In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts hat die Führung der VR China die Weichen für eine radikale Modernisierung der Streitkräfte gestellt. Dies betraf in erster Linie die Luftverteidigung und die Luftstreitkräfte, die neben den strategischen Kräften der nuklearen Abschreckung die größte Rolle bei der Sicherung der Verteidigungsfähigkeit des Staates spielen und den Entwicklungsstand von Wissenschaft, Technik und Produktion am besten widerspiegeln und technologisches Potenzial.
Nach der Normalisierung der Beziehungen zwischen unseren Ländern wurde China der größte Abnehmer russischer Kampfflugzeuge und Langstrecken-Flugabwehrsysteme. Für das effektive Management der Aktionen von Jägern und Flugabwehrraketensystemen waren jedoch nicht nur moderne bodengestützte Radare in Verbindung mit automatisierten Kontroll- und Informationsaustauschpunkten erforderlich, sondern auch fliegende Radare, die die Funktionen von Luftleitzentralen vereinen - Frühwarn- und Kontrollflugzeuge.
In der Sowjetunion erschienen bereits in den 60er Jahren AWACS-Flugzeuge auf Basis des Verkehrsflugzeugs Tu-114. Aber in der VR China scheiterte der Versuch, ein "fliegendes Radar" auf der Grundlage eines Tu-4-Bombers mit großer Reichweite zu entwickeln, und es gab bis Anfang des 21. Jahrhunderts keine Maschinen dieser Klasse in der PLA Air Force. In den späten 80er Jahren wurde in der UdSSR eine Exportmodifikation des AWACS-Flugzeugs - A-50E - mit einem vereinfachten Funktechnikkomplex und ohne ZAS-Ausrüstung speziell für ausländische Kunden entwickelt. Die chinesischen Spezialisten, die sich mit dem funktechnischen Komplex dieser Maschine vertraut gemacht hatten, die nicht auf der neuesten Elementbasis basiert, hielten es jedoch für rationeller, die Basisplattform IL-76TD zu verwenden und sie mit moderneren israelischen Geräten zu kombinieren. Ausrüstung gemacht. Nach längeren Beratungen wurde 1997 ein Dreiervertrag zur Schaffung eines Frühwarnflugzeugkomplexes unterzeichnet, der die vorläufige Bezeichnung A-50I erhielt. Auftragnehmer waren die israelische Firma Elta und die nach V. I. GM Beriev. Die russische Seite verpflichtete sich, eine Serien-A-50 für den Umbau vorzubereiten, und die Israelis sollten ein EL / M-205 PHALCON-Radar, einen Datenverarbeitungskomplex und eine Kommunikationsausrüstung installieren.
Im Gegensatz zu den sowjetischen A-50 AWACS-Flugzeugen sollte die Antenne des israelischen EL / M-205-Radars in einer festen scheibenförmigen Verkleidung mit einem Durchmesser von 11,5 m (größer als die der A-50) platziert werden, mit drei AFAR bilden ein gleichschenkliges Dreieck. Nach den vom Hersteller angekündigten Eigenschaften sollte das israelische Radar des Dezimeterbereichs (1, 2-1, 4 GHz) in Kombination mit Hochleistungsrecheneinrichtungen und speziellen Rauschunterdrückungsgeräten die Möglichkeit bieten, " schwierige" Luftziele in geringer Höhe: Marschflugkörper und Flugzeuge, die mit der Technologie niedriger Radarsignatur entwickelt wurden. Darüber hinaus sollten die chinesischen AWACS-Flugzeuge mit moderner elektronischer Aufklärungsausrüstung ausgestattet werden, die es ermöglichte, Boden- und Schiffsradare zu überwachen und den Funkverkehr abzuhören. Die Kosten für ein Il-76TD-Flugzeug mit der israelischen RTK betrugen 250 Millionen US-Dollar Insgesamt beabsichtigte die PLA Air Force, vier AWACS und U.
