Der Grund für das Verfassen dieses Artikels war die Verbreitung ungenauer Informationen zu den Themen Basis und Service der Luftfahrt.
Dies geschieht periodisch in allen Medien. Darüber hinaus werden in Artikeln völlig unterschiedlicher Richtungen, in denen in gewissem Maße die Fragen des Einsatzes der Luftfahrt (beliebig) angesprochen werden, von der Modellierung von Seeschlachten über den Vergleich von Küsteninfrastruktur und Flugzeugträgern bis hin zum Einsatz der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Syrien.
Teil 1. Grundsätze der Flugplatznetzorganisation
Zunächst muss gleich gesagt werden, dass es nicht ganz richtig ist, von einem separaten Flugplatz isoliert vom Flugplatznetz, zu dem er gehört, zu sprechen. So wie es im menschlichen Körper verschiedene Organe gibt, erfüllt auch ein bestimmter Flugplatz im Rahmen des Gesamtsystems genau definierte Funktionen, die ihm zugewiesen sind.
Die Klassifizierung von Flugplätzen in der UdSSR ist ziemlich umfangreich. Für die Zwecke dieses Artikels schlage ich vor, ein vereinfachtes Modell zu verwenden, um das Prinzip selbst zu verstehen. Aus Vereinfachungsgründen stimmen einige Begriffe möglicherweise nicht genau mit den echten überein.
Heimatflugplatz
Der Basisflugplatz ist ein großer Flugplatz mit ausgebauter Infrastruktur, MTS-Stationen, Unterkünften für Personal und deren Familien (er kann sich in einem nahe gelegenen Dorf befinden). Die Zahl der Flugzeuge auf den Parkplätzen solcher Flugplätze kann in Hunderten gemessen werden.
Die Start- und Landebahn solcher Flugplätze ist in der Lage, schwere militärische Transportflugzeuge aufzunehmen, was die logistischen Fähigkeiten des gesamten Systems erweitert.
Auf solchen Flugplätzen ist es möglich, große Vorräte an Material und technischen Mitteln (Treibstoff, Munition, Ausrüstung) anzuhäufen.
Hangars sind ausgestattet und es gibt alles, was Sie für geplante technische Arbeiten sowie Flugzeugreparaturen benötigen.
Solche Flugplätze sind das Zentrum des Flugplatzdrehkreuzes (1. Ebene in der Flugplatznetzhierarchie). In der Regel befinden sie sich weiter von den Grenzen entfernt, was ihre größere Kampfstabilität in Kriegszeiten gewährleistet.
Betriebsflugplatz
Diese Rolle wird kleineren Flugplätzen zugewiesen (wenn auch nicht unbedingt).
Ihre Start- und Landebahn kann für die Luftversorgung mit leichten und mittleren militärischen Transportflugzeugen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 20 Tonnen sowie MI-8- und MI-26-Hubschraubern angepasst werden.
Sie haben viel weniger monumentale Gebäude und Infrastruktur, ständige Reserven.
In der Planungsphase wird jedoch das Potenzial für den Aufbau von Flugplatzkapazitäten aufgebaut. Es sind Plätze für die Platzierung von Fertighäusern, Parkgeräten usw. Auch bei der Planung der Platzierung von Flugplätzen wird die verkehrstechnische Erreichbarkeit berücksichtigt.
Abflugplätze
Dies sind sehr kleine Flugplätze und sogar Landeplätze. Sie sind nicht geeignet für ständige Stützpunkte der Luftfahrt. Im Gefahrenfall ist es jedoch möglich, Flugzeuge darüber zu verteilen und sogar mehrere Einsätze zu machen.
Dies gilt insbesondere für Kampfflugzeuge – 800 Meter Start- und Landebahn reichen für ihren Betrieb.
Andere Komponenten des Flugplatznetzes
Die Praxis der Co-Location-Flugplätze wird auf der ganzen Welt verwendet. So flog zum Beispiel die F-16 der türkischen Luftwaffe, die unsere Su-24 in Syrien abgeschossen hat, auf ihrem Einsatz von einem solchen Flugplatz aus.
