Innovativer Schiffbau kann die gesamte heimische Wirtschaft zum Durchbruch führen
Der prognostizierte Bedarf allein der internen Hauptkunden beträgt etwa 1200 Schiffe und technische Ausrüstung, die bis 2030 gebaut werden sollen. Die meisten davon werden für die Aktualisierung und Auffüllung der Flussflotte verwendet. Der Schiffbau kann zum Motor der Binnenwirtschaft werden und zu ihrem qualitativen Wandel beitragen.
Bereits 20 Jahre nach dem Krimkrieg, im Jahr 1876, wurde dank des Talents von Konteradmiral AA Popov und der Fähigkeiten russischer Schiffsbauer das mächtigste Schlachtschiff "Peter der Große" gebaut und dann der weltweit erste Panzerkreuzer "General-Admiral " mit einer Verdrängung von 5300 Tonnen. Dreißig Jahre später wird der österreichische Ökonom Josef Schumpeter diese Erfahrungen der wirtschaftlichen Entwicklung zusammenfassen und den Innovationsbegriff vorstellen, der Innovation als umgesetzte Innovation definiert, die eine reale wirtschaftliche oder soziale Wirkung hat.
Flotte nach der Krim
Der Krimkrieg von 1854-1856 zwang die Seemächte, ihre Flotten von Segeln auf Dampf umzustellen. Auch die russische Regierung löst dieses Problem. Begabte Administratoren und junge talentierte Seeleute - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, die später berühmte Admirale wurden, sind an der Aufrüstung der Flotte beteiligt. Der Bau von Schlachtschiffen beginnt. Es entsteht eine Dampfpropellerflotte.
„In den nächsten drei Jahren soll das Volumenwachstum des zivilen Schiffbaus 23 Prozent betragen“
Das erste russische Schlachtschiff, die Pervenez-Batterie, wurde 1861 in England bestellt. Aber nach ein paar Jahren wurden die gleichen in St. Petersburg gebaut. Eine ganze Serie entsteht: zwei Panzerbatterien, zehn Monitore, ein Boot mit zwei Türmen.
Gleichzeitig mit dem militärischen Schiffbau entwickelt sich auch eine kommerzielle zivile Ausrichtung auf einer neuen gestalterischen und technologischen Basis. Im Laufe des Jahrzehnts nach dem Ende des Krimkrieges hat sich die russische Schiffbauindustrie radikal umgebaut und ist in das Zeitalter von Dampf und Eisen, wissenschaftlichem und technischem Denken und einer qualitativ anderen Arbeit der Werften eingetreten. Diese Aktivität erforderte eine Bündelung der Anstrengungen, einen Gedankenaustausch. Es entstand eine intellektuelle zentripetale Kraft, die zu einer neuen Form der Zusammenarbeit führte - der Russischen Technischen Gesellschaft, der die talentiertesten und leidenschaftlichsten Vertreter der Schifffahrts- und Schiffbaubranche angehörten. Als Ergebnis der Aktivitäten dieser Anhänger wurden grundlegend neue Modelle geschaffen, fortschrittliche Technologien und Organisationsformen der Produktion eingeführt und bisher unbekannte Bereiche der Ingenieur- und Fabrikberufe geboren.
Ausgehend von Schumpeters strenger Definition stellen wir fest, dass die russische technische Gesellschaft auf direkter Innovationstätigkeit basiert, die mit dem Wachstum der Wirtschaft, der Vertiefung der Spezialisierung der Industrien und der Entwicklung der Zusammenarbeit der Kern aller inländischen wissenschaftlichen und technischen Organisationen geblieben ist dieser historischen Wurzel.
Die nach Krylow benannten NTO-Schiffsbauer, die sich in den 150 Jahren ihres Bestehens als IV. Abteilung der Russischen Technischen Gesellschaft herausgebildet haben, haben versucht, diesen grundlegenden Trend umzusetzen. Und in den vorrevolutionären Jahren, in der Sowjetzeit und in unseren Tagen bestand die Hauptaufgabe darin, Innovation zu fördern.
Fahrrinne der heimischen Wirtschaft
Die Nachfrage nach modernen Schiffen und Spezialausrüstung in Industrien rund um Marine- und Wasseraktivitäten wächst ständig. Wassertransport und Fischereiflotte bedürfen einer grundlegenden Renovierung. Bis 2030 werden rund 1200 Einheiten an Schiffen und technischem Gerät prognostiziert.
Der Schiffbau ist besonders wichtig für die Erschließung von Offshore-Kohlenwasserstoffvorkommen, einschließlich der Produktion von Explorations- und Produktionsplattformen (mehr als 30), Versorgungsschiffen, technischer Ausrüstung und Serviceausrüstung (mehr als 150), Gastanks, einschließlich Eisklasse (mehr als 20 Einheiten).
Um die Nordseeroute wiederzubeleben, werden meist einzigartige Schiffe benötigt:
Atomeisbrecher-Führer mit einer Leistung von 110 MW - 1;
universelle 60-MW-Nukleareisbrecher - 5;
lineare Dieseleisbrecher 25 MW und 18 MW - 12;
Hilfs- und Hafeneisbrecher 4–7 MW - 8;
schwimmende Kernkraftwerke für die nördlichen Regionen - 7 Einheiten.
Die Zeit ist reif für die Modernisierung der Seetransportflotte mit dem Bau von bis zu 230 Tankern, darunter solche mit einer Tragfähigkeit von mehr als 70.000 Tonnen, Massengutfrachtern, Holzfrachtern, Universal- und Mehrzweckschiffen.