Die praktische Umsetzung des gemeinsamen Vertrages begann 1999, als eine A-50 der russischen Luftwaffe mit dem Leitwerk "44" nach Demontage und Überholung des sowjetischen funktechnischen Komplexes nach Israel flog. Laut Zeitplan sollte Ende 2000 das erste AWACS-Flugzeug mit israelischem Radar, elektronischer Aufklärungsstation und Kommunikationsausrüstung an die chinesische Seite übergeben werden. Doch schon während der Umsetzung des Programms griffen die Amerikaner in die Angelegenheit ein, und bereits mit hoher technischer Bereitschaft des Komplexes im Sommer 2000 kündigte die israelische Seite ihren einseitigen Rückzug aus dem Projekt an. Das, zusätzlich zu sensiblen finanziellen Verlusten, hat Israels Ruf als zuverlässiger Waffenlieferant negativ beeinflusst und das Flugzeug, bereit zur Umrüstung, wurde an China zurückgegeben.
Nach der Weigerung Israels, gemeinsam AWACS-Flugzeuge auf Basis der Il-76TD zu entwickeln, führten chinesische Spezialisten das Projekt in Eigenregie fort. Anscheinend gelangten einige Materialien des israelischen Radars immer noch in die VR China, da der chinesische Radarkomplex des Flugzeugs, der den Namen KJ-2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye") erhielt, die von israelischen Designern vorgeschlagene Version weitgehend wiederholte. Wie geplant erhielt das Flugzeug ein Radar mit AFAR in einer nicht rotierenden scheibenförmigen Verkleidung.
In der Verkleidung befinden sich drei Antennenmodule. Jedes Modul ermöglicht es, den Raum im 120°-Sektor zu betrachten. Dank der elektronischen Abtastung des Strahls ist das Radar in der Lage, eine Rundumsicht durchzuführen. Die Kühlung der strahlenden Elemente des Radars erfolgt durch den ankommenden Luftstrom durch spezielle Kanäle.
Nach Angaben chinesischer Medien ist das am Nanjing Research Institute No. 14 entwickelte Radar in der Lage, Ziele in einer Entfernung von mehr als 400 km zu erkennen und gleichzeitig bis zu 100 Luft- und Oberflächenobjekte zu verfolgen. Es wird berichtet, dass das AWACS-Flugzeug auch verwendet werden kann, um den Start von ballistischen Raketen zu bestimmen und ihre Flugbahnen zu berechnen. So war es während der Tests möglich, rechtzeitig eine ballistische Rakete zu erkennen, die in einer Entfernung von 1200 km abgefeuert wurde.
Wie die russische A-50 hat die chinesische KJ-2000 eine Satellitenantenne im oberen, vorderen Teil des Rumpfes hinter dem Cockpit. Es gibt keine zuverlässigen Informationen über die Interaktionsfähigkeit der Kommunikationsausrüstung des chinesischen AWACS-Flugzeugs auf Basis der Il-76MD mit Bodenluftverteidigungssystemen und Abfangjägern, aber chinesische Quellen behaupten, dass ein KJ-2000 in der Lage ist, die Aktionen von mehreren Dutzend zu kontrollieren Kampfflugzeug. Die Arbeitsplätze der Bediener sind mit farbigen Flüssigkristallanzeigen ausgestattet, und Luftzielspuren werden automatisch und mit Hochleistungsrechnern erstellt. Die Arbeitshöhe der Patrouille beträgt 5000 - 10000 m, die maximale Flugreichweite beträgt 5000 km. In einer Entfernung von 2000 km von seinem Flugplatz kann das Flugzeug 1 Stunde und 25 Minuten auf Patrouille bleiben. Die maximale Flugdauer beträgt nicht mehr als 8 Stunden. Anders als die sowjetische A-50 verfügte die KJ-2000 zunächst nicht über ein Betankungssystem in der Luft, was bei ausreichend hohem spezifischem Kraftstoffverbrauch die Patrouillenzeit deutlich einschränkt.
