Kampfflugzeug. Er fliegt, was willst du mehr?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Ja, heute sprechen wir nicht von einem wunderbaren Flugzeug. Obwohl, warum, dieses Ding war ganz wunderbar. Aber im negativen Sinne des Wortes.

Kampfflugzeug. Er fliegt, was willst du mehr?

Generell war "Hampden" einer der drei Bomber, mit denen Großbritannien in den Krieg eintrat. Wellington, Whitley und unser Held. Wir haben über "Wheatley" gesprochen, "Wellington" liegt vor uns, aber diese beiden Teilnehmer in der Anfangsphase des Krieges haben warme Worte über sich verdient.

Bei "Hampden" ist alles komplizierter.

Schwieriger wird es, weil die Entwicklungsfirma sozusagen nicht daran schuld ist, dass es sich um einen "fliegenden Koffer" handelt. Das waren die Bedingungen der Mission, in deren Rahmen das Flugzeug buchstäblich gefahren werden musste.

Wann hat alles angefangen? Als einige progressive (eigentlich progressiv im konservativsten Großbritannien!) Kräfte beschlossen, dass all diese Doppeldecker mit ihren Kabeln, Streben, Abflüssen und anderen Anachronismen wie dem nicht einziehbaren Fahrwerk verschwinden sollten.

Tatsächlich geschah auf der ganzen Welt etwas Unglaubliches in der Luftfahrt: Wasserflugzeuge mit Schwimmern gewannen Geschwindigkeit gegenüber Landflugzeugen, Eindecker-Eindecker überholten Jäger, und nur Bomber verkörperten eine so gemächliche Kraft.

Übrigens waren in der "rückwärtigen" UdSSR TB-1 und TB-3 zumindest Eindecker. Wenn auch sehr gemächlich. Andere waren viel trauriger.

Generell entschied sich die britische Royal Air Force nach all dem: allgemeine Reinigung der Luftflotte und Eindecker mit Einziehfahrwerk! Aber all diese Art von "Overstrand" und "Sidestrand" von Bolton Paul musste weg. Im Ruhestand. Mit dem anschließenden Sägen für Brennholz.

Im Allgemeinen ging das Wettrüsten trotz aller Tricks des Völkerbundes und Abkommen wie den Verträgen von Washington und London nicht nur weiter, sondern gewann auch an Fahrt.

Wenn man von den Abkommen zwischen London und Washington spricht, die die Marinefliegerei betrafen, und selbst dann nicht sehr stark, ist dies wahrscheinlich nicht das beste Beispiel. Obwohl, als Versuch, die Entwicklung der Seestreitkräfte zu verlangsamen - durchaus.

Für die Luftfahrt gab es ein eigenes "Washington" - den Genfer Vertrag von 1932, der versuchte, die Bombenlast und das Gewicht der Flugzeuge in Abhängigkeit von der Leistung der Triebwerke zu begrenzen.

Als Ergebnis wurde in den Eingeweiden der Militärabteilung ein Entwurfsauftrag für einen Bomber geboren, der 1.600 kg Bomben über eine Entfernung von 1.000 km (2.000 mit Außenbordpanzern) mit einer Geschwindigkeit von mindestens 300 km / h transportieren konnte. Die maximale Betriebshöhe des neuen Flugzeugs wurde auf 7800 m festgelegt.

Die Besatzung sollte aus vier Personen bestehen: einem Piloten, einem Navigator und zwei Richtschützen, von denen einer die Aufgaben eines Funkers übernehmen sollte. Die Abwehrbewaffnung sollte aus zwei Maschinengewehrtürmen bestehen.

Für einen so vielversprechenden Auftrag kamen 1933 Bristol, Gloucester, Vickers und Handley Page in einem Kampf zusammen. In den Jahren 1933 und 1934 zogen sich Gloucester und Bristol zurück, sodass nur Vickers und Handley Page auf dem virtuellen Schlachtfeld blieben. Beide Projekte weckten das Interesse der Royal Air Force und - das Seltsamste - beide gingen in Serie.

Der Prototyp der Firma Vickers wurde später die Wellington, ein richtiger schwerer Bomber, aber die Heidley Page hatte eine Maschine der unteren Klasse. Mittlerer Bomber.

