P-35M bodengebundener Funk-Entfernungsmesser-Transceiver-Kabine
Im Jahr 1978, nach meinem Abschluss an der Militärluftfahrtfachschule Tambov mit einem Abschluss in bodengestütztem Radar, wurde ich auf das Trainingsgelände des VP Chkalov Air Force Research Institute geschickt. Es war ein klassischer "Punkt" - einer von vielen im System eines Streckenmesskomplexes, der gebaut wurde, um Flugbahnmessungen bei der Erprobung neuer Luftfahrtgeräte und Waffensysteme durchzuführen. Heute ist fast das gesamte Territorium, das einst vom Verteidigungsministerium enteignet wurde, Eigentum des souveränen Kasachstans.
Ich habe Glück gehabt. Schließlich war ich leitender Techniker auf einem niedrigen Posten, da mir eine zuverlässige "alte Frau" zur Verfügung gestellt wurde - ein P-35M2 "Saturn-U" -Radar der "Drenage" -Klasse mit der Hecknummer V-50454U und ein brandneuer PRV-11A "Cone-A" Funkhöhenmesser "Top" und gleichzeitig eine Besatzung von fünf Soldaten und Sergeants. Übrigens haben wir den Höhenmesser fast nie benutzt - die Exportversion in der tropischen Version ging ständig und ernsthaft kaputt, und bis zum Ende der Garantie war es den Armeeangehörigen verboten, ihn selbst zu reparieren.
An einem der Frühlingstage 1979 erschien der Abteilungsleiter in unserer Position und warnte, dass morgen eine sehr wichtige Aufgabe ansteht - es würden drei Dutzend Autos gleichzeitig in der Luft sein und daher jedes, auch das harmloseste Notsituation bei unserer "alten Frau" ist mit großen Problemen behaftet. Abends sollte dem Tagesablauf entsprechend im Club der Zentrale ein Film gezeigt werden, also teilte ich der Crew mit, dass ich zwei Freiwillige brauche - einen Operator und einen Elektriker, scherzhaft, dass ich ihnen eine Film.
Das einzige, womit unser Radar sündigen konnte, war die geringe Empfindlichkeit der Empfangsgeräte. Es stimmt, wir haben kürzlich alle Klystrons durch neue ersetzt, aber dies hat die Einstellung nicht beeinträchtigt - der schnelle Frühlingsbeginn beeinflusste die Tatsache, dass einige Parameter der Station regelmäßig "gestreut" wurden.
Als ich nach dem Abendessen zur Empfangs- und Sendekabine ging, wurde es gerade dunkel. Während ich die Empfindlichkeit von sechs Empfängern gemessen habe, habe ich die Erzeugungszonen wieder normalisiert - es wurde außerhalb der Schwelle komplett dunkel. Beide Sergeants saßen auf den Fahrerstühlen, im Anzeigewagen, und füllten wie in einem Rennen den recht geräumigen Deckel des Selsyn-Sensors mit den Zigarettenkippen der Belomor (dem Chic der Ortungsgeräte - wir haben andere nicht erkannt.) Aschenbecher). Die Haupt-, Zusatz- und Nebenlüftung trieb die Tabakrauchkanone gewissenhaft auf die Straße.
"Operator's"-Anzeige der Kreisansicht des bodengestützten Funkentfernungsmessers P-35M. Foto von V. Vinogradov
"Nun", sagte ich, "mal sehen, warum wir die Sitzung im Club verpasst haben … Wenn die Empfänger einwandfrei funktionieren, werden wir die Flugzeuge starten und in Wolgograd landen sehen." Sirene, Rotationsgeschwindigkeit - drei Umdrehungen, sechs Umdrehungen, Sender sind eingeschaltet, der Installationswinkel der Antennenspiegel ist Null. Auf den Bildschirmen der Anzeiger der kreisförmigen Ansicht begannen sich im Uhrzeigersinn die Knospen des Azimut-Entfernungsmessers wie gewohnt zu entfalten. "Alte Frau" lieferte einen Raumüberblick in einem "Zylinder" mit einem Radius von 375 km und einer Höhe von 85 km. Und da die Sanddünen die über den Winter angesammelte Feuchtigkeit intensiv abgaben, blühte in der Mitte des Schirms im Umkreis von 58 km eine Rose der "Totenzone" heftig auf, in der nichts zu übersehen war.
