Vorherige Artikel der Reihe:
Verteidigungsindustrie Israels. Teil 1
Verteidigungsindustrie Israels. Teil 2
Verteidigungsindustrie Israels. Teil 3
Verteidigungsindustrie Israels. Teil 4
UAI Eitan (ehemals Heron TP) von IAI mit einem 1200 PS starken Turboprop-Motor. und ist mit einem Startgewicht von 5650 kg die größte Drohne in Israel
Drohnen und Roboter
Stundenlang kann man sich darüber streiten, wer die Drohnen (inklusive des ursprünglichen Namens) zuerst erschaffen hat, aber Fragen zu den tatsächlich betriebenen Systemen der Neuzeit gibt es nicht – sie sind definitiv israelischen Ursprungs. Sogar eine der frühesten und beliebtesten amerikanischen Drohnen des Unternehmens, die Northrop Grumman RQ-5 Hunter, basierte auf dem gleichnamigen IAI-Flugzeug
Ironischerweise betrachtet sogar der derzeitige Hersteller von großen unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs), das amerikanische Unternehmen General Atomics, die Amber-Drohne von Leading Systems als Grundlage für seine Gnat-Drohne, die vom ehemaligen israelischen Luftwaffen-Ingenieur Abraham Karem entworfen wurde, der seine erste Drohne in den frühen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts. Tatsächlich "lenken" US-Operationen in Afghanistan und anderswo, wie im Irak und im Jemen, wo eine aktive Terroristenjagd stattfindet, davon ab, dass Israel heute der führende Exporteur von Drohnen ist.
Die Welt der israelischen UAVs ist hauptsächlich zwischen Israel Aerospace Industry und Elbit Systems aufgeteilt, zumindest was große Fahrzeuge betrifft. Kleinere taktische Drohnen sind von Aeronautics, Top-I und Steadicopter. Rafael versuchte, in den unbemannten Kuchen hineinzubeißen, insbesondere die Nische der Fahrzeuge für den Stadtkampf zu besetzen, verließ aber vor einigen Jahren die Szene, um sich auf die Land- und Marinerobotik zu konzentrieren. Der Artikel zielt nicht darauf ab, alle israelischen Drohnen zu zeigen, sondern beschreibt die neuesten Modelle, die die Fähigkeiten dieser Unternehmen am besten veranschaulichen.
Kategorie MÄNNLICH
Königliche Kategorie MALE (Medium Altitude Long Endurance - mittlere Höhe und lange Flugdauer). Es gibt nur sehr wenige Spieler auf der Welt, die in dieser Liga spielen, aber in Israel gibt es zwei davon - IAI Malat und Elbit. Die Definition von MALE-Drohnen ist vage und umstritten, beschreibt jedoch eine MALE-Drohne als ein Flugzeug, das in der Lage ist, in Höhen von bis zu 10.000 Fuß (etwas mehr als 3.000 Meter, für viele ist diese Höhe unter dem "Durchschnitt") für 24 bis 48 Stunden zu fliegen.
HERON - IAI
Der aktuelle Veteran dieser Kategorie, die Heron-Drohne von IAI, flog erstmals 1994. UAV Heron mit einem Gewicht von 1.150 kg, das bis zu 52 Stunden in der Luft bleiben und eine Höhe von 35.000 Fuß (ca. 10.500 Meter) erreichen kann, wurde von mindestens 34 Ländern bestellt. Seine bekanntesten Abnehmer sind Indien, Deutschland, Brasilien, die Türkei und Frankreich, obwohl Cassidian des letzteren Landes es später mit gemischten Ergebnissen modernisierte und ihm den Namen Harfang gab. Die Heron-Drohne verfügt über ein Einziehfahrwerk, trägt vier gleichzeitig arbeitende Sensorsysteme, verwendet ein duales automatisches Start- und Landesystem und ein Satellitenkommunikationssystem für den Langstreckenbetrieb.
In der Regel führt Heron das maritime Radar ELM / 2020U oder die Antenne ELM / 2055 mit synthetischer Apertur, das Satellitenkommunikationssystem Elk-1891 und verschiedene optoelektronische optische Aufklärungsstationen an Bord. Einige, wie die Drohne auf dem Foto, sind mit Radarsystemen ausgestattet, andere israelische Fahrzeuge haben elektronische und elektronische Aufklärungsantennen an Bord.
Die aktuelle Drohne Hermes 450 wiegt 550 kg und hat eine Nutzlast von ca. 180 kg. Die Obergrenze beträgt 5500 Meter und die Flugdauer beträgt 17 Stunden. Die Drohne im Bild trägt elektronische Kampfmittel in Unterflügelcontainern.
HERMES 450 - ELBIT
Die zweite auf Elbits Liste ist die Hermes 450, die 1998 ihren Jungfernflug absolvierte. Er steht seit mehr als 15 Jahren im Dienst der israelischen Streitkräfte, darüber hinaus wurde er auch auf der Weltbühne recht erfolgreich, wurde in mehr als ein Dutzend Länder verkauft, darunter Singapur, und etwas unerwartet auch an Länder wie Aserbaidschan, Botswana und Georgien. Es wurde auch von den Briten als Übergangslösung in Afghanistan unter der "Aufsicht" von Elbit betrieben, bis die Thales Watchkeeper-Variante in Dienst gestellt wurde.
