Gute Idee
Die Feier des 60. Jahrestages des Sieges im Jahr 2005 sollte breit gefeiert werden. Als Highlight wurde beschlossen, die Veteranen im legendären ZIS-5V über den Roten Platz zu bringen. Und zwar nicht auf ein paar Fahrzeugen nach dem T-34-85, sondern gleich als Teil von zehn "Kisten" zu je 12 Fahrzeugen mit jeweils einem Kommandantenwagen an der Spitze. Insgesamt - 130 ZIS-5V, für die vorsichtigerweise 10 Ersatzfahrzeuge erforderlich waren.
Natürlich gab es keine so große Anzahl von Kriegslastwagen, die sogar den Roten Platz ohne Pannen überwinden konnten. Insgesamt waren es nicht mehr als zehn ZIS-5 in normalem Zustand. Daher wurde beschlossen, Lkw von Grund auf neu zu bauen, genauer gesagt, auf Basis bestehender Modelle.
Die Idee war, wie man sieht, anfangs sehr gut: Am Jahrestag des großen Sieges feierlich Veteranen vor Weltführern auf Retrokopien von Kriegslastwagen transportieren. Diese Idee kam der Geschäftsführung jedoch zu spät, im Oktober 2004, was natürlich nicht die Herstellung von originalgetreuen Kopien des ZIS-5 bedeutete. Igor Lysak, Leiter des experimentellen Forschungskorps des ZIL, erinnert sich:
„Alles fing damit an, dass uns das Management fragte: „Wählen Sie ein Modell aus, auf dessen Basis Sie zu minimalen Kosten ein Auto ähnlich dem ZIS-5 erstellen können“. "Bychok" ist für diese Zwecke nicht geeignet - es bedeutet, dass es ein "großes ZIL" gab. Das allererste Muster des "Retro-ZIS" wurde Anfang Februar der Werksleitung und Vertretern des Verteidigungsministeriums gezeigt: Sie genehmigten das Auto, rieten jedoch zu einer Reihe von Änderungen.
Tatsächlich wurde das allererste Sample bereits am 24. November 2004 gezeigt und löste einen leichten Horror aus. Laut Alexander Lazarev, der damals als Konstrukteur bei AMO-ZIL arbeitete, sah der Nachbau des ZIS-5V eher wie ein Nilpferd aus und roch ehrlich gesagt nach "kollektivem Farmtuning". Dann trauten sie sich nicht einmal, das Auto dem Militär zu zeigen und begannen, das Layout neu zu gestalten.
Zunächst wurde der Lastwagen für die Parade auf der Basis des sechs Tonnen schweren ZIL-432930 gebaut, von dem die Kabine abgebaut und durch einen mit 10 mm Sperrholz ummantelten Metallrollenrahmen ersetzt wurde. Die Embleme des Stalin-Werks auf dem Kühlergrill wurden sogar aus Sperrholz geschnitten. Und alles wäre gut, aber das Layout eines modernen Lkw unterscheidet sich stark von Autos vor 60 Jahren. Dies ist zunächst das auf die Vorderachse geschobene ZIL-Fahrerhaus, um die Nutzlänge der Ladefläche zu erhöhen. Dementsprechend bewegt sich auch der Motor vorwärts und geht über die Basis des Lastkraftwagens hinaus. Beim ZIS-5 war alles viel eleganter, da er noch nach dem klassischen Rezept gebaut wurde mit den Rädern weit vorne und dem Motor im Sockel. Heute sind nicht einmal alle Pkw so konstruiert, geschweige denn Lkw. Es war weder Zeit noch Geld, um die Umgestaltung des zivilen ZIL durchzuführen, also mussten sie aus einem Sechs-Tonnen-LKW eine Art verherrlichter "Drei-Tonnen" formen. Offensichtlich interessierte sich die Meinung der Veteranen, die sich noch an die Originalautos erinnerten, weder für die Fabrikarbeiter noch für das Militär.
Die Eile, in der die Maschinen entworfen und gebaut wurden, beeinträchtigte unweigerlich die Qualität des ZIL-4328AP (dieser Name wurde den "zeremoniellen" Autos gegeben). Augenzeugen berichten, dass die Schweißnähte am Rohrrahmen rau waren und die Lücken zwischen Türen und Fahrerhaus fingerdick waren. Dem Auto fehlten Seiten- und Heckfenster sowie die Innenverkleidung. Die ZIL-Produkte jener Jahre und in der Serienproduktion unterschieden sich jedoch nicht in besonderer Qualität. Aber der gesamte mechanische Teil wurde einer gesonderten Überprüfung der Leistungsqualität unterzogen - das Verteidigungsministerium war das letzte, das während der Siegesparade mit Ausfällen gerechnet hatte. Bis März 2005 mussten alle 140 Autos produziert werden, so dass noch ein Monat Zeit blieb, um die Fahrer im Synchronfahren zu trainieren.
Ich muss sagen, dass "Retro-ZISs" von fast dem gesamten AMO-ZIL-Werk montiert wurden. In der Modellwerkstatt wurden die Elemente des Fahrerhauses hergestellt, es wurde in einen neuen Karosseriekasten montiert und das gesamte Auto wurde in der Automontagehalle auf dem Kopfförderband der Anlage ausgestellt.