Insgesamt wurden 4 schwere AWACS- und U-Flugzeuge für die PLA Air Force auf der Il-76TD-Plattform gebaut. In der Vergangenheit nahmen sie oft an großen Übungen teil und waren dauerhaft in der östlichen Provinz Zhejiang nahe der Taiwanstraße stationiert. Im Moment wurden die bestehenden KJ-2000 bereits aus der PLA Air Force abgezogen.
Den Satellitenbildern des Werksflugplatzes Xi'an in der Provinz Shanxi nach zu urteilen, der sich unter anderem auf das Testen, Feintuning und die Reparatur von AWACS-Flugzeugen spezialisiert hat, ist ein KJ-2000 auf einem „ewigen Parkplatz“installiert. zusammen mit anderen Mustern von Flugzeugen, deren Bau zu verschiedenen Zeiten in den Unternehmen von Xi'an Aviation durchgeführt wurde. Von den verbleibenden drei AWACS-Flugzeugen, die auf der Basis der Il-76TD gebaut wurden, wurde Radarausrüstung demontiert, und diese Maschinen können als Transport- und Fluglaboratorien verwendet werden.
Bereits 2013 wurde den Medien mitgeteilt, dass in China an einem neuen schweren AWACS-Flugzeug auf Basis des neuen schweren militärischen Transportflugzeugs Y-20 gearbeitet wird. Dieses Flugzeug wird oft mit der amerikanischen Boeing C-17 Globemaster III verglichen. Ein vielversprechendes AWACS- und U-Flugzeug auf der Y-20-Plattform erhielt die Bezeichnung KJ-3000.
Wie weit dieses Programm fortgeschritten ist, ist unbekannt. Es ist unrealistisch, ein so großes Flugzeug mit einer Radarverkleidung vor den Mitteln der Weltraumaufklärung zu verbergen, und seine Tests haben anscheinend noch nicht begonnen. Gleichzeitig haben sich auf dem Werksflugplatz in Xi'an bereits mehr als ein Dutzend Y-20-Transportflugzeuge angesammelt, von denen einige möglicherweise verwendet werden, um neue AWACS-Flugzeuge zu bauen.
Gleichzeitig mit der Entwicklung des "schweren" Flugzeugs für die Radarpatrouille KJ-2000 auf der Plattform Il-76TD wurde in der VR China an dem "mittleren" AWACS-Flugzeug auf Basis eines viermotorigen Turboprop-Militärtransportflugzeugs (eine modernisierte chinesische Version des An-12). Anders als in der UdSSR, wo der Serienbau der An-12 in den 70er Jahren abgeschlossen wurde, wird in China bis heute die Produktion modernisierter Versionen dieser sehr erfolgreichen Maschine fortgesetzt. Chinesische Ingenieure haben moderne Modifikationen mit erweitertem Frachtraum und sparsamen Triebwerken entwickelt, die modernen Anforderungen voll und ganz gerecht werden und in puncto Treibstoffeffizienz Transportflugzeuge mit Strahltriebwerken deutlich übertreffen.
Der Prototyp des AWACS-Turboprop-Flugzeugs mit der Bezeichnung KJ-200 hob am 8. November 2001 zum ersten Mal ab. Die Antenne des Radars mit AFAR hat eine "log-förmige" Form, die der vergrößerten Antenne des schwedischen Radarradars Ericsson PS-890 ähnelt. Im vorderen Teil der Radarverkleidung befindet sich ein Lufteinlass zur Kühlung der Strahler durch den ankommenden Luftstrom.
Das erste gebaute Flugzeug AWACS auf Basis der Y-8-200 war eigentlich ein "fliegendes Labor", das zum Testen des Radarkomplexes entworfen wurde und nicht mit allen notwendigen Kommunikations- und Informationsdisplays ausgestattet war. Serienmäßige KJ-200 sollten auf der Grundlage der fortschrittlicheren Militärtransportmodifikation Y-8F-600 gebaut werden. Dieses Modell war mit leistungsstärkeren und sparsameren Pratt & Whitney Canada PW150B-Motoren mit 6-Blatt-Propellern, einem "Glas"-Cockpit und zusätzlichen Kraftstofftanks ausgestattet.
