Die Gefahr eines massiven Atomraketenangriffs durch einen potentiellen Feind stellte besondere Anforderungen an die Organisation der Führung und Kontrolle von Truppen und zivilen Strukturen. Geschützte Gefechtsstände und spezielle Führungs- und Stabsfahrzeuge waren erforderlich. Im Rahmen des militärisch-technischen Kooperationsprojekts Ladoga wurde eine interessante Variante der Spezialausrüstung für Kommandeure und Führer geschaffen.
Sonderauftrag
Ende der 70er Jahre kam ein Auftrag zur Entwicklung eines vielversprechenden Hochsicherheitsfahrzeugs (VTS). Die Entwicklung der militärisch-technischen Zusammenarbeit wurde KB-3 des Leningrader Kirovsky-Werks anvertraut. Der Projektleiter war der stellvertretende Generalplaner von KB-3 V. I. Mironow. Um die Arbeit an der militärisch-technischen Zusammenarbeit fortzusetzen, wurde 1982 im Rahmen von KB-3 eine spezielle Konstruktionseinheit KB-A geschaffen.
An das neue Auto wurden besondere Anforderungen gestellt. Es sollte auf bestehenden Komponenten basieren und eine maximale Vereinheitlichung mit der Serienausstattung aufweisen. Gleichzeitig war es erforderlich, ein hohes Maß an Schutz und die Fähigkeit zu bieten, unter Bedingungen von Strahlung, chemischer und biologischer Kontamination zu arbeiten. Der Kunde verlangte, ein ergonomisches und komfortables Wohnabteil mit einer entwickelten Kommunikationsausrüstung zu organisieren. Tatsächlich war es ein Führungs- und Stabsfahrzeug mit einer Reihe von charakteristischen Merkmalen für ein Spitzenkommando.
Das vielversprechende Modell erhielt die Bezeichnung VTS "Ladoga". Die Basis für ein solches Fahrzeug wurde vom verwendeten Serienfahrgestell des Hauptpanzers T-80 übernommen. Einige Einheiten des Panzers wurden in ihrer ursprünglichen Form ausgeliehen, andere mussten neu entwickelt werden. Im Rahmen des Ladoga-Projekts wurden eine Reihe von Designlösungen vorgeschlagen und umgesetzt, die zuvor bei der Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen für den Heimgebrauch nicht verwendet wurden, wodurch die gewünschten Ergebnisse erzielt werden konnten.
Design-Merkmale
Das grundlegende Panzerchassis behielt die Hauptrumpfteile bei, verlor jedoch die Turmplatte und die inneren Einheiten des Kampfraums. Stattdessen wurde ein Aufbau-Steuerhaus montiert, um neue Ausrüstungs- und Besatzungsjobs aufzunehmen. Der Aufbau war aus Panzerstahl und bot einen gewissen Schutz. Von innen hatte das bewohnbare Abteil eine Anti-Neutronen-Auskleidung.
Die "Ladoga" verwendet ein Gasturbinentriebwerk GTD-1250 mit einer Leistung von 1250 PS. Der Motor war mit einem Staubblassystem aus den Schaufeln ausgestattet, das den Betrieb in kontaminierten Bereichen und die anschließende Dekontamination vereinfachte. Die Übertragung bleibt gleich. Am linken Kotflügel wurde eine elektrische Einheit in Form eines kompakten GTE und eines 18 kW Generators platziert. Dieses Produkt sollte die Systeme auf dem Parkplatz mit Strom versorgen.
Das Design des Fahrwerks änderte sich nicht und wurde vollständig vom T-80 übernommen. Das sechsrädrige Fahrwerk mit Drehstabfederung zeigte hohe Mobilitätseigenschaften und musste nicht verbessert werden.
