Die Leistung unserer Soldaten, die während des Großen Vaterländischen Krieges vollbracht wurde, wird immer eine Leistung bleiben. Jeder Tag an der Front war eine Leistung. Jeder Angriff mit schussbereitem Gewehr verdient Respekt und Erinnerung. Versuchen Sie sich vorzustellen, was es bedeutet, sich über den Boden zu erheben und mit einem Bleiregen, der Ihnen direkt ins Gesicht fliegt, anzugreifen. Stellen Sie sich einen brennenden Tank vor, und in dieser eisernen Hülle, die sich weiß erhitzt - Sie selbst! Stellen Sie sich vor, Ihre Hände halten das Lenkrad und den Gashebel eines Flugzeugs, in dem bereits ein Motor brennt, und in den Kopfhörern des Headsets hören Sie durch das Knistern statischer Entladungen: - Sie brennen, brennen! Springen! Sie können jedoch nicht antworten, da an Bord des Flugzeugs kein Sender vorhanden ist. Und unter dir liegt das vom verhassten Feind besetzte Territorium.
Der Grund für das Schreiben dieser Geschichte war die Entdeckung der Absturzstelle des Il-2-Flugzeugs und der Tod von zwei Besatzungen des 872. Angriffsfliegerregiments der 281. Angriffsfliegerdivision der 14. Luftarmee der Wolchow-Front …
Mitte August 2007 führte einer der örtlichen Jäger die Soldaten der Jaguar-Suchkommando aus dem Dorf Nurma des Bezirks Tosnensky unter der Führung von Pjotr Moseichuk in das Ereminskoye-Sumpfgebiet, das an der Grenze zweier Bezirke der Gebiet Leningrad - Tosnensky und Kirovsky. Die Orte sind abgelegen, es gibt nur wenige Beeren und Pilze in diesen Sümpfen, die Einheimischen umgehen diese Orte und Jäger, die nach Wild jagen, bewegen sich hauptsächlich entlang der Gräben, die in den 50-60er Jahren zur Landgewinnung gegraben wurden. Daher blieben die Absturzstelle des Flugzeugs und sein Wrack auf der Sumpfoberfläche lange unentdeckt.
Moseichuk Petr Petrovich
Auf dem Gelände angekommen, stellten die Suchmaschinen fest, dass sich vor ihnen die Trümmer des sowjetischen Kampfflugzeugs Il-2 befanden. Auf der Oberfläche des Sumpfes waren die Reste des Hecks und der Flügel des Flugzeugs verstreut. Ein Teil der linken Ebene ragte aus dem Trichter heraus, der vollständig mit Moos bedeckt war.
IL-2-Absturzstelle
Aus allem, was er sah, wurde geschlossen, dass der Ort des Absturzes keinerlei Störungen, also Plünderungen nach NE-Metallen, ausgesetzt war. Suchmaschinen müssen sich ständig damit auseinandersetzen, dass sich in den Nachkriegsjahren viele Anwohner ein zusätzliches Einkommen verdienten, indem sie Flugzeugwracks nach Metallschrott sammelten. Doch an dieser Stelle tauchte vor ihren Augen ein Bild der Tragödie von vor sechzig Jahren auf. Die Trümmer des Flugzeugs befanden sich genau an den Stellen, an denen sie beim Absturz durch die Wucht der Explosion geschleudert wurden. Es schien, als ob an diesem Ort seit mehr als sechzig Jahren kein Mensch mehr Fuß getreten hätte.
Arbeitsbeginn
Bei der ersten Untersuchung der Absturzstelle und des Wracks des Flugzeugs konnte das Todesdatum auch nur annähernd festgestellt werden, da keine wesentlichen Indizien gefunden werden konnten. (Indirekte Beweise, die dazu beitragen, die Forscher auf den richtigen Weg zum Ziel zu führen, das Schicksal des verstorbenen Flugzeugs und seiner Besatzung aufzuklären, sind verschiedene Komponenten und Strukturen des Flugzeugs, seine Bordbewaffnung, auf die das Datum ihrer Herstellung gestempelt wurde am Erscheinungsdatum 1943 wird klar, dass dieses Flugzeug nicht 1941 oder 1942 gestorben sein kann. Dies verkürzt den Zeitrahmen, in dem das gefundene Flugzeug hätte sterben können. Wenn wir den Ort des Flugzeugabsturzes und seine geografische Lage kennen, können wir diesen Ort mit den im Bezirk befindlichen Siedlungen verbinden und dabei genau die Flugzeuge überprüfen, die in den Kampfberichten der Getöteten im Gebiet dieser Siedlungen angegeben sind.) Leider gab es bei der ersten Vermessung der Absturzstelle solcher Siedlungen kaum indirekte Hinweise. Wir wurden auf den Flugzeugtyp aufmerksam - das Kampfflugzeug Il-2 und den Ort seines Todes - den Ereminskoye-Sumpf, der sich im Siedlungsdreieck Shapki - Maluksa - Belovo befindet. Aufgrund der Tatsache, dass sie im Bereich dieser Siedlungen in der Zeit ab als tot geführt wurden. 1941 bis 1944 eine große Anzahl von Il-2-Flugzeugen, wir konnten nicht einmal ungefähr sagen, zu welchem Teil die Flugzeuge gehören könnten.