2005 begannen die Tests an der zweiten Vorserienkopie. Der Prozess der Feinabstimmung der Radar- und Kommunikationsausrüstung des Flugzeugs ging mit sehr hoher Geschwindigkeit voran, bis der Prototyp am 3. Juni 2006 abstürzte und in einen Berg in der Nähe des Dorfes Yao in der Provinz Anhui krachte. Bei dem Absturz kamen hochrangige Offiziere der PLA Air Force und prominente Designer ums Leben. Diese Katastrophe, bei der 40 Menschen ums Leben kamen, wurde die größte Opferzahl in der jüngeren Geschichte der PLA Air Force und verlangsamte die Tests des Flugzeugs KJ-200 erheblich. Laut der offiziellen Version, die nach der Entschlüsselung der "Black Boxes" veröffentlicht wurde, war der Grund für den Verlust der Kontrollierbarkeit des Flugzeugs die Unvollkommenheit des Anti-Icing-Systems. Bei den folgenden KJ-200-Flugzeugen wurde zusätzlich zu den Änderungen an der Anti-Icing-Ausrüstung der Heckbereich vergrößert.
Die offizielle Inbetriebnahme der KJ-200 erfolgte 2009 nach dem Bau von vier AWACS-Flugzeugen. Die KJ-200 mit einem maximalen Abfluggewicht von etwa 65 Tonnen kann mit 25 Tonnen Flugbenzin betankt 10 Stunden in der Luft bleiben und eine Strecke von 5000 km zurücklegen. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 620 km / h, die Patrouillengeschwindigkeit beträgt 500 km / h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 10200 m Die Besatzung besteht aus 4 Flugpersonal, weitere 6 Personen sind mit der Wartung des funktechnischen Komplexes beschäftigt.
Im Vergleich zu den AWACS-Flugzeugen auf Basis des Saab 340 und Saab 2000, die auch Radare mit „Log“-Antenne beherbergen, bietet die Y-8F-600-Flugzeugzelle große Flächen für die Installation von elektronischer Ausrüstung, Bedienkonsolen und Personalruhezonen. Laut Informationen aus chinesischen Quellen ist das auf dem KJ-200 installierte Radar in der Lage, Luftziele in einer Entfernung von mehr als 300 km zu erkennen. Die Daten über die Luftlage werden nach der Verarbeitung durch den Funkkanal an die Verbraucher in der Person des Kommandopostens der Luftverteidigung und der Kontrollstellen der Kampfflugzeuge übermittelt. Es wird angenommen, dass ein KJ-200 in der Lage ist, gleichzeitig auf bis zu 15 Abfangjäger zu zielen.
In einer großen Luftverteidigungsübung im August 2009 im Nordosten Chinas wurden die Flugzeuge KJ-200 und KJ-2000 auf ihre Fähigkeit getestet, die Aktionen von Kampfflugzeugen und Flugabwehr-Raketensystemen zu kontrollieren. Die Übungen zeigten sowohl die Stärken als auch die Schwächen der "Luftradarposten", die zu dieser Zeit in der PLA Air Force zur Verfügung standen. Es war vorhersehbar, dass die KJ-2000 mit einem leistungsstärkeren Radar und der Fähigkeit, in größeren Höhen zu patrouillieren, Luftziele in großer Höhe in einer Entfernung entdeckte, die etwa 30% größer war als der funktechnische Komplex der KJ-200-Turboprop. Gleichzeitig war das "taktische" AWACS-Flugzeug KJ-200 besser für Routinepatrouillenflüge geeignet. Seine sparsameren Motoren ließen es länger in der Luft hängen, und es erwies sich selbst als viel billiger im Betrieb und benötigte weniger Zeit, um sich auf einen zweiten Flug vorzubereiten. Einer der Hauptnachteile des KJ-200 ist laut Experten die begrenzte Anzahl von Kommunikationskanälen, über die Informationen mit Bodenkommandostationen und Abfangjägern in der Luft ausgetauscht werden. Darüber hinaus ist das Konstruktionsmerkmal der "Log"-Antenne mit AFAR das Vorhandensein von "toten" Zonen. Da der Sichtwinkel des Radars auf jeder Seite 150° beträgt, gibt es nicht sichtbare Bereiche im Bug und Heck des Flugzeugs. Dies zwingt Sie, ständig "oval" oder "acht" zu fliegen. Bei einer starken Kursänderung des AWACS-Flugzeugs oder einem aktiven Manövrieren des Ziels in der horizontalen Ebene besteht jedoch die Möglichkeit, dass die Verfolgung fehlschlägt. Unter Berücksichtigung der Antennenmuster ist es optimal, zwei KJ-200-Flugzeuge gleichzeitig zu verwenden, die sich beim Abbiegen gegenseitig duplizieren.
