In diesem Jahr, wenn die russische Luftwaffe ihr 100-jähriges Bestehen feiert, wird die Militärluftfahrt unwissentlich zu einem der wichtigsten Nachrichtenmacher im Bereich des Militärbaus. Fairerweise ist jedoch anzumerken, dass die mangelnde Aufmerksamkeit der russischen Luftwaffe nie beklagt wurde und die Führung der militärischen Luftfahrt im Vergleich zu anderen Truppentypen immer ein relativ hohes Maß an Offenheit und Transparenz bewiesen hat. Eine indirekte Bestätigung dieser These ist die Tatsache, dass die Einkäufe der Luftwaffe im Rahmen des staatlichen Rüstungsprogramms bis 2020 im Gegensatz zu etwa den Programmen der Bodentruppen oder der Luft- und Raumfahrtverteidigung fast vollständig zerlegt werden.
Unter den geäußerten Plänen der Luftwaffe hebt sich das Programm zur Schaffung eines neuen strategischen Bombers ab, das den Namen "Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation" (PAK DA) erhielt. Die Aufmerksamkeit für das Programm ist so groß, dass es im Sommer 2012 von Präsident Wladimir Putin und Ministerpräsident Dmitri Medwedew erwähnt wurde.
Konzeptentwicklung
Das Programm PAK DA selbst ist jedoch nichts grundsätzlich Neues, das 2010 erschien. Seine Wurzeln in seiner jetzigen Form reichen mindestens bis ins Jahr 2007 zurück, als die russische Luftwaffe JSC Tupolev einen technischen Auftrag zur Entwicklung eines neuen Luftfahrtkomplexes für die Langstreckenfliegerei erteilte. Beachten Sie, dass die F&E-Förderung zu diesem Thema in die Landesverteidigungsverordnung und dementsprechend in das Landesrüstungsprogramm (GPV-2015) aufgenommen wurde. Die Förderung für F&E zu PAK DA sollte 2008 beginnen. 2009 unterzeichnete die Air Force jedoch einen dreijährigen F&E-Vertrag.
Besondere Durchbrüche und Stachanows Erfolge im Design waren damals nicht geplant - bis 2015 sollte das Erstellungsprogramm hauptsächlich konzeptioneller und forschungsorientierter Natur sein, verbunden mit der Definition des technischen "Gesichts" dieses Flugzeugs. Ende 2009 gab die Leitung des Tupolev Design Bureau bekannt, dass die Forschung zum PAK DA-Projekt 2012 abgeschlossen und die Entwicklungsarbeiten 2017 abgeschlossen werden sollen. Das heißt, die Bereitschaft des Flugzeugs verzögerte sich bereits, da nach den ersten Planungen 2017 die Serienproduktion hätte beginnen sollen.
Vermutlich hatte die Verabschiedung des neuen staatlichen Rüstungsprogramms bis 2020 einen gewissen Einfluss auf das Schicksal der PAK DA. Anscheinend wurde die Priorität des PAK DA-Programms im Vergleich zu GPV-2015 reduziert, da es sich in den vier Jahren, die seit dem Start des Programms verstrichen sind, noch im Stadium der explorativen Forschung befindet.
Nach offiziellen Angaben war es bis Mitte 2012 möglich, das Erscheinungsbild eines vielversprechenden Bombers ("avanproekt") zu formen und Verbesserungen "hinsichtlich der taktischen und technischen Aufgaben" einzuleiten. Es kann gut sein, dass alle heute verfügbaren Entwicklungen das Ergebnis der Vorarbeiten der vorherigen GPV sind. Es ist bekannt, dass in GPV-2020 nur Mittel für Forschung und Entwicklung und die Bildung des Erscheinens der PAK DA bis 2015 und anscheinend die Erstellung von Prototypen vorhanden sind, aber es ist geplant, nach 2020 in die Phase der Massenproduktion überzugehen. möglicherweise bereits im Rahmen der Neuentwicklung von GPV-2025 …
Dies wird durch Lecks aus den Kreisen bestätigt, die an der Erstellung des Flugzeugs beteiligt waren. Der Zeitpunkt der Flugzeugentstehung verschiebt sich im Vergleich zu den ursprünglichen Ideen bereits "nach rechts". Im vergangenen Jahr berichteten ungenannte Quellen aus der Luftfahrtindustrie, dass der neue Bomber frühestens 2025 gebaut würde und die Bauzeit des neuen Flugzeugs mindestens 15-20 Jahre dauern würde.