IL-2 1943 (Typ 3M) - Doppel
Jedes Jahr kommen Suchmaschinen aus Nowosibirsk, die Abteilung "Mut, Heldentum und Wille", Schüler des sibirischen Kadettenkorps unter der Führung von Natalya Izotovna Nekrasova in unser Leningrader Gebiet. Seit mehr als 10 Jahren nehmen die Einwohner von Nowosibirsk zusammen mit den Suchmaschinen des Leningrader Gebiets an Expeditionen zur Suche und Bergung von Trümmern sowjetischer Flugzeuge teil. Diesmal haben wir auch unsere Freunde eingeladen und Natalya Izotovna und ihren Kindern von der Entdeckung der Nurmen-Suchmaschinen im Eremensky-Moor erzählt. Die Sibirier haben sich bereit erklärt, uns zu helfen. Und am 28. August 2007 ging eine kombinierte Expedition bestehend aus der Novosibirsk "MGIV" und der St. Petersburger "Rubin" zum Ort des Flugzeugabsturzes. Als sie zur Absturzstelle kamen und schnell ein kleines Lager und ein Biwak aufstellten, machten sich die Jungs an die Arbeit. Zuerst entfernten sie das Moos, das die gesamte Oberfläche eines großen Kraters im Sumpf überwuchert hat. Es dauerte mehrere Stunden harter Arbeit. Ständig zwischen Moos und Wurzeln stießen sie auf verschiedene kleine Fragmente des Flugzeugs, seines Hecks. Nachdem sie den Trichter vom Moos gereinigt hatten, begannen sie, Wasser abzupumpen. Eine kleine Tragkraftspritze funktionierte, der austretende Torf musste jedoch ständig mit Eimern entfernt werden. Dazu teilten sich die meisten Suchmaschinen in zwei Gruppen und begannen, mit Wasser und Torf gefüllte Eimer entlang einer Kette zu transportieren. Es stellte sich heraus, dass die Tiefe des Sumpfes nicht mehr als eineinhalb Meter betrug. Nachdem sie den Boden des Sumpfes erreicht hatten, nahmen die Jungs Schaufeln. Nach einer Weile begann sich der mit Sand und Wasser vermischte Ton in sandigen Lehm zu verwandeln, und im Trichter bildete sich Treibsand.
Arbeit an der Absturzstelle
Eine völlige Wasserfreiheit im Trichter war nicht zu erreichen: Ständig kam Wasser aus dem Sumpf, es war ein ermüdender Nieselregen. Trotz dieser Schwierigkeiten wurde am ersten Arbeitstag viel getan. Der gesamte Bereich des Trichters wurde vollständig von Moos und Wurzeln befreit, in einem Teil des Trichters konnten mehr als zwei Meter vertieft werden. Und vor allem wurden bei der Analyse des Tons aus dem Trichter zwei Fragmente eines menschlichen Schädels gefunden, die darauf hindeuteten, dass die Besatzung des Flugzeugs zusammen mit dem Flugzeug starb.