Der Flughafen Wolgograd (wir haben nur darauf geachtet, wenn es notwendig war, die Leistung des Radars zu beurteilen) befand sich ungefähr bei den Koordinaten 330, 250. Dort baumelte wirklich ein Flugzeugpaar, aber ein anderes Ziel erregte Aufmerksamkeit - in im Nordwesten, fast am äußersten Rand des Bildschirms - in einer Entfernung von 350 km. "Beeindruckend! Schauen Sie, in welcher Entfernung wir Objekte "anreihen"!" rief ich aus. Die Markierung war klar, was bedeutet, dass das vom Ziel reflektierte Signal stark war, was auf die hohe Qualität der Abstimmung des Empfangssystems und den großen effektiven Streubereich des Ziels hinweist.
Bei der nächsten Umdrehung des Sweeps verschwand das Ziel jedoch. Jedenfalls tauchte im Umkreis von 10 km um die vorherige Markierung keine neue auf. Es spielt keine Rolle, dies passiert manchmal, wenn sich das Flugzeug dreht und seine Position unter einem bestimmten Beobachtungswinkel dazu beiträgt, dass der Radarstrahl zur Seite und nicht zurück reflektiert wird. "Nun, in der nächsten Runde wird sie definitiv auftauchen!" - Der Betreiber kommentierte die Situation nach einem weiteren Indikator.
Verzweifelt Kontakt mit dem Kontrollziel aufzunehmen - groß wie eine Elefantenherde lehnte ich mich in meinem Stuhl zurück und bemerkte aus dem Augenwinkel, dass es nirgendwo verschwand, sondern mit gleichem Kurs in halsbrecherischer Geschwindigkeit auf mich zustürmt und ist ganz in der Nähe - etwas mehr als 100 km … Sofort ertönte die Stimme des Operators: "Genosse Leutnant, das Ziel ist in unserer Nähe!" In der Schule wurde uns ständig beigebracht, das Ziel zu priorisieren, das in die Mitte des Bildschirms rückt. Einer unserer Ausbilder war Militärberater in Vietnam, wo die Amerikaner ausgiebig Luft-Radar-Zielsuchraketen einsetzten.
Aber auch unsere eigene Erfahrung im Flugbetrieb bedeutete etwas. Die Rotationsgeschwindigkeit des Radarantennensystems beträgt 6 U / min, dh es macht eine volle Umdrehung in 10 Sekunden, was für die Berechnung der Geschwindigkeit von fliegenden Objekten sehr praktisch ist. Normalerweise wurde während dieser Zeit die Markierung des Bombers um 2 km und des Jägers im Nachbrenner-Flugmodus um 7 km gemischt. Unser "Elefant" flog 72 km in 10 Sekunden! Im Allgemeinen nichts Ungewöhnliches, ziemlich menschengemacht, fast die erste Raumgeschwindigkeit. Das Ziel tauchte in den „toten Winkel“des Radars ein. Ehrlich gesagt waren die Sergeants von all dem nicht beeindruckt.
"Nichts", sagte ich, "jetzt werden wir sehen, wohin sie im Osten geht." Wir haben jedoch nicht darauf gewartet, dass der "Elefant" aus dem Trichter der "Totenzone" herauskommt. Aber statt ihm tauchte ein anderer auf demselben Kurs und derselben Entfernung auf. Bei gleicher Geschwindigkeit legte er in 50 Sekunden 350 km zurück und versteckte sich auch irgendwo über unseren Köpfen. Hinter ihm erschien der nächste, und immer mehr … Mit beneidenswerter Regelmäßigkeit flogen die Ziele in die Mitte des Bildschirms, und alle waren auf der vorderen Halbkugel deutlich sichtbar und wurden hinten überhaupt nicht beobachtet.
Mir sind nur spärliche Berichte über Flugzeuge eingefallen, die mit Hyperschallgeschwindigkeit fliegen können. Als sich die Zahl der Super-High-Speed-"Täter" der zweiten Zehn näherte, fragte ich den Sergeant: "Sascha, schau auf die Straße, vielleicht hörst du ein Klatschen, wie Flugzeuge beim Durchbrechen der Schallmauer?" Zehn Meter weiter dröhnte ein Dieselgenerator, aber das Knallen der Stoßdämpferfront erschütterte meist sogar unseren Blinker, der an den Blöcken hing. Der Sergeant zog den Verdunkelungsvorhang zurück, um zu verhindern, dass Myriaden von Motten in die Cockpitlichter fliegen, und steckte den Kopf durch die Tür.