Das Modell 450 ist in der Regel mit der optoelektronischen Aufklärungsstation Elbit Compass unter dem Rumpf ausgestattet, kann aber auch Radar mit synthetischer Apertur, Radar für Seepatrouillen sowie elektronische und elektronische Aufklärungs- und Störsysteme aufnehmen. Die Installation auf dieser Drohne des italienischen Radars der Seeaufklärung und Küstenpatrouille Gabbiano T-20 (Leistung 20 Watt) von Selex ist sehr beliebt. Darüber hinaus kann es das etwas größere, aber leistungsstärkere T200-Radar tragen. Auch auf Halbzeugbändern mit Übergangsbeschichtung startet und landet der UAV Hermes 450 automatisch.
EITAN - IAI
Ursprünglich als Heron TP bekannt, ist dies mehr als eine Turboprop-Variante des Heron. Trotz ähnlicher Zweiträgerkonstruktion ist er deutlich größer und schwerer. Eitan (bedeutet widerstandsfähig), der 2004 seinen Erstflug absolvierte, hat ein Startgewicht von 4.650 kg, also viermal so viel Masse wie der Heron. PT6A 1200 PS Motor ermöglicht es ihm, auf eine Höhe von 13.700 Metern zu steigen und über 70 Stunden in der Luft zu bleiben. Es ist seit 2009 in Israel im Einsatz, aber es gibt derzeit keine Informationen über ausländische Kunden dafür.
HERMES 900 - ELBIT
Die Drohne Hermes 900 mit einem Startgewicht von 1180 kg, einer Nutzlast von 350 kg, einer Decke von mehr als 9100 Metern und einer Flugdauer von 36 Stunden schließt die Lücke zwischen der Hermes 450 und deutlich schwereren Drohnen. Einer der Hauptvorteile des 900 ist sein großes Innenfach, das eine Vielzahl von elektronischen Systemen aufnehmen kann. Dies ist ein großer Vorteil gegenüber einer externen Halterung oder Halterung, da keine strukturellen Schäden an der Flugzeugzelle auftreten und keine anschließenden aerodynamischen Tests erforderlich sind. Interessant ist in diesem Zusammenhang, dass das Radar mit Elektronik von Elisra (einem Geschäftsbereich von Elbit) die einzige externe Komponente der Nutzlast des Hermes 450 ist. Die Verbindung von Elisra beispielsweise bietet eine Sichtweite von 250 km.
Eines der wichtigsten Merkmale des 900 ist, dass alle elektronischen Systeme und Bordgeräte, die sich in seinen Fächern befinden, Plug-and-Play-fähig sind. Neben dem geräumigen Innenfach verfügt die Hermes 900 Drohne über vier externe Befestigungspunkte.
Mögliche Ausstattungsoptionen an Bord sind die optoelektronische Station Dcompass, der Lasso-Scanner (ein relativ neues System, das fast in Echtzeit aktualisierte multispektrale Luftaufnahmen durchführt und eine automatische Aufklärung und Kartierung sehr großer Gebiete ermöglicht), elektronische Aufklärungsausrüstung (normalerweise Elisra AES -210), Funkpeilantenne für Funkaufklärung, Elisra Skyfix- und Skyjam-Systeme (Gespräche über Mobiltelefone und SMS abhören und aufzeichnen, den Standort des Objekts bestimmen, die gesammelten Aufklärungsinformationen an den Boden übertragen und schließlich die Telefon), Elisras Skeye (Videoüberwachungssystem für große Bereiche mit hoher Auflösung, das große Bereiche überwachen, Ereignisse abfangen, Bilder mit Daten aus dem Videoarchiv vergleichen kann). Die Drohne 900 hat auch ein System zur Warnung und Vermeidung einer gefährlichen Kollision in der Luft sowie ein optoelektronisches Panoramasensor-Kit (200°) an Bord. Das neue Radarsystem zur Kollisionsvermeidung von Elisra wird in Kürze installiert.
Die Drohne Hermes 900, die 2009 ihren Erstflug machte, wurde 2010 von der israelischen Luftwaffe bestellt und in der Schweiz getestet; auch bestellt von Chile, Kolumbien und Mexiko (für die Polizei).
Die Entwicklung der Hermes 450-Drohne wird anscheinend nie aufhören, gemessen an dieser Option. Es ist mit einem neuen Drehkolbenmotor, einem Dreiblattpropeller und einer experimentellen Gondel mit einem Selex Gabbiano T20 Marineradar ausgestattet.