Aussehen des Flugzeugs
Über das Konzept des Flugzeugs selbst und noch mehr über seine Leistungsmerkmale ist heute wenig bekannt. Dies mag zum Teil daran liegen, dass die Luftwaffe selbst noch nicht vollständig über die Anflüge auf die neuen Flugzeuge entschieden hat. Dennoch wird davon ausgegangen, dass die PAK DA nicht nur in der Lage sein wird, Aufgaben in konventionellen und nuklearen Kriegen zu erfüllen, ein breites Spektrum an hochpräzisen Schlagwaffen einzusetzen, sondern auch über ein gewisses Set an "qualitativ neuen Kampffähigkeiten zu verfügen, die eine vollständige Umsetzung ermöglichen". neue Wege zur Lösung von Abschreckungsproblemen."
Es versteht sich, dass ein vielversprechender Bomber aus Verbundwerkstoffen und mit Stealth-Technologien hergestellt wird. Dafür wird ein neuer Komplex luftgestützter elektronischer Ausrüstung (Avionik) geschaffen und neue Waffen entwickelt.
Noch ist unklar, mit welchem Triebwerk das neue Flugzeug ausgestattet wird. Es ist kein Geheimnis, dass Triebwerke für die strategische Luftfahrt derzeit nicht in Massenproduktion hergestellt werden; die Samara OJSC Kuznetsov hat nur die Aufgabe, die Produktion des NK-32M-Triebwerks für strategische Tu-160-Bomber wiederherzustellen, und die ersten Triebwerke werden frühestens 2016 fertig.
Die Triebwerksingenieure von Samara entwickeln jedoch auf der Grundlage der Projekte der NK-93- und der modernisierten NK-32M-Triebwerke ein Projekt für das NK-65-Getriebestrahltriebwerk, das sowohl auf dem modernisierten An-124 Ruslan. installiert werden soll Transportflugzeug und auf einem vielversprechenden strategischen Bomber. Dies kann indirekt darauf hindeuten, dass die PAK DA ein Unterschallflugzeug sein könnte, das möglicherweise dem amerikanischen B-2A "Penetrator" nahe kommt. Wie dem auch sei, es ist offensichtlich, dass der Motor eines der schwachen Elemente dieses Projekts ist, und es wird zu einem großen Teil der Erfolg bei seiner Entwicklung sein, der die Bereitschaft des ersten Prototyps und die Möglichkeit einer Serienproduktion.
Hinzu kommt, dass sich die Luftwaffe offenbar auch dieser Problematik bewusst ist. Ansonsten sind die 2011 erschienenen Informationen schwer zu erklären, dass die Möglichkeit in Betracht gezogen wird, den PAK DA mit vier Triebwerken des PAK FA-Jägers auszustatten (es ist nicht klar, ob es sich um das bestehende Produkt "117" handelt, oder über das vielversprechende "Produkt 129"), während die Konstruktion des Bombers angeblich vom Sukhoi Design Bureau übernommen wird.
Auch über die Waffen der PAK DA ist wenig bekannt. Seine endgültige Zusammensetzung wird wahrscheinlich von den Ergebnissen der Forschung und Entwicklung abhängen und von dem Konzept, das von PAK DA übernommen wird. Dies ist eine Plattform für eine beträchtliche Anzahl von Langstrecken-Marschflugkörpern oder ein Träger einer kleinen Anzahl von hochpräzisen Waffen, um Punktziele zu zerstören und eine starke Luftverteidigung zu durchbrechen.
Perspektiven des Projekts
Trotz der Tatsache, dass die Arbeiten an der PAK DA offensichtlich bereits im Gange sind und bereits Mittel dafür ausgegeben wurden, bleibt die Frage nach der Machbarkeit der Schaffung eines solchen Flugzeugs offen. Zu Beginn des Jahres 2012 befanden sich 66 Bomber im Einsatzstaat der russischen strategischen Luftfahrt: 11 Tu-160 und 55 Tu-95MS, die etwa 200 strategische Ladungen haben (tatsächlich können sie mehr tragen). Darüber hinaus befanden sich einige Flugzeuge in Reparatur und befanden sich in Trainingseinheiten. Beachten Sie, dass die meisten dieser Flugzeuge in den 1980er und 1990er Jahren hergestellt wurden und eine unbedeutende Flugzeit haben, dh die Restlebensdauer ermöglicht es diesen Flugzeugen, bis mindestens 2030-2040 weiter zu arbeiten.