ShVAK-Kanonenpatronen
Unter den Trümmern des Flugzeugs fanden sich Hülsen der ShVAK-Luftfahrtkanone des Kalibers 20 mm aus dem Jahr 1942, was es ermöglichte, den Zeitrahmen für die Bestimmung des Todesdatums des Flugzeugs zu verkürzen. Es wurde klar, dass dieses Flugzeug 1941 nicht mehr in den Verlusten aufgeführt werden würde. Am ersten Tag wurde ein weiterer interessanter Fund gemacht. Beim Auswaschen der Fragmente der Panzerplatten des Flugzeugs aus Ton und Torf fanden wir auf einem von ihnen die mit weißer Farbe bemalte Nummer 39. Auf diese Weise nummerierten die Arbeiter auch in der Fabrik, in der die Flugzeuge hergestellt wurden, die abnehmbaren Teile der die Panzerung des Triebwerks und der Flugzeugkabine, die gleiche Methode wurde bei Renovierungsarbeiten an die Techniker in den Regimentern weitergegeben. Grundsätzlich wurden auf diese Weise die Serien- und Montagenummern der Flugzeuge aufgebracht. Nachdem wir also die doppelte Seriennummer auf den Fragmenten der Panzerung des Il-2-Flugzeugs gefunden hatten, konnten wir das Schicksal der Besatzung des verstorbenen Flugzeugs feststellen. Die gefundenen Zahlen sorgten aber auch für ein wenig Verwirrung, da wir in unserer Praxis der Suche und Bergung der Wrackteile von Il-2-Flugzeugen hauptsächlich auf vierstellige Zahlen und nicht auf zweistellige Zahlen gestoßen sind. Dennoch konnte davon ausgegangen werden, dass diese beiden Ziffern 39 die letzten in der Nummerierung der Seriennummer des Flugzeugs waren, und deshalb begannen wir sorgfältig die Listen der in diesem Gebiet getöteten Flugzeuge zu studieren, die am Ende ihrer Nummer die Nummern haben könnten 39.
Beim Studium der auf der Grundlage von Archivdaten über das abgestürzte Il-2-Flugzeug gesammelten Informationen fanden wir zwei Flugzeuge mit der Nummer 39 am Ende ihrer Seriennummer:
- Il-2-Flugzeug Nr. 1879439 des 57. Sturmfliegerregiments der Rotbanner-Luftwaffe der Baltischen Flotte, die Besatzung des Piloten Sergeant Valery Yaroshevsky und des Luftgeschützen Junior Sergeant Vasily Mikhailov, der am 17. Februar 1943 nach einem Angriff des Feindes Artilleriebatterien im Gebiet nördlich des Dorfes Nikolskoye verschwanden aus dem Blickfeld. Die anderen Besatzungen beobachteten das Verschwinden des Flugzeugs nicht. Bei der Untersuchung von Flugunfällen in Einheiten der Rotbanner-Baltikflotte wurde das Schicksal dieser Besatzung wie folgt festgehalten: „vermutlich abgeschossen durch feindliche Flak-Artillerie im Zielgebiet“;
- IL-2-Flugzeug Nr. 1874839 des 7. Guards Attack Aviation Regiment der KBF Air Force (ehemals 57. Assault Aviation Regiment der KBF Air Force), als Teil der Besatzung: der Kommandant des Wachfeldwebels Yuri Botvinnikov und der Luftschütze des Wachunteroffiziers Jewgeni Kotelnikow, der am 8. April 1943 bei der Bombardierung der Fornosovo-Straße - die Stekolny-Patrouille von feindlicher Flak-Artillerie im Sturzflug abgeschossen wurde und auf feindlichem Gebiet südlich von Krasny Bor fiel.
Il-2-Besatzungen von Kampfflugzeugen bereiten sich auf den Start vor
Die oben genannten Besatzungen wurden jedoch in ziemlich großer Entfernung vom Ort des Flugzeugwracks als tot eingestuft, obwohl sie im Bezirk Tosno der Region Leningrad als tot aufgeführt waren. Es kann davon ausgegangen werden, dass die erste Besatzung von Yaroshevsky-Mikhailov, die von feindlichen Kämpfern niedergeschlagen oder angegriffen wurde, das Gebiet Shapka-Maluks erreicht und in diesem Gebiet gestürzt ist. Die Zugehörigkeit der gefundenen Flugzeuge zu diesen Besatzungen war jedoch zweifelhaft.
Auch hier könnte die von uns gefundene Nummer eine Montagenummer sein, genauer gesagt die Flugzeugmontagenummer im Werk, und konnte daher nicht in den Archivdokumenten enthalten sein.
Trichterarbeit
Der zweite Arbeitstag, obwohl wir im Grunde über den gesamten Durchmesser des Trichters tiefer vordringen mussten und stundenlang das einströmende Wasser mit einer Pumpe abpumpen und mit Eimern Treibsand aus Sand und Lehm aufschöpfen mussten, lieferte zusätzliche Informationen. Der erste Fund an diesem Tag war der Fund von stark deformierten und gebrochenen Teilen eines schweren 12,7-mm-Maschinengewehrs UBT. Dieser Befund ermöglichte es, genau zu bestimmen, dass das Wrack des entdeckten Flugzeugs zu einer Modifikation des zweisitzigen Kampfflugzeugs Il-2 gehört.