Die Vorteile von Co-Location liegen auf der Hand: Es gibt eine leistungsfähige zivile Infrastruktur, die in Friedenszeiten kein Geld für ihren Unterhalt benötigt, sondern im Gegenteil Einnahmen generiert.
Es gibt auch einen bewachten Bereich, in dem Sie eine zusätzliche platzieren können. Punkte. Es gibt Reserven für die Unterbringung von Personal.
In Russland gibt es etwa 60 große internationale Flughäfen und etwa 200 Regionalflughäfen.
Es ist auch zu bedenken, dass eine gemeinsame Basis nicht nur für die Bedürfnisse des VKS, sondern auch für andere Abteilungen erforderlich ist: das Ministerium für Notsituationen, den FSB usw.
Dies impliziert das Vorhandensein von Zonen mit einem besonderen Sicherheitsregime innerhalb des Flughafens, da beispielsweise das Flugzeug des Staatsoberhaupts nicht auf einem gemeinsamen Parkplatz stehen sollte.
Nutzung von Autobahnen als temporäre Flugplätze
Bei der Planung, dem Bau und der Modernisierung von Straßen werden unbedingt die Möglichkeiten der Nutzung der Streckenabschnitte als temporäre Flugplätze geprüft.
Solche Flugplätze können sich in der Nähe von Bahnhöfen befinden, um die Lieferung und Lagerung von Treibstoff und Munition zu erleichtern.
Auch in Friedenszeiten wird der Bau von Feldflugplätzen und Standorten für die Arbeit der Luftfahrt (was "von den Rädern" genannt wird) durch die Kräfte von Spezialeinheiten ausgearbeitet.
Teil 2. Wartung von Luftfahrzeugen während Gefechtsarbeiten
Das erste, was Sie verstehen müssen, ist, dass die Wartung der Ausrüstung ungleichmäßig ist. Es kann mit der Wartung eines Autos verglichen werden.
Es gibt Verfahren, die jeden Tag durchgeführt werden - Innenraum aufwärmen, auf äußere Beschädigungen prüfen, Schnee räumen, Fehleranzeigen am Bordcomputer überprüfen.
Es gibt wöchentliche Operationen - Check-in für eine Tankstelle (mit einer Tasse Kaffee), Kontrolle des Ölstands, Füllen der Waschmaschine, Aufpumpen von Reifen, falls erforderlich.
Manche Aktionen werden noch seltener durchgeführt und erfordern noch höhere Kosten, qualitativ andere Ausstattungen und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien: Ölwechsel, Filter, Bremsbeläge.
Usw. Bis zur Motorüberholung.
Die Luftfahrt funktioniert ungefähr nach dem gleichen Prinzip. Flugzeuge werden möglichst kampfbereit an den Einsatzflugplatz geliefert, nachdem alle geplanten technischen Verfahren bestanden wurden.
Dadurch wird die Belastung der lokalen Infrastruktur und des Personals auf ein Minimum reduziert und die Flugintensität vom Flugplatz aus drastisch erhöht.
Tatsächlich muss das Personal auf dem Betriebsflugplatz nur das BC betanken und aussetzen.
Nach einem bestimmten Überfall werden Flugzeuge, die einen besseren Service benötigen, nach hinten gefahren, zu den Heimatflugplätzen, und andere werden an ihrer Stelle gefahren. Um hochqualifizierte Piloten nicht von der Kampfarbeit abzulenken, können für diese Aufgaben jüngere und weniger qualifizierte Piloten eingesetzt werden.
Flugzeuge betanken
Ein weiterer wichtiger Aspekt bei der Vorbereitung eines Flugzeugs auf den Abflug ist das Betanken.
In der modernen Welt gibt es viele Lösungen für diese Bedürfnisse: von günstig und klein bis leistungsstark und teuer.
Eine Art "Gipfel" in diesem Verfahren ist das zentrale Abfüllsystem.
