Leider gehört das neue russische U-Boot nicht zur vierten Generation dieselelektrischer U-Boote.
Am 22. April 2010 unterzeichneten die Mitglieder der Staatskommission in St. Petersburg schließlich die Annahmeerklärung der JSC Admiralty Shipyards für das führende dieselelektrische U-Boot (dieselelektrisches U-Boot) des Projekts 677 "Lada" "St. Petersburg". Sowohl der Kunde - die russische Marine als auch der Vollstrecker - JSC "Admiralty Shipyards" warten seit 12 Jahren und 4 Monaten auf dieses Ereignis. Genau so viel Zeit ist seit der Verlegung des U-Bootes im Dezember 1997 vergangen.
Dieselelektrische U-Boote des Projekts 677 "Lada" wurden im Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT "Rubin") unter der Leitung von General Designer Yuri Kormilitsin entwickelt. Laut offiziellen Angaben gehört dieses Schiff zur vierten Generation von U-Booten. Aber ist es wirklich so?
ES GIBT WAS MAN stolz sein kann
Natürlich weist das neue U-Boot eine Reihe grundlegender Unterschiede zu seinen Vorgängern auf. Zuallererst ist der hohe Automatisierungsgrad der Prozesse der zentralen Steuerung aller Schiffssysteme und Waffen von Bedienkonsolen in der Hauptbefehlsstelle zu erwähnen.
Die Leistung des Torpedoraketenkomplexes wurde erhöht. Dies wurde von namhaften Konstruktionsbüros, Forschungs- und Produktionsvereinigungen und Forschungsinstituten durchgeführt, darunter TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator und NPO Agat. Als Ergebnis ihrer gemeinsamen Arbeit erschien die Anti-Schiffs-CLAB-S. Dabei handelt es sich um ein integriertes Raketensystem, das eine einzigartige Entwicklung darstellt, die auf der Welt praktisch beispiellos ist.
Tatsächlich haben russische Wissenschaftler, Designer und Bauherren einen Durchbruch in den technischen und wirtschaftlichen Merkmalen und der Technologie der Schaffung des Lada-Projekts erzielt. Während der Entwicklungsarbeit wurden Dutzende neuer Lösungen vorgeschlagen. Alle Waffen, Bootssysteme und Materialien sind auf dem neuesten Stand von Wissenschaft und Technologie.
Das U-Boot verfügt über mehr als 170 Geräte und Systeme, die noch nicht in Russland produziert wurden. Das Boot hat ein neues Navigationssystem mit einem Gewicht von nur 50 kg. Früher wog ein Kreiselkompass so viel. Zum ersten Mal wurden bei der Konstruktion Technologien verwendet, die zuvor nur in der Luft- und Raumfahrtindustrie verwendet wurden.
So ist beispielsweise der hydroakustische Komplex auf der neuesten Elementbasis und mit der neuesten mathematischen Unterstützung aufgebaut. Im Bug befindet sich eine hochempfindliche Rauschpeilantenne. Ein grundlegend neues universelles Multifunktionsperiskop wurde installiert. Die Hub- und Mastvorrichtungen sind teleskopisch. Alle von ihnen, mit Ausnahme des Kommandanten, dringen nicht in das solide Korps ein. Ein neues System zum Empfangen von Funkinformationen vom Ufer in einer untergetauchten Position wurde eingeführt.
Die Achillesferse aller unserer Boote, mit Ausnahme des Diesel-U-Bootes des Projekts 636 ("Kilo" nach westlicher Klassifikation) und des Atom-U-Bootes des Projekts 971, galt als hoher Unterwasserlärm. 18 Jahre lang - 1968-1986 - widmeten sich vier (!) Resolutionen des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR der Lösung dieses Problems. Alle sechs Jahre wurde die Aufgabe gestellt, den Lärmpegel um das 2-3-fache zu reduzieren. Drei Vorgaben der höchsten politischen und staatlichen Führung des Landes wurden erfüllt. Aber die Anforderungen des vierten Dokuments hingen, wie es heißt, in der Luft, da die Arbeit an dem Thema wegen fehlender Finanzierung unterbrochen wurde. Gleichzeitig ist hervorzuheben, dass beispielsweise bei nuklearen Mehrzweck-U-Booten des Projekts 971A der Unterwasserlärm um 30 Dezibel reduziert werden konnte, dh in Bezug auf den Schalldruckpegel - das 30-fache und in Bezug auf die abgestrahlte Schallleistung - tausendmal!
Der Geräuschpegel von "St. Petersburg" sollte sich den Hintergrundwerten des Meeres annähern. Und in Bezug auf die Tarnung - um alle früher in unserem Land gebauten U-Boote zu übertreffen, einschließlich der Dieselboote des Projekts 877, die im Westen "Schwarzes Loch" genannt werden - machen sie so wenig Lärm, wenn sie unter Wasser gehen.
