis die erste Charge von A-20G-1 mit 250 Flugzeugen in voller Stärke in die UdSSR geschickt wurde.

Das Flugzeug verursachte zwei Gefühle: Einerseits war es sehr weit von der Überlebensfähigkeit der IL-2 entfernt. Andererseits hätte er das volle Programm aus seinen Koffern zerschlagen können.

Aber die amerikanischen Piloten bekamen die Waffen nicht. Und ab der fünften Serie wurden sechs großkalibrige Maschinengewehre mit 350 Schuss Munition pro Lauf in die Nase eingebaut. Das 7,62-mm-Maschinengewehr unten wurde ebenfalls durch ein 12,7-mm-Maschinengewehr ersetzt. Dies wirkte sich generell positiv auf die Versorgungsfragen aus: eine Munitionssorte statt drei. Wenn man bedenkt, dass der Pazifische Ozean, in dem sich die USA mit Japan im Krieg befanden, riesig war, wirkte sich diese Wende sehr positiv aus.

Aber anstelle des oberen Maschinengewehrs des Schützen (zu diesem Zeitpunkt war er dank der Firma Motorola kein Funker mehr) installierten sie einen elektrischen Turm "Martin" 250E mit zwei 12,7-mm-Maschinengewehren. Die Feuerrate hat sich verdoppelt. Beim Kistenwechsel musste man nicht leiden, es kam ein durchgehendes Band aus einer großen Kiste, das sich mit dem Turm drehte.

Im Allgemeinen erwies sich der elektrische Turm als sehr angenehme Erfahrung. Die Motoren drehten den Turm um 360 Grad mit einer bisher unerreichbaren Geschwindigkeit. Und die Sicht des Schützen verbesserte sich deutlich und blies sogar nicht so stark in den Turm wie bei einem offenen Turm. Es gab viele Pluspunkte, nur ein Minus - das Gewicht der Installation. Ich musste den Schirm verstärken.

Kampfflugzeug. Ich bin nicht Boston, ich bin Ravager!

Aber die Verstärkung der Flugzeugzelle ermöglichte es, die Bombenlast zu erhöhen. Es stellte sich heraus, dass der hintere Bombenschacht leicht vergrößert wurde, und es wurde möglich, Bomben von 227 kg an den Bombenständern unter den Flügeln aufzuhängen. Die Aufhängungstanks unter den Flügeln wurden aufgegeben und stattdessen ein ventraler Tank mit 1.416 Litern eingeführt.

So entwickelte sich die A-20 von Modell zu Modell zu einem Kampfflugzeug. Ja, es wurde schwerer, verlor an Geschwindigkeit, wurde ungeschickt, aber als Frontkampfflugzeug blieb es eine sehr beeindruckende Waffe.

Die überwältigende Zahl der hergestellten A-20G, von denen 2.850 hergestellt wurden, wurde in die UdSSR geschickt. Sie wurden gerade fertiggestellt, unsere Air Force verlangte einen Platz für das vierte Besatzungsmitglied, den unteren Richtschützen.

Den Briten gefiel die A-20G nicht, sie passte nicht ganz in ihr Konzept, solche Flugzeuge einzusetzen. Eine sehr kleine Anzahl von A-20Gs landete bei der US Air Force und dem Marine Corps. Aber unser "Bug" ist voll aufgegangen.

Ja, in unseren Dokumenten wurde das Flugzeug als A-20Zh aufgeführt, und deshalb wurde es zu einem "Bug". Um ehrlich zu sein, kein schlechter Spitzname, besonders wenn man sich daran erinnert, wie Hurricane und Hampden genannt wurden.

Sie haben uns auf zwei Wegen mit "Bugs" versorgt: über den Iran oder Alaska.

Zum ersten Mal am Himmel des Großen Vaterländischen Krieges erschien 1943 die A-20. Das Flugzeug wurde natürlich NICHT als Angriffsflugzeug eingesetzt, da dieser Fall der IL-2 übergeben wurde. Tatsächlich machte es die sehr schwache Panzerung möglich, Angriffsschläge nur mit Überraschung auszuführen. In geringer Höhe erwies sich die A-20 gerade wegen ihrer Größe und schwachen Panzerung als sehr anfällig für die deutsche Kleinkaliber-Luftverteidigung. Also nahm die Il-2 den Angriff auf und die A-20 begann, andere Aufgaben zu erfüllen.

Und ich muss sagen, dass dieses Flugzeug in der Luftwaffe der Roten Armee den Titel des vielseitigsten beanspruchen kann. Mittlerer Tag- und Nachtbomber. Erkunden. Schwerer Kämpfer. Minenleger. Torpedobomber. Transportflugzeug.

Im Allgemeinen mochten die sowjetischen Piloten das Flugzeug. Ja, es gab Beschwerden, aber die waren wirklich unbedeutend. Techniker schworen auf die Komplexität der Wartung und Genauigkeit bei Benzin und Öl, Schützen beschwerten sich über die starke Streuung von Kugeln aus defensiven Maschinengewehren, Sauerstoffmasken mochten die Kälte nicht und waren mit Kondensat verstopft.

Aber die Zuverlässigkeit der Waffe, ihre Menge, Feuerkraft, Benutzerfreundlichkeit bei Tag und Nacht - all dies machte die A-20 zu einem angesehenen Flugzeug. Im Forschungsinstitut der Luftwaffe der Roten Armee wurde die A-20 sogar in Jagdbomber eingeschrieben.