Ein solches System beginnt mit einer Bahnentladerampe: Bahntanks werden eingestellt und die Kraftstoffzufuhr beginnt. Die Sheremetyevo-Überführung kann gleichzeitig Kraftstoff aus 18-24 Tanks (nach verschiedenen Quellen) entladen.
Zunächst gelangt der Kraftstoff in einen kleinen Zwischentank, aus dem Proben entnommen werden. Und (keine Beanstandungen vorausgesetzt) wird es in die Hauptspeicher gepumpt.
Die Hauptreservoirs können unterschiedlich sein. RVS (vertikaler Stahltank) werden auf großen Luftwaffenstützpunkten eingesetzt. Solche Lösungen haben ein Fassungsvermögen von zehntausenden Kubikmetern.
Auf kleineren Flugplätzen kann die Lagerung mit einem geringeren Volumen angeordnet werden.
In den Flugzeugparks selbst gibt es Hydranten, wie Feuerwehrleute. Ein spezielles Auto fährt auf sie zu (oder eine stationäre Tankstelle ist am Servicepunkt installiert) und tankt jede Menge Treibstoff nach, was besonders bei großen Flugzeugen (YES, Military Transport Aviation) wichtig ist.
Dadurch wird der notwendige Transport, Verkehr, notwendige Personalressourcen stark reduziert sowie Zeit gespart.
Um die "Skala" zu verstehen, ist es notwendig, einige Zahlen zu nennen.
Die Treibstoffreserven auf einem Flugzeugträger (Typ Nimitz) betragen etwa 12 Millionen Liter, also etwa 10 Millionen kg, was 166 Tanks entspricht.
Ein solches Volumen kann durch die Ausstattung des Flugplatzes mit 2 Güterzügen bereitgestellt werden.
Diese Reserve reicht für 840 Su-34-Einsätze mit vollen Tanks.
Treibstofftank Kapazität:
SU-34, SU-35: 12.000 kg
Su-25: 3.000 kg
MiG-35: 6.000 kg
MiG-31: 17.730 kg
Tu-160: 150.000 kg
Wenn ich mich an den guten alten Cartoon über ein Elefantenbaby, einen Affen und eine Boa constrictor erinnere, schlage ich der Einfachheit halber vor, alles in der Su-34 weiter zu messen.
Ein serienmäßiger 4-achsiger Kesselwagen hat ein Volumen von 80 Kubikmetern und eine Tragfähigkeit von 60 Tonnen. Es wird für 5 volle Su-34-Tankstellen reichen.
Der Lufttanker Il-78 kann 60.000 Liter Treibstoff in einer Entfernung von 1.800 km transportieren. Oder 30.000 Liter bei 4.000 km Entfernung. Gleichzeitig verfügt er über 2 Leistungsmodi: 1.000 Liter pro Minute für Kleinflugzeuge und 2.000 Liter pro Minute für „Strategen“.
So kann es in einer Entfernung von bis zu 2.000 km 4 Su-34 betanken und benötigt pro Paar etwa 15 Minuten mit dem An- und Abflug vom Tanker (das Flugzeug wird nicht mit leeren Tanks, sondern mit maximal, sondern sogar ½) …
Standard-Flugplatztanker haben ein Fassungsvermögen von 20 bis 60 Kubikmetern.
Es gab jedoch Ausnahmen in der Geschichte unserer Luftfahrt (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Getrennt davon möchte ich die Befeuerung unserer Strategen erwähnen.
Tu-160 nimmt 150 Tonnen Treibstoff an Bord, was 3 Eisenbahnpanzern oder 3 großen Tankern entspricht.
Die Situation kann einfach gelöst werden. Engels (der Sitz unserer Strategen) befindet sich am selben Ort wie die Ölraffinerie Saratov.
Bei einer Kapazität von 2.000 Litern pro Minute kann die Tu-160 in 1,5 Stunden betankt werden. Es ist jedoch zu beachten, dass diese Berechnung auf der Grundlage der Betankung von Tankschiffen über 1 Hafen erfolgte.
