In den letzten Jahren wurde die Ripsaw-Familie militärischer und ziviler Geländewagen des amerikanischen Unternehmens Howe & Howe Technologies weithin bekannt. Auf Basis bekannter und bewährter Lösungen ist ein interessantes Raupenfahrwerk entstanden, das in den unterschiedlichsten Bereichen eingesetzt werden kann. Ursprünglich wurde diese Maschine dem amerikanischen Militär angeboten, später entschied sich die Entwicklungsfirma jedoch, in den zivilen Markt einzusteigen. Zukünftig wurde die Entwicklung nichtmilitärischer Geländewagen fortgesetzt und vor einigen Monaten erfolgte die offizielle Ankündigung des neuen Geländewagens Ripsaw EV3-F1.
Denken Sie daran, dass die allererste Version von "Ripsow" Anfang der 2000er Jahre erschien. Bald bestellte die Armee experimentelle unbemannte Fahrzeuge der MS1-Modifikation, mit deren Hilfe die militärischen Perspektiven für eine solche Technologie ermittelt werden sollten. Später erschienen neue bemannte Versionen des Geländewagens unter den Namen MS2 und MS3. Die Tests solcher Maschinen dauern bis heute an und gelten jetzt als Plattform für die Platzierung der einen oder anderen Ausrüstung. Ob und wann die neuen Geräte in Betrieb genommen werden, ist nicht bekannt.
Ripsaw EV3-F1 Geländewagen
Vor einigen Jahren schlug die Entwicklungsfirma eine zivile Version des Geländewagens auf Basis des bestehenden Fahrgestells vor. Der Ripsaw EV2 unterschied sich von seinen Vorgängern vor allem durch seine komfortable geschlossene Kabine. Sie war für Erholungs- und Touristenfahrten gedacht, obwohl die einsitzige Kabine ihre Fähigkeiten teilweise beeinträchtigte.
Im vergangenen Jahr begann Howe & Howe Technologies damit, neue Modifikationen des Geländewagens zu bewerben, die auch für den zivilen Markt bestimmt sind. Eine ganze Fahrzeugfamilie wurde unter der allgemeinen Bezeichnung Ripsaw EV3 angekündigt. Ohne sich um Bescheidenheit zu sorgen, wurde diese Technik als Luxury Super Tank bezeichnet - "Super-Class" Luxury "Panzer". Mehrere Videos wurden veröffentlicht, um für das neue Projekt zu werben. Im Januar 2018 konnte sich beispielsweise jeder ein Demo-Video über die Ripsaw EV3-F1 ansehen, die als Basis für die neue Linie gelten kann. Das Video zeigte die Offroad-Performance des Fahrzeugs und seine Schlagzeile erklärte das Fahrzeug zum widerlichsten, das je gebaut wurde.
Außerdem wurden potentiellen Kunden zwei weitere Geländewagen der Ripsow-Reihe angeboten. Dies sind Autos wie EV3-F2 und EV3-F4. Alle sind in den Hauptkomponenten und Baugruppen vereinheitlicht, unterscheiden sich jedoch im Design der Kabine. Darüber hinaus bleibt nach den Erfahrungen früherer Projekte ein modularer Ansatz für einige andere Einheiten bestehen. Insbesondere hat der Kunde die Möglichkeit, das Kraftwerk auszuwählen, das seinen Anforderungen am besten entspricht. Ähnliche Prinzipien werden in anderen Systemen implementiert.
Unbemanntes Fluggerät Ripsaw MS1 - das Basisprodukt der ganzen Familie
Basis des neuen Geländewagens ist nach wie vor ein Rahmen aus Aluminiumrohren und -profilen. Ein Großteil des Rahmens ist mit Metallverkleidungen ausgestattet, um das Eindringen von Schmutz in die Maschine zu verhindern. Auch das Layout ist gleich geblieben, wurde aber bei einigen neuen Projekten leicht verändert. Im vorderen Teil des Rahmens ist die Kabine an Stoßdämpfern befestigt, und alle Elemente des Kraftwerks befinden sich dahinter. Die Grundkonstruktion sieht das Vorhandensein einiger Hohlräume vor, bei einigen Modifikationen des Geländewagens werden diese Volumina jedoch verwendet.