Die russische Flussflotte steht vor einer groß angelegten Aufgabe der Kardinalerneuerung, für die es erforderlich ist, bis zu 750 Fluss- und gemischte (Fluss-See-)Schiffe sowie eine technische Flotte für die Überwachung und andere staatliche Bedürfnisse zu Wasser zu lassen.
Die heimische Fischereiindustrie benötigt mehr als zweihundert große und kleine Spezialschiffe.
25 Offshore-Forschungsplattformen werden von Ozeanographen und Vertretern anderer Wissenszweige benötigt.
Allein in den nächsten drei Jahren soll das Volumenwachstum des zivilen Schiffbaus inklusive F&E 23 Prozent erreichen und in Geld ausgedrückt 59 Milliarden Rubel überschreiten.
Nur die innovative Wirtschaft der Branche kann solche Aufgaben bewältigen. Für seine Entwicklung plant das Land, die folgenden Richtungen umzusetzen:
1. Schaffung einer wissenschaftlich-technischen Reserve, die Investitionen in die Grundlagen- und Erkundungsforschung vorsieht, die Prioritäten der technologischen Richtungen berücksichtigt und die experimentelle Basis aktualisiert.
2. Entwicklung der Technik auf der Grundlage des Entwurfs von Produkten zu gegebenen Kosten, Wettbewerbsfähigkeit, Serienproduktion und Nutzung des inländischen geistigen Eigentums.
3. Importsubstitution basierend auf der Entwicklung neuer Industrien und der Lokalisierung bestehender.
4. Erhöhung der Produktionskapazitäten bei der Planung ihrer Entwicklung unter Berücksichtigung langfristiger Auslastung und Wirtschaftlichkeit.
5. Personalentwicklung, Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte, Gewinnung und Bindung junger Menschen, Optimierung der Struktur.
Verdinglichte Theorien
Eines der wichtigsten Probleme bei der Schaffung einer heimischen arktischen Flotte und Meerestechnologie für die Entwicklung von Offshore-Feldern in hohen Breiten sind neue Schiffbaumaterialien. Die Lösung der Probleme in diesem Bereich erfordert den Einsatz neuester Errungenschaften, insbesondere der Nanotechnologie. Die Herstellung von Stahlblechen mit Nanostrukturelementen ist für Wissenschaftler und Industrielle ein großer Erfolg. Das Know-how kam beim Bau der einzigartigen Bohrplattformen Prirazlomnaya und Arkticheskaya zum Einsatz. Neben der Gewährleistung hoher Eigenschaften (Schweißbarkeit, Frostbeständigkeit, Plastizität usw.) eröffnen diese Arbeiten die Möglichkeit, die chemische Zusammensetzung von Stählen zu vereinheitlichen und folglich deren Kosten zu senken.
Die Praxis des Betriebs von arktischen Schiffen stellt neue Aufgaben, um die Effizienz und Sicherheit ihrer Arbeit in hohen Breiten im Eis zu verbessern. Die laufende Forschung ermöglicht es uns, unkonventionelle Lösungen anzubieten. Um die Eisfestigkeit und Zuverlässigkeit von Transportschiffen unter den Bedingungen der ganzjährigen Navigation zu gewährleisten, schafft die Hauswissenschaft aktive Mittel zum Schutz des Rumpfes. Es wird mit neuen informationstechnischen Ansätzen zur Lösung von Problemen dieser Klasse ausgestattet, einschließlich interaktiver Steuerung während des Betriebs. Neben traditionellen mathematischen Methoden werden die Errungenschaften der Künstlichen Intelligenz angewendet. Eine wichtige Rolle spielen Informationsverarbeitungstechnologien in einer Multiprozessorumgebung, die es einem intelligenten System ermöglicht, die komplexen Prozesse der Interaktion eines Schiffes mit der Außenwelt zu verstehen, seine Handlungen zu modellieren und aus seinen eigenen Erfahrungen zu lernen. Dieses und andere Know-how tragen zur Schaffung von Meerestechnologie mit neuen Verbraucherqualitäten bei, die Russland an die Spitze des arktischen Schiffbaus bringt und der Branche in dieser Nische des Weltmarktes eine hohe Wettbewerbsfähigkeit verschafft.
Ein Beispiel für groß angelegte technologische Innovationen, unterstützt durch das Potenzial der nach Krylov benannten NTO-Schiffsbauer, ist der Bau heimischer Gastanks. Die technischen Fragen der Vorbereitung einer solchen Produktion in Russland wurden erfolgreich gelöst.
Ein wichtiger Bereich war die Einführung organisatorischer und betriebswirtschaftlicher Innovationen:
Verbesserung des Entwurfs, der technischen Ausbildung und des Managements des Baus von Schiffen und Schiffen auf der Grundlage des Einsatzes von Informationstechnologie;
Informationsunterstützung für den Kundendienst von Waffen und militärischer Ausrüstung, Schiffen und anderen Produkten der Industrie;
Ausbildung von Personal in den Bereichen Informationstechnologie für die Aufgaben des Schiffs- und Schiffsentwurfs, Vorbereitung der Produktion und des Managements.
Die vielversprechendsten Vorhaben werden vom Krylow-Komitee zur Suche und Genehmigung innovativer Projekte, das als Teil der NTO fungiert, gezielt unterstützt. In den Jahren 2014 und 2015 wurden neun solcher Projekte in Betracht gezogen. Zwei davon werden bereits in die industrielle Produktion eingeführt. Der Rest befindet sich in verschiedenen Stadien der Entwicklung durch potenzielle Investoren.