Seit Anfang der 90er Jahre war die russische Armee kein wichtiger Kunde mehr für Automobilunternehmen. Das Gorki-Automobilwerk war keine Ausnahme. Der Löwenanteil des Gewinns wurde damals (und auch heute noch) von anderthalb "GAZel" und mittlerer Tonnage GAZ-3309 ("Rasen") eingebracht. Daher wurden die Regeln in Sachen Verteidigungsaufträge eher von Ingenieuren und Vermarktern aus Nischni Nowgorod als von Militärs des Verteidigungsministeriums diktiert. Es ist immer noch schwer zu verstehen, warum sie das Cabover-Layout des neuen Autos aufgegeben haben. Vielleicht war es der Wunsch des Militärs unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus dem Minenkrieg in Afghanistan oder eine einfache Vereinigung mit dem zivilen "Rasen". Höchstwahrscheinlich haben sich die Ansichten des Militärs und die Fähigkeiten der Fabrikarbeiter erfolgreich angeglichen. Auf jeden Fall hat die Entwicklung nach den alten GAZ-66-Vorlagen auf der Aggregatbasis von Nutzfahrzeugen sowohl Kosten als auch Zeit reduziert.
Die ersten Exemplare des Shishigi-Nachfolgers, die 1995 erschienen, trugen den 3309P-Index und waren Hybriden aus einem Rahmen, einer Kabine, Bedienelementen von einem Motorhauben-"Gas" und einem GAZ-5441-Turbodiesel, einem Getriebe, einem Verteilergetriebe, Brücken, Räder und eine Karosserie von GAZ-66-40. Durch die Motorhaubenanordnung wurde der Rahmen länger, was den Radstand vergrößerte, die Spurtreue verbesserte, aber die Manövrierfähigkeit negativ beeinflusste (der Wenderadius um 1 Meter vergrößert). Bereits 1996 bestand das Fahrzeug staatliche Prüfungen und wurde von der russischen Armee übernommen. Ein ernsthafter Vorteil des neuen leichten Lastwagens waren die Kosten, die mit dem Preis des GAZ-66-40 vergleichbar waren - dies waren die Früchte einer breiten Vereinheitlichung mit bestehenden Fahrzeugen. Ein Minus kann als ziviler Rahmen angesehen werden, der nicht vollständig für hohe Belastungen des Militäreinsatzes ausgelegt ist. In der endgültigen Version erhielt der neue "Shishiga" den Namen GAZ-3308 "Sadko" und war zunächst mit den Benzinmotoren ZMZ-513.10 und ZMZ-5231.10 mit einer Leistung von 125-130 PS ausgestattet.
Diesel (und von einem Traktor) auf "Sadko" erschien erst 2003 in der Version von GAZ-33081 und entwickelte 122 PS. mit. Es wurde versucht, Lastwagen mit einem 150 PS starken Sechszylinder-Steyr-Turbodiesel in eine Kleinserie zu bringen. s, aber aus offensichtlichen Gründen kann dies nicht an die Armee verkauft werden, aber für die kommerzielle Nutzung erwies es sich als teuer und schwierig. Außerdem waren für das alte Getriebe Drehmoment und Leistung eines fremden Motors bereits zu hoch und könnten ihn bei nachlässiger Handhabung "zerbrechen". Der GAZ-3308 erbte von Shishiga eine lustige Funktion - wenn die Vorderachse eingeschaltet wurde, musste das Auto hin und her bewegt werden, damit die Gänge einrasten. Gleichzeitig mit der Militärversion wurde eine zivile Version des Sadko in Produktion gebracht, die mit einfacheren Rädern ausgestattet war (der Abstand nahm schließlich ab) und ohne Reifendruck mit pneumatischer Freigabe zum Anhänger.
Das Auto kam nicht nur in der russischen Armee auf den Geschmack, sondern auch in der Ukraine, Ägypten, Kasachstan, Weißrussland und Armenien. Der Sadko wurde Mitte der 2000er Jahre nach Syrien geliefert und ist mittlerweile zu einem Symbol der Konfrontation zwischen Armee und Terrororganisationen geworden. Auf syrischem Boden wurde der GAZ-3308 als Artillerietraktor, als Plattform für Flugabwehrgeschütze und sogar als Träger für den GOLAN 400 MLRS eingesetzt. 2 Kanonen hinten. Insgesamt lieferte das Gorky Automobile Plant im Rahmen von Verträgen bis 2007 rund 2.000 Lkw nach Syrien.
Im Jahr 2014 erschienen die ersten Informationen über die nächste Generation von "Sadko", die das Präfix "Next" erhielt. Wir können sagen, dass der Lkw in der letzten Generation eine Stufe höher gestiegen ist - die Tragfähigkeit ist auf 3 Tonnen angewachsen. Die Kabine ist jetzt mit der „Lawn-Next“-Familie vereint und zeichnet sich durch echten Fahrgastkomfort aus. Auf "Sadko-Next" ist der Jaroslawl-Dieselmotor YaMZ-534 mit einem Fassungsvermögen von fast 150 Litern installiert. mit., und das eigentliche Highlight war die Getriebesteuerung per Knopfdruck.
