David und Goliath
Im vorherigen Teil der Geschichte über das heimische Cabrio-SUV ging es um die Entwicklung der Mustang-Familie.
Jetzt betreibt die Armee drei Reihen von Allradfahrzeugen - zweiachsige KamAZ-4350, dreiachsige KamAZ-5350 und vierachsige KamAZ-6350. Von besonderem Interesse ist die amphibische Modifikation von KamAZ mit dem 43501-Index, der zu einer Art Ersatz für den ausgemusterten GAZ-66 geworden ist.
Gerüchten zufolge war der Sadko GAZ als Nachfolger geplant. Und das ist logisch - das Auto wird weitgehend auf Basis von "Shishiga" zusammengebaut.
Nach einer der Versionen platzte während der Pfahltests (Simulation des Aufpralls auf dem Boden) der Rahmen des Lastwagens. Auf der anderen Seite stellte KamAZ ein viel fortschrittlicheres Auto zur Verfügung. Trotz des viel größeren (als Sadkos) Gewichts von KamAZ nimmt der neue Landungstruck 3 Tonnen auf und ist mit einem viel stärkeren Dieselmotor ausgestattet.
Ursprünglich war die KamAZ-4350-Familie für den Grenzschutzdienst geplant. Und für die Landemodifikation war es notwendig, die Ladefläche abzusenken (Radhäuser erschienen) und leicht zu kürzen. Dadurch passte der ziemlich große KamAZ in die Landeplattform P-7M und bestand 2007 die Tests recht erfolgreich. Mehrere hundert luftgestützte KamAZ-Lastwagen sind jetzt bei der russischen Armee im Einsatz.
Der schwere Teil der Mustang-Linie begann seine Geschichte 1998 mit einem vierachsigen Modell 6350 mit einem Gesamtgewicht von 26,8 Tonnen und einem 360-PS-Motor KamAZ-740.50. Das Getriebe ist mechanisch 8-Gang.
An der Spitze steht der KamAZ-7560 mit einem 400-PS-Dieselmotor und einem automatischen 16-Gang-Getriebe. Für die Flugabwehrsysteme Pantsir-S wird ein Hybrid dieser beiden KamAZ-6560-Modelle mit einem 740.35-400-Dieselmotor als Radplattform verwendet.
Es gibt eine Onboard-Version des Autos, die mit einem 16-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet ist. Aber der schwere KamAZ für "Pantsirey" ist einfach vollgestopft mit ausländischen Komponenten, insbesondere ist er mit den bulgarischen Madara-Brücken ausgestattet.
In der Armee sieht man KamAZ-6560 oft mit demontierten Importeinheiten und installierten anstelle von russischen "importierten" Analoga.
Müde Mustangs
All dies zeugt von der moralischen und technischen Überalterung der Mustang-Familienautos. Es ist 2021, und in Naberezhnye Chelny konnten sie keine Autofamilie schaffen, die den Anforderungen der sowjetischen Armee vollständig entspricht.
Bisher gibt es kein eigenes Automatikgetriebe, keinen serienmäßigen Drehmomentwandler und keine Einzelradaufhängung. Die Tatsache, dass Ingenieure von Naberezhnye Chelny offen die Zeit in der Nische der Mehrzweck-Armeelastwagen markieren, wird durch das Niveau moderner ausländischer Analoga belegt.
Nehmen wir zum Beispiel die Entwicklung der amerikanischen Firma Oshkosh, deren Produkte bedingt als Analoga von inländischen KamAZ-Lkw bezeichnet werden können.
1996 begann die US-Armee mit der Auslieferung eines Frontlenker-Lkw FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), der auf Basis des österreichischen Steyr 12M18 entwickelt wurde. In vielerlei Hinsicht ist dies ein Auto, das den Mustangs ähnelt - Tragfähigkeit von 2 bis 9 Tonnen, abhängige Federung und Radformeln zur Auswahl: 4x4 und 6x6.
Zu den Unterschieden zählen eine vollgepanzerte Spantenkabine in der neuesten Baureihe und ein Automatikgetriebe. Ursprünglich wurden die Trucks von Stewart & Stevenson produziert und später wurde die gesamte Produktion komplett nach Oshkosh verlegt. Insgesamt verfügt die amerikanische Armee jetzt über mehr als 110.000 dieser Maschinen. Die Erfahrung lokaler Konflikte hat die Unterlegenheit des Cabrio-Layouts des Autos gezeigt. Und vor ein paar Jahren gingen die ersten "Hauben" Oshkosh FMTV A2 an die US-Armee.
Das Rezept zum Erstellen eines LKW ist ganz einfach. Die gepanzerte Basiskabine wurde in die Basis verlegt und der Motor wurde mit einer Fiberglashaube zur Vorderachse getragen.
Ähnliches wurde in den 1980er und 1990er Jahren in der Sowjetunion mit dem vielversprechenden Landprojekt organisiert. Dann planten sie in Miass eine neue Generation von "Ural" mit Haube auf Basis des KAMAZ-Fahrerhauses, aber in Naberezhnye Chelny beschlossen sie, ihre Produkte nicht mit Konkurrenten zu teilen.
Kommen wir zurück zur neuen Motorhaube (oder besser gesagt, sogar Halbhaube) Oshkosh, deren Highlight die proprietäre Einzelradaufhängung aller TAK-4-Räder ist. Wie Sie wissen, erhöht dies die taktische Mobilität und Manövrierfähigkeit von Fahrzeugen erheblich. Ein anderer Truck von Oshkosh, bekannt als MTVR, ist mit einer ähnlichen Federung ausgestattet. Aber er ist schon ein Konkurrent zum schweren Miass Ural der Tornado-U-Serie.