Trotz dieser Mängel bestellte das PLA Air Force Command eine zusätzliche Charge von KJ-200 AWACS-Flugzeugen, derzeit sind 10 Maschinen dieses Typs im Einsatz. Nach Angaben des US-Militärs sind KJ-200 aktiv an Patrouillenflügen im Nordosten Chinas und über den umstrittenen Inseln beteiligt. Im Februar 2017 kündigten die Piloten des amerikanischen Basispatrouillenflugzeugs P-3C Orion einen gefährlichen Anflug mit der KJ-200 über das Südchinesische Meer an.
Im Laufe der Jahre, die seit der Einführung des KJ-200 AWACS-Flugzeugs vergangen sind, ist es dem chinesischen Militär gelungen, alle Vorteile und Funktionen dieser Maschine zu schätzen. Die gesammelten Betriebserfahrungen ermöglichten es, ein Verständnis dafür zu entwickeln, wie ein modernes Flugzeug der Radarpatrouille und Kontrolle der "taktischen Verbindung" aussehen sollte, und mit der Entwicklung fortschrittlicherer Maschinen dieser Klasse zu beginnen. Nach Ansicht des PLA-Luftwaffenkommandos sollte ein AWACS-Flugzeug, das auf der Plattform eines mittleren Turboprop-Militärtransportflugzeugs mit moderaten Betriebskosten erstellt wurde, lange Zeit in beträchtlicher Entfernung von seiner Basis operieren können. Voraussetzung ist in diesem Fall die Ausstattung mit einem Rundum-Radar, einem System zum Betanken in der Luft und einer breiten Palette an elektronischen Aufklärungs- und Störgeräten.
All diese Anforderungen wurden bei der Entwicklung des Flugzeugs KJ-500 AWACS berücksichtigt, das 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Wie der KJ-200 basiert auch der "taktische" KJ-500 auf dem Militärtransporter Y-8F-600. Die äußerlichen Hauptunterschiede sind die Radar-Rundschüssel, das Vorhandensein eines aerodynamischen Kamms im Heckteil, um den Verlust der Spurstabilität auszugleichen, und die flachen Antennen der Funknachrichtenstation.
Tatsächlich wurden bei der Entwicklung des KJ-500 die erfolgreichsten Lösungen verwendet, die zuvor an den Flugzeugen KJ-2000 und KJ-200 ausgearbeitet wurden, und auch die Nachteile dieser Maschinen wurden berücksichtigt. Das Prinzip der Positionierung der Radarantenne wurde vom KJ-2000 übernommen, und der Betrieb des KJ-200 ermöglichte es, die optimale Auslegung eines "durchschnittlichen" AWACS-Flugzeugs und die Einsatztaktik zu erarbeiten.
Als großer Erfolg in der VR China gilt die Schaffung und Serieneinführung eines funktechnischen Komplexes, dessen Basis ein Drei-Koordinaten-Radar mit AFAR ist, das eine elektronische Abtastung in Höhe und Azimut ermöglicht. Dabei beträgt der Sichtsektor jedes der drei in Form eines gleichschenkligen Dreiecks angedockten Flachantennen-Arrays mindestens 140°. Somit überlappen sie sich gegenseitig benachbarte Sektoren und sorgen für eine Rundumsicht.