Die Drohne Hermes 900 präsentiert ihre geräumigen Fächer, die es ermöglichen, eine große Anzahl von Sensoren zu tragen, darunter ein maritimes Patrouillenradar
Für Betreiber, die bereits eine Hermes 450-Drohne betreiben und diese durch eine Hermes 900 ersetzen oder beides haben möchten, ist es ein klarer Segen, dass die Bodenkontrollstation, die Kommunikationskanäle sowie die Informationserfassungs- und Betriebsleittechnik gleich bleiben. Auf dem Foto befindet sich ein "Glascockpit" mit einem HOTAS-Steuerungssystem (ein System zur Sicherstellung der Steuerung der Drohne, ohne die Hände vom Motorsteuerhebel und Steuerknüppel nehmen zu müssen)
Die Eitan-Drohne wird auch gebeten, Waffen anzuprobieren, wie in diesem lebensgroßen Modell mit Lahat-Raketen zu sehen ist. In Zusammenarbeit mit Rheinmetall bot das israelische IAI Deutschland im Rahmen der deutschen Anforderungen an eine Saateg-Drohne der MALE-Klasse eine Drohne an, tendiert jedoch eher zum europäischen Programm für sein eigenes UAV Euro Hawk
Drohnen werden intelligenter und damit teurer, und ihr Schutz ist in den letzten Jahren immer mehr zu einem Thema geworden, vor allem bei denen, die bisher in der Luftverteidigung als schlecht ausgerüstet galten. Elisra (eine Sparte von Elbit), die sich mit Systemen der elektronischen Kriegsführung beschäftigt, hat ein neues Schutzsystem für Drohnen vorgestellt, das auf dem konventionellen Bord-Abwehrsystem Spectrolite gegen moderne Waffen basiert, jedoch mit einer auf 300 Watt reduzierten Leistungsaufnahme. Von der israelischen Luftwaffe bestelltes System
Leichtere Drohnen
Verlassen wir die Welt der MALE-Drohnen und gehen zu leichteren Flugzeugen über, die dennoch traditionelle Starts und Landungen erfordern. In Israel gibt es einige Firmen, die sich mit ähnlichen Geräten mit einem Gewicht von in der Regel von 25 bis 100 kg und einer Flugdauer von 12 Stunden oder mehr beschäftigen. Einer der Veteranen hier ist die IAI Searcher-Drohne, die Anfang der 90er Jahre in Dienst gestellt wurde und immer noch in der MkII-Variante produziert wird. Aufgrund der großen Anzahl dieser Maschinen, die für den Export verkauft werden, sind die Werkstätten von IAI Malat immer noch mit der Wartung und Überholung dieser Drohnen beschäftigt.
Neuere Systeme in dieser Kategorie sind Aerostar von Aeronautics und Hermes 90 von Elbit.
Die Abmessungen und Eigenschaften einer dem Aerostar ähnlichen Drohne ziehen derzeit in vielen Ländern die Aufmerksamkeit von Paramilitärs und Sicherheitskräften auf sich.
AEROSTAR - LUFTFAHRT
Das Flaggschiffprodukt der Luftfahrt ist das Aerostar UAV, das Anfang der 2000er Jahre auf den Markt kam. Angetrieben wird er von einem Motor mit zwei horizontal gegenüberliegenden Zylindern mit einer Leistung von 38 PS, der vom italienischen Ingenieur Guido Zazotter entwickelt wurde. Das nach ihm benannte Unternehmen mit Sitz im italienischen Lugano, das eine komplette Reihe von Triebwerken dieses Typs herstellt, wurde von der Israeli Aeronautics gekauft.
Obwohl die Aerostar-Drohne fast halb so groß wie eine Searcher-Drohne wiegt, hat sie in Bezug auf Größe, Nutzlast und Flugdauer in etwa die gleichen Spezifikationen wie die Searcher. Tatsächlich hat der Aerostar nicht nur hohe Tragflächen und ein Doppelauslegerleitwerk, sondern auch eine Spannweite von 8,7 Metern, eine maximale Nutzlast von 50 kg, eine Flugdauer von mehr als 12 Stunden und eine Reichweite seines Kommunikationskanals von 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Die leichteste Hermes 90-Drohne in dieser Kategorie mit einem Abfluggewicht von 115 kg wurde erstmals 2009 auf der Paris Air Show präsentiert. Eines der Konstruktionsmerkmale der Hermes 90 ist, dass sie entweder mit einem traditionellen festen Fahrwerk oder mit Landekufen ausgestattet werden kann, wenn eine flache Landebahn nicht zugänglich ist. In diesem Fall wird die Drohne mit einem Katapult gestartet. Elbit sieht in der Hermes 90 eine taktische High-End-Drohne, die mit einer stabilisierten optisch-elektronischen Überwachungsstation mit Mikrokompass an Bord typische Überwachungs- und Entwicklungsaufgaben sowie mit dem Elisra Skyfix-System Peilung und Funkaufklärung durchführen kann. An Bord kann jedoch ein Radar mit synthetischer Apertur installiert werden.