Das Ripsaw EV3-Design ermöglicht eine gewisse Freiheit bei der Motorauswahl. Das Chassis kann mit Motoren verschiedener Typen und Marken ausgestattet werden, die sich in den grundlegenden Eigenschaften unterscheiden. Es ist möglich, einen Benzinmotor mit einer Leistung von 500 bis 1500 PS zu verwenden. oder ein Dieselmotor mit einer Leistung von 500-1000 PS. Die Maschine ist mit einem Kraftstoffsystem mit einem oder zwei Tanks mit einer Gesamtkapazität von 32 Gallonen (ca. 120 Liter) ausgestattet. Es wird ein Automatikgetriebe verwendet, das die Kraft auf die hinteren Antriebsräder überträgt.
Als Teil des allerersten Ripsaw-Projekts wurde eine Originalversion des Raupenfahrwerks vorgeschlagen, die für den Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten optimiert ist. Im vorderen Teil des Rahmens ist ein Balancer mit einem Trolley befestigt, über dem eine Stoßdämpferfeder platziert ist. Am Trolley ist ein Paar Laufräder montiert. Eine ähnliche Einheit mit einem Rollenpaar befindet sich im Heck. Dazwischen, in der Nähe der Rumpfmitte, befindet sich auf jeder Seite ein Balancer mit einer Rolle und einer eigenen vertikalen Feder. Im vorderen Teil des Rahmens sind Spannmechanismen mit Führungsrädern installiert. Für das Obertrum der Schiene gibt es drei kleine Stützrollen.
Einzel-EV3-Informationen
Das Originalfahrwerk ist für das Fahren in schwierigem Gelände mit hohen Geschwindigkeiten ausgelegt. Für solche Aufgaben verfügt das Fahrwerk unter anderem über einen großen Federweg. Die Rollen sind in der Lage, 16 (406,4 mm) vertikal zu bewegen, wodurch sie die meisten Unebenheiten „herausarbeiten“.
Eine der Hauptinnovationen des EV3-Projekts ist das neue Cockpit-Design. Dieses Gerät behält im Allgemeinen die bereits bekannten Konturen seiner Vorgänger bei, verfügt jedoch über eine Reihe neuer Funktionen. Darüber hinaus wurden innerhalb der Linie mehrere Kabinenvarianten mit unterschiedlichen Kapazitäten geschaffen. Als Ergebnis werden potenziellen Kunden drei Versionen des Geländewagens angeboten, die eine bis vier Personen befördern können. Sie können sie durch zusätzliche Bezeichnungsbuchstaben unterscheiden. So hat das Ripsaw EV3-F1-Auto nur einen Sitzplatz, während die „F4“-Modifikation vier gleichzeitig hat.
Die Kabine ist an der Vorderseite des Rahmens montiert. Gleichzeitig verlaufen an seinen oberen Kanten Rahmenrohre, die in bestimmten Situationen als zusätzlicher Schutz dienen. Allen EV3-Kabinen gemeinsam ist die spezielle Luftfederung. Es soll Stöße und Stöße absorbieren und die Bedingungen für Fahrer und Passagiere verbessern.
Doppelter Geländewagen EV3-F2
Bei den Ripsaw EV3-F1 und EV3-F2 Geländewagen nimmt die Kabine weniger als die Hälfte der Gesamtlänge des Fahrzeugs ein. Es hat eine charakteristische Facettenverglasung und ist mit allen notwendigen Einbauten ausgestattet. EV3-F1 und EV3-F2 unterscheiden sich nur in der Anordnung des Cockpits und der Anzahl der Sitzplätze. Das viersitzige Cockpit des EV3-F4 ist etwas länger als bei anderen Produkten und hat ein etwas anderes Design. Zusätzliches Platzangebot für zwei Passagiere wurde durch die Vorverlagerung von Fahrer- und Beifahrersitz mit entsprechender Formänderung der Verglasung gewonnen. Das große Cockpit ist durch ein Paar aufklappbare Luken an den Seiten und im Dach zugänglich.