Es muss gesagt werden, dass die chinesischen Experten eine Option mit einer klassischen rotierenden Radarantenne in einer untertassenförmigen Verkleidung in Betracht gezogen haben. Das AWACS-Flugzeug dieser Konfiguration wurde erfolgreich getestet und wird unter der Bezeichnung ZDK-03 Karakorum für Pakistan in Serie gebaut.
Derzeit läuft die Serienproduktion des KJ-500 in einer Flugzeugfabrik in Chengdu, Provinz Shanxi. Laut Satellitenbildern ist das Bautempo des KJ-500-Flugzeugs sehr hoch. Derzeit wurden mehr als 10 Fahrzeuge an den Kunden ausgeliefert.
Die tatsächlichen Eigenschaften der KJ-500 sind unbekannt, aber es ist davon auszugehen, dass ihre Flugdaten auf dem Niveau der KJ-200 liegen. Nach Angaben von Global Security kann die Erfassungsreichweite des AFAR-Radars 500 km erreichen, die Zahl der gleichzeitig verfolgten Ziele wurde im Vergleich zum KJ-200 verdreifacht. Die Miniaturisierung der Radioelementbasis und die Erfolge chinesischer Entwickler bei der Entwicklung kompakter Hochleistungsrechnersysteme ermöglichten es, den KJ-500 mit sehr fortschrittlicher Bordausrüstung auszustatten. Einige westliche Experten schreiben, dass die KJ-500 in Bezug auf Reichweite, Störfestigkeit und Anzahl der Kommunikationskanäle dem neuesten amerikanischen E-2 Hawkeye-Trägerflugzeug nahe kommen oder es sogar übertreffen kann. Gleichzeitig ist das chinesische Flugzeug jedoch viel größer und schwerer als das "Improved Hawkeye", wodurch es zusätzliche Funkaufklärungsstationen transportieren und länger in Alarmbereitschaft bleiben kann.
Obwohl die VR China ein schweres "strategisches" Flugzeug KJ-3000 entwickelt, verließ sich das chinesische Militär auf das "taktische" KJ-500, das auf einer relativ kostengünstigen Y-8F-600-Plattform mit sparsamen Turboprop-Triebwerken entwickelt wurde. Dieser Ansatz ermöglicht es, die Truppen schnell mit AWACS-Flugzeugen zu sättigen, die Detektionslinien von Luftzielen zurückzudrängen und die Effizienz der Führung und Kontrolle von Luftverteidigungskräften zu erhöhen. Schon jetzt übertrifft China unser Land bei der Zahl fähiger Flugzeuge zur Frühwarnung und Kontrolle. Laut offenen Quellen umfassten die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte im Jahr 2018 5 modernisierte A-50U und 14 A-50, die zu Sowjetzeiten gebaut wurden. Gleichzeitig sollte man verstehen, dass die meisten der alten A-50 kurz davor stehen, ihre Ressource zu entwickeln, sie sind jetzt "Immobilien" und werden nicht modernisiert. Darüber hinaus stellen Kritiker des A-50U-Programms fest, dass sich bei der Erstellung eines aktualisierten funktechnischen Komplexes der Anteil der im Ausland hergestellten Komponenten als inakzeptabel groß herausstellte. Dass im Rahmen der Einführung eines Sanktionsregimes gegen unser Land den Modernisierungsprozess stark verlangsamen kann.
Derzeit nähert sich die Zahl der KJ-200 und KJ-500 in der PLA Air Force zwei Dutzend, und die Kampfbereitschaft dieser Flugzeuge ist sehr hoch. In Anbetracht des Bautempos von KJ-500-Flugzeugen kann davon ausgegangen werden, dass sich ihre Zahl in 5 Jahren verdoppeln wird. Gleichzeitig wird die Anzahl der "schweren" KJ-3000 auf der Plattform des schweren Y-20-Transporters voraussichtlich 5 Einheiten nicht überschreiten. Es ist ganz offensichtlich, dass die chinesische Militärführung, die über ausreichende finanzielle Mittel verfügte, dennoch Pragmatismus bewies und nicht auf einzigartige in ihren Eigenschaften, sondern auf extrem teure schwere AWACS- und U-Flugzeuge setzte (die sowjetische A-50 kostete etwa das 2-fache strategischen Bomber Tu-160) und auf billigeren und massentauglichen "mittleren" luftgestützten Radarüberwachungs- und Kontrollsystemen.