Verdächtige Ähnlichkeit
Nach dem Scheitern im November, als ein eindeutig grobes Layout gezeigt wurde, gingen Ingenieure und Monteure vorsichtiger an die Modellierung des Erscheinungsbildes der Replik. Sie setzten einen schmalen Kühler, gezaubert über die Ausstattung des Dieselmotors, der es ermöglichte, die Motorhaube zum Kühlergrill zu verengen. Sie gaben die Stoßstange auf und ließen nur die charakteristischen Abschleppzähne zurück, aber selbst sie konnten das ohnehin nutzlose Erscheinungsbild der Kabine nicht beeinträchtigen. Und die „Kirsche auf dem Kuchen“wurden anmutigere Türen verbaut, um die Proportionen des 6-Tonners näher an die „Drei-Tonnen“zu bringen. Wir haben es bis Ende Januar 2005 geschafft und den aktualisierten Lkw sofort auf einen Vibrationsständer für den "dreitausendsten" (das sind etwa Kilometer) Test gestellt. Beim „Schütteln“wurden zwei Modi simuliert: die Bewegung auf einer glatten Fahrbahn und ein profiliertes Kopfsteinpflaster, das den Roten Platz imitiert. Die Kabine aus Rohren und Sperrholz hielt Vibrationstests stand und am 3. Februar wurde die ZIL-4328AP zur militärischen Abnahme vorgestellt.
Seltsamerweise gefiel mir alles, nur baten sie mich, die Handläufe an den Seiten des Körpers zu entfernen und mit einem anderen Brett aufzubauen. Das Militär kümmerte sich nicht darum (sie sagen, es gab einen Generalmajor und einen Oberst), dass die Nachbildung des heimischen Victory-Trucks eher den deutschen Magirus und Vomag der frühen und mittleren 30er Jahre des letzten Jahrhunderts ähnelte. Das heißt, unter der Herrschaft der Nazis geschaffen! Und in jedem solchen "PseudoZIS-5" sollten 20 Veteranen Platz finden - dafür wurden die Sitze von den "Bychkov" -Bussen ausgeliehen. Die Landung erfolgte durch die Heckklappe mittels einer Leiter mit Handlauf, die dann zwischen den Sitzreihen in die Karosserie eingeschoben wurde. Übrigens mussten die Lastwagen die Kriegsteilnehmer nicht nur ehrenhaft über den Roten Platz transportieren, sondern auch nach dem Urlaub an ihren Wohnort in der Stadt liefern.
Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges sahen zum ersten Mal die Hände des Automobilwerks noch vor den Feiertagen: Am 29. April fand im ZIL eine traditionelle Parade vor dem Denkmal der Herrlichkeit der Helden des Krieges statt. Dann erstmals ZIL-4329AP und nahm die Kriegsteilnehmer an Bord. Das Auto erschien vor den Arbeitern und Angestellten des Werks, geladenen Soldaten des Präsidentenregiments, Kadetten der Militärtechnischen Schule mit einer Blaskapelle. Es ist nicht sicher bekannt, aber vielleicht beschrieb die Zeitung "Moskovsky Avtozavodets" den Eindruck der Neuheit:
"Bei einer flüchtigen Betrachtung ähnelt der Wagen den deutschen Magirus- oder MAN-Schwerlastern der späten 1930er und frühen 1940er Jahre."
Die Ziloviten selbst haben die offensichtliche Ähnlichkeit mit der faschistischen Technologie nicht bestritten!
Nachdem das Werk alle 140 Maschinen produziert hatte, gingen sie nach Teply Stan zu ihrer ständigen Basis, und die Vorbereitungstrainings wurden routinemäßig auf dem Khodynskoye-Feld abgehalten. Während der Siegesparade tauchte wie aus dem Nichts die Information auf, dass Lastwagen im Stil eines GAZ-AA-Lastwagens über das Kopfsteinpflaster fuhren. Dies liegt daran, dass es unmöglich war, die Zugehörigkeit des resultierenden Wunders eindeutig zu bestimmen. Der Bürgermeister Luschkow nannte den drei Tonnen schweren ZiS jedoch in einem seiner Interviews "eineinhalb Lastwagen, in denen wir gewonnen haben". Vielleicht ist das der Grund für das seltsame Gerücht.
Als ob sie sich ihrer eigenen Kreativität schämen würden, zerlegten die Fabrikarbeiter nach der Parade fast alle "retroZIS" und brachten sie in die ursprüngliche Form des Stifters ZIL-432930 zurück. Tatsache ist, dass der Kontakt mit dem Verteidigungsministerium nicht zum Rückkauf von 140 Lastwagen führte, und nach der Restaurierung der Fahrzeuge wurden sie verkauft. Nach den verfügbaren Daten blieben nach dem 60. Jahrestag des Sieges nur drei Autos am Leben: im Rjasaner Museum für Militärausrüstung, in Privatbesitz und auf dem Territorium des Werks. Der letzte mit der Aufschrift auf der Rückseite „Ehre sei den Soldaten der 1. Weißrussischen Front“wurde 2014 zerstört.
"Wir wollten das Beste." So können Sie die Geschichte rund um den Bau der zeremoniellen Nachbildungen des ZIS-5 für die Siegesparade 2005 kurz nacherzählen. Und nach dem Nacherzählen stellen sich viele Fragen…
Wenn anfangs klar war, dass es so schnell nicht gut gehen würde, warum wurden die Trucks dann nicht gewechselt? Immerhin war es möglich, eine Sammlung von ZIL-157 und ZIS-151 zusammenzustellen? Oder waren sie Lendleighs Studebakers zu ähnlich? Wenn ja, warum bringen Sie die Veteranen nicht ehrenvoll in den üblichen Ural? Und es gäbe hier nicht weniger Symbolik. Am Ende war es möglich, sich an GAZ zu wenden, vielleicht hätten sie anderthalb LKW angemessener herausgebracht.
Da sie keine Konkurrenten im Kampf um einen Militärvertrag hatten, behandelten die Ziloviten das Thema als echte Monopolisten. Und das Militär hatte einfach keine andere Wahl, als "PseudoZIS" zu akzeptieren. Akzeptieren und vergessen – wie eine Geschichte, die besser nicht passieren sollte.