Das Bomberprojekt mit dem Namen HP.52 war für Tests mit Rolls-Royce "Goshawk"-Triebwerken geplant. Diese Motoren waren nicht der Gipfel der Perfektion, außerdem hatten sie eine sehr schwache Stelle - ein Verdunstungskühlsystem. Inzwischen könnte das Flugzeug mit einer höheren Geschwindigkeit als erforderlich fliegen. Berechnungen zufolge konnte mit Motoren Bristol "Mercury VI", HP.52 auf 370 km / h beschleunigen.

Und hier hat die Weltgemeinschaft, die hartnäckig nicht zur Abrüstung bereit war, den Flugzeugherstellern einen Gefallen getan, indem sie mehrere Rüstungsbeschränkungsverträge gebrochen hat. Das Ergebnis dieser Misserfolge war die vollständige Aufhebung der Beschränkungen für Flugzeuge im Allgemeinen und Bomber im Besonderen.

Natürlich hob die RAF alle Leistungsbeschränkungen auf und erhöhte sogar die erforderliche Reichweite auf 2.414 km. Das "Herz" des zukünftigen Bombers war Bristol "Pegasus XVIII", der damals beste britische luftgekühlte Motor.

Das Ergebnis war ein Flugzeug, wenn auch optisch sehr außergewöhnlich.

Das Cockpit war zusammen mit den Waffen und den wichtigsten Bordsystemen sehr eng in einem hohen, aber schmalen vorderen Rumpf untergebracht. Dafür erhielt das Flugzeug den Spitznamen "Flying Suitcase".

Das Layout war wirklich eigenartig. In der Rumpfnase mit Vollverglasung befand sich das Cockpit des Navigator-Bombardiers.

Über ihm war der Pilot.

Das Cockpit war vor der Flügelkante platziert und bot eine hervorragende Sicht, außerdem bewegte sich die Kabinenhaube wie ein Jäger nach hinten, dh um das Auto zu verlassen, was in diesem Fall sehr einfach war.

Der Pilot saß tatsächlich auf dem Bombenschacht, und hinter dem Bombenschacht waren oben und unten die Pfeile.

Der untere saß in einem einziehbaren Maschinengewehrturm (Spitzname "Mülleimer"), und der obere arbeitete mit einem konventionellen Turm.

Man wollte nach damaliger Mode einen "Mülleimer" in die Nase einbauen, der aber nicht in den engen Raum des Rumpfes passte. Daher installierten sie einfach zwei Maschinengewehre, und dies war das Ende der Bewaffnung.

Nach dem Cockpit begann ein so dünner Heckausleger, der ein horizontales Trapezleitwerk mit abgerundeten Spitzen und zwei kleinen Kielen trug.

Die Motoren wurden so nah wie möglich am Rumpf platziert, um das Drehmoment zu minimieren.

Die Hampden machte ihren Erstflug am 21. Juni 1936. "Pegasi" mit einer Leistung von 1000 PS jedes Auto beschleunigte auf 426 km/h.

Das Flugzeug konnte etwa 1800 kg Bomben an Bord nehmen: zwei 906 kg je oder acht 226 kg je.

Anstelle von Bomben konnten Seeminen mit einem Gewicht von 680 kg mitgenommen werden.

Beim Einsatz von "Hampden" als Minenleger setzte er bei Flügen über größere Entfernungen auf einen leistungsstärkeren Funksender und Funkpeiler.

All dies erhöhte das Gewicht des Flugzeugs leicht um etwa eine Tonne. Es war ein unangenehmer Moment, und deshalb beschlossen sie, die Türme aufzugeben. Genauer gesagt vom Turm, denn zum Zeitpunkt des Jahres 1937 war der Bugturm noch nicht fertig. Als Ergebnis erhielten die Schützen Türme mit koaxialen Maschinengewehren 7, 62-mm-Vickers "K". Im Bug befanden sich zwei Maschinengewehre. Der Navigator, der von der ersten abgefeuert wurde, stand unter der Kontrolle des Piloten.