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Unter den zahlreichen Modifikationen von "Sadko" waren die ungewöhnlichsten GAZ-3325 "Eger" und GAZ-3902 "Vepr". Im ersten Fall ein riesiger Pickup mit zweireihigem Fahrerhaus, im zweiten ein Pkw mit Ganzmetall-Fahrgastkarosserie für fünf oder zwölf Personen. Vor zwei Jahren debütierte die zweite Generation dieser Autos mit einem sehr eigentümlichen Gesichtsausdruck - die Trucks erhielten filigrane Scheinwerfer vom Vector Next-Bus. Solche Geräte können nicht als vollständig militärisch bezeichnet werden, aber in Nischni Nowgorod hoffen sie wirklich auf Armeebefehle und stellen regelmäßig "Jaegers" und "Veprey" in den "Army"-Foren aus.
Fantasien zum Thema und Nachfolger des Falls
GAZ-66 verlässt nach und nach die Streitkräfte Russlands - Autos werden aus Lagerplätzen verkauft und die Flotte privater Eigentümer im ganzen Land aufgefüllt. Auch die ehemaligen Länder des Ostblocks befreien sich nach und nach vom sowjetischen Erbe und führen "Shishigi" fast überall auf der Welt ein. Kürzlich gab es Nachrichten, dass der GAZ-66 aus den Lagerräumen der ungarischen Armee auf dem freien Markt in den Vereinigten Staaten aufgetaucht ist. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen, Schlichtheit und einzigartige Geländegängigkeit ermöglichten es verschiedenen Konstruktionsbüros, im Laufe der Zeit ihre eigene Vision des neuen "Shishigi" zu entwickeln. Eines der auffälligsten Beispiele dafür war der GAZ-66 "Partizan", der nur bei näherer Bekanntschaft vom Übersee-Hummer H1 zu unterscheiden ist. Der heimische Klon des amerikanischen Jeeps erschien 2003, erbte vom Shishigi einen verkürzten Rahmen, eine Aggregatbasis und einzelne Karosserieelemente. Es war natürlich notwendig, das Layout des Trucks gründlich neu zu zeichnen, die Federung gegen eine leichtere Karosserie zu ändern und uns auf den Einbau von nur 4 Sitzen zu beschränken. Das Interessanteste ist, dass das Auto offensichtlich im Gorki-Automobilwerk auf der Suche nach neuen Marktnischen gebaut wurde. Nach einer anderen Version erschien "Partizan" im Club der Amateur-Enthusiasten aus Nischni Nowgorod und war meist nur ein Showcar, das in einer sehr limitierten Auflage veröffentlicht wurde.
In den frühen 2000er Jahren bildete die GAZ-66-Aggregatbasis die Grundlage für den riesigen 12-sitzigen Barkhan-SUV, der den Komfort eines Pkw mit der bemerkenswerten Geländegängigkeit eines Armee-Geländewagens vereint. Diese Technik in verschiedenen Variationen wurde auftragsbezogen hergestellt und fand keine weite Verbreitung.
Der GAZ-66 wurde größtenteils für die Luftlandetruppen entwickelt, aber jetzt wird die geflügelte Infanterie das legendäre Fahrzeug endgültig los – die leichtesten KamAZ-Mustangs werden ersetzt. Insbesondere das Modell KamAZ-43501 mit einer verkürzten Plattform und der Möglichkeit zur Landung in der Luft. Sie können ein Luftfahrzeug von einem gewöhnlichen KamAZ 4x4 durch die abgesenkte Ladefläche und die Radkästen unterscheiden. Natürlich ist dies ein ganz anderer LKW - er hat mehr Leistung (240 PS) und die Tragfähigkeit wurde auf 3 Tonnen erhöht.
Um Sadko und GAZ-66 in den Grenztruppen von Weißrussland im Jahr 2014 zu ersetzen, wurde der MZKT-5002 00 Volat gebaut. Interessanterweise wandte sich das Militär zunächst an das Minsker Automobilwerk, weigerte sich jedoch, den Kleinauftrag zu kontaktieren. Wir haben uns bereit erklärt, im Moskauer Radtraktorenwerk zu helfen und eine leichte Version eines Lastwagens aus der berühmten Volat (Bogatyr)-Serie zu entwickeln. In vielerlei Hinsicht ist dies ein vollständiges Analogon des russischen KamAZ für die Luftstreitkräfte, es ist mit einem 215-PS-Turbodiesel YaMZ-53452 und einer vollständig unabhängigen Aufhängung aller Räder ausgestattet.
Trotz der Tatsache, dass die Nachkommen des GAZ-66 aus den Reihen der Luftlandetruppen verdrängt wurden, hat die Plattform noch eine Zukunft. Autos der Next-Serie werden nicht nur in Kürze in der russischen Armee erscheinen, sondern werden auch auf Exportmärkten, insbesondere in Indonesien und auf den Philippinen, aktiv angeboten.