Die Geländewagen der neuen Linie sind mit „Sportsitzen“für Fahrer und Beifahrer ausgestattet, die für ausreichend Fahrkomfort sorgen. Der Fahrerarbeitsplatz verfügt über alle notwendigen Bedienelemente. In diesem Fall erfolgt die Befehlsübertragung an die Geräte über ein elektrisches Fernbedienungssystem, es gibt kein Kabel oder starre Verkabelung. Dem Fahrer stehen möglicherweise Satellitennavigationsgeräte und andere Geräte zur Verfügung. Anstelle von Rückspiegeln kommt ein Videosystem zum Einsatz. Auf Kundenwunsch kann der Geländewagen geeignete Akustiksysteme erhalten.
Die neuen Ripsow-Geländewagen-Varianten sind trotz ihrer Herkunft und dem ursprünglichen Zweck der Basisplattform ausschließlich zivil und können nur zum Transport von Personen oder kleinen Lasten verwendet werden. Es besteht keine Möglichkeit, Waffen oder andere militärische Ausrüstung zu installieren. Dies sollte jedoch potenzielle Kunden in Person der Armeen nicht stören, da Howe & Howe Technologies seit langem mehrere Ripsaw-Modifikationen für den Einsatz beim Militär entwickelt und anbietet.
Vierfach-Auftrennsäge EV3-F4 im Freien
Ein unbewaffneter ziviler Geländewagen mit Einzel- oder Doppelkabine ist 4,73 m lang, knapp über 2,5 m breit und 1,87 m hoch. Die viersitzige Modifikation ist etwas größer und weist bei einigen Einheiten andere Proportionen auf, vor allem das Fahrerhaus. Das zulässige Gesamtgewicht des EV3-F1 und EV3-F2 beträgt 7,750 lb (3,52 Tonnen). Die Ripsaw EV3-F4 ist mit 8500 lbs oder 3860 kg schwerer.
Das höchste Leistungsgewicht und ein speziell konstruierter Unterwagen sollen den neuen Geländewagen einzigartige Mobilitätseigenschaften verleihen. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf der Autobahn beträgt 75 mph - etwa 120 km / h. Auf unwegsamem Gelände nimmt die Geschwindigkeit merklich ab, bleibt aber auch auf sehr hohen Werten. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit im Gelände hängt sowohl vom Gelände als auch von der Kondition von Fahrer und Beifahrer ab.
Die neue Reihe von Ketten-Geländefahrzeugen ist für den zivilen Markt bestimmt, und dies betrifft einige ihrer Eigenschaften. So hat der Kunde die Möglichkeit, den kompletten Satz der gekauften Maschine nach seinen Wünschen zu wählen. In dieser Hinsicht betragen die Anfangskosten des Ripsaw EV3 400.000 US-Dollar und können entsprechend dem Umfang der erforderlichen Verbesserungen und der Installation neuer Geräte steigen.
EV3-F4 Beschreibung
Eine Besonderheit der gesamten Ripsow-Familie ist das geringe Tempo der Serienbauweise. Die Montage von Aggregaten für Geländewagen erfolgt manuell durch ein kleines Team von Spezialisten. Aus diesem Grund sowie bei Vorliegen einer bestimmten Anzahl bereits eingegangener Bestellungen müssen Neukunden nach einer Bestellung sechs Monate auf ihr Auto warten. Vor diesem Hintergrund ist davon auszugehen, dass schon in naher Zukunft die ersten Geländewagen eines neuen Typs an ihre Besitzer gehen werden. Die Ripsaw EV3-Linie wurde Ende letzten Jahres angekündigt und wenn Bestellungen eingegangen sind, sollte Howe & Howe Technologies inzwischen die ersten Maschinen gebaut haben.