Böse Zungen werden sagen, dass dies Amerikaner sind - sie haben mehr Geld und die Produktionserfahrung ist viel reicher. Es ist unmöglich, die Fähigkeiten der heimischen Automobilindustrie und die Trendsetter der globalen technischen Mode zu vergleichen. Das stimmt natürlich teilweise.
Schade für den Staat
Aber schauen wir in Richtung Nachbarland Weißrussland, das über weniger Geld verfügt als Russland und dessen Kompetenzen sich in vielerlei Hinsicht gleichzeitig entwickelt haben.
Vor einigen Jahren hat das Minsker Radtraktorenwerk eine ganze Reihe neuer Maschinen der Volat-6001-Familie auf den Markt gebracht. So hätten die russischen Mustangs des 21. Jahrhunderts aussehen sollen.
Das Sortiment wird in drei Modellen präsentiert - 4x4, 6x6 und 8x8. Alle Lkw mit Einzelradaufhängung und zwei ältere Modelle (MZKT-600100 bis 24,8 Tonnen Gesamtgewicht und MZKT-600200 bis 34,4 Tonnen) mit automatischen hydromechanischen Getrieben aus lokaler Produktion. Kabinen mit Rahmenpaneelen, die den Buchungsprozess erheblich vereinfachen.
Exportmaschinen sind mit Caterpillar-Motoren ausgestattet, können aber auch auf die Produkte des Motorenwerks Jaroslawl umsteigen. Übrigens sind Getriebe und Einzelradaufhängung aus Weißrussland praktisch unverändert auf das russische Panzerfahrzeug Ural-Taifun übergegangen.
Die Volat-6001-Familie galt vor einigen Jahren als der wichtigste Mehrzweck-Lkw für die russischen strategischen Raketentruppen.
In jeder Hinsicht progressiv wurde die belarussische Maschine nicht in Dienst gestellt, obwohl die Raketenträger der älteren Brüder unter ähnlichen Bedingungen ziemlich regelmäßig eingesetzt werden.
Natürlich ist es richtig, die Abhängigkeit der einheimischen Armee von ausländischer Ausrüstung zu verringern. Aber nur, wenn es einen adäquaten Ersatz gibt. In dieser Situation wurde beschlossen, veraltete "Mustangs" KamAZ-6350 zu kaufen.
Auf dem Forum Army-2020 wurde eine breite Palette von 8x8-Radfahrzeugen für die Strategischen Raketentruppen vorgestellt: ein Raketenbewaffnungskontrollfahrzeug (Einheit 15V380), ein Wach- und Verteidigungsschaltfahrzeug (Einheit 15V395) und ein mobiles technisches Kontrollzentrum (Einheit 15V379.).). Eine ähnliche Plattform wird auch für die Installation eines mechanisierten Satzes für den operativen Einsatz von temporären Straßen und einer erfahrenen schweren mechanisierten Brücke TMM-7 verwendet.
Das Überraschendste und Traurigste in dieser Hinsicht ist, dass KamAZ im Moment überhaupt keinen adäquaten Ersatz für die veralteten Mustangs hat. Auch in Form eines Technologiedemonstrators oder experimenteller Prototypen.
Experimente mit Einzelradaufhängung für KamAZ werden von Drittfirmen durchgeführt. Dies hat beispielsweise die Firma Rostar aus Naberezhnye Chelny getan und 2019 einen zweiachsigen KamAZ-43502 mit einer eigenständigen Federaufhängung vorgestellt.
Der strategische Rückstand der russischen Armee im Mehrzweck-Lkw-Segment wird immer bedrohlicher.
Eine ähnliche Situation hat sich übrigens im Segment der hochgeländegängigen Panzerfahrzeuge entwickelt. Die nur jetzt KamAZ-65226 Sattelzugmaschine für den militärischen Bedarf ist sehr bedingt und nur für den Transport von Sattelanhängern auf öffentlichen Straßen ausgelegt.
Das vielbeworbene Programm zur Erstellung spezieller Radfahrgestelle und Traktoren "Plattform-0" zeigt überhaupt kein Lebenszeichen. Obwohl im Frühjahr 2019 das riesige Elektroschiff 16x16 KamAZ-7850 in Dienst gestellt wurde.
Was macht KamAZ jetzt?
Aus den Nachrichten ist bekannt, dass Ingenieure ein utopisches Elektroauto für Russland Kama-1 entwickelt haben. Anscheinend werden die KAMAZ-Arbeiter von der zweifelhaften Berühmtheit von Prochorows "Yo-Mobile" heimgesucht. Und eine weitere modische Neuheit ist der Roboter-Allradantrieb KamAZ-43118 des "Ermak" -Projekts, der sich in Konvois autonom bewegen kann.
Die Richtung ist natürlich vielversprechend. Aber die gesamte Hardwarebasis (Lidare und Radare) ist fremd und wird gegen Währung gekauft. Und das hydromechanische Getriebe ist im Allgemeinen Allison, da das inländische Getriebe nicht entwickelt wurde und die Robotisierung von Geräten mit "Mechanik" im Prinzip unmöglich ist.
Bei einem so vollen Terminkalender haben die Ingenieure von KamAZ offensichtlich nicht die Zeit und Energie, um Projekte zu bearbeiten, die für die russische Armee wirklich dringend sind.
Für dieses Paradox gibt es eine zweite Erklärung: Russische Militärs haben es einfach nicht eilig, den Fuhrpark der Armee zu erneuern.
In diesem Szenario ist die Geschichte wie Hochverrat.
