Das Konzept eines Armeeautos, das sich schließlich im GAZ-66 herauskristallisierte, stammt vom Dodge WC 51/52 Lendleigh Truck. Diese Maschine hatte weder in der Roten Armee noch in der Welt Analoga. Der Hauptvorteil war die für die damalige Zeit einzigartige Vielseitigkeit der Maschine - die Größe und das Schub-Gewichts-Verhältnis ermöglichten den problemlosen Einsatz als Artillerietraktor, Personentransport hoher Dienstgrade sowie als Ambulanz. Der Weltkrieg endete jedoch, der "kalte" Krieg begann und die Reserven an ausländischer Ausrüstung der Roten Armee begannen zu schwinden.
Als erster Ersatz für den amerikanischen Allrad-Lkw war ein GAZ-62 mit Motorhaube und 1,2 Tonnen Nutzlast geplant. Es ist bemerkenswert, dass mit einem solchen Index im Gorki-Automobilwerk 1940 ein experimenteller Allradantrieb "Gazik" montiert wurde und unsere zweite Stufe GAZ-62 12 Jahre später erschien. Daher ist es die Hauptsache, sich nicht in ihnen zu verwirren. Der Lastwagen erwies sich als in Ordnung und erwies sich möglicherweise als viel harmonischer als der jüngere Bruder des GAZ-69, an dem parallel gearbeitet wurde. In einigen Versionen war das Auto mit einer Bordkarosserie und einer Winde ausgestattet, und in der verrücktesten Version mit dem Index B hatte es in der Regel acht Räder.
Insgesamt konnte das Auto 9 Truppen plus einen Passagier mit Fahrer aufnehmen und war in jeder Hinsicht eine ziemlich perfekte Maschine für die frühen 50er Jahre. Aber unerwartet änderte das Verteidigungsministerium die Anforderungen für das 62. Auto, das Projekt wurde in seiner ursprünglichen Form geschlossen und ging zum Thema der Schaffung eines lufttransportablen Frontlenkers über. Tatsächlich wurde die Nische des "unveröffentlichten" GAZ-62 Anfang der sechziger Jahre später vom Cabover UAZ-451 besetzt. Inzwischen haben die Gorky-Designer nach fast zehn Jahren ein neues Projekt in Angriff genommen, das bereits ernsthaft an Shishiga erinnert. Der wichtigste limitierende Faktor war die Größe des Fahrzeugs - es musste in den Frachtraum des Militärtransportflugzeugs An-8 passen. Deshalb war es notwendig, die Kabine über der Vorderachse zu platzieren, was in Zukunft fast zum Hauptnachteil des GAZ-66 werden wird.
Zwar war es damals schwer anzunehmen, dass die Natur zukünftiger Kriege überwiegend parteiisch sein würde mit einem weit verbreiteten Einsatz von Minen und IEDs. Infolgedessen mussten die Abmessungen der zweiten Iteration des GAZ-62 (oder bereits der dritten, Hauptsache nicht zu verwechseln) reduziert werden, das gesamte Verdeck wurde aus einem Cabriolet-Typ gefertigt. Die Windschutzscheibe, die Seitenscheiben und das Planendach wurden gefaltet, damit das Auto in den An-8 passt. In dem Buch "Autos der Sowjetarmee 1946-1991" schreibt der Automobilhistoriker Yevgeny Kochnev, dass wenn der erwähnte Dodge WC51 / 52 als Prototyp für den GAZ-62 von 1952 gelten kann, dann der deutsche Unimog zum Bezugspunkt für der 62. LKW des 1958er Modells. Tatsächlich sind sowohl im GAZ-62 als auch in seinem Nachfolger, dem GAZ-66, einige Layoutlösungen zu sehen. In der Sowjetunion wurden später sogar Vergleichstests des Shishigi und des deutschen Autos durchgeführt.
Trotzdem ist es unmöglich, die Unimog und GAZ-66-Klassenkameraden zu nennen - der heimische Lkw wurde in erster Linie als rein militärisches Fahrzeug entwickelt (der 66. war übrigens der erste seiner Art), und der "Deutsche" war in erster Linie ziviles Gerät, ähnlich in der Funktionalität mit einem Traktor.
Aber zurück zum GAZ-62, mit dem sich die Militärabteilung letztendlich als unzufrieden herausstellte, obwohl sie in die Produktion aufgenommen wurde. Das Auto hat es bereits geschafft, sich nicht nur am Fließband zu etablieren (69 Lkw wurden produziert), sondern auch in das Nachschlagewerk "Inländische Autos" mit der Erwartung, in der Volkswirtschaft eingesetzt zu werden. Index 62 für GAZ wurde allgemein unglücklich - drei Autos zu verschiedenen Zeiten waren arbeitslos, und die letzte Cabriolet-Version machte sich nicht einmal die Mühe, sie im Werksmuseum zu retten. Der neue Lastwagen, der die Galaxis der erfolglosen ersetzte, erhielt, wie sich herausstellte, einen viel glücklicheren Index 66, der das Gorki-Automobilwerk in der ganzen Welt bekannt machte.
Eine Legende mit Gütesiegel
Ab Ende 1957 wurde Alexander Dmitrievich Prosvirnin Chefdesigner des 66. GAZ, der darüber hinaus die Entwicklung fast aller für das Automobilwerk bedeutenden Fahrzeuge leitete - von GAZ-53 bis GAZ-14 "Chaika".. Welche Neuerungen hat Prosvirnin im Projekt eines leichten Armee-LKW-Traktors umgesetzt? Zuallererst vergrößerte sich das Fahrzeug, offensichtlich aufgrund des Erscheinens des neuen Militärtransporters An-12 mit einer größeren Laderaumkapazität - schließlich wurde die Lufttransportfähigkeit vom Verteidigungsministerium an erster Stelle gestellt.
Außerdem erhielt "Shishiga" eine sehr hohe spezifische Leistung - etwa 33 Liter. s./t, was fast ein Rekord für Produktionsmaschinen war. Dafür sorgte maßgeblich der 8-Zylinder ZMZ-66 Motor mit einer Leistung von 115 PS. with., speziell für den neuen Gorky Truck entwickelt. Die höchste Geländegängigkeit unter allen Serien-Lkw der Sowjetunion Anfang der 60er Jahre erhielt "Shishiga" mit der Einführung von selbstsperrenden Sperrdifferenzialen zwischen den Rädern an beiden Achsen sowie einem zentralen Reifenfüllsystem. Übrigens haben unsere Ingenieure während des Krieges die Konstruktion von "samoblok" an deutschen Geländefahrzeugen ausspioniert und dann mit erheblichen Modifikationen einen eigenen Mechanismus entwickelt. Zu Gunsten der Offroad-Fähigkeiten des GAZ-66 spielte auch die fast Referenzgewichtsverteilung entlang der Achsen bei einem beladenen Auto mit - 50% / 50%.
Der erste echte Serien-GAZ-66 (eine experimentelle Charge des Autos wurde Anfang November 1963 zusammengebaut) wurde am 1. Juli 1964 geboren und fünf Jahre später war es das erste unter den sowjetischen Autos, das das prestigeträchtige Qualitätszeichen erhielt. Zwar argumentierten böse Zungen, dass daraus kein besonderer Nutzen bestand - zum Beispiel wurde bei Kontrolltests auf dem NIIII-21-Testgelände des Verteidigungsministeriums ein symbolischer Defekt festgestellt - "Rostleck unter dem Gütezeichen".
1971 wurde der Benziner ZMZ-66 mit einem ähnlichen Erkennungszeichen ausgezeichnet, das die hohe Verarbeitungsqualität bestätigt. Anfangs umfasste die GAZ-66-Reihe eine Version mit dem Buchstaben B für die Airborne Forces, die sich durch die erwähnte faltbare Windschutzscheibe und ein Stoffdach unterschied. Beim Verladen auf die Landeplattform P-7M oder PP-128-5000 war es notwendig, die Kabine bündig mit den Holzseiten des Aufbaus zu falten und die Räder abzusenken. Außerdem wurden die Sitzlehnen und die Teleskoplenksäule abgesenkt. Es war ein einzigartiges Design, das zu dieser Zeit keine Analoga auf der Welt hatte. GAZ-66B konnte Überlastungen von bis zu 9 g bei der Landung mit Vier- und Fünf-Dome-Fallschirmsystemen aushalten, während ein Kraftstofftank, ein Sanitärmodul, ein Mehrfachstartraketensystem und, Achtung, Abschnitte des DPP-40-Pontonparks waren am Fahrgestell montiert. Mit dem Erscheinen der Il-76 und der An-22 in der Luftwaffe verschwand jedoch die Notwendigkeit einer komplexen Faltstruktur, und Ende der 70er Jahre wurde das Auto eingestellt und durch das übliche GAZ. ersetzt -66 mit einer Stahlkabine. Die Version B wurde übrigens in der Versuchsanlage Nr. 38 der Region Moskau in Bronnitsy entwickelt und in einer der Reparaturanlagen hergestellt.
Das charakteristische und erkennbare Erscheinungsbild des GAZ-66-Trucks wurde vom Designer des Gorki-Automobilwerks Lev Mikhailovich Eremeev entworfen, der sein Talent auf viele Meisterwerke einsetzte, unter denen ZIL-111, GAZ-21 und GAZ-14 unterschieden werden können. Zunächst stand Eremeev vor der Aufgabe, dem Fahrer eine gute Sicht zu bieten, wofür die ersten Prototypen eine Windschutzscheibe mit gewölbten Seitenteilen hatten. Aber nach den Anforderungen des Verteidigungsministeriums wurden sie durch charakteristische Lüftungsöffnungen ersetzt, die zu echten Highlights der 66. Maschine wurden. Dies eliminierte die Notwendigkeit, komplexes gebogenes Glas herzustellen, und vereinfachte das Verfahren zum Ersetzen des zerbrochenen Glases.
Das neue Auto GAZ-66 wurde sofort zu einem Bestseller in der sowjetischen Armee - der Lastwagen ersetzte schnell den GAZ-63 und wurde zum wichtigsten leichten Lastwagen der Streitkräfte. Vor uns standen unzählige Modifikationen, Experimente und harte Dienste unter Kampfbedingungen.