- Nun, was kann man da hören? Schon sind drei "Elefanten" über uns hinweggegangen, der vierte naht!
- Ja, nichts zu hören, Genosse Leutnant, - kam hinter dem Vorhang hervor, - nur drei Sterne fielen.
„Ein interessanter Zufall“, dachte ich und fügte laut hinzu: „Schau, der vierte bricht zusammen!
Hinter dem Vorhang tauchte das Gesicht des Sergeants auf, bleich im grellen Licht der Blinker. Mit gesenkter Stimme sagte er:
- Das ist richtig, und der vierte fiel …
- Beeindruckend! Und das ist schon interessant! Jetzt werde ich sehen, in welche Richtung sie strömen? Operator, gib mir die letzten Koordinaten des Sterns!
- Irgendwo 303, 122! In unserer Zone enthalten!
Ein paar Sekunden später überquerte ein Meteorit den Himmel, tauchte aus dem Nichts auf und ging nirgendwo hin. Es war vielmehr ein Lichtstreifen, wie eine Spur einer Leuchtspur, die für den Bruchteil einer Sekunde auftauchte. Von unserer Position in der Himmelsebene aus wurde sie etwa 30 Kilometer seitlich verfolgt, aber aus irgendeinem Grund von Südwesten nach Nordosten mit leichter Abnahme.
Rekonstruktion des Bildes auf der Rundumsichtanzeige (der Korridor der Objektpassage ist rot markiert)
Ich zünde mir eine Zigarette an und merke ein leichtes Zittern in meinen Fingern. Nach einiger Zeit bekomme ich bei der Zielbestimmung des Operators die Gelegenheit, den kontrollierten Sternenfall mehrmals zu betrachten.
- Nun, Adler! Sie haben eine großartige Gelegenheit, eine Reihe von Demobilisierungswünschen zu äußern - die Außerirdischen haben noch viele Sternschnuppen in ihrem Käfig, - sage ich zu den Sergeants. - Im Moment versuche ich herauszufinden, wie hoch sie einen Korridor über uns gebaut haben …
Da unser Höhenmesser vor ein paar Monaten sauer wurde, habe ich versucht, die Höhe auf dem Entfernungsmesser grob zu bestimmen. Der Fehler ist zwar in diesem Fall, wie die Locators sagen, „plus oder minus zwei Straßenbahnhaltestellen“, aber trotzdem ist das besser als gar nichts.
Tatsache ist, dass die "Schaufel" des Strahlungsmusters auf dem Radar vom Typ P-35 aus fünf schmalen und einer breiten Keulen besteht, die sich mit leichter Überlappung übereinander befinden. Daher ist es durch sequentielles Ausschalten der Sender, aber Beibehalten der Sichtbarkeit des Ziels theoretisch möglich, den Luftpegel des Ziels zu beurteilen. Die Aufgabe stellte sich als sehr schwierig heraus, da jeder Stern nur fünfmal auf dem Bildschirm markiert wurde. Nachdem ich jedoch alle unteren Kanäle ausgeschaltet hatte, bemerkte ich, dass das Ziel bei der maximalen Entfernung vom dritten Kanal beobachtet wurde. Das entsprach meiner Meinung nach einer Höhe von 35.000-40.000 m.
Unterdessen brachten die Sergeanten, die sich gegen alle militärischen Vorschriften entschieden hatten, einen Wachposten, der sich in der Nähe langweilte. Als Antwort auf meinen überraschten Blick beteten sie: "Genosse Leutnant, nun, wann wird ein Mensch in seinem Leben so viele UFOs sehen!" Ein Soldat des benachbarten Trupps diente ebenfalls auf dem Radar, und er musste nicht erklären, welche Geschwindigkeiten in der Luftwaffe als normal gelten.
Nachdem ich genug UFOs auf dem Bildschirm und am Himmel bewundert hatte, drückte ich eher aus Scherzen den Knopf des Systems zur Identifizierung der Nationalität von Luftobjekten. Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als die Markierung "my" neben der Ziellinie aufgedruckt wurde!