Auch 1937 war es nicht genug. Aber die Militärabteilung war der Ansicht, dass schwache Verteidigungswaffen durch hohe Geschwindigkeit ausgeglichen würden. "Ja ja!" - grinste in "Messerschmitt", endend mit Bf.109 …

Das Flugzeug wurde "Hampden" genannt. Zu Ehren der britischen Stadt und zugleich Verteidiger der Freiheiten, John Hampden, einem Redner aus dem 17. Jahrhundert.

Die erste Serie von 180 Flugzeugen wurde im September 1936 bestellt, als der britische Geheimdienst meldete, dass die Junkers Ju-86 und Dornier Do-17 in Deutschland vom Stapel gelassen wurden.

Das Serienflugzeug wurde 1938 in Dienst gestellt. Das Auto flog mit einer Geschwindigkeit von 408 km / h, die Reichweite stieg auf 3.060 km bei einer Bombenlast von 900 kg. Die Autos wurden nicht nur in Großbritannien montiert, auch das kanadische Konsortium CAA schloss sich der Produktion an, das die Produktion von Hampdens für Großbritannien in seinen Werken in Kanada etablierte.

Humpdens wurden auch in Fabriken anderer Firmen hergestellt, zum Beispiel Short Brothers und Garland. Insgesamt wurden 1.582 Exemplare hergestellt.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs befanden sich 226 Humpdens in den Einheiten. Aber nur 10 RAF-Bataillone flogen tatsächlich (ein Bataillon - 16 Flugzeuge). Im Allgemeinen mussten die Hampdens und Wellingtons in der Anfangsphase des Krieges eine wichtige Rolle übernehmen.

September 1939 machten die Hampdens ihren ersten Kampfeinsatz. Aber die Kampftätigkeit beschränkte sich auf das Verlegen von Minen (Operation "Gardening") in deutschen Gewässern und das Verteilen von Flugblättern.

Am 29. September führte die 144. Bomber Command Division einen Nachmittagsangriff auf deutsche Zerstörer vor der Insel Helgoland durch. Die Deutschen schossen ganz ruhig 5 der 11 fliegenden Flugzeuge ab. Danach wurde die Verwendung von "Humpdens" tagsüber auf ein Minimum reduziert. Die Verluste sind zurückgegangen, aber auch die Effizienz.

Insgesamt wurde klar, dass die neuesten Flugzeuge der Royal Air Force in Bezug auf Geschwindigkeit und Manöver nicht so toll waren.

Daher bleibt nur noch der Einsatz von Flugzeugen in der Nacht.

Die Hampdens warfen weiterhin Flugblätter ab, bombardierten nachts verschiedene Infrastrukturen und legten Minen.

Der Effekt war jedoch gering. Betroffen von der geringen Ausbildung des Flugpersonals für den Nachtbetrieb. Daher ist es nicht verwunderlich, dass alle 900 kg schweren Hampden-Bomben, die am 2. Juli 1940 auf dem Scharnhorst in Kiel abgeworfen wurden, vorbeigezogen sind.

Es gab auch Erfolge. In der Nacht zum 13. August zerstörten die Hampdens mit Sprengbomben die Schleusen am Dortmund-Ems-Kanal.

Im Jahr seit Kriegsbeginn legten die Besatzungen der Hampdens 703 Minen in deutschen Gewässern. Bei 1209 Einsätzen beliefen sich die Verluste auf 21 Flugzeuge, was als durchaus akzeptable Verluste angesehen werden kann.

Auch die „Koffer“beteiligten sich an den Razzien in Städten, darunter auch in Berlin. Mit den zusätzlichen Außenbordtanks war es einfach.

Im Allgemeinen waren die Hampdens Ende 1940 zu vollwertigen "Nachtlichtern" geworden, obwohl sie von Zeit zu Zeit von Tagesüberfällen angezogen wurden. Es wird vermutet, dass es die "Hampden" der 44. Division war, die im Mai 1941 die "Gneisenau" im Kieler Hafen traf.

Es wurde versucht, die Hampden zu einem Nachtjäger zur Bekämpfung deutscher Bomber zu machen. Dafür wurde dem Navigator ein weiterer Schütze hinzugefügt, das Maschinengewehr wurde durch zwei 20-mm-Hispano-Kanonen ersetzt. Das Fehlen des Radars brachte jedoch nicht die erwarteten Ergebnisse, da die Flugzeuge entwaffnet und zu den Bombereinheiten zurückgebracht wurden. Der schwere Nachtjäger der Hampden versagte.

