Das Originalmodell des unbemannten Hubschraubers "Korshun" wurde erstmals auf der Ausstellung "Unbemannte Mehrzweckkomplexe" UVS-TECH 2010 "in Schukowski der Öffentlichkeit vorgestellt. Über die Pläne der Hubschrauberbauer, andere unbemannte Drehflügler zu schaffen.
Heute wird auf der Ausstellung ein Modell des unbemannten Hubschraubers Korshun präsentiert. Erzählen Sie uns mehr über das neue Produkt
- Die meisten in Entwicklung befindlichen Projekte für unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) sehen heute eine doppelte Nutzung des Komplexes vor - sowohl für den zivilen Bereich als auch für die Lösung von Kampfeinsätzen. Und auf der Messe konzentrieren wir uns auf die Möglichkeit der kommerziellen Nutzung, zum Beispiel für die Überwachung, Arbeit unter Bedingungen von Menschenhand und Naturkatastrophen, für den Transport von Gütern. Selbstverständlich sind wir bereit, dem Kunden eine militärische Version anzubieten, die Aufklärungs-, Streik- und Transportaufgaben lösen kann, aber auch in Spezialeinsätzen wie elektronischer Kriegsführung, chemischer, bakteriologischer und radiologischer Aufklärung usw. eingesetzt werden kann.
Nach seinen Eigenschaften handelt es sich um ein Mittelstreckenfahrzeug, der Einsatzradius beträgt etwa 300 km bei einer Dauer der Aufgabe im Zielgebiet von etwa drei Stunden. Das maximale Startgewicht des Hubschraubers beträgt 500 kg und die Nutzlast bis zu 150 kg.
Für den Hubschrauber wurde ein koaxiales Schema gewählt. Was ist der Grund dafür?
- Bei der Auswahl eines Entwurfsschemas haben wir inländische und weltweite Erfahrungen bei der Entwicklung unbemannter Hubschrauber, Anwendungsmerkmale und eine Liste von Aufgaben analysiert, die der Komplex lösen muss. Es ist von grundlegender Bedeutung, dass wir eine universelle Maschine schaffen, die sowohl an Land als auch auf See gleichermaßen erfolgreich eingesetzt werden kann. Und unter diesem Gesichtspunkt ist das koaxiale Schema vorzuziehen. Es ermöglicht Ihnen, die negativen Auswirkungen des Windes während des Starts und der Landung zu reduzieren. Das automatische Steuersystem eines Hubschraubers eines solchen Schemas ist etwas einfacher; da kein Heckrotor vorhanden ist, sind Regelalgorithmen einfacher zu implementieren. Koaxialhubschrauber sind wendiger und haben bessere Höheneigenschaften. Tatsächlich haben diese Vorteile auch die Wahl des Schemas vorbestimmt.
Sie sagten, dass es möglich ist, eine Perkussionsversion zu erstellen. Sprechen wir von einem ferngesteuerten Komplex oder werden im Korshun Elemente künstlicher Intelligenz implementiert, die es ihm ermöglichen, eigenständig Waffen einzusetzen?
- Bis heute ermöglicht das erreichte Niveau von Systemen zur Erkennung und Erkennung von Objekten nicht die vollständige Lösung des Problems der Auswahl von Zielen, der Bestimmung des Gefahrengrades und der Entscheidung über die Zweckmäßigkeit des Einsatzes von Waffen. Und in realen Kampfeinsätzen, wenn die Mobilität von Untereinheiten und Ausrüstung sehr hoch ist, ändert sich die Situation sehr dynamisch und alle Entscheidungen müssen in Echtzeit getroffen werden. Daher können Drohnen das Problem des Auftreffens stationärer Ziele, deren Koordinaten im Voraus bekannt sind, sicher lösen. Oder Aufklärung ist möglich.
Künstliche Intelligenz wird nicht nur in Russland, sondern auch in vielen anderen Ländern entwickelt. Die Probleme der Anerkennung und Kategorisierung von Zielen sind noch nicht gelöst. Heute wurde noch keine Software gefunden, die es ermöglichen würde, eine Person vollständig zu ersetzen, sodass auf einen Operator nicht verzichtet werden kann. Aber es gibt bereits einige Entwicklungen in diese Richtung. Gruppenaktionen sind beispielsweise möglich, wenn ein bemanntes Flugzeug oder ein Hubschrauber eine Gruppe unbemannter Flugzeuge steuert.
Für einen Mehrzweckkomplex ist es wichtig, über einen umfangreichen Satz von Zielladeoptionen zu verfügen, die die größtmögliche Anzahl von Aufgaben abdecken können. Gibt es in diesem Bereich derzeit Entwicklungen?