Nach der Weigerung Israels, bei der Schaffung eines gemeinsamen Funktechnikkomplexes für das A-50I-Flugzeug mitzuarbeiten, stellte die Führung der VR China den Entwicklern die Aufgabe, die Produktion aller elektronischen Komponenten von AWACS-Flugzeugen in der VR China zu lokalisieren. Im Jahr 2014 wurde bekannt gegeben, dass diese Aufgabe abgeschlossen ist. In den neuen chinesischen AWACS-Flugzeugen kommen in China entwickelte und hergestellte Computer und Software in Computersystemen zum Einsatz. Um die Interaktion an verschiedenen Flugzeugtypen zu vereinheitlichen und zu vereinfachen, werden Unified Communications- und Informationssysteme verwendet. Dieser Ansatz ermöglicht es Ihnen, die Abhängigkeit vom Ausland zu beseitigen, die Produktionskosten zu senken, die Wartung zu erleichtern und die Informationssicherheit zu verbessern.
Anfang 2017 erschienen im Netzwerk nicht sehr hochwertige Fotos des chinesischen Deckflugzeugs AWACS KJ-600, auf deren Grundlage dessen Aussehen rekonstruiert wurde.
Zuvor wurde in der VR China ein fliegendes Labor JZY-01 auf Basis des Transporters Y-7 (eine Kopie der An-26) gesehen. Dieser "fliegende Stand" sollte den funktechnischen Komplex und die Konstruktionslösungen testen, die später bei der Erstellung eines trägerbasierten AWACS-Flugzeugs verwendet werden sollten. Insgesamt wurden zwei Prototypen gebaut. Wenn der erste Prototyp abgesehen von der Radarantenne keine sichtbaren Unterschiede zum Y-7-Flugzeug aufwies, ähnelt das Leitwerk beim zweiten Prototyp in seiner Konfiguration dem amerikanischen Hawkeye. Momentan ist dieses Flugzeug auf dem Werksflugplatz Xi'an geparkt.
Es ist nicht bekannt, wie weit die chinesischen Designer bei der Entwicklung eines trägerbasierten Radarpatrouillenflugzeugs fortgeschritten sind, aber ein Modell einer solchen Maschine ist bereits auf dem "Deck" einer konkreten Kopie eines Flugzeugträgers in der Nähe der Stadt aufgetaucht von Wuhan.
Nach den in der VR China angekündigten Daten wird das maximale Startgewicht des Flugzeugs KJ-600 25 Tonnen nicht überschreiten, seine Höchstgeschwindigkeit kann 700 km / h erreichen und die Geschwindigkeit während der Patrouille beträgt 350-400 km / h. Die praktische Flugreichweite des KJ-600 beträgt ca. 2500 km, was es ermöglicht, den Kampfeinsatz in einer Entfernung von 500 km vom Startpunkt für ca. 2-2,5 Stunden durchzuführen. Es ist nicht bekannt, wann die KJ-600 AWACS tatsächlich in die Kampfstaffeln eintreten wird, aber der Westen glaubt, dass diese Maschine nicht nur auf chinesischen Flugzeugträgern basieren kann, sondern auch von der PLA Air Force übernommen werden kann. Ein Radarpatrouillenflugzeug mit verkürzter Start- und Landezeit ist im Interesse der taktischen Luftfahrt und der Luftverteidigung an vorderster Front in der Lage, von Feldflugplätzen aus zu operieren.
Derzeit sind die Aufgaben eines „Luftradarpostens“auf dem chinesischen Flugzeugträger „Liaoning“den Helikoptern Z-18J AWACS zugeordnet. Der Hubschrauber Z-18 ist eine Weiterentwicklung des Z-8, der wiederum eine lizenzierte Kopie des schweren Transporthubschraubers SA 321 Super Frelon ist. Die Radarantenne befindet sich im Bereich des aufklappbaren Heckrahmens und senkt sich in der Luft in die Betriebsposition ab. Die Erfassungsreichweite von Luftzielen beträgt 250-270 km.