Ich habe es nicht geschafft, die wirklichen Möglichkeiten des Füllsystems bei Engels herauszufinden. Ich glaube jedoch nicht, dass wir uns sehr irren werden, wenn wir bei den Zahlen "von einer Stunde bis zwei" stehen bleiben.
Teil 3. Ausrüstung des ASP
Neben der Betankung ist ein weiterer wichtiger Aspekt der betrieblichen Instandhaltung von Flugzeugen vor dem Abflug die ASP-Ausrüstung. Einfach gesagt, Waffen- oder Munitionsnachschub.
In den Kommentaren zu meinen vorherigen Artikeln (in Bezug auf die Tu-160) erwähnten einige Leser, dass dieses Flugzeug hohe Wartungskosten (in Mannstunden) erfordert. Und diese Tatsache wird von ihnen ausschließlich als Flugzeugproblem positioniert.
In Wirklichkeit ist das Problem jedoch viel komplexer und hat einen tiefgreifenden systemischen Charakter. Zu unserem großen Bedauern wird in unserem Land der technischen Wartung traditionell zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt.
Was man eine moderne und gut entwickelte "Arbeitskultur" nennen könnte, fehlte.
Gleichzeitig taten lokale Handwerker (auf deren Schultern auf dem Flugplatz Karren mit "Gusseisen" gerollt wurden) ihr Möglichstes. Und so gut es ging, versuchten sie, den Prozess zu optimieren, auch durch Handarbeit.
Zum Beispiel, wie z.
Bei der Tu-160 waren es etwa 64 Mannstunden pro 1 Flugstunde. Diese Zahlen stammen aus einer Zeit, als das neue Flugzeug gerade in Dienst gestellt wurde und niemand Erfahrung im Betrieb hatte. Nach Angaben der Ingenieure dauerte es damals 3 Tage, bis das Flugzeug abflugbereit war. Alle Verfahren wurden langsam durchgeführt, ständig nach den Anweisungen konsultiert und mit Vertretern des Konstruktionsbüros besprochen. Und wenn im Laufe der Zeit das Defizit an "Fähigkeiten" und "Wissen" des Personals behoben und die Wartungszeit verkürzt wurde, dann blieb das Problem des fast vollständigen Fehlens technisch effektiver Lösungen für die Wartung des Flugzeugs bestehen und konnte nicht mehr gelöst werden gelöst durch "handgefertigte Artikel". Da die selbstgebauten Holzkarren die Ausrüstung nicht mehr "herausgenommen" haben JA.
Schon zu Sowjetzeiten hinkten wir den USA in der Kultur des "Bodenhandlings" hinterher. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR hat sich unsere Verzögerung nur vergrößert, da sich diese Industrie in den Vereinigten Staaten die ganze Zeit über sprunghaft entwickelt hat, sowohl technisch als auch konzeptionell (was noch wichtiger ist).
Wie erfolgt die Flugzeugausrüstung im Westen?
Aus dem Lager werden ASPs auf spezielle Wagen gelegt. Nicht eine Rakete oder eine Bombe auf einmal, sondern alle Bündel auf einmal. Somit reichen eine (maximal zwei) Plattformen aus, um ein Flugzeug auszurüsten. Es enthält 10 Sprengraketen mittlerer Reichweite.
Dieser Wagen ist breit und stabil, was die Sicherheit beim Bewegen von Munition erhöht. Es verfügt auch über ein zuverlässiges Munitionsfixierungssystem.
Darüber hinaus gibt es einen Arbeitsbereich - die Möglichkeit, das Werkzeug zu befestigen, feste Fächer zum Aufbewahren von Verbrauchsmaterialien usw. Im Grunde handelt es sich um einen mobilen Arbeitsplatz zum Munitionsladen.
Alle Manipulationen werden mit einem spezialisierten mechanisierten Lader durchgeführt, der sowohl die Produktivität des Betriebs erhöht als auch die Arbeitsbelastung der Ingenieure drastisch reduziert, was bei langfristigen Arbeiten sehr wichtig ist. Müde Menschen arbeiten langsam. Außerdem geht es bei Müdigkeit immer um Verletzungen, Heirat und Unfälle.
