Norwegen hat eine Landgrenze mit einer Gesamtlänge von 2.515 km, während die Küstenlänge mehr als 25.000 km beträgt (mehr als 83.000 km einschließlich der Inseln). Die Fläche der ausschließlichen Wirtschaftszone beträgt knapp 3,4 Millionen Quadratkilometer. In dieser Hinsicht braucht Norwegen eine entwickelte Seestreitmacht und Küstenwache, die in der Lage ist, seine Interessen auf See zu wahren. Betrachten Sie den Zustand und die Aussichten der Küstenwache.
Geschichte des Problems
Die norwegische Küstenwache oder Kystvakten (Hüstvakten) wurde 1976 als Teil der Streitkräfte gegründet. Die eigentliche Aktivität dieser Struktur begann 1977 und hatte zu dieser Zeit keine besonderen Möglichkeiten. Die ursprüngliche Belegschaft von BOHR umfasste nur 700 Personen. Es gab mehrere eigene Boote, und größere Schiffe wurden von privaten Unternehmen gemietet.
In Zukunft wurde die Wache aufgrund von Menschen und neuer Technologie aktualisiert und verstärkt. Schiffe und Boote wurden absichtlich gebaut, von der Marine übernommen oder geleast. Aufgrund dieses Ansatzes ist es der norwegischen SOBR trotz begrenzter Finanzierung und anderer Schwierigkeiten während ihres Bestehens gelungen, mehr als 40 Boote, Schiffe und Schiffe verschiedener Klassen zu beschaffen und zu beherrschen.
Derzeit umfasst die Schiffsgruppe Kystvakten nur 15 Wimpel, die je nach Fähigkeiten und Aufgaben in zwei Einheiten unterteilt sind. Es gibt eine "externe" Ytre-kystvakt-Flotte für Offshore-Operationen und eine "interne" Indre-kystvakt-Flotte - für die Lösung von Aufgaben im Küstenbereich. Die erste umfasst 10 Kampfeinheiten, die zweite - halb so viel.
Es sei darauf hingewiesen, dass es bis vor kurzem nur 13 Schiffe in Kystvakten gab. Das BOKHR hat erst vor wenigen Tagen, am 14. Dezember, zwei neue Wimpel gemäß einem weiteren Mietvertrag erhalten. Daher ändert die Küstenwache im Laufe der Zeit ihren Ansatz nicht.
Indre kystvakt
Fünf kleine Schiffe der Nornen-Klasse sind das wichtigste SOBR-Instrument in der Küstenzone. Sie dienen der Patrouille von Gewässern und der Suche nach Oberflächenobjekten, dem direkten Schutz der Küstenlinie vor dem Feind und sind auch in der Lage, Such- und Rettungsaufgaben oder polizeiliche Aufgaben zu lösen.
Das Projekt wurde vom norwegischen Designbüro Skipsteknisk AS entwickelt und vom polnischen Werk Stocznia Remontowa Gryfia umgesetzt. 2006-2007. Fünf Schiffe wurden gebaut, benannt nach den Charakteren der skandinavischen Mythologie. Die Entwicklung und der Bau der Schiffe wurden von Remøy Shipping bezahlt, die auch ihr Eigentümer wurde. Unmittelbar nach Bauende wurden die Schiffe jedoch an die SOBR vermietet.
Der ursprüngliche Vertrag sah die Anmietung von fünf Schiffen für einen Zeitraum von 15 Jahren vor. 2011 wurde beschlossen, die Schiffe aufzukaufen. Durch eine einmalige Zahlung in Höhe von 477 Mio. NOK (ca. 50 Mio. US-Dollar) wurden während der Restlaufzeit über 110 Mio. NOK (ca. 12 Mio bis Anfang der dreißiger Jahre andauern.