- Die Zusammensetzung der Ziellast wird immer vom Kunden vorgegeben, und wir sind bereit, fast jede Ausrüstung an Bord zu integrieren. Die Auswahl ist heute groß genug, und es gibt Entwicklungen im In- und Ausland. Für die Aufklärung kann beispielsweise ein Komplex gebildet werden, der eine Fernsehkamera, eine Infrarotkamera, eine Kamera und einen Laserentfernungsmesser umfasst. In diesem Fall wird das Gerät auf einer kreiselstabilisierten Plattform platziert. Es ist möglich, eine „Nacht“-Option zu realisieren, bei der die Detektionssysteme für den Nachtbetrieb optimiert werden. Die Strike-Version kann über eine Visierstation und eine Aufhängung für Lenkwaffen verfügen. Nun, spezifische Optionen sind möglich: für chemische, bakteriologische Aufklärung und so weiter.
Wir planen, eine universelle Plattform modularen Typs mit einer veränderbaren Last zu schaffen. Auf der Plattform wird eine Interface-Unit montiert, die es ermöglicht, das Board mit verschiedenen Ausstattungsoptionen zu verknüpfen. Damit wollen wir das Problem der Multifunktionalität und Nutzungsflexibilität lösen.
Eine der schwierigsten Aufgaben bei der Erstellung eines Hubschraubertyp-UAV ist die Implementierung der automatischen Landefunktion. Wird die Korshun im Automatikmodus landen können?
- Ja, diese Möglichkeit ist vorgesehen. Dies stellt jedoch hohe Anforderungen an das automatische Steuerungssystem, vor allem in Bezug auf seine Zuverlässigkeit. Wir haben eine Reihe von Lösungen darin integriert. Erstens Redundanz und Duplizierung von Basissystemen, Sensoren und Aktoren. Beispielsweise sollten mindestens zwei Computer vorhanden sein, die unterschiedliche Betriebssysteme verwenden, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. Zweitens ist es ein Selbsttest, eine ständige Bestimmung des Zustands aller Komponenten. Wenn während des Fluges ein Fehler auftritt, muss das System die Problemeinheit selbstständig erkennen und neu konfigurieren - das ausgefallene Gerät ausschalten, vom Steuersystem ausschließen und die Reserve einschalten. Gleichzeitig sehen wir mindestens zwei Rekonfigurationsstufen vor, auf denen eine Weiterführung der Aufgabe möglich ist, und die dritte Stufe soll eine Rückkehr oder Notlandung gewährleisten. Eine weitere wichtige Neuerung ist die Funktion „Elektronischer Pilot“. Tatsache ist, dass bei der Ausbildung von Piloten viel Wert darauf gelegt wird, Aktionen in Notfallsituationen bei einem Ausfall zu üben. Die Piloten lernen den Handlungsablauf auswendig, üben ihn an Simulatoren und Tribünen. Hier muss die Automation im Fehlerfall alle Aktionen nach einem zuvor ausgearbeiteten Algorithmus durchführen, um den Verlust des UAV zu verhindern.
Und natürlich kann der Betreiber die Automatisierung versichern, die insbesondere im Start- und Landemodus die Kontrolle übernehmen kann.
Wann werden wir den Flugprototyp des Drachens sehen können?
- Es hängt natürlich davon ab, wie interessiert die Kunden an dem Gerät sind. Heute wird an der Formulierung des staatlichen Rüstungsprogramms gearbeitet, und wir hoffen, dass das Thema der unbemannten Bevölkerung dort angemessen reflektiert wird. Wenn also vom Verteidigungsministerium ein Wettbewerb angekündigt wird und Russian Helicopters zum Gewinner dieses Wettbewerbs erklärt wird, sind wir bereit, so schnell wie möglich einen Flugprototyp zu erstellen. In zwei Jahren könnten wir es in die Luft heben, und der gesamte Entwicklungs- und Testzyklus wird etwa vier Jahre dauern.
Wird Russian Helicopters den Kunden ein Hubschrauber-UAV anderer Größe anbieten, leichter oder im Gegenteil schwerer?
- Wir haben Studien zu verschiedenen Modellen. Die Firma Kamov hat beispielsweise einen 300 kg schweren Komplex mit einer Reichweite von 80 km entwickelt. Seine Ziellast beträgt etwa 80 kg. Dieses Modell kann zum Beispiel für Spezialeinheiten, Fallschirmjäger interessant sein, für die kleine Abmessungen und Mobilität wichtig sind. Wenn Fördermittel zur Verfügung stehen, kann der Entwickler das UAV in drei bis vier Jahren zur Flugerprobung bringen. Es gibt auch andere Projekte.
Da wir jedoch die wahrscheinlichste Reihenfolge für uns selbst definieren, haben wir uns auf diese Dimension konzentriert. Tatsache ist, dass zur Lösung taktischer Probleme Maschinen dieser Dimension am besten geeignet sind. Der Hubschrauber ist immer noch nicht so schnell, seine Geschwindigkeit wird etwa 150-200 km / h betragen, daher wird er in großer Entfernung vom Ziel gegen ein UAV des Flugzeugtyps verlieren. Und direkt über dem Schlachtfeld, bei der Lösung von Feuerunterstützungsaufgaben, würde ein so großer Apparat schnell abgeschossen. Wir konzentrieren uns auf die Lösung von Problemen in einer Tiefe von 100 bis 300 km, wo sich so wichtige Ziele wie feindliche Reserven, Raketenwerfer, Kontroll- und Kommunikationsposten usw. befinden.