Wie kann dies erreicht werden? Die Antwort auf diese Frage erhielt der Autor dieser Zeilen am Krylov Shipbuilding Research Institute (KSRI). Für Boote der vierten Generation wurden spezielle geräuschdämpfende Gummibeschichtungen mit einer Dicke von nur 40 mm geschaffen – bis hin zu tiefen Frequenzen. Sie sind zweimal dünner als die, die wir früher verwendet haben. Die neue Beschichtung besteht aus 7-8 Lagen verschiedener Perforationen und Gummiprofilen. Die Idee ist einfach: Je mehr Lufteinschlüsse, desto effizienter absorbiert es Geräusche unterschiedlicher Frequenzen und in unterschiedlicher Tiefe. Dies berichtete der Leiter der Abteilung Schiffs- und Industrieakustik des Instituts, Doktor der Technischen Wissenschaften, Professor Ernst Myshinsky.
Die Aussage des ersten stellvertretenden Generaldirektors des Staatskonzerns "Russian Technologies" Alexej Aleschin, dass "Lada" das vielversprechendste Projekt ist, in dem mehr als 120 innovative Technologien zum Einsatz kommen, ist also grundsätzlich richtig. Aber nur zum Teil, wenn man bedenkt, dass der Entwurf der "Lada" 1989 im zentralen Konstruktionsbüro für Schiffsbau "Rubin" begann. Was vor 20 Jahren noch Innovation war, ist heute schon das letzte Jahrhundert. Zudem wurden nicht alle Ideen der Designer in Metall umgesetzt.
WAS WENN ZU VERGLEICHEN?
Trotzdem hat unser Lada viele Weltrekorde gebrochen, insbesondere in Bezug auf die Bauzeit - eine beispiellose Verdrängung eines U-Bootes von 1.765 Tonnen.
Zum Vergleich: Das führende dieselelektrische U-Boot U-31 des Projekts 212A der Serie wurde ein Jahr nach unserem (1998) und sechs Jahre später, am 29. Juli, auf der Kieler Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) 2004 wurde es der Marine an die Streitkräfte Deutschlands übergeben. Die (normale) Oberflächenverdrängung dieses dieselelektrischen U-Bootes ist fast wie die des russischen - 1.700 Tonnen.
Während die Admiralitätswerft ein Sankt Petersburg baute, erhielten die Bundesmarines von der Howaldtswerke Deutsche Werft AG vier U-Boote: U-31, U-32, U-33 und U-34.
Es ist auch unmöglich, eine Reihe von Leistungsmerkmalen russischer und deutscher U-Boote nicht zu beachten. Unsere hat eine maximale Tauchtiefe von 300 m, die deutsche hat 400. Unsere Besatzung hat 35 Leute, die deutsche hat 27, das heißt, wir haben die Unvollkommenheit der Technik ausgeglichen, indem wir die Anzahl der Personen an Bord des U-Bootes um 8 Personen erhöht haben.
Auch bei der Bewaffnung ist "St. Petersburg" nach offiziellen Angaben den Kieler U-Booten leider unterlegen. Die russischen dieselelektrischen U-Boote haben sechs Torpedorohre, die deutschen jeweils acht.
Als Antriebssystem auf dem deutschen U-Boot dienten Brennstoffzellen, umgangssprachlich auch als „Wasserstoffbatterien“bezeichnet. Es ist ein luftunabhängiges Aggregat von Siemens. Aus elf Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoffzellen mit einer Leistung von je 120 kW wird Energie freigesetzt und über Protonenaustauschmembranen an den Hauptmotor übertragen. "Wasserstoffbatterien" ermöglichten es, die Autonomie der U-Boot-Navigation im Vergleich zu herkömmlichen Batterien von dieselelektrischen U-Booten um ein Vielfaches zu erhöhen.
WAS HABEN WIR?
Vor 30 Jahren begannen Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant und Cryogenmash mit der Entwicklung von Antriebssystemen mit elektrochemischen Generatoren (ECH) für U-Boote. Das U-Boot S-273 des Projekts 613 wurde nach dem Projekt 613E "Katran" umgerüstet. Wenn normale U-Boote mit Zwei-Knoten-Geschwindigkeit ohne Aufladen der Batterien nicht länger als vier Tage unter Wasser sein konnten, verlängerte sich der Zeitraum bei Verwendung von ECH auf einen Monat.
Die zweite Richtung russischer Designer ist die Entwicklung von Dieselmotoren mit geschlossenem Kreislauf. Das Projekt 615 mit einem einzigen Motor, das Mitte des letzten Jahrhunderts in Metall ausgeführt wurde, ist weltweit einzigartig geworden.
Chefentwickler von Antriebssystemen bei ECH ist seit 1978 das Sonderkonstruktionsbüro Kesselbau. Es griff auf die Erfahrungen des Ural Electrochemical Plant und der NPO Energia bei der Schaffung von ECH für Raumfahrzeuge zurück. So entstand der U-Boot-Motor Kristall-20, der Sauerstoff und Wasserstoff verwendet. Letzteres lag in gebundener Form vor - in einer intermetallischen Verbindung.