Die Hampdens nahmen auch an den berühmten Thousand Aircraft-Überfällen teil. Die Operation wurde als Reaktion auf die Bombenangriffe der Luftwaffe konzipiert. Das Bomberkommando teilte 700 seiner Bomber zu, aber das war nicht genug. Dann wurden das Küstenkommando und die Frontluftfahrt verbunden, mit deren Hilfe die Anzahl der Flugzeuge auf 1.046 erhöht wurde.

In der Nacht zum 31. Mai 1942 wurde Köln überfallen. 898 Flugzeuge warfen 540 Sprengbomben und 915 Brandbomben auf Ziele ab. Der Angriff kostete 40 abgeschossene Bomber. Weitere 85 britische Flugzeuge wurden durch Flak-Artillerie und 12 durch Nachtjäger beschädigt.

Insgesamt machten die Hampdens 16.541 Einsätze, bei denen sie 9.261 Tonnen Bomben abwarfen. 413 Flugzeuge gingen in den Gefechten verloren, 194 gingen aus verschiedenen Gründen bei Unfällen und Katastrophen verloren.

Als Teil des Küstenkommandos wurden bis Ende 1943 fünf Staffeln Bomber und Torpedobomber "Hampden" eingesetzt, aber auch in BC wurden "Hampdens" zum frühestmöglichen Zeitpunkt durch modernere Flugzeuge ersetzt.

Auch diese Flugzeuge landeten in der Sowjetunion. Außerdem unter ganz besonderen Umständen.

1942 Jahr. Das heißt, das Jahr, in dem alle versuchen, die Humpdens loszuwerden. Und dann wurden zwei Geschwader auf diesen "Koffer" in die UdSSR geschickt, um bei der Eskortierung der PQ-18-Karawane zu helfen, nachdem die Briten wiederum auf ihre "weise" Initiative den Deutschen den PQ-17-Konvoi präsentierten.

Zwei Geschwader, britische und australische (144. und 455.) flogen auf die Kola-Halbinsel und kämpften dort zwei Monate lang. Und dann ausatmend, mit den Worten "Endlich!", überließen sie erleichtert und erfreut ihre Flugzeuge den Verbündeten. Das heißt für uns.

"Moderne" Flugzeuge mit erschöpften Ressourcen, praktisch ohne Ersatzteile. Ein sehr großzügiges Geschenk. Plus Motoren, die für andere Benzine und Öle ausgelegt sind, plus unvermeidliche Probleme mit Waffen.

In der gesamten Geschichte der Beziehungen zwischen uns und den britischen Verbündeten möchte ich nur eines sagen: Die Briten haben immer mit großer Freude all den Müll mit uns geteilt, den sie selbst nicht brauchten.

Es galt für alles. Alte "Hurricanes" der ersten Ausgaben, Panzer mit erschöpften Ressourcen aus Afrika, rostige Zerstörer und so weiter. Ich habe dem "Other Lend-Lease" große Aufmerksamkeit geschenkt und versucht, so fair wie möglich über Lieferungen zu sprechen. Und nachdem ich viele Dokumente und Beweise studiert habe, kann ich nur sagen, dass sich die Amerikaner wie Menschen und Verbündete verhalten haben und die Briten sich wie immer verhalten haben.

Nun, da uns das Tragen britischer Lumpen nicht fremd war, wurden diese Albträume im 24. und 9. Minen-Torpedo-Luftregiment bis 1943 ausgenutzt.

Über Waffen. Die Briten, die uns Flugzeuge schenkten, verspürten keine Emotionen bei dem Gedanken, dass es auf diesen Flugzeugen nichts zu kämpfen geben würde. Der sowjetische Lufttorpedo war bis zu 75 Zentimeter länger als der britische. Nichts, raus. Sie schnitten die Böden ab, bewegten die Kraftstützen, schweißten die Lukentüren an, bauten die Greifer neu. Und am Ende haben sie unsere 45-36AN anstelle der britischen Mark XII geschoben.