Unsere "alte Frau" wurde mit dem Vernehmungsgerät "Silicon-2M" ausgestattet, das nun außer Betrieb genommen wurde. Das damalige System der staatlichen Anerkennung war nach einem Sonderplan organisiert, nach dem in der Sondereinheit täglich zwei der zwölf nummerierten Quarzfilter ausgegeben und der Zeitpunkt ihres Wechsels nach einem gleitenden Zeitplan benannt wurde. Somit reagierten die „Meteoriten“eindeutig auf Anfragen durch den für den Nachmittag definierten Filter. Aber ich hatte auch einen Pre-Dinner-Filter zur Hand. Ich legte es schnell in einen Block und drückte erneut den Anfrageknopf. Das Ergebnis war ähnlich, mit einem sehr starken Signal. Nun, wie kann man diese Flugobjekte danach als nicht identifiziert bezeichnen?!
Wenn wir über die Stärke der empfangenen Signale sprechen, ist zu beachten, dass das Radar im Normalmodus im Drei-Zentimeter-Funkwellenbereich (passiver Modus) arbeitet. Alle P-35 verfügen jedoch auch über ein aktives Reaktionssystem. Es wurde entwickelt, um die Erfassungsreichweite von Flugzeugen zu erhöhen, die mit einem SOD-67-Transponder ausgestattet sind, und arbeitet im Dezimeterbereich. Sie flogen selten mit aktiven Helfern in der Reichweite, aber als dies geschah, gelang es ihnen, das Ziel an den Rand des Bildschirms zu eskortieren. Währenddessen war unser Vernehmungsbeamter immer an. So wurden durch den gemeinsamen Betrieb der Empfänger bei Zentimeter- und Dezimeterwellen offenbar deutliche Markierungen von unseren "Elefanten" bei der maximalen Erfassungsreichweite erzielt.
Als wir uns im Anzeigeraum versammelten, begannen die Sergeants und ich zu argumentieren: Das Objekt ist gleichzeitig in drei Bereichen elektromagnetischer Wellen sichtbar, in zwei Funk- und optischen Bereichen, was bedeutet, dass es wirklich existiert. Die Bewegungsgeschwindigkeit ist nicht unerschwinglich, aber für die Menschheit durchaus zugänglich, obwohl die Hypothese von Hunderten von künstlichen Fahrzeugen in einer Nacht zu viel ist! Dies wird von keiner Wirtschaft des Landes gezogen. Wenn ein Objekt am Nachthimmel leuchtet, ionisiert es entweder Luftschichten um sich herum oder stößt einen Gasstrahl aus, aber warum sehen wir es auf dem Radar nur frontal? Und dann, wenn durch die Kanäle der Zustandserkennung in beiden Versionen - "eigene", dann denkt das Objekt?
Ich schlug vor: „Was wäre, wenn ein bestimmter kosmischer Körper, der in die dichten Schichten der Atmosphäre eindringt, mit einer Kreisfrequenz rotiert, die mit der Referenzfrequenz unseres Abfragegeräts oder mit einem Vielfachen der Harmonischen seines Spektrums übereinstimmt? Dann bring wenigstens die ganze Kiste mit Codefiltern hierher, wir bekommen auf alle 12 Anfragen eine positive Antwort." Sie sagen, dass die Amerikaner in Vietnam solche Stationen hatten, um das staatliche Identifikationssystem in einigen Flugzeugen zu stören. Unserer aß zwar auch vietnamesischen Reis nicht mit Bastschuhen und modifizierte schnell die Ausrüstung mit dem "false code"-System, das sich in solchen Situationen umgekehrt verhielt - unser eigener antwortete nicht und der "Fremde" antwortete weiterhin als " unser eigenes."
Und hier ist der gleiche "LK"-Button! Nachdem ich die "falschen Codes" ausgeführt hatte, konnte ich keine Reaktion auf dem Bildschirm feststellen. Dies kann auf eines von zwei Dingen hindeuten: Entweder widersetzt sich das Ziel absichtlich der Provokation oder mein LK-System funktioniert nicht. In Friedenszeiten wurde es nie benutzt, während der Wartung der Ausrüstung unterlag es keiner Kontrolle, daher habe ich die Funktion des Systems unter realen Bedingungen nicht bewertet und kann seine Effizienz und Zuverlässigkeit nicht beurteilen.