In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage, wer in welcher Menge durch die PAK DA ersetzt werden soll, obwohl die Führung der Luftwaffe klarstellt, dass sie die Tu-95MS / 160 ersetzen wird. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass die Tu-160 und Tu-95MS in ihrer jetzigen Form im Wesentlichen Träger von Langstrecken-Marschflugkörpern sind und über begrenzte Fähigkeiten zum Einsatz von Lenkbomben sowie zum Durchbrechen der geschichteten Luftverteidigung verfügen. Dies ist ein wesentlicher Unterschied zur strategischen Luftfahrt der US Air Force, die über 91 Bomber (72 V-52H und 19 V-2A) verfügt, bei denen die B-52H ein Analogon der russischen Tu-95MS / Tu-160 ist, und die V-2A ist ein Träger von Lenkbomben und entwickelt, um eine starke Luftverteidigung zu durchbrechen. Gleichzeitig wurden 64 B-1B-Bomber tatsächlich zu Frontbombern umgeschult und erfüllen die Funktionen der direkten Unterstützung der Bodentruppen.
Das heißt, unter Berücksichtigung der erheblichen Ressourcen der bestehenden Flotte strategischer Bomber erscheint die Entwicklung eines neuen Marschflugkörperträgers, um sie unter den aktuellen Bedingungen zu ersetzen, etwas überflüssig. Die Schaffung eines heimischen Analogons der B-2A oder des vielversprechenden amerikanischen Next Generation Bombers (auch bekannt als Long-Range Strike-B) scheint erneut ein zu teures Projekt für die wirtschaftlichen Realitäten des modernen Russlands zu sein. Ein indirekter Anhaltspunkt kann eine Schätzung der Kosten des Programms zur Entwicklung eines neuen amerikanischen Bombers auf 40-50 Milliarden US-Dollar sein, was laut GPV-2020 ein Drittel des Beschaffungsbudgets der russischen Luftwaffe ausmacht Neben den Kosten für die Fertigstellung der Tu-160 im Jahr 2006 wollte KAPO etwa 24 Milliarden Rubel erhalten.
Auf jeden Fall ist klar, dass der „eins-zu-eins“-Ersatz kaum in die Macht des heimischen Budgets fallen dürfte; zudem stellt sich die Frage nach der Rolle der Luftkomponente in der aussichtsreichen Gestalt der strategischen Nuklearstreitkräfte, bleibt beispielsweise nach 2020 hinter den Kulissen. In diesem Zusammenhang ist es interessant festzustellen, dass das PAK-DA-Programm Gegner innerhalb des Verteidigungsministeriums selbst hat. Ihrer Meinung nach braucht Russland solche Komplexe nicht, da der Schwerpunkt auf der Stationierung der strategischen Raketentruppen liegt. Darüber hinaus erfordere die Forschung und Entwicklung des PAK DA-Projekts zu viel Geld, so die Gegner, argumentieren die Gegner.
Neben Fragen nach dem Konzept des Einsatzes der PAK DA und der Anzahl der gekauften Flugzeuge, der Frage nach der Fähigkeit der russischen Luftfahrtindustrie, ein solches Flugzeug zu konstruieren, und der Fähigkeit der Industrie, ihre Serienproduktion zu etablieren (unter Berücksichtigung der Produktion der notwendigen Komponenten) ist nicht weniger akut. Das Epos mit der Entwicklung eines weniger komplexen Flugzeugs wie des T-50-Jägers (PAK FA), das noch lange nicht abgeschlossen ist, der Einsatz der Produktion des Transportflugzeugs Il-76MD-90, "neu" für russische Unternehmen, Verzögerungen und Schwierigkeiten bei der Reparatur und Modernisierung der Tu-160 - all dies deutet darauf hin, dass die Entwicklung von PAK DA zu einer unerträglichen Aufgabe für die Industrie und zu einem "schwarzen Loch" für den Haushalt werden könnte.