Im Feld.

Und am 18. Dezember 1942 fand ein Kampfeinsatz unter Beteiligung des Torpedobombers "Hampden" statt - eine Il-4 und eine "Hampden" starteten zur freien Jagd auf feindliche Schiffe im Tanafjord-Gebiet.

Und so kämpften sie, bis diese Maschinen völlig abgenutzt waren. Und sie haben gut gekämpft. Die Leistung der Crew von Captain V. N. Kiseleva. Eine Gruppe von Torpedobombern (5 Stück) griff unter dem Deckmantel von Pe-3-Jägern (6 Fahrzeuge) am 24. Juli 1943 die Konvoitransporte auf dem Weg von Norwegen nach Deutschland an. Die Schiffe des Konvois bedeckten Wasserflugzeuge und Me-110, die von Küstenflugplätzen starteten.

In der darauffolgenden Schlacht wurden eine Messerschmitt Me.110 und eine Heinkel He.115 abgeschossen, auf unserer Seite gingen zwei Pe-3 und ein Hampden verloren. Der Anführer der Gruppe, Kapitän Kiselev, wurde von den Flakgeschützen des Konvois abgeschossen.

Die Besatzung beschloss, bis zum Ende zu gehen, das brennende Flugzeug warf einen Torpedo ab und traf den Transport "Leese" (2624 Tonnen Verdrängung) und steuerte auf einen anderen Transport mit der Absicht zu, zu rammen. Aber es erreichte nicht mehrere Dutzend Meter und fiel ins Wasser.

Der Besatzung des Torpedobombers wurde der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Und kurz vor diesem Vorfall, am 14. Januar 1943, entdeckten zwei Torpedobomber "Hampden" eine Karawane von sieben Schiffen. Das Flugzeug von Kapitän A. A. Bashtyrkov wurde beim Angriff von Begleitschiffen getroffen. Der Torpedobomber fing Feuer, brach aber den Kampfkurs nicht ab und schaffte es, bevor er ins Meer fiel, einen Torpedo entlang des Transports abzuwerfen. Es stimmt, der Transport ist ihr ausgewichen. Trotzdem wurden dem Kommandanten der Besatzung A. A. Bashtyrkov und dem Richtschützen - Funker V. N. Gavrilov posthum der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.

Der zweite Hampden konnte einen Torpedo unter Beschuss abwerfen und zur Basis zurückkehren. Es wurde von Kapitän V. N. Kiselew …

Diese beiden Fälle wurden zur Grundlage für einen der besten und ergreifendsten Filme über diesen Krieg - "Torpedo Bombers". Nur im Film wurde, wie die Zuschauer wissen, die IL-4 gefilmt. Was grundsätzlich gerechtfertigt ist. Helden müssen in inländischen Flugzeugen kämpfen, nicht in einem ausländischen "Koffer".

Ende 1943 machten die Hampdens ihre letzten Einsätze bei der sowjetischen Luftwaffe.

Im Allgemeinen können Sie über diese Maschine dasselbe sagen, was wir über unsere SB und TB-3 gesagt haben, mit denen wir den Krieg begonnen haben. "Es gab keinen anderen."

Im Prinzip war die Hampden ein gutes Flugzeug, zum Zeitpunkt ihrer Entstehung recht modern, aber irgendwie schnell veraltet. Darüber hinaus war seine Obsoleszenz alle Haltungen der Schirmherrschaft des Wortes "auch".

Zu langsam, zu ungeschickt (besonders für einen Torpedobomber), zu schwache Abwehrbewaffnung, absolut keine Panzerung für die Besatzung. Reichweite und Bombenlast waren gut, aber was nützt eine gute Reichweite, wenn es nur einen Piloten gibt?

Ja, am Ende von Hampdens Dienst erschienen koaxiale Maschinengewehre auf den Geschütztürmen der Kanoniere, aber 1942 war das Kaliber 7,7 mm nicht mehr sehr ernst.

Aber es gab keinen anderen, deshalb kämpften sie auf dem "Koffer". Und sobald es für etwas auftauchte, ersetzten sie es sofort.

Was im Großen und Ganzen vollkommen fair war.