Die Transceiver-Kabine des PRV-11-Bodenfunkhöhenmessers, der uns in dieser Nacht im Stich ließ
Kurzum, die Situation entwickelte sich so, dass es gerade richtig war, dem Kommandanten der Einheit zu melden und ihn aufzufordern, Flugbahnmessungen und einheitliche Zeitdienste in Alarmbereitschaft zu erheben. Dies könnte auf Befehl erfolgen, wobei der diensthabende Offizier der Einheit zu Beginn benachrichtigt wird. Eine halbe Stunde später stieg er in unseren Anzeigewagen, schaute auf den Anzeiger, scheuchte den in der Nähe der Position umherwandernden Posten und weigerte sich rundweg, sich beim Kommandanten zu melden: "Wenn Sie wollen, rufen Sie ihn selbst an." Da mein persönliches Verhältnis zum Kommandanten zu wünschen übrig ließ, folgte ich dem Rat des diensthabenden Offiziers nicht.
Als mir klar wurde, dass ich so etwas nie wieder sehen würde, zweifelte ich leicht, ob ich die Aufnahmekamera einschalten sollte (wir hatten ein Stativ mit RFK-5, das auf einer Rundsichtanzeige eines Bedieners montiert war). Und obwohl ich im Grunde meines Herzens schon beschlossen hatte, dies nicht zu tun, habe ich aus Selbstsicherheit dafür gesorgt, dass der Kalender auf das gestrige Datum eingestellt war, die Uhr die erste Stunde der Nacht anzeigte und die Kassette voll geladen - 60 Meter Film würden für 8 Stunden Drehzeit reichen.
Vielleicht war meine Entscheidung falsch, aber da ich den offiziellen Standpunkt des Kommandos zu UFO-Problemen kannte, versuchte ich das Schicksal nicht. In der Rolle einer Figur aus "The Elusive Avengers", gespielt von Savely Kramarov, zu sein und ständig zu erzählen, wie "die Toten mit Sensen entlang der Straße stehen …", mochte ich nicht viel. Ich habe den Sergeants nicht verboten, ihre Eindrücke von dem, was sie gesehen haben, mit irgendjemandem zu teilen, aber es verbreiteten sich keine Gerüchte um die zentrale Basis. Einige Zeit später erzählte ich einigen Freunden von den Ereignissen dieser Nacht, aber sie scheinen die Geschichte schnell vergessen zu haben, da dieses Thema in unseren Gesprächen nie wieder aufkam.
Am nächsten Morgen fand die verantwortliche Arbeit statt. Die versprochenen drei Dutzend Ziele "hängen" in der Luft und bewegen sich mit ihrer üblichen Geschwindigkeit. Die beiden Sergeants "mit den Augen eines verrückten Herings" murmelten aus Schlafmangel stundenlang ununterbrochen die Koordinaten von Flugzeugen und Hubschraubern. Unsere "alte Dame" hat perfekt funktioniert.
Ein Jahr später erhielten wir vom Chef des Generalstabs der Luftwaffe eine Anweisung, alle anomalen Phänomene zu registrieren. Danach nahmen meine Kameraden an den optischen Stationen offiziell astronomische Beobachtungen auf. Auf die Frage: "Wen schauen wir an?" - sie antworteten: "Wir nehmen die Teller ab."Einige Jahre später lernte ich zufällig eine Kopie ihres Berichts über diese Arbeit kennen. Ehrlich gesagt ist es unmöglich zu vergleichen, was ich in dieser Nacht mit meinen eigenen Augen auf meiner Radarstation gesehen habe und was meine Kollegen gesehen haben.
PS Wir tauschen kurze Briefe mit einem meiner ehemaligen Sergeants aus. Es gibt praktisch keine anderen Zeugen für diese Ereignisse. Dieses Jahr war ich wieder auf einer Geschäftsreise in diese Teile. Ganz in der Hoffnung, die offenen Fragen klären zu können, erkundigte ich mich nach dem Termin der mich interessierenden Veranstaltung. Diese sehr verantwortungsvolle Arbeit diente als "unzerstörbarer" Bezugspunkt. Sie sagen, dass eine der ersten Personen, die die Tests überwacht hat, die Frage beantwortet hat, ohne auf das Notizbuch zu schauen - am 11. Mai 1979.