ORBITER - LUFTFAHRT
Die von Aeronautics entwickelten Drohnen Orbiter I, II und III sind noch leichter, aber auch mit einem leichten Katapult gestartet. Ihre Flügelspannweite beträgt 2, 3 und 4, 2 Meter und die Flugdauer beträgt 3, 4 und 7 Stunden. Das Startgewicht variiert von 7 bis 28 kg. Die Modelle I und II haben kein Leitwerk, die Flugzeugzelle ist ein traditioneller Rohrrumpf mit hoch angehobenen Flügeln mit nach oben gerichteten Spitzen. Im Gegensatz dazu sind beim Orbiter III die in den Rumpf übergehenden Flügelspitzen nach unten gerichtet, mit kleinen Flügeln über der Nase (nicht den vorderen Steuerrädern). Alle drei Modelle sind mit einem Schubpropeller (bürstenloser Elektromotor) ausgestattet, die Landung erfolgt durch eine Kombination aus Fallschirm und aufblasbarem Stoßdämpfer. Die am Bug montierte Ausrüstung ist typischerweise Controp. Dies ist der D-Stamp oder U-Stamp (Tag-CCD-Kamera oder Nacht-Infrarot) für den Orbiter I, der Orbiter II hat eine stabilisierte Sensorstation mit einer Z-Stamp-Vergrößerung, während der Orbiter III eine stabilisierte elektrooptische Station tragen kann T-Stamp, der Tag-, Nacht-Kamera und Laser-Entfernungsmesser umfasst.
Die Drohne Orbiter III wurde erstmals 2011 gezeigt. Seine stabilisierte optoelektronische Station T-Stamp ermöglicht Aufklärung und Zielbestimmung
Hermes 90 hat eine Spannweite von fünf Metern und ein maximales Abfluggewicht von 115 kg, kann 25 kg Bordausrüstung transportieren; Die Dienstobergrenze beträgt 4500 Meter und die Flugdauer beträgt 15 Stunden
Das UAV mit dem Elektromotor Skylarlk 1 LE wiegt 7, 7 kg, hat eine Flugdauer von etwa drei Stunden; die Landung erfolgt im Rahmen eines Deepstalls in einer angemessenen Höhe über dem Boden und der Entfaltung des landenden Luftballons
BIRDEYE-Serie - IAI
IAI Malat produzierte eine große Anzahl von Birdeye 400-Drohnen mit einer Flugdauer von 90 Minuten, die jedoch um 2010 durch das Birdeye 650-Modell mit dem doppelten Gewicht (11 kg) ersetzt wurden. Die Drohne hat hoch angehobene Flügel mit nach unten gerichteten Spitzen mit einer Spannweite von drei Metern, die in einen relativ entwickelten, aber zweifellos Auftrieb erzeugenden Rumpf übergehen. Das Gerät wird mit einem Katapult gestartet, bei der Landung dreht es sich auf den Kopf und öffnet den Fallschirm. Die Drohne hat kein Seitenleitwerk, an einem kurzen Heckausleger sitzt ein von einem Elektromotor gedrehter Schubpropeller. Die Flugdauer beträgt drei Stunden (bei Verwendung von Brennstoffzellen kann sie jedoch auf 7 Stunden erhöht werden). Darauf sind optoelektronische Geräte der Firmen Tamam oder Controp installiert.
HIMMELLERCHE - ELBIT
Führend in der Kategorie der leichten handgestarteten Drohnen ist seit einigen Jahren die Skylark von Elbit (später als Skylark-1 bezeichnet), die von vielen Ländern bestellt wurde.
Dieses Modell wurde später durch das Skylark 1-LE UAV (die Zahl der operierenden Länder erreicht 20) mit einer längeren Flugdauer ersetzt. Das Modell Skylark 1-LE mit einem Gewicht von 7,5 kg und einer Flugdauer von drei Stunden ist in der Regel mit einem D-Stamp oder U-Stamp von Controp mit einer Reichweite von 20-40 km je nach Gelände ausgestattet. Die Drohne Skylark 1-LE wird von Koalitionstruppen in Afghanistan häufig eingesetzt. Zwei Personen tragen die Skylark-Drohne selbst und ihre Kontrollstation, der Start dauert nur wenige Minuten. Diese Drohne kann auch ohne GPS-Signal fliegen.
CASPER-Serie - TOP I VISION
Top I Vision, ein Unternehmen, das sich auf Beobachtungsballons und stabilisierte Bordausrüstung spezialisiert hat, hauptsächlich für interne Sicherheitsaufgaben, stellt auch leichte manuelle Startdrohnen der Casper-Serie her. Sie steht nicht abseits des Wasserelements, da sie einen "intelligenten" Roboter-Jetski entwickelt hat (siehe unten). Die produzierte Drohne Casper 250 hat eine Masse von 5,5 kg, eine Flügelspannweite von 2,5 Metern und eine Flugdauer von 90 Minuten; die Reichweite seines Datenübertragungssystems beträgt je nach Reliefkonfiguration 10 km. Die Bordladung umfasst ein eigenes stabilisiertes optoelektronisches Kit Lev 2 (Tages- oder Infrarotkamera) (Lev steht für Herz). Top I Vision arbeitet auch an anderen Drohnentypen, wie zum Beispiel dem schwanzlosen Whisper-Projekt. Anzumerken ist, dass Top I Vision 90% seiner Produkte exportiert und sogar die Produktion in Indien organisiert.