In dieser Reichweite hat der Helikopter Vorteile gegenüber dem Flugzeug. Erstens kann es schweben, hinter natürlichen Unterständen und Geländefalten auflauern und schnell eine Position einnehmen, um zuzuschlagen. Zweitens kann es verwendet werden, um ein Ziel mit einem Laserstrahl zu beleuchten. Im Gegensatz zu einem Flugzeug kann ein Hubschrauber ein Ziel für eine lange Zeit beleuchten, indem es sich auf einer bestimmten Linie in einem bestimmten Winkel befindet. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Helikopter einen voluminösen Rumpf hat, in dem Antennen, Ausrüstung und Fracht untergebracht werden können. Für Hubschrauber ist das Problem des Einsteigens in ein Schiff viel einfacher zu lösen. Schließlich kann der "Drachen" ein unschätzbarer Helfer sein, wenn er isoliert von den Hauptkräften agiert. Erinnern Sie sich an den Film "The Ninth Company", in dem die Einheit ohne Munition, Medizin und Essen zurückgelassen wird. Durch den Start mehrerer Hubschrauber können Hunderte Kilogramm Fracht angeliefert und die Verwundeten per Rückflug evakuiert werden. Solche Aufgaben können vom Flugzeug nicht gelöst werden.
Könnten neben der Ziellast auch andere Korshun-Entwicklungen, zB ein Leitsystem, an unbemannten Helikoptern einer anderen Dimension eingesetzt werden?
- Es macht keinen Sinn, jedes Mal ein eigenes automatisches Steuerungssystem für einen einzelnen Hubschrauber zu erstellen. Es entsteht ein universelles System, das in der gesamten zukunftsträchtigen Linie eingesetzt werden kann. Der Hardwareteil kann im Prinzip vereinheitlicht werden: Ein Computer, Sensoren, eine Reihe von Systemen können für mehrere verschiedene Komplexe verwendet werden. Auch die Bodenkomponente, einschließlich Funkverbindungen und Bodenkommandostationen, wird vereinheitlicht. Die Unterschiede werden in mathematischen Modellen und Regelalgorithmen liegen.
Planen Sie, optional bemannte Hubschrauber basierend auf den Maschinen zu erstellen, die derzeit von Russian Helicopters produziert oder konstruiert werden?
- Diese Aufgabe ist real, und solche Arbeit wird nicht nur im Ausland, sondern auch in unserem Land durchgeführt. Es sei darauf hingewiesen, dass sich die Vereinigten Staaten die Aufgabe gestellt haben, dass bis 2020 alle Hubschrauber ausnahmslos in einer vom Piloten unbemannten Version hergestellt werden. Aber es gibt noch eine weitere Richtung, die mit der Erleichterung der Arbeit des Piloten verbunden ist, während er seine Präsenz an Bord aufrechterhält. Die Bordsysteme müssen die Flugstabilisierung übernehmen, damit der Pilot nur Links-Rechts- und Auf-Ab-Befehle gibt, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass das Auto unausgeglichen bleibt.
Kann man abschätzen, wie groß die Nachfrage nach unbemannten Helikoptern sein kann?
- Es gibt noch keine detaillierten Marketingstudien zu diesem Thema, aber es gibt eine Reihe von Schätzungen, an denen man sich orientieren kann. Bis 2020 wird die Zahl der UAVs in die Zehntausende gehen, ohne Mikro-UAVs. Die Nachfrage nach Hubschraubern wird auf etwa 7000 Fahrzeuge geschätzt. Der russische Markt ist natürlich bescheidener - etwa 1-1,5 Tausend Einheiten.
Wir haben alle Chancen, um diesen Markt zu konkurrieren. Ich möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass wir zu Zeiten der UdSSR bei unbemannten Fahrzeugen eine weltweit führende Position eingenommen haben, sowohl in Bezug auf Reichweite, Quantität als auch Qualität der Fahrzeuge. Wir blieben nicht nur nicht zurück – wir waren dem Rest der Welt buchstäblich voraus. Und wenn wir heute aus bekannten Gründen in einer Reihe von Bereichen die Führung verloren haben, bei unbemannten Flugzeugen deutlich hinter Israel und den USA zurückgeblieben sind, dann bei der Helikoptertechnologie aufgrund der Komplexität der Herstellung unbemannter Hubschrauber insbesondere in automatischen Kontrollsystemen gibt es keine solche Verzögerung. Nirgendwo auf der Welt ist bisher ein seriell entwickelter Hubschrauberkomplex entstanden. Dementsprechend werden wir mit gebührender Aufmerksamkeit seitens des Staates, mit Unterstützung des Kunden, wieder in die Spitzenposition einbrechen können.