Unabhängig davon wurde über die Notwendigkeit eines Navigators in der Besatzung gesprochen. Es gab sowohl handwerkliche als auch halbhandwerkliche Umbauten.

In der Luftwaffe der Roten Armee dienten "Ravagers" bis zum Ende des Krieges erfolgreich. Sie nahmen an allen wichtigen Operationen der letzten Periode teil - Weißrussland, Jassy-Kischinjow, Ostpreußen, kämpften in den Himmeln von Polen, Rumänien, der Tschechoslowakei, Deutschland.

Tatsächlich zerstörten die A-20Gs alles, was sie erreichen konnten. Bomben des A-20G halfen, die deutsche Gegenoffensive in Ungarn zu stoppen. In dieser Hälfte der Panzer, die aus der Luft zerstört wurden, gab es einen erheblichen Beitrag von der A-20. Während der Wiener Operation zerstörte allein die 244. Fliegerdivision 24 Panzer und Schützenpanzer, 13 Lagerhallen, 8 Brücken und Übergänge, 886 Fahrzeuge.

Im April 1945 tauchten die Ravagers am Himmel über Berlin auf. Die 221. Air Division half, die Seelow Heights zu stürmen. Das 57. Regiment flog, als aus Wettergründen nicht alle vom Boden abheben konnten. Es war die A-20, die im Rahmen des Angriffs auf Berlin als erste Bomben auf Berlin abwarf. Es geschah am 22.04. Und am 23. April zertrümmerte ein Geschwader von Leutnant Gadyuchko die Spreebrücke.

Glaubt man den Dokumenten, so machten die Ravagers am 13. Mai 1945 ihren letzten Kampfeinsatz und klärten die Langweiligen der 8. Armee in Österreich auf.

Wenn man das Thema der Evolution fortsetzt, ist es erwähnenswert, dass trotz der Tatsache, dass sie von der Havok wie von einem Jäger bombardiert wurden: aus einem sanften Tauchgang oder aus geringer Höhe immer noch ein großer Bedarf an einem Navigator bestand.

Neben dem Umbau des Flugzeugs zur Aufnahme des Navigators griffen wir auf die Taktik der 30er Jahre zurück: Vorne war der Anführer der Gruppe, nach dessen Aktionen alle Flugzeuge funktionierten. Die Gruppe bombardierte fast in einem Zug. Mittelmäßige Taktik, aber es gab einfach keine andere.

Und dann ging die A-20J in Produktion. Dieses Modell hatte eine Navigatorkabine im Bug. Die komplett durchsichtige Nase, das kreiselstabilisierte Bombenvisier Norden M-15, ist ein Traum, kein Flugzeug. Es ist klar, dass es weniger Maschinengewehre gab, zwei 12,7 mm an den Seiten des Cockpits, einen Turm von "Martin" mit zwei weiteren Maschinengewehren und den, der nach unten feuerte.

In der amerikanischen Luftfahrt wurde die A-20J an alle mit der A-20G bewaffneten Einheiten mit einer Geschwindigkeit pro Verbindung befestigt. Sie wurden auch unabhängig eingesetzt - als Späher oder bei der Durchführung von Missionen, die eine sehr genaue Bombardierung erforderten.

Neben der A-20J kamen bei Kriegsende Modifikationen der A-20K und A-20N zum Einsatz. Sie unterschieden sich vom A-20G-Modell durch stärkere R-2600-29-Motoren, die auf 1850 PS gesteigert wurden.

Diese Modelle wurden jedoch nicht in so großen Serien produziert, nicht mehr als 500 Autos. Und beim K-Modell ist die Entwicklung des Havok vorbei.

Übrigens haben die kapriziösen Briten gerne die Modelle A-20J und A-20K verwendet. 169 A-20Js namens Boston IV und 90 A-20Ks namens Boston V wurden von der RAF in Frankreich und im Mittelmeer zusammen mit früheren Flugzeugmodifikationen eingesetzt.

Bis 1945 wurde die A-20 weiterhin an die UdSSR geliefert. Insgesamt wurden 3066 Einheiten im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert. A-20 verschiedener Modifikationen.

Die Ravagers nahmen aktiv an den Luftschlachten 1943 im Kuban teil.

1944 trat die A-20 in der Version von Nachtjägern in Aktion und fügte damit eine weitere Seite in der Geschichte des Einsatzes des Flugzeugs in der Luftwaffe der Roten Armee hinzu. Die mit dem Gneis-2-Radar ausgestatteten Flugzeuge wurden als Nachtjäger eingesetzt. Sie waren mit der 56. Luftwaffendivision der Langstreckenjäger bewaffnet.

Und auch in der Marinefliegerei wurden Radarflugzeuge sehr häufig zur Suche nach Überwasserschiffen eingesetzt.

Das Fazit lässt sich wie folgt zusammenfassen: Amerikanische Ingenieure waren in der Lage, ein großartiges, vielseitiges Flugzeug zu entwickeln, das sehr nützlich sein könnte. Dafür musste er aber in "direkte Hände" fallen. Wie beim Airacobra waren dies die Hände sowjetischer Piloten und Techniker, die alles aus dem Auto nehmen konnten und noch ein bisschen mehr.