Die Drohne Casper 250 von Top I Vision wird in einem kompakten Paket geliefert, das das Gerät selbst, ein Datenübertragungssystem und eine Überwachungsstation enthält
Der IAI Panther Dreifach-Rotor-Helipad repräsentiert einen innovativen Ansatz für den kombinierten Vertikal- und Horizontalflug. Es kann in einer ausreichenden Höhe von 1500 Metern fliegen
Hubschrauberlandeplätze
Vertikale Start- und Landesysteme sind ein relativ neuer Bereich der israelischen Verteidigungsindustrie, obwohl mehrere Unternehmen in diesem Geschäft tätig sind, darunter Israel Aerospace Industry, das ein unbemanntes System basierend auf dem Hubschrauber Alouette III entwickelt hat.
PANTHER - IAI
IAI hat im Projekt Panther ein innovatives Konzept eines Flugzeugs mit elektromotorisch rotierenden Drehpropellern (Tilttrotor) umgesetzt: zwei an den Tragflächen und einer im Heckbereich zwischen den Heckauslegern. Während sich die am Flügel montierten Rotoren für den Hochgeschwindigkeitsflug von einer vertikalen Position (Start und Landung) in eine horizontale Position drehen, bleibt die Heckrotorachse aus Gründen der Pitchstabilität (aufgrund von Geschwindigkeitsänderungen) vertikal, kann sich jedoch leicht nach rechts drehen und links relativ zur Längsachse der Giersteuervorrichtung.
Das zweite Merkmal des Panther-Heliports ist sein relativ leiser Betrieb. Der Panther hat ein maximales Startgewicht von 65 kg, hebt eine Nutzlast von 8,5 kg (normalerweise eine stabilisierte Tag/Nacht-Mini-Pop-Kamera), eine Flugdauer von 4 Stunden und eine Reichweite von 60 km. Eine typische Suite umfasst drei Einheiten, ein integriertes Kommunikationskit und zwei Bedienerkonsolen. Das IAI arbeitet derzeit an einem hybriden Antriebssystem für die Panther-Drohne.
Der Heliport Black Eagle 50 ist mit einem Datenübertragungssystem von Elbit und typischen optoelektronischen Geräten von Controp (in diesem Fall D-Stamp) ausgestattet.
SCHWARZER ADLER - STEADICOPTER
Der Hubschrauberlandeplatz Black Eagle 50 mit traditionellem Layout wird von Steadicopter seit 2008 für die israelischen Streitkräfte entwickelt und erfolgreich zertifiziert. Die Anforderungen der Armee schreiben vor, dass der Komplex zwei Fahrzeuge und eine Bodenstation umfasst. Auch diese Drohne mit einem Gewicht von 35 kg und einer Flugdauer von drei Stunden wurde für die israelische Flotte vorgeschlagen. Die Drohne ist mit einem 120 cm3 wassergekühlten Zweitaktmotor ausgestattet.
Steadicopter arbeitet derzeit an einem größeren Hubschrauberlandeplatz, dem Black Eagle 300, der auf einem kanadischen leichten einsitzigen Hubschrauber basiert.
Der mobile Bodenroboter Guardium überwacht den Flughafen Ben Gurion
Bodenroboter
Geländemerkmale sind zweifellos das schwierigste Problem für Roboterfahrzeuge. Ihre fliegenden Gegenstücke (Drohnen) haben ein Haupthindernis namens Erde (andere Hindernisse sind relativ seltene Flugzeuge). Ihre schwimmenden Cousins haben weite und mäßig flache Wasserflächen unter sich, durch die sie sich bewegen können und in den meisten Fällen in Sichtweite bleiben
Am Boden können Rad- und Kettenfahrzeuge in alle möglichen Schwierigkeiten geraten und viele Probleme bekommen. Einige der Hindernisse können unvorhergesehen sein, wie zum Beispiel Wasserpfützen durch starke Regenfälle. Um sie zu erkennen, ist eine Art künstlicher Intelligenz erforderlich, im Gegensatz zu einem umgestürzten Baum, der nur Hinderniserkennungssensoren erfordert, wie sie derzeit an den Stoßfängern von Pkw installiert sind.
Israel hat viele Herausforderungen im Bereich der bodengestützten Robotik gemeistert und als erstes Land autonome Systeme in seinen Dienst gestellt, auch wenn diese nur auf vertrautem Territorium patrouillieren und ihre Waffen nur vom Betreiber verwendet werden.
SCHUTZ - G-NIUS
Das von Elbit und IAI paritätisch gegründete Unternehmen G-Nius arbeitete mehrere Jahre am Guardium-Projekt (später als Guardium MkI bezeichnet) und schuf schließlich ein funktionsfähiges Fahrzeug, das 2007 in Dienst gestellt wurde, um Grenzpatrouilleneinsätze durchzuführen und Routen zu überprüfen auf das Vorhandensein von selbstgebauten Landminen. Etwa ein Dutzend dieser Maschinen wurden hergestellt.
Dann kam die Guardium MkII-Variante, die auf einer modifizierten gehärteten Plattform basiert, die 500 kg Nutzlast aufnehmen und sich Tag und Nacht bewegen kann. Aufgrund ihrer guten Tragfähigkeit kann die MkII-Variante als Transporter für verschiedene Lasten verwendet werden.
Ein neuer Trend ist heute der Einsatz von Massenmaschinen, da deren leicht integrierbare Elektronik zweifellos (und trotz allem) die Ausführung externer Befehle stark vereinfacht. Da alle Fahrbefehle, Gaspedal und Getriebe elektronische Signale sind (Gaspedal, Servolenkung und Getriebe sind derzeit ohne jegliche mechanische Verbindung) in die elektronischen Schaltungen eingebunden, erübrigt sich der Einbau von teuren und sperrigen Servos komplett. Daher verwendet das auf dem Ford-Auto basierende MkIII-Modell, das von der israelischen Armee als Ersatz für den MkI G-nius bestellt wurde, alle Systeme und Sensoren (alle israelischen Entwicklungen) der vorherigen MkI- und II-Modelle.
Das von G-nius entwickelte Roboterfahrzeug Guardium MkIII kann auf einem Ford-Fahrzeug mit installiertem Kampfmodul von Rafael. basieren
Der mobile Roboter Rex von Lahav verfügt über Allradantrieb, Einzelradaufhängung und Allradlenkung. Der Roboter ist 160 cm lang, 80 cm breit und 75 cm hoch und entwickelt eine Geschwindigkeit von 12 km/h
Drei Prototypen des Rex-Förderers mit einer Tragfähigkeit von 250 kg wurden hergestellt und anschließend potenziellen Kunden vorgeführt.
REX - LAHAV
Lahav hat kürzlich den Roboter-Frachtförderer Rex entwickelt. Die Hauptidee des Rex-Projekts besteht darin, eine selbstfahrende geführte Plattform oder anders ausgedrückt einen mechanischen Träger anzubieten, der voll ausgerüstete Soldaten transportieren kann. Andere Aufgaben können logistisch orientierter sein, zum Beispiel die Lieferung von Stromversorgungselementen geladener Batterien oder auch die Aufklärung, für die alle notwendigen Sensoren auf der Plattform installiert sind.
Die Roboterplattform von Rex arbeitet im „Follow me“-Modus, ihre hohe Offroad-Fähigkeit ermöglicht es Ihnen, dem Trupp mit der benötigten Ausrüstung zu folgen. Ein aktiver Fernsteuerungsmodus wurde auch implementiert, wenn die Rex-Plattform, ausgestattet mit einem stabilisierten optoelektronischen Kit, beispielsweise auf die Spitze eines Hügels klettern kann, um das Gelände dahinter zu sehen.
Auf drei Rex-Testplattformen sind Dieselmotoren installiert, für einen leiseren Betrieb wird jedoch ein dieselelektrischer Hybridantrieb untersucht.
Klein, ferngesteuert, gießbar
Augapfel - ODF
ODF Optronics wurde 2013 von der Mistral Group übernommen und ist im Bereich der omnidirektionalen Bildgebung für Militär und Strafverfolgungsbehörden tätig. Das erste erfolgreiche System war der EyeBall R1 A/V-Sensor, ein selbstheilender Ball, der sich mit 4 U/min drehen kann und ein 360°-Panoramabild liefert. Der Ball hat einen Durchmesser von 85 mm und wiegt nur 580 Gramm und beinhaltet eine Farb- oder Schwarzweißkamera, eine LED- oder Infrarotbeleuchtung und ein Mikrofon. Ein in einen Raum geworfener oder gerollter Ball beginnt, Bilder der Umgebung zu senden, und die Dauer des Vorgangs hängt weitgehend davon ab, ob die Hintergrundbeleuchtung eingeschaltet ist oder nicht. Der EyeBall enthält ein Handheld-Display und drei R1-Bälle. Um mehr Mobilität der Sensoren zu erreichen, hat ODF EyeDrive entwickelt, einen gießbaren Rad-/Raupenroboter mit einem Gewicht von 3,8 kg, der mit 4 Kameras ausgestattet ist, die eine 360°-Situationserfassung ermöglichen. Eine fünfte Kamera mit Neigungswinkeln von ± 45° dient der Untersuchung von Objekten, während ein Mikrofon ein akustisches Bild liefert. EyeDrive entwickelt eine Geschwindigkeit von bis zu 4 km/h und hat eine Nutzlast von 3,5 kg, um andere Kameras und Manipulatoren unterzubringen, aber mit zunehmender Masse nimmt der „Wurf“natürlich ab.