Inzwischen ist es der Entwicklungsfirma gelungen, einige Prototypen einer neuen Technologie zu bauen und zu testen. Für Tests auf allen zugänglichen Straßen und Baustellen wurden ein einsitziger Prototyp des Ripsaw EV3-F1-Geländewagens und ein viersitziges EV3-F4-Fahrzeug erstellt. Der zweisitzige Prototyp wurde anscheinend nicht gebaut. Sie können diese Version des Autos auch mit dem Basis-EV3-F1 überprüfen, indem Sie das erforderliche Vorschaltgerät installieren.
Die Autoren des Projekts bringen regelmäßig neue Geräte zu verschiedenen Teststandorten und veröffentlichen dann Videos von Testfahrten. Da Howe & Howe Technologies seine ATVs kommerziell bewirbt, sind alle neuen Videos mehr oder weniger wie Werbung. Sie demonstrieren die besten Eigenschaften der vorgeschlagenen Technik, und die filmenden Teilnehmer stellen immer wieder die hohe Leistung fest. Wurden bei den Tests Mängel festgestellt, haben die Projektentwickler die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit nicht darauf gelenkt.
Das Innere der Kabine eines viersitzigen ATV vom Rücksitz aus gesehen
Es ist bekannt, dass der bisherige zivile Geländewagen der Baureihe Ripsow in kleinen Stückzahlen auf Bestellung gefertigt wird und mit gewissen Einschränkungen als kommerziell erfolgreiches Fahrzeug angesehen werden kann. Offenbar erwartet die neue EV3-Linie das gleiche Schicksal. Gründe für optimistische Prognosen sind sowohl die Erfolge der bestehenden Technologie als auch die charakteristischen Merkmale neuer Proben. Es ist leicht zu erkennen, dass eines der Hauptziele des Ripsaw EV3-Projekts darin bestand, mehrere Versionen der Kabine zu entwickeln, die Personen und Fracht transportieren können. Offensichtlich wird das Aussehen eines viersitzigen Geländewagens die Aufmerksamkeit potenzieller Käufer auf sich ziehen, die nicht daran interessiert waren, ein älteres Auto mit anderen Fähigkeiten zu kaufen.
Was den militärischen Einsatz von Ripsaw-Geländefahrzeugen angeht, gibt es keine offensichtlichen Gründe für Optimismus. Die Tests der Geländewagen MS1, MS2 und MS3 begannen Anfang des letzten Jahrzehnts, führten aber noch nicht zu den gewünschten Ergebnissen. Das US-Militär testet weiterhin bestehende Kettenfahrzeuge und führt mit ihrer Hilfe verschiedene Experimente durch. Die Frage der Inbetriebnahme ist jedoch noch nicht geklärt. Auf dem bestehenden Chassis gelang es ihnen, eine Vielzahl von Geräten zu testen, aber keine dieser Modifikationen erhielt Empfehlungen zur Übernahme.
Höchstwahrscheinlich wird sich die aktuelle Auftragslage auch in Zukunft fortsetzen. ATVs der Ripsaw-Familie von Howe & Howe Technologies konnten ihre Nische im zivilen Markt finden und werden sie wohl nicht ohne Grund verlassen. Gleichzeitig sollte man nicht erwarten, dass sie bei der US-Armee oder anderen Ländern in den Dienst treten können. Wahrscheinlich werden sie in diesem Bereich nur eine weitere Plattform bleiben, um verschiedene Tests durchzuführen und neue Ideen zu studieren.
Die Geschichte der Projekte der Familie Ripsaw zeigt, wie aus einer originellen Idee von Enthusiasten mehr werden kann und verschiedene Fachleute und Käufer interessieren. Sie zeigt aber auch, dass nicht alle vielversprechenden Ideen und Lösungen für eine sofortige Umsetzung und Umsetzung im militärischen Bereich geeignet sind. Dennoch sind nicht alle Entwicklungen von Howe & Howe Technologies in der Test- und Forschungsphase stecken geblieben. Einige ihrer Kreationen schafften es dennoch, auf den Markt zu kommen und ihre Kunden zu finden. Kein schlechtes Ergebnis für proaktive Entwicklung.