Schon ein flüchtiger Blick auf die bestehenden Produktionsstätten lässt den Schluss zu, dass es möglich sein wird, PAK DA entweder bei der nach Gorbunov benannten KAPO (dessen vorhandene Kapazitäten zur Herstellung von PAK DA fraglich sind) oder in einem neuen Werk zu „kleben“. Die ersten Schritte in diese Richtung sind gemacht: Im Juni 2012 kündigte Ministerpräsident Dmitri Medwedew Pläne zur Gründung eines neuen Luftfahrtunternehmens auf Basis von KAPO mit dem Namen Gorbunov an, dessen Hauptprodukt das militärische Transportflugzeug An-70 sein wird. Aber die Möglichkeit, PAK YES zu erteilen, wurde nicht ausgeschlossen. Der Preis der Ausgabe bleibt unbekannt.
Die funkelektronische Ausrüstung und das elektronische Kriegsführungssystem an Bord sehen für das Programm nicht weniger anfällig aus. Die Erfahrung mit dem Betrieb des bordeigenen Funk-Elektronik-Komplexes Tu-160, an die man sich seit fast 20 Jahren erinnert, legt nahe, dass sich im Fall der PAK DA die Geschichte mindestens in gleichem Umfang, wenn nicht sogar noch schlimmer wiederholen kann. unter Berücksichtigung der inkommensurablen Fähigkeiten der funkelektronischen Industrie der UdSSR und Russlands …
Alternative
Unter den aktuellen Bedingungen und in der aktuellen Situation im inländischen luftfahrtindustriellen Komplex ist es nach dem Kosten-Nutzen-Kriterium am besten, die Flotte der strategischen Bomber Tu-95MS / Tu-160 auf dem aktuellen Niveau zu halten ausschließlich als Träger von Langstrecken-Marschflugkörpern mit nuklearen und konventionellen Kampfeinheiten verwendet, die aus von der russischen Luftwaffe kontrollierten Gebieten gestartet werden.
Die größte Wirkung kann jedoch durch die Modernisierung der Flotte von Tu-22M3-Langstreckenbombern (etwa 100 im Einsatz und etwa gleich auf Lagerstützpunkten) erzielt werden, die das vielseitigste Flugzeug für die Langstreckenluftfahrt zu sein scheint. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass den neuen Su-34-Frontbombern einige der aktuellen Funktionen der Tu-22M3 zugewiesen werden, "bewegen" sich diese unfreiwillig in die Nische der strategischen Luftfahrt. GPV-2020 sieht die Modernisierung von nur 30 Flugzeugen dieses Typs vor, was absolut unzureichend ist. Vielmehr sollte diesem Programm Priorität eingeräumt werden, auch auf Kosten der für das Thema PAK DA bereitgestellten Mittel.
Die Modernisierung der Tu-22M3 sollte nicht nur in die Richtung gehen, die Genauigkeitseigenschaften des bordeigenen Visiersystems zu erhöhen und die Avionik zu aktualisieren, sondern auch durch die Ausrüstung der Tu-22M3-Flotte mit Gestängen zum Betanken sowie einer neuen kompakter Marschflugkörper, in Gewichts- und Größenmerkmalen vom Kh-15 abgeschrieben, jedoch mit einer deutlich erhöhten Reichweite (nicht weniger als 1000 km). Es ist möglich, dass die Tu-22M3 die Fähigkeit erhält, gelenkte Fliegerbomben einzusetzen. Dies erfordert auch eine beschleunigte Wiederaufnahme der Produktion der NK-25-Triebwerke, wahrscheinlich sogar zu Lasten des NK-32M-Programms. Somit wird die Tu-22M3 in der Lage sein, eine Art Analogon der amerikanischen B-1B zu werden, jedoch mit der Fähigkeit, substratgische Waffen einzusetzen und in zukünftigen Konflikten wirklich eine Art Verhandlungsmasse zu sein. Die Tiefe und der Umfang der Entwicklung des neuen Flugzeugs werden es ermöglichen, nicht nur das Tupolev Design Bureau, sondern auch KAPO sowie Unternehmen der Funkelektronik- und Raketenindustrie mit Arbeit zu belasten.