Um die Überwachung und Steuerung zu verbessern, hat ODF OWLink entwickelt: In einer Multi-Kamera-Version ermöglicht diese codierte Datenverbindung das Arbeiten mit 8 HD-Kameras oder mit 4 Standard- und einer HD-Kamera. Innerhalb von Gebäuden erreicht seine Reichweite 50 Meter und steigt auf 200 Meter in offenen Bereichen an. Das leichte OWLink-System mit geringem Stromverbrauch kann in bestehende Roboter integriert werden.
Gießbare Roboter von ODF Optronics: EyeBall R1 (oben) und EyeDrive
Individuelles Aufklärungssystem IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), entwickelt von Roboteam (im Bild in einem Abflussrohr)
Die Fernbedienungskonsole ROCU 7 von Roboteam verfügt über einen 7-Zoll-Bildschirm, der mit Nachtsichtbrillen kompatibel ist
IRIS - ROBOTEAM
Ein weiteres Unternehmen in Israel beschäftigt sich mit Mini-Bodenrobotern. Roboteam wurde auf der militärischen Erfahrung seiner beiden Gründer gegründet. Das erste von Roboteam entwickelte Produkt war das Überwachungssystem Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Der komplett aus Verbundwerkstoffen gefertigte Kilogramm-Roboter wird mit zwei AA-Batterien betrieben. Er kann mit der "David's Sling"-Technik bis zu 60 Meter weit geworfen oder aus 10 Metern Höhe fallen gelassen werden. Iris hat kein Oben oder Unten und bewegt sich daher beim Fallen in dieser Position. Sein Sensorpaket umfasst eine nach vorne gerichtete Tag-/Nachtkamera mit ±90°-Neigungsmechanismus, einen dualen Laserpointer (sichtbar und nahes Infrarot) und ein Mikrofon. Um die Mobilität zu verbessern, sind die Nylon-Vorderräder größer als die Nylon-Hinterräder, haben jedoch alle sechs Stollen für mehr Traktion. Die Abmessungen der Iris betragen 175x205x95 mm, wodurch der Soldat das Gerät in einer Seitentasche tragen kann. Er wurde der erste verlassene Miniaturroboter der israelischen Armee.
Das zweite Produkt von Roboteam ist der MTGR (Micro Tactical Ground Robot), der ebenfalls aus Verbundwerkstoffen besteht und von einer BB-2557-Batterie in US-Militärqualität betrieben wird. An einem Kettenfahrzeug mit einem Gewicht von 5, 9 kg sind sehr lange Kettenverlängerungen verbaut, die die Geländegängigkeit maximieren; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 6,4 km/h. Das MTGR trägt sechs Kameras für eine Rundum-Abdeckung bei Tag und Nacht sowie ein Mikrofon für besseres Situationsbewusstsein. Der MTGR-Roboter kann mit einem taktischen Arm, einer Overhead-Kamera oder einer Picatinny-Schiene zum einfachen Anbringen verschiedener militärischer Werkzeuge und Zubehörteile ausgestattet werden. Der MTGR-Roboter wurde von Großbritannien und Polen bestellt (50 Stück bis Ende 2016).
Als Ergebnis der durchgeführten Entwicklung tauchte ein großer Bruder in der Roboteam-Familie auf. Die Radplattform Probot mit einer Masse von 120 kg ist in der Lage, 230 kg Nutzlast aufzunehmen und gleichzeitig eine Höchstgeschwindigkeit von 35 km / h zu entwickeln. Um die Geländegängigkeit zu erhöhen, ist jedes der vier Räder mit einer Raupenverlängerung (auch bekannt als Flipper) ausgestattet, die es dem Probot ermöglicht, Stufen zu erklimmen und schwierige Hindernisse zu überwinden. In städtischen Umgebungen kann es in einem Umkreis von bis zu 500 Metern betrieben werden; für den halbautomatischen Betrieb verfügt es über Vision- und Tracking-Sensoren, die es dem Bediener ermöglichen, nicht durch die Überwachung der Plattform abgelenkt zu werden, sondern sich auf die Aufgabe zu konzentrieren. Der Roboter verfügt über eine Panoramakamera mit Neigungs- und 10-facher Vergrößerung, einen Laserpointer und ein Hintergrundbeleuchtungsmodul; Batterien in US-Militärqualität garantieren eine Laufzeit von 4-6 Stunden.
Roboteam Probot Fahrbare Plattform
Roboteam bietet für seine Iris- und MTGR-Systeme zwei Steuergeräte an: die ROCU-5 mit 5" Bildschirm, Joystick und zwei Tasten und die ROCU-7 mit 7" Touchscreen, kompatibel mit Nachtsichtbrillen.