Die Schiffe KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) und KV Tor (W 334) haben eine Länge von 47 m und eine Verdrängung von 760 Tonnen. Der Rumpf entspricht der Eisklasse 1C… Für die Bewegung sorgt ein Dieselkraftwerk. Die Bewaffnung wird durch ein großkalibriges Maschinengewehr repräsentiert. Auch an Bord gibt es eine Vielzahl von Geräten für Rettungs- und andere Einsätze.
Ytre kystvakt
Älteste Vertreter der „externen“Offshore-tauglichen Hüstvaktn-Flotte sind die drei Patrouillenschiffe der Eisklasse vom Typ Nordkapp. Sie sind seit Ende der siebziger Jahre im Bau und wurden 1981-82 in Dienst gestellt. Ursprünglich war eine größere Charge geplant, der Auftrag wurde jedoch aus finanziellen Gründen reduziert.
Die Schiffe "North Cape" haben eine Länge von 105 m und eine Verdrängung von 3200 Tonnen Das auf vier Dieselmotoren basierende Kraftwerk sorgt für eine Geschwindigkeit von bis zu 22,5 Knoten. Die Besatzung umfasst 52 Personen. Die Bewaffnung besteht aus einem Turm mit einer 57-mm-Maschinenkanone und drei großkalibrigen Maschinengewehren. Am Heck befindet sich eine Plattform zur Aufnahme eines Hubschraubers. Aufgrund der verfügbaren Ausrüstung sind die Schiffe in der Lage, die Situation zu überwachen und Eindringlinge zu identifizieren. Sie können auch bei Such- und Rettungseinsätzen oder anderen Operationen eingesetzt werden.
2001 erhielt die norwegische Küstenwache den Eisbrecher KV Svalbard (W303). 2005 wurde die KV Harstad (W318) in Dienst gestellt. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, die Durchfahrt anderer Schiffe sicherzustellen, es ist jedoch auch möglich, die Funktionen von bewaffneten Patrouillenschiffen zu übernehmen.
Bei einer Länge von 103 m hat Svalbard eine Verdrängung von 6375 Tonnen und ist mit 4 Dieselmotoren und 2 Ruderpropellern ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 18 Knoten. Die Besatzung von 48 Personen kann einen entwickelten Komplex von Navigations- und anderer Ausrüstung sowie Waffen in Form einer 57-mm-Artilleriehalterung verwenden. "Harstad" hat eine Länge von 82 Metern und eine Verdrängung von 3170 Tonnen und verfügt über zwei Dieselmotoren, zwei Propeller und ein Strahlruder. Der Eisbrecher entwickelt eine Geschwindigkeit von bis zu 18 Knoten. Bewaffnung - 40-mm-Automatikkanone.
Von 2009 bis 2010 wurden in Rumänien im Auftrag von Remøy Shipping drei Patrouillenschiffe der Barentshav-Klasse gebaut. vermietet an die norwegische SOBR. Sie ersetzten drei veraltete Wimpel, senkten die Betriebskosten und verbesserten die Gesamteffizienz der Flotte. Im Projekt Barentshav ist der Ansatz zur Errichtung eines Kraftwerks von besonderem Interesse. Schiffsdieselmotoren können mit Flüssigerdgas betrieben werden, wodurch die Schadstoffemissionen im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen erheblich reduziert werden.
Das Schiff der Barentshav-Klasse mit einer Länge von 92 m hat eine Verdrängung von 3250 Tonnen. Bei Dieselkraftstoff entwickelt das Schiff eine Geschwindigkeit von über 18 Knoten, bei Gas - etwa 16,5 Knoten. Bewaffnung - eine 40-mm-Kanone. Zur Sonderausstattung gehören Abschlepp- und Rettungsgeräte, Kran etc.
Am 13. Dezember wurde ein Vertrag über die Anmietung von zwei neuen Schiffen für Hustvaktn unterzeichnet. Gemäß dieser Vereinbarung übergibt Boa Offshore AS zwei Ankerversorgungs- und Umschlagschiffe an die SOBR. Als Teil der Küstenwache werden sie zu den Patrouillenschiffen der Eisklasse KV Bison (W323) und KV Jarl (W324). Der Mietvertrag wurde für fünf Jahre mit der Möglichkeit einer Verlängerung um denselben Zeitraum abgeschlossen.
