Es kommt vor, dass eine Person, die in der Kindheit an einer Art Spielzeug hängt, diese Bindung für den Rest ihres Lebens behält. Der australische Ingenieur und Erfinder Louis Brennan hatte offenbar einen Kreisel mit einem solchen Spielzeug. Nicht der, der kommt und in den Lauf beißt, sondern der, der sich dreht und das Gleichgewicht hält. Mit anderen Worten, ein Gyroskop.
Brennan stellt seit fast einem halben Jahrhundert Bewegungsgeräte auf der Grundlage von Schwungrädern und Gyroskopen her, aber aus verschiedenen Gründen hat sich keines von ihnen durchgesetzt. Seine allererste Erfindung erwies sich als die erfolgreichste. Im Jahr 1877, im Alter von 25 Jahren, patentierte er den ursprünglichen Außenantriebstorpedo, bei dem zwei massive rotierende Stahldrahtspulen als Gyroskope wirkten, um das Projektil auf Kurs zu halten. Im Jahr 1886, nach der Überarbeitung, wurden Brennans Torpedos von der britischen Marine übernommen und standen 20 Jahre lang in Alarmbereitschaft, und der Erfinder erhielt einen erheblichen Betrag für weitere Forschungen.
1903 meldete Brennan ein Patent für einen Einschienenwagen an, der von Gyroskopen aufrecht gehalten wurde. 1907 wurde ein funktionierendes Modell eines Automobils gebaut und erfolgreich getestet, und 1909 wurde ein Originalmodell mit zwei 20-PS-Benzinmotoren hergestellt, das bis zu 50 Passagiere bei einer Geschwindigkeit von 35 km / h befördern konnte. Brennans Kreiseltriebwagen erregte viel öffentliche Aufmerksamkeit, aber keine Investoren.
Obwohl Einschienenbahnen fast die Hälfte des Preises konventioneller Bahnen kosten, erwies sich das System dennoch als wirtschaftlich unrentabel, da die Brennan-Lokomotive keine gewöhnlichen Beiwagen ziehen konnte. Jedes Auto benötigte ein eigenes Schwungrad zum Auswuchten und dementsprechend einen Motor zum Hochdrehen. Dies machte den Zug zu teuer in der Herstellung und im Betrieb, und die Eisenbahner hielten es für unzumutbar, Einschienenbahnen zu bauen, um einzelne Triebwagen entlang zu fahren. Darüber hinaus wurde ein erheblicher Teil der Kraft des Kraftwerks eines solchen Autos nicht für die Bewegung, sondern für das Auswuchten aufgewendet, dh für das periodische Durchdrehen eines schweren Schwungrads. Infolgedessen blieb Brennans Einschienenbahn in der Kategorie der nutzlosen technischen Kuriositäten.
Louis Brennan (zweiter von links) mit einem Modell seines Monorail-Motorrads.
Strukturdiagramm des Ausgleichsmechanismus mit zwei Schwungrad-Gyroskopen und des Kraftfahrzeugs selbst von vorne gesehen. Unter der Verglasung des Fahrerhauses sind zwei große Zellenheizkörper verbaut.
"Rope Walker Car" mit Passagieren und Fracht.
Brennan wechselte von der Eisenbahn zur Luftfahrt und schlug dem britischen Militär 1916 ein Projekt eines sehr eigenartigen Hubschraubers vor, der ein "fliegender Kreisel" mit einem riesigen Propeller und einem kleinen Cockpit darunter war. Der Hauptrotor wurde von einem über der Nabe montierten Radialmotor angetrieben, und zwar nicht direkt, sondern mit Hilfe von zwei zusätzlichen "spinnenden" Schrauben, die über lange Kardanwellen mit dem Motor verbunden waren, die in den Blättern liefen.
Um dem Reaktionsmoment entgegenzuwirken und die Apparatur zu kontrollieren, wurde ein ganzes System von vier vertikalen und vier horizontalen Schrauben bereitgestellt, die auf einem kreuzförmigen Rahmen montiert und über Zapfwellen mit dem Motor und mit der Pilotenkabine - über Stangen zur Steuerung verbunden sind die Anzahl der Umdrehungen.
Oben ist eine Patentzeichnung von Brennans Hubschrauber. Es ist nicht ganz klar, was der Sinn einer so "schlauen" Konstruktion war und warum der Erfinder keinen Direktantrieb des Hauptrotors vom Motor aus gemacht hat. Ich weiß nicht, wie Brennan diese Fragen beantwortete, wenn sie ihm gestellt wurden, aber er schaffte es, Winston Churchill selbst mit seiner Erfindung zu interessieren, der die Finanzierung für den Bau und die Erprobung des Prototyps in der Munitionsabteilung "auftrieb".
Der Bau des Hubschraubers verzögerte sich, da der Erfinder ständig Änderungen am Projekt vornahm und der Geldeingang des Ministeriums nach dem Ende des Weltkriegs und den Kürzungen des Militärbudgets zurückging. Trotzdem wurde das Gerät Ende 1921 gebaut und am 7. Dezember desselben Jahres, also vor genau 95 Jahren (weshalb ich mich heute an Brennan erinnerte), begannen seine Flugtests. In der endgültigen Form unterschied sich der Hubschrauber deutlich vom ursprünglichen Projekt. "Spinning" Propeller bewegten sich an den Enden der Blätter, Querruder erschienen an den Blättern, die die Rolle einer Taumelscheibe spielen sollten, der Rahmen mit Ausgleich und Ruder verschwand und das Cockpit nahm die Form eines kleinen Flugzeugrumpfes mit einem Ruder am Heck.
Brennans Helikopter hob zwischen 1921 und 1925 etwa 70 Mal vom Boden ab, schaffte es aber nie, auf eine Höhe von mehr als drei Metern zu steigen, d. Es war unmöglich, sie als vollwertige Flüge zu bezeichnen, außerdem wurde das Gerät nicht in der Luft gesteuert. Während der Tests fuhr Brennan fort, den Hubschrauber fertigzustellen und zu verändern, wobei er ständig Geld von der Militärabteilung verlangte. Am Ende wurde das Militär davon satt und 1926 schlossen sie das Projekt, erkannten sein Scheitern und schrieben die dafür ausgegebenen 260.000 Pfund mit Verlust ab.
Brennans Hubschrauber auf dem Flugplatz während der Tests. Beachten Sie die zwei zusätzlichen kurzen Propellerblätter, die in einer der Modifikationen eingebaut sind.
Am Ende seines Lebens baute Brennan, der bereits weit über 70 Jahre alt war, einen Prototyp eines zweirädrigen Kreiselautos, doch diese Entwicklung interessierte wie das Automobil weder Käufer noch Hersteller.