Wasserelement
Das Boot Silver Marlin von Elbit System mit einer Länge von mehr als 10 Metern kann mit einem Kampfmodul mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr für offensive Einsätze gerüstet werden
Es überrascht nicht, dass Elbit Systems mit großer Erfahrung in der Entwicklung von Drohnen und optoelektronischen Systemen im Königreich Neptun sehr aktiv ist. Doch Elbit ist hier in guter Gesellschaft, wie die Namen der israelischen Firmen Rafael, IAI und Top I Vision zeigen
STINGRAY und MARLIN - ELBIT
Die Lösungen von Elbit verwenden Missionskontrollsysteme, die seinen erstklassigen Drohnenkontrollsystemen ähneln, und dies öffnet wirklich die Tür für gemischte Boden- und Luftmissionen. Das Unternehmen bietet derzeit zwei automatische Überwasserschiffe an. Das jüngere Mitglied namens Stingray ist ein Boot mit einer Länge von 3,2 Metern und einer Tragfähigkeit von 250 kg. Es kann Geschwindigkeiten von bis zu 45 Knoten erreichen, die Betriebszeit beträgt 8 Stunden und es gibt ein Stabilisierungssystem, das ein Überschlagen verhindert. Grundsätzlich dient der Stingray-Apparat zur Aufklärung und Informationssammlung, wofür auch ein stabilisierter optoelektronischer Bausatz installiert ist, der ebenfalls von Elbit entwickelt wurde.
Das Überwasserboot Stingray USV von Elbit Systems dient hauptsächlich der Aufklärung und Informationsbeschaffung, wofür es einen optoelektronischen Bausatz an Bord hat
Das Silver Marlin Boot ist viel größer, hat eine Länge von 10,6 Metern, zwei Dieselmotoren mit einer Leistung von 315 PS. zwei Propeller drehen, mit deren Hilfe er die Geschwindigkeit eines Hochgeschwindigkeitsschiffs entwickeln kann; die Dauer der Arbeiten beträgt 24-36 Stunden oder 500 Seemeilen. Die Verdrängung beträgt 6,5 Tonnen und die Tragfähigkeit ist 10-mal höher als die des jüngeren Bruders des Stingray, wodurch Sie mehr optronische Sensoren und Waffen an Bord nehmen können, zum Beispiel ein Kampfmodul mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr. Für die Fernsteuerung ist die Silver Marlin mit einem Satellitenkommunikationssystem ausgestattet, obwohl es einen Kommunikationskanal mit Sichtverbindung für Kurzstreckenoperationen gibt. Das Boot ist mit einem Kollisionsvermeidungssystem ausgestattet.
Rafaels neues Roboterboot Protector 11 (abgebildet auf der Euronaval 2012) ist beeindruckend. Von links nach rechts gibt es einen Zwillings-Spike-Raketenwerfer, der auf einer Typhoon-Artilleriehalterung montiert ist, Lautsprecher, eine optoelektronische Toplite-Station, zwei 180°-Kamerasysteme (das zweite System ist nach hinten gerichtet), ein Zielerkennungsradar und schließlich ein leistungsstarkes Wasserwerfer im Heck
Der Barracuda, von Top I Vision auf Basis eines Jetskis entwickelt, kann eine Woche im Schilf im Einsatz sein
PROTEKTOR - RAFAEL
Wie bereits erwähnt, hat das Silver Marlin-Boot eine gute Gesellschaft in Form des Robotergeräts Rafael Protector, das laut Hersteller das einzige System seiner Art ist, das in mehreren Ländern im Einsatz ist. Das Boot ist in zwei Versionen erhältlich - 9 und 11 Meter lang. Er ist derzeit mit einem mächtigen Wasserwerfer bewaffnet, der 80 Meter weit sprüht. Das Boot ist mit 8 Kameras ausgestattet, die eine 360°-Rundumsicht bieten, es kann mit einer ferngesteuerten Typhoon-Installation sowie einem Spike-Raketenwerfer bewaffnet werden. Die 9 Tonnen schwere Protector 11 basiert auf einem V-Rumpf und wird von zwei leistungsstarken Caterpillar C7 Dieselmotoren angetrieben, die zwei Hamilton / Kamewa Wasserwerfer für eine Höchstgeschwindigkeit von 38 Knoten antreiben.
Natürlich ist der Protector mit einem Laser-Entfernungsmesser, einem Suchradar und einem optoelektronischen Gerät zur automatischen oder manuellen Erkennung, Identifizierung, Verfolgung und Zielerfassung rund um die Uhr ausgestattet. Dank moderner elektronischer Ausstattung wird das automatische Oberflächenfahrzeug Protector problemlos zum Bestandteil von Betriebsleitsystemen.
BARRACUDA - TOP I VISION
Ein weiteres neues System in diesem Bereich, das kleiner, aber nicht weniger intelligent ist, wurde von Top I Vision entwickelt. Das auf einem Jetski basierende Barracuda-System wurde speziell entwickelt, um Flussufer zu überwachen, an denen es leicht infiltriert oder hineingeschmuggelt werden kann. Das Gerät ist mit einer stabilisierten optoelektronischen Station (natürlich von Top I Vision) ausgestattet und kann sich im Schilf- oder Mangrovendickicht verstecken. Er kann bei ausgeschaltetem Motor eine Woche lang im "Schlafmodus" sein und durch ein Signal der Sensoren aufwachen.