Aber der Spaß beginnt erst, wenn es um die taktische Luftfahrt geht.
Wir haben alle gesehen, wie die Tu-22 M3 ausgerüstet wird - je eine Bombe.
Mal sehen, was die Amerikaner in Vietnam diesbezüglich hatten.
Nach diesem Prinzip ist es möglich, 10 Bomben 10 mal schneller an der Tu 22M aufzuhängen.
Lassen Sie uns die Situation auf der Su-34 extrapolieren. In Syrien gab es Operationen, bei denen die Su-34 mit 8 FAB-250-Bomben flog. Theoretisch wäre es möglich, für 10 dieser Bomben einen "Clip" zu erstellen.
Zum Vergleich: Vorbereitung der Su-34.
Einer hebt manuell an, der andere steuert. Darüber hinaus sind dies zwei verschiedene Personen - unnötige Kommunikation. Was bei Lärm und Ermüdung schwierig sein kann. Aus irgendeinem Grund stehen zwei Leute neben der Bombe und halten sie mit der Hand, offenbar helfend. Moralisch. Wenn derjenige, der kontrolliert, fällt, wird die moralische Unterstützung durch eine Bombe zerstört. Nun, und Nüsse, um die Bombe zu reparieren. Es ist klar, dass eine solche Einheit möglichst einfach herzustellen ist.
Aber es ist viel bequemer, so zu arbeiten.
Und das Interessanteste ist das eigentliche Sahnehäubchen. Ich werde nicht einmal etwas sagen. Wir schauen.
Schlussfolgerungen
Fazit 1. Flugzeuge auf einem betriebsbereiten Flugplatz sind in der Lage, eine bestimmte Anzahl von Flügen „ohne Halt“durchzuführen. Und ihre gesamte Wartung wird sich im Großen und Ganzen auf das Betanken und die Ausrüstung des ASP (mit Routinekontrollen und Inspektionsverfahren) beschränken.
Fazit 2. Bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften ist die Situation nicht ideal, aber bestimmte Ereignisse stimmen optimistisch. Insbesondere der Bau moderner Service Points in Syrien und anderen Flugplätzen. (Es gibt Informationen über 40. Aber ich weiß nicht, wie wahr das ist).
Erwähnenswert sind auch die jüngsten Übungen, deren Informationen auf der Website des Verteidigungsministeriums veröffentlicht werden.
Fazit 3. Trotz der positiven Trends ist eine deutliche Verzögerung bei den Flugdiensten festzustellen. Wenn wir fünf weiterhin eine Bombe aufhängen und die Tu-160 mit je einer Rakete und nicht mit Trommeln ausgestattet ist, dann wird es nicht 64 Arbeitsstunden dauern, sondern 164.
Fazit 4. Als ich den Artikel schrieb, war es seltsam, dass wir nicht von irgendwelchen Stealth-Technologien gesprochen haben, sondern auf den ersten Blick von primitiven Dingen: von normalen Karren und Gabelstaplern. Aber es vereinfacht und beschleunigt den Prozess so sehr. Die Verzögerung in einem solchen Bereich ist schockierend. Zumindest ich. So haben wir zum Beispiel vielleicht keine zehn Flugzeugträger, aber die Offiziere könnten den Jungs Schutzbrillen und Helme kaufen. Oder verstehen die Beamten nicht, dass ein Mensch nur zwei Augen hat? Und der Kopf wird nicht nur zum Essen gebraucht? Und allein die Tatsache, sich auf einem Deck zu befinden, auf dem sich tonnenschwere Maschinen und Mechanismen (Seile) mit hoher Geschwindigkeit bewegen, ist mit Verletzungsgefahr verbunden? Das sind eher rhetorische Fragen.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass unsere westlichen Partner auch in Bezug auf die Intelligenz nicht immer gut sind. Natürliche Selektion ist mächtig. Selbst in den Reihen der am besten ausgerüsteten Armee der Welt kann man sich nicht vor ihr verstecken.