Darüber hinaus entdeckten die Jungs, die den Durchmesser des Trichters erweiterten, eine Medaille "Für die Verteidigung Leningrads", die von der Stange abgerissen und stark verbeult war. Diese Medaille wurde erst im Dezember 1942 genehmigt und erschien frühestens im Mai 1943 in den Truppen. Das bedeutet, dass die Besatzungen der Marinefliegerei nichts mit den von uns entdeckten Flugzeugen zu tun hatten.
Beim Reinigen der Schornsteinränder fanden wir die Überreste von zwei hohen Pelzstiefeln eines Besatzungsmitglieds des Flugzeugs und darin Fragmente von Beinen, die bei einer schrecklichen Explosion abgerissen wurden. Während des ganzen Arbeitstages wurden in einem der Trichterränder ständig schwer gebrochene menschliche Knochen des Beckens, der Beine und der Arme gefunden. Unter dem Moos wurden Fetzen eines Fliegerhelms mit einer Ohrmuschel entfernt, und darin Fragmente eines Schädels … Unter dem verdrehten Aluminium fanden sich zerrissene Leinen und Fetzen von Fallschirmseide. Dies bedeutete, dass das Flugzeug beim Absturz explodierte. Fragmente und Zünder von 100-Kilogramm-Luftbomben, die in den Trümmern gefunden wurden, deuteten darauf hin, dass die Bomben an Bord des Flugzeugs explodierten, als sie fielen.
Der dritte Tag war entscheidend. Am Morgen trafen wir auf dem Bahnsteig in Malukse auf Suchmaschinen aus Nowosibirsk, die zur Rettung gekommen waren.
… Die mitgelieferte Motorpumpe rattert monoton. Die üblichen Ketten von Menschen in Tarnung gehen von Hand zu Handeimern, die mit Torfgülle gefüllt sind. Die Frauen - Ärztinnen der Expedition, die gleichzeitig auch Köchinnen sind - sind geschickt am Feuer. Wir wischen die Fragmente der Panzerung des Flugzeugs vorsichtig mit Moos aus dem Trichter. Vorsichtig, um die Farbe, die im fernen Kriegsjahr den Stahl bedeckte, nicht zu löschen. Und hier viel Glück, auf einer der Panzerplatten ist die gelbe Lacknummer gut sichtbar: 18/22.
Dies ist genau die Flugzeugnummer! Jetzt, nach der Rückkehr von der Expedition, stellen wir garantiert die Besatzung des Flugzeugs fest, auch wenn keine Dokumente mit den Toten vorliegen. Leider fehlte eine solche Nummer im Ausdruck der toten Il-2, die wir für die Arbeit im Wald angefertigt hatten.
Kurz vor Mittag, in mehr als drei Metern Tiefe, erreichen wir das Cockpit des Luftschützen. Der Holzrahmen des Flugzeugrumpfes aus Sperrholz und Deltaholz klemmte wie ein Kokon den Körper des Luftschützen. Die unteren Panzerplatten drückten den Verstorbenen an die Schutzplatte des zentralen Gastanks. Wenn wir um den Umfang herum graben, finden wir zwei Raketenwerfer und eine Auspuffkappe des Fallschirms. Mit unseren Händen sondieren wir durch eine kleine Schicht sandigen Lehms die Leiche eines unbekannten Flugzeugbesatzungsmitglieds. Wir graben Vertiefungen in einen der Trichterränder und lassen dort das ständig fließende Wasser ab. Die Leiche des Luftschützen liegt vor uns. Wir versuchen, es mit unseren Händen zu heben, aber wir können es nicht: Die in Wasser getränkten Uniformen und der Fallschirm machen zusätzliche Pfunde. Wir führen das an der Winde befestigte Seil durch die Fallschirmgurte, wir heben den Körper aus dem kaputten Cockpit. Dann nehmen wir einen Regenmantel und legen ihn unter die Überreste des Verstorbenen. Zu sechst können wir das schwere Regenmantel-Zelt oben kaum in die Hände der aufnehmenden Kinder übergeben …
Luftschütze - Verteidiger von Il-2-Kampfflugzeugen
Wenn wir verstehen, was passiert, beginnen wir zu verstehen, dass wir in den ersten Tagen der Expedition die Überreste eines Flugzeugpiloten gefunden haben. Es stellte sich heraus, dass der Körper des Piloten während der Explosion am stärksten beschädigt wurde und der Luftschütze, der wahrscheinlich noch in der Luft getötet oder verwundet wurde, sich beim Absturz des Flugzeugs am Boden des Cockpits befand, sodass sein Körper nicht schwer verletzt wurde bei der Explosion.