Es wurde davon ausgegangen, dass Lada ein anaerobes Kraftwerk auf Basis von ECH erhält. Das U-Boot "St. Petersburg" hat es jedoch nicht. Und das bedeutet leider Folgendes: Russland war zum ersten Mal nicht in der Lage, ein U-Boot der neuen Generation zu schaffen.
KOMMT ZEIT, KOMMT RAT
Dies ist mit negativen Folgen sowohl für die russische Marine als auch für die militärisch-technische Zusammenarbeit mit anderen Ländern verbunden.
Es ist traurig, dies feststellen zu müssen, aber das Versäumnis, Boote der vierten Generation zu bauen, wird die russische Position auf dem Weltmarkt des U-Boot-Schiffbaus stark erschüttern. Unsere Stammkunden China und Indien können selbstständig U-Boote der dritten Generation bauen. Venezuela wollte unseren Lada kaufen. Aber statt Lada boten wir ein ganz anderes U-Boot der dritten Generation des Projekts 636 an, für das sich Caracas höflich bedankte, uns aber kein Geld gab.
Während wir mit den dieselelektrischen U-Booten der vierten Generation nicht zurechtkommen, haben Schweden, Japan und andere Länder bereits begonnen, an der Entwicklung von Booten der fünften Generation zu arbeiten.
Wichtiger ist uns jedoch, die Nachfrage nach Diesel-U-Booten der russischen U-Boot-Flotte zu befriedigen. Es sind nur noch wenige davon übrig. In der Barentssee werden kaum vier dieselelektrische U-Boote gleichzeitig zur See fahren können, zwei in der Ostsee, eines im Schwarzen Meer und fünf in Fernost.
Alles ist relativ. Im Jahr 2003, als die U-Boot-Streitkräfte noch nicht gebildet waren, umfassten die Flotten 21 dieselelektrische U-Boote, darunter 19 dieselelektrische U-Boote des Projekts 877 und zwei - das Projekt 641B. Von diesen befanden sich nur neun U-Boote in der Zusammensetzung der Streitkräfte der ständigen Bereitschaft. Darüber hinaus hatte die überwältigende Mehrheit von ihnen verschiedene Betriebsbeschränkungen. In den letzten sieben Jahren wurden keine neuen Boote gebaut, und viele der alten mussten in den Schlamm gebracht werden.
Zu Beginn des Jahrhunderts machte die gesamte U-Boot-Flotte Russlands 15 Prozent der Kampfstärke der U-Boot-Streitkräfte der sowjetischen Marine aus. Im ersten Jahrzehnt ging diese Zahl noch weiter zurück. Deshalb müssen wir jetzt nicht Indien und China bewaffnen, sondern unsere eigene Flotte. Und die Regierung hatte solche Pläne.
Bei der Verlegung des U-Bootes Projekt 667 Kronstadt im Jahr 2006 sagte Vladimir Aleksandrov, Generaldirektor der Admiralitätswerft: „Die Flotte besteht auf dem schnellen Bau von zwei Brigaden zu je sechs U-Booten.“Aleksandrov erklärte, dass solche U-Boote in der Regel innerhalb von 28-32 Monaten gebaut werden, je nach Höhe der Finanzierung. Es sind noch viel mehr Monate und Jahre vergangen, aber neue Boote sind nicht in den Flotten aufgetaucht.
Die Zahl selbst - 12 dieselelektrische U-Boote - lässt übrigens Zweifel aufkommen. Denn die Berechnungen des Einsatzes von U-Booten in einer Kampfsituation zeigen uns eine andere Zusammensetzung von Kräften und Mitteln. Aus langjähriger Erfahrung im Betrieb strategischer atomgetriebener Raketen-U-Boote ist bekannt, dass jedes Schiff drei Mehrzweck-Atom-U-Boote haben muss, um deren Kampfstabilität zu gewährleisten. Und um sie abzudecken, braucht man wiederum drei dieselelektrische U-Boote. Im Leben wurde diese Norm schon lange nicht mehr beachtet. Und was wird als nächstes passieren?
Bis 2015 sollte unsere Marine 40 dieselelektrische U-Boote der vierten Generation erhalten. Nach einem so langen und nicht sehr erfolgreichen "Epos" mit der Schaffung von "St. Petersburg" wird dieses Programm jedoch wahrscheinlich überarbeitet.
Geplant ist der Bau einer Serie von acht U-Booten des Projekts 677. Derzeit befinden sich zwei U-Boote, Kronstadt und Sewastopol, in unterschiedlicher Bereitschaft auf den Beständen. Nachdem nun die Produktionskooperation geschaffen und die Bautechnologie ausgearbeitet wurde, kann man erwarten, dass die Flotte jährlich mindestens zwei Kampf-"Einheiten" erhält. Aber wie heißt es so schön abwarten…