Ein weiterer Bereich, der in China entwickelt wird, ist die Entwicklung schwerer unbemannter AWACS-Flugzeuge. 2012 startete das UAV Xianglong ("Soaring Dragon") in Chengdu. Obwohl diese Drohne in China mit der amerikanischen RQ-4 Global Hawk verglichen wird, ist die Soaring Dragon dem amerikanischen schweren UAV in Reichweite und Flugdauer unterlegen.
UAV Xianglong ist mit einer originellen Flügelform ausgestattet, die einen geschlossenen Flügel mit normaler und umgekehrter Pfeilung kombiniert. Der Flügel besteht aus zwei übereinander liegenden Ebenen, die durch gebogene Ringe verbunden sind. Diese Flügelform hat einen hohen Auftrieb und kann den Treibstoffverbrauch deutlich reduzieren und die Flugdauer verlängern. Mit einem Abfluggewicht von rund 7.500 kg kann das chinesische Gerät auf eine Höhe von 18.300 Metern aufsteigen und eine Strecke von mehr als 7.000 km zurücklegen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 750 km/h. Es wird berichtet, dass das Hauptelement der Nutzlast ein Radar mit einem konformen Typ mit aktivem Phased-Array sein wird. Darüber hinaus kann das unbemannte Fluggerät verwendet werden, um Informationen von Boden-, Schiffs- und Luftradaren weiterzugeben.
Im Jahr 2015 tauchte im Netzwerk die Information auf, dass in Shenyang Tests des UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") begannen. Im Vergleich zum Soaring Dragon ist dies eine viel größere und schwerere Einheit. Der Prototyp hatte einen Doppelrumpf mit einem Strahltriebwerk in der Mitte und zwei Kielen.
Dieses Schema wurde gewählt, um die Tragfähigkeit zu erhöhen. Die chinesischen Medien schreiben, dass 7 AFAR-Antennen auf den Außenflächen des „Göttlichen Adlers“platziert sind. Die Übertragung von Radarinformationen sollte in Echtzeit über Richtfunk- und Satellitenkommunikationskanäle erfolgen.
Basierend auf den verfügbaren Fotos kann die Länge des UAV 14 bis 17 m betragen und die Flügelspannweite beträgt 40-45 m, die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt etwa 800 km / h, die Decke beträgt 25 km. Abfluggewicht - 15-18 Tonnen Derzeit ist es die größte chinesische Drohne, deren Größe anhand von Satellitenbildern beurteilt werden kann.
Es ist nicht bekannt, zu welchen Kampfeinsätzen schwere chinesische UAVs derzeit in der Lage sind. Aber offenbar werden die in dieser Publikation erwähnten Drohnen bereits in Serie gebaut und sind im Einsatz. Das schwere unbemannte Geschwader der PLA Air Force ist auf der Anshun Air Force Base in der Provinz Guizhou stationiert. Hier befindet sich auch das UAV-Kontrollzentrum mit Satellitenkommunikations-Repeatern.
China hat derzeit sehr gute Fortschritte im Bereich der Entwicklung schwerer unbemannter Luftfahrzeuge gemacht und nimmt in dieser Hinsicht eine der führenden Positionen weltweit ein. Offenbar sollen die UAVs der Langstrecken-Radarpatrouille in der VR China bei langen Patrouillenflügen über dem Meer eingesetzt werden, wo ein hohes Risiko besteht, ein bemanntes AWACS-Flugzeug zu verlieren. Gleichzeitig wird im Falle einer Kollision mit einem technologisch fortgeschrittenen Feind die unterbrechungsfreie Übertragung digitaler Breitbandströme über hochanfällige Hochfrequenzkanäle problematisch, und die Drohne selbst kann leicht von feindlichen Jägern abgeschossen werden.