Das bewohnte Abteil wurde durch eine Wand in zwei Abteile geteilt. Im vorderen Teil des Rumpfes befand sich eine Kontrollabteilung mit zwei Arbeitsplätzen, inkl. mit einem Fahrerposten. Der Zugang zum Abteil erfolgte über zwei Dachluken und ein Mannloch in das Hauptabteil. Die Luken waren mit einer Reihe von Sichtinstrumenten für das Fahren bei Tag und Nacht ausgestattet.
Der Hauptteil des bemannten Abteils im Inneren des Aufbaus war für die Passagiere bestimmt, die durch Vertreter des Oberkommandos vertreten waren. Für sie waren mehrere bequeme Stühle, Tische etc. vorgesehen. Das Fahrzeug wurde durch eine Luke hinten an der linken Seite des Aufbaus betreten. Es hatte eine große Klappe und eine herunterklappbare Rampe mit Stufen.
Den Passagieren standen für verschiedene Zwecke entwickelte Kommunikationsmöglichkeiten zur Verfügung. Berichten zufolge ermöglichte Ladogas Ausrüstung sogar die Kontrolle über strategische Nuklearstreitkräfte. Die Besatzung erhielt auch fortschrittliche Überwachungsausrüstung. Mindestens eine PTS-Probe erhielt einen Mast mit Videokameras zur Rundumsicht. Dieses Gerät wurde auf dem Dach des Aufbaus platziert und das Videosignal an interne Monitore übertragen.
Von besonderem Interesse waren die üblichen Mittel der Gegensprechanlage. Die MTC-Crew und das Kommando benutzten eine Panzer-Gegensprechanlage und Kopfhörer. Statt massiver Stoff-Headsets wurden jedoch speziell angefertigte aus gutem Leder verwendet. Sie waren sowohl für die Besatzung als auch für das transportierte Kommando bestimmt.
Der kollektiven Verteidigung gegen Massenvernichtungswaffen wurde große Aufmerksamkeit geschenkt. Neben Standardlösungen, die für heimische gepanzerte Fahrzeuge typisch sind, wurden einige neue Ideen verwendet. So konnte die Luftzufuhr je nach Situation über eine Filtereinheit oder über einen separaten Zylinder am Heck des Aufbaus erfolgen. Innerhalb und außerhalb des Rumpfes wurden verschiedene Mittel installiert, um die Situation zu überwachen und Messungen vorzunehmen. Das geschützte Fach enthielt einen Vorrat an Wasser und Nahrung. Mit ihrer Hilfe konnte die Besatzung 48 Stunden durchhalten.
Der VTS "Ladoga" unterschied sich in seinen Abmessungen kaum vom Basis-Haupttank, sein Gewicht wurde jedoch auf 42 Tonnen reduziert, die Laufeigenschaften blieben auf gleichem Niveau. Ein speziell gepanzertes Fahrzeug könnte sich auf Straßen und unwegsamem Gelände bewegen und Hindernisse überwinden. Ob die Installation von Ausrüstungen für Unterwasserfahrten vorgesehen war, ist nicht bekannt.
"Ladoga" auf Probe
In der ersten Hälfte der 80er Jahre wurde im LKZ der erste Prototyp des militärisch-technischen Komplexes Ladoga gebaut und zur Erprobung herausgenommen. Die Technik wurde in verschiedenen Bereichen und unter verschiedenen Bedingungen getestet. Die Karakum-Wüste, die Gebirgszüge Kopet Dagh und Tien Shan sowie einige Gebiete des Hohen Nordens sind zu Technologiedeponien geworden. Der Prototyp passierte erfolgreich die ausgewiesenen Routen und hielt die erforderlichen Bedingungen innerhalb des Schutzgebiets aufrecht.
Im Frühjahr 1986 begann im Zusammenhang mit dem Unfall im Kernkraftwerk Tschernobyl eine neue Stufe der Erprobung und Überprüfung von Geräten unter schwierigsten Bedingungen. Anfang Mai wurde "Ladoga" mit der Hecknummer "317" von Leningrad nach Kiew verlegt. Anschließend fuhr das Auto zum Unfallort. Das hochgeschützte Fahrzeug und seine Besatzung sollten die Erkundung des Geländes durchführen sowie die Fähigkeiten der Technologie unter Bedingungen der Strahlenbelastung demonstrieren.