Und hier ist der Körper des Flugzeugschützen an der Oberfläche. Lösen Sie ihn vorsichtig von den Gurten des Fallschirms, indem Sie die Karabiner lösen. Er trägt einen hellbraunen technischen Overall mit Rindslederstiefeln an den Füßen. Unter dem Overall ist eine Wolltunika mit Stehkragen (Muster 1943) sichtbar. Aufknöpfen der Knöpfe. Auf den Schultern befinden sich die Schultergurte eines Gefreiten mit einem großen Knopf mit einem Sternchen, das hell schimmert und die Sonnenstrahlen reflektiert. Hauptsache die Dokumente! Immerhin, wenn sie sich beim Schützen wiederfinden, werden wir heute seinen Namen kennen und können sagen, welche Art von Crew hier gestorben ist.
Nehmen Sie in Sumpfwasser getränkte persönliche Gegenstände vorsichtig heraus. Die Jungs reden leise hinter ihrem Rücken. Für viele die Entdeckung, dass der menschliche Körper nach über sechzig Jahren überleben kann. Unter den Einwohnern von Nowosibirsk gibt es diejenigen, die zuerst zur Suchexpedition gekommen sind, für sie ist alles, was passiert, ein Schock. In der aufgesetzten Tasche des Overalls finden wir eine Soldatenmütze, dahinter liegt eine gefaltete Zeitung. Flugbenzin spielte die Rolle eines guten Konservierungsmittels, alles ist damit gesättigt und daher ist es möglich, die Zeitung mit den Händen vollständig aufzufalten. Wir lesen den Namen - "Leningradskaya Pravda". Abschlusstag - 23. Juli 1943. Wow! Wir reden laut: Das bedeutet, dass diese Crew im Sommer 1943 gestorben ist! Und höchstwahrscheinlich während der Offensivoperationen von Sinyavinskaya oder Mginskaya. Die Hauptverluste unserer Luftfahrt während dieser Operationen lagen im Bereich der Siedlungen Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Wir untersuchen weiterhin die persönlichen Gegenstände des verstorbenen Luftschützen. Hier ist ein kleines eingelegtes Mundstück, zwei Streichholzschachteln, ein roter Ersatzstern für den Kopfschmuck. Zwischen den Papieren liegen zwei Umschläge, darin sind beiliegende Briefe zu sehen. Von wem sind sie?.. Höchstwahrscheinlich von Verwandten oder Freunden. Einer der Umschläge trägt einen Poststempel und einen Stempel „durch Militärzensur verifiziert“. Zwei kleine Notizbücher sind leer, auf keinem Blatt sind Notizen sichtbar. Auf einem kleinen Stück Papier, teilweise zerrissen, sind Bleistiftnotizen sichtbar - das sind Codierungen zur Kommunikation. Wir lesen die Worte: Land, Leitstation, Sandil, Kolosar, Kipuya - das sind die Namen unserer Flugplätze, wir lesen weiter: Divisionskommandeur, Kommandoposten, Panzer …
Deutscher Konvoi unter Angriff von Il-2
Ein kleines Büchlein in Hardcover entpuppt sich als Kadettenbuch, aus irgendeinem Grund gibt es kein erstes Blatt, auf dem die Daten des Besitzers verzeichnet sind. Die Seiten beginnen mit einem benoteten Teil: Datum, Flugnummer, Uhrzeit, Flugeinsätze für den nächsten Tag, vom Kadett festgestellte Fehler, Kadettenfehler und Anweisungen des Ausbilders … Leider stellen sich alle Seiten als leer heraus, keine von ihnen zeigen sogar die Striche aus den Einträgen … Unter den Seiten finden wir die dort beigefügten Coupons für Frühstück, Mittag- und Abendessen, auf allen befindet sich eine Inschrift mit der Angabe der Lebensmittelnorm - Flug.
Neben Briefen enthält die Geldbörse zwei Zertifikate. Heben Sie das aufgeweichte Papier vorsichtig mit der scharfen Spitze eines Messers auf. Der Text ist nicht sichtbar, aber der Stempel ist in der oberen linken Ecke deutlich zu lesen: UdSSR Berd Fachschule für landwirtschaftliche Mechanisierung von NARKOMSOVKHOZOV …
Beim Luftschützen gefundene Dokumente
Berdski? Dies ist die Stadt Berdsk in der Region Nowosibirsk! Die Nachricht, dass der Verstorbene die Fachschