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Was ist KUNG?
"Ural" mit isolierten Kabinen ist zu einem der bekanntesten Bilder der russischen Automobilgeschichte und Neuzeit geworden. Die Interpretation der Abkürzung KUNG ist jedoch noch anders. Versuchen wir, ein wenig vom Hauptthema des Zyklus abzuweichen und die Geschichte dieses Objekts zu verstehen, dessen Wurzeln bis in die Nachkriegszeit zurückreichen.
Ende der 40er Jahre entstand in der UdSSR ein Bedarf an an die europäischen Eisenbahnen angepassten Automobilkarosserien. Wie Sie wissen, stand zu dieser Zeit halb Europa unter sowjetischer Kontrolle, und die Frage der sicheren Fortbewegung auf den Bahnsteigen war von größter Bedeutung. Das russische und später sowjetische Eisenbahnnetz basiert auf der für den Rest der Welt breiten Spurweite von 1520 mm. Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Spurweite "Stephenson" von 1435 mm jetzt im Westen weiter verbreitet ist. Die heimische Spurweite für das 1520-mm-Gleis gilt in allen Systemen als 1T, daher gab es keine notwendige Bezeichnung für die neue europäische Schmalspur. Es kam nur Null. Deshalb steht KUNG für „Universal Body of Zero Size“. Aber … Dies ist nicht die einzig richtige Definition! Die bereits erwähnte europäische Spurweite "Stephensons" trug noch in der Vorkriegszeit den Namen der Normalspur. Das heißt, die zweite Lesung der Abkürzung KUNG - "Universalkörper normaler Größe" wird auch richtig sein.
Die ersten sowjetischen KUNGs traten in der Sowjetunion nach 1953 auf, als der Ministerrat die Papier- und Holzindustrie anwies, eine spezielle Einheit nur für die Entwicklung und Produktion neuer Körper der (normalen) Größe Null zu schaffen. Bis 1968 schufen Spezialunternehmen eine Familie von Universalkörpern: KUNG-1 für ZIS-150 und ZIL-164, KUNG-1M für ZIS-151 und ZIL-157, KUNG-1MM für ZIL-131, KUNG-2 für GAZ- 63, KUNG-2M - für GAZ-66, KUNG-P6M - für schwere MAZ - 5207V, schließlich KUNG-P10 - für MAZ-5224V. Der erste Hersteller der KUNG-Serie war die Möbelfabrik Shumerlinsky, die pro Jahr bis zu 5.000 Universalkörper montieren konnte.
Wenn wir über die Geschichte der Ural-4320-Fahrzeuge sprechen, ist die K-4320 die am häufigsten bewohnte Universalkarosserie. Es war ein unter Druck stehendes Fach (Echo eines möglichen Atomkrieges), das auf einem speziellen Chassis 43203 montiert war, außen mit Duraluminium oder Stahl und innen mit Sperrholz oder Kunststoff ummantelt. Das Fahrgestell "Ural-43203" unterschied sich von den Basisversionen durch einen im hinteren Überhang verlängerten Rahmen, an dessen Ende ein Reserverad montiert war. Insgesamt gab es drei Modifikationen von Vans, die sich in der Position von Fenstern und Türen unterschieden. Mit einer Masse von 1460 Kilogramm ermöglichte die Karosserie eine Beladung von etwa 4,5 Tonnen - das reichte für die meisten Reparaturfahrzeuge und mobile Zentrale. Später, in den frühen 1980er Jahren, erschien die KM-4320-Rahmenmetallstruktur, deren Hauptvorteil die Möglichkeit war, schwere Geräte auf dem Dach zu montieren. Auf diesen Körpern waren verschiedene Funkkommunikations-, Nachrichten- und Kontrollgeräte angebracht.
Der in den 90er Jahren erschienene zweiachsige Ural-43206, der im vorherigen Teil des Zyklus diskutiert wurde, erwies sich als hervorragende Basis für den Transfer von Universalkarosserien vom stillgelegten ZIL-131-Chassis. Auf diese Maschinen wurden beispielsweise die P161-Radiosender übertragen, die zuvor am Chassis des Moskauer Automobilwerks Likhachev gearbeitet hatten.
Einen besonderen Platz unter den bewohnten Wagenkästen der Ural-4320-Familie nimmt ein aktiver Lastzug ein, der aus einer 44201-Zugmaschine und einem Ural-862A-Sattelauflieger besteht, auf dem eine KM-862-Karosserie montiert wurde. Eine solche mehrteilige Struktur wurde von 1975 bis 1990 im Tscheljabinsker Maschinenbauwerk für Kraftfahrzeug- und Zugmaschinenanhänger (ChMZAP) in kleinen Stückzahlen hergestellt. Der Hauptaufbau des Aufliegers hatte eine Innenlänge von 9 Metern, war mit 12 Lichtfenstern, zwei FVUA-100N-Filtereinheiten und zwei OV-65-Heizungen ausgestattet. Der Van wurde am All-Union Design and Technological Institute of Furniture entworfen und die Montage im Shumerlinsky Combine of Vans in Chuvashia durchgeführt. Zum Beispiel wurden die R-362M "Nut" -Dienstradiosender mit einer Richtfunkstation und einem Antennensatz in solchen Maschinen platziert. Darüber hinaus diente der aktive Lastzug als Basis eines luftgestützten mobilen Reanimations-Operationskomplexes in modularer Bauweise. Vier dieser Krankenwagen bildeten ein einziges medizinisches Zentrum mit 22 medizinischen Mitarbeitern und einer Kapazität von 100 Personen pro Tag.
Ingenieure
Natürlich ist die Ural-4320-Serie in Bezug auf die Nachfrage bei den Ingenieurstruppen weit von den Maschinen des Werks Kremenchug entfernt, aber auch hier haben Lastwagen von Miass ihren Platz in ihrer Gewichtsklasse fest eingenommen.
Gewicht und Traktionskupplungen machten es möglich, leichte Abschleppwagen zu entwickeln, die bis zu 12 Tonnen wiegende Geräte ziehen können. Dies war der KT-L oder TK6A-04, hergestellt vom Leningrader Autoreparaturwerk Nr. 57. Äußerlich unterscheidet sich die Maschine praktisch nicht von der üblichen onboard 4320, aber am hinteren Überhang des Rahmens wurde eine Abschleppvorrichtung angebracht, die es ermöglichte, die Ausrüstung im Semi-Loading-Verfahren zu bewegen.
Der nächste in der Retterliste von Miass ist KET-L - ein leichter Evakuierungstraktor auf Rädern, der mit einem 1,5-Tonnen-Auslegerkran und einer Zugkraft von 15 tf ausgestattet ist. Diese Fahrzeuge sind Teil der Evakuierungsgruppen und haben schon viel gekämpft. In Grosny konnte während einer dreimonatigen Anti-Terror-Operation eine Gruppe von einem BREM, BTS und zwei KET-L 98 Einheiten beschädigter Panzerfahrzeuge verlustfrei evakuieren.
Moderner ist das Reparatur- und Bergungsfahrzeug MTP-A2.1 mit einem hydraulischen Manipulator (Tragfähigkeit bis 4 Tonnen) sowie der Möglichkeit, beschädigte Geräte durch Aufsatteln und Abschleppen zu transportieren. MTP-A2.1 ist ein sehr vielseitiges Ingenieurfahrzeug: Seine Konfiguration umfasst eine Vorrichtung zum Anlassen von Automotoren, Behälter zum Transport von Kraft- und Schmierstoffen, einen Vorschlaghammer und sogar einen Messschieber ШЦ-11-250-0, 05. Übrigens Der vollständige Name des Chassis für diesen militärischen Abschleppwagen ist in den besten Traditionen der heimischen Automobilindustrie gewoben - "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 kann nicht nur auf Motorhauben-Geländewagen von Miass basieren, sondern auch auf KamAZ-Lkw und Cabover „Ural“.
Viele Arten von technischen Geräten kamen aus dem vorherigen Fahrgestell des Vergasers der 375-Serie zum Diesel-„Ural“. Auf diese Weise wurde der Militär-Autokran KS-2573 Anfang der 80er Jahre leicht überarbeitet und auf das Fahrgestell des Ural-43202 montiert. Später erschien der berühmte "Ivanovets" in der Armeeversion des KS-3574, der einen zweiteiligen Teleskopausleger bis zu 12,5 Tonnen heben konnte. In der Armee dient auch ein Riese aus dem Werk Motovilikhinsky KS-5579.3, der bis zu 22,5 Tonnen heben kann. Für eine solche Maschine musste ein verlängertes Ural-4320-30-Chassis bereitgestellt werden. Trotz der Tatsache, dass "Ural" in der Tragfähigkeit von KrAZ unterlegen ist, wurde es auch in Form von Abschnitten der schweren mechanisierten Brücke TMM-3 belastet. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, Brückenspannweiten auf zweiachsigen Sattelanhängern der Zugmaschine Ural-44202 zu installieren.
Die glorreiche Vergangenheit des heimischen Lkw-Trials
Wenn der KamAZ-Sportstolz, für den das gesamte Autowerk arbeitet, das KamAZ-Master-Team ist, das bei Rallye-Raids zum Weltmarktführer unter den Camions geworden ist, dann hatte UralAZ auch seine eigene Sportikone. Dies ist ein Truck-Trial oder ein Truck-Rennen mit Allradantrieb auf sehr unebenem Gelände. Die Hauptaufgabe der Crew bei diesem Wettbewerb besteht nicht nur darin, alle Etappen zu durchlaufen und alle Straßenbegrenzer intakt zu lassen, sondern auch die vorgegebene Zeit einzuhalten. Stoppen von mehr als 3 Sekunden, Neustarten des Motors, Fahren von der Strecke werden mit Strafpunkten geahndet. Der erste derartige Wettbewerb wurde in Frankreich vor dreißig Jahren in der Stadt Steinburg organisiert. Zuvor waren sie mit Fahrrädern, Motorrädern, Jeeps im Test, aber sie konnten erst 1990 in Europa in Schluchten und Schlammbäder entlassen werden.
Seitdem finden in der Alten Welt in verschiedenen Abständen spektakuläre Wettbewerbe statt, bei denen Dutzende von gründlich überarbeiteten Allrad-Trucks gesammelt werden. Was hat das Thema Militär damit zu tun, fragen Sie? Die Sache ist die, dass 1996 der Lkw-Test nach Russland kam, und einer der ideologischen Impulsgeber und Organisatoren war das 21. Forschungsinstitut der GABTU des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation. Tatsächlich fand der Wettbewerb erstmals auf dem Trainingsgelände des Instituts in Bronnitsy bei Moskau statt. Zum Start im Jahr 1996 kamen 17 Autos heraus, gründlich modifiziert in den Werkstätten oder einfach nur von Liebhabern. Es gab Prototypen - zum Beispiel GAZ-3937 und ZIL-390610 sowie Fahrzeuge der 6x6-Gruppe aus den Armeefamilien ZIL, Ural, KamAZ und MAZ. Die 4x4-Gruppe wurde von GAZ-66, Sadko und KamAZ-4326 vertreten. An dem Wettbewerb nahmen die Besatzungen der Streitkräfte der Russischen Föderation des Ryazan Automobile Institute und des 21. Forschungsinstituts teil - dies erwies sich als eine ausgezeichnete Schule sowohl für professionelle Militärfahrer als auch für Armeeprüfingenieure. Das Format des Artikels erlaubt es nicht, die lange und dornige Geschichte des inländischen Lkw-Trials zu erzählen, daher werden wir uns nur auf die Erfolge der Ural-Autos in diesem schwierigen Sport konzentrieren.
Arbeiten in dieser Richtung werden seit 1990 in der Versuchs- und Forschungsproduktion des Wissenschaftlich-Technischen Zentrums durchgeführt. Das Hauptarbeitspferd im Lkw-Test war der zweiachsige Ural-43206 mit einem ZwangsyaMZ-236BE mit einer Leistung von 250 PS. Aber auch der schwere Ural-53232 trat in der 8x8-Klasse an. Sechsrädrige Allradfahrzeuge wurden durch den Cabover Ural-6361 repräsentiert.
Im Laufe der Jahre des Bestehens des inländischen Truck-Trials hat sich das Team von Miass zum meistbetitelten Team entwickelt. KamAZ konnte bei diesen Wettbewerben trotz seiner wesentlich bedeutenderen finanziellen Möglichkeiten keinen deutlichen Erfolg erzielen. Zum Verdienst der Uraler Fabrikarbeiter ist anzumerken, dass die meisten Lkw-Einheiten für den Lkw-Test in Russland hergestellt wurden. Zumindest für die ersten Jahre. Zählen Sie nun, wie viel von dem Original "KAMAZ" in den berühmten Überfallfahrzeugen von Naberezhnye Chelny enthalten ist. "Ural" und in Europa konkurrieren auf Augenhöhe (und haben oft gewonnen!) mit Weltmarktführern der Automobilindustrie wie MAN und Mercedes. Parallel reisten Sporttrucks aus dem Ural auf eigene Faust zum Europa Truck-Trial nach Deutschland, Österreich, Italien und Frankreich. Infolgedessen kehrte der Ural aus dem Lastwagenversuch Ende der 90er - Anfang der 2000er Jahre nie ohne Preise zurück, und 2002 gewannen sie in Europa den 1. zwei zweite und ein dritter Platz. Und jetzt spielen nicht die letzten Geigen bei den europäischen Truck-Trial-Fahrten "Ural". Die Rennfahrer kommen zwar nicht mehr aus Russland, und die Autos haben nichts mit Miass Werksteams zu tun.