Die Schiffe "Bizon" und "Jarl" wurden 2012-14 gebaut. von Boa Offshore in Auftrag gegeben und für den Einsatz in der Bergbauindustrie bestimmt. Der Bau erfolgte im Rahmen der chinesisch-norwegischen Zusammenarbeit. In den letzten Jahren geriet Boa in finanzielle Schwierigkeiten, die sie gezwungen haben, einen Teil ihres Eigentums, inkl. zwei Schiffe.
Die Schiffe KV Bison (W323) und KV Jarl (W324) haben eine Länge von 92 m und eine Verdrängung von 7300 Tonnen Eisklasse - DNV + 1A1 und ICE-S. Es gibt Schleppgeräte und eine Vielzahl von Rettungsgeräten. Aufgrund ihrer bisherigen "Spezialität" können die neuen Patrouillenschiffe Ölverschmutzungen effektiv bekämpfen. Die Bewaffnung der Schiffe ist noch nicht verfügbar, könnte aber in naher Zukunft erscheinen.
Aussichten auf Wiederbewaffnung
Der mögliche Erwerb von zwei neuen Schiffen bis Ende 2019 wurde erst vor wenigen Monaten bekannt, und bis vor kurzem wurden die wesentlichen Details solcher Pläne nicht genannt. Die jüngsten Ereignisse waren für die Öffentlichkeit eine Art Überraschung.
Die Pläne des Kommandos auf absehbare Zeit sind bereits bekannt. 2013 ordneten sie die Entwicklung eines neuen Projekts eines Patrouillenschiffs mit dem Code "6615" an. Ursprünglich war geplant, nur ein solches Schiff zu bauen, dann wurde die Serie auf drei mit einer Option für das vierte erhöht. Nach neuesten Nachrichten ist der Bau eines vierten Schiffes nun unwahrscheinlich.
Die Schiffe KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) und KV Hopen (W312) werden gebaut und in den Jahren 2022-24 an SOBR übergeben. Ihre Lieferung wird es ermöglichen, veraltete Schiffe des Typs Nordkapp aus Kystvakten zu entfernen, während die gewünschte Flottengröße beibehalten und ihre Effizienz etwas gesteigert werden kann.
Nach den bekannten Daten werden Pläne für die Entwicklung der Marine und der Küstenwache Norwegens für einen Zeitraum bis 2034 festgelegt. Es gibt nur ein neues Programm im Interesse der Küstenwache - Projekt 6615 oder Jan Mayen. Der Bau, Kauf oder Leasing neuer Schiffe ist noch nicht geplant. Die Schnelligkeit beim Abschluss eines Abkommens zu "Bizon" und "Jarl" erlaubt es jedoch nicht, eine solche Entwicklung der Ereignisse vollständig auszuschließen.
Optimales Werkzeug
Damit ist die Flotte der norwegischen Küstenwache derzeit groß genug und durchaus in der Lage, die gestellten Aufgaben zu lösen. Gleichzeitig bleiben relativ alte Schiffe mit eingeschränkten Fähigkeiten im Dienst. Das Durchschnittsalter des restlichen Fuhrparks hält sich in vertretbaren Grenzen. Das Entwicklungstempo von Kystvakten kann durch verschiedene Faktoren negativ beeinflusst werden, von der unterstützenden Rolle dieser Struktur bis hin zu begrenzten Mitteln.
Trotzdem ergreift das Kommando Hustvaktn alle möglichen Maßnahmen und verstärkt die Gruppierung von Schiffen und plant auch die zukünftige Aufrüstung. Bei allen objektiven Einschränkungen kann die derzeitige Zusammensetzung der SOBR in Form von 13-15 Schiffen als optimal angesehen werden und einen weiteren effektiven Dienst bieten.