Der Betrieb der VkZ „Ladoga“in der Unfallzone wurde von einer Sondergruppe durchgeführt, zu der die Besatzung des Fahrzeugs, Sanitäts- und Dosimetriedienste sowie Ärzte und Hilfsspezialisten gehörten. Auf einigen PTS-Flügen schlossen sich Vertreter der Leitungsgremien der Besatzung an.
"Ladoga" hat eine ziemlich komplexe Arbeit geleistet. Sie musste verschiedene Teile des Geländes vermessen, Beobachtungen machen und Messungen vornehmen. Es wurden Videoaufnahmen von Objekten durchgeführt, die die Arbeitsplanung vereinfachten. Die militärisch-technische Zusammenarbeit operierte sowohl entfernt vom Kernkraftwerk Tschernobyl als auch direkt darauf, inkl. im zerstörten Maschinenraum.
Diese Operation der militärisch-technischen Zusammenarbeit von Ladoga dauerte bis Anfang Herbst. Dann durchlief das Auto eine gründliche Dekontamination und wurde am 14. September nach Leningrad zurückgeschickt. Später diente "Ladoga" Nr. 317 als Plattform für verschiedene Studien und Experimente. Nach dem Einsatz in der Unfallzone blieb das gepanzerte Fahrzeug in einem guten technischen Zustand, obwohl die Arbeiten im kontaminierten Bereich ihre Spuren hinterließen.
Kleinserie
Laut verschiedenen Quellen wurde das Ladoga-Produkt in einer Kleinserie gebaut. In den 80er Jahren produzierte LKZ nicht mehr als 4-5 dieser Maschinen, einschließlich eines Prototyps zum Testen in verschiedenen Regionen des Landes. Detaillierte Informationen zum Aufbau und Betrieb solcher Geräte – mit Ausnahme des Boards „317“– liegen leider noch nicht vor.
Offenbar führte die Rolle der militärisch-technischen Zusammenarbeit zu einem Mangel an Informationen. Ladoga sollte der höchsten militärischen und politischen Führung des Landes dienen, und eine solche Arbeit erlaubt es nicht, zu viele Informationen zu veröffentlichen. Von Zeit zu Zeit erscheinen verschiedene fragmentarische Informationen über den Betrieb oder die Basis solcher Geräte, aber es ist nicht möglich, ein vollständiges Bild zu zeichnen.
Zur Freude der Fans militärischer Ausrüstung ist eines der kürzlich erschienenen VTS "Ladoga" jetzt eine öffentliche Museumsausstellung. Ende Juli traf ein gepanzertes Fahrzeug mit der Baunummer "104/180" in der Filiale des Parks "Patriot" in der Stadt Kamensk-Shakhtinsky (Region Rostow) ein und wurde Teil seiner Ausstellung.
Aus dem einen oder anderen Grund befindet sich das Museum "Ladoga" derzeit in einem unbefriedigenden Zustand. Einige Einheiten fehlen, die Innenausstattung des Wohnabteils wurde entfernt, es gibt zahlreiche Schäden sowohl am Lack als auch an der Struktur selbst. Hoffentlich schenken die neuen Besitzer dem einzigartigen Auto genügend Aufmerksamkeit und es wird in Zukunft genauso aussehen wie nach dem Verlassen der Montagehalle.
Über den Zustand und die Eigentumsverhältnisse anderer militärisch-technischer Kooperationen von Ladoga liegen noch keine genauen Informationen vor. Vielleicht werden sie in Zukunft erscheinen. Es ist auch nicht auszuschließen, dass die verbleibenden Exemplare irgendwann zu Museumsstücken werden, wie die bereits ausgestellte 104/180-Maschine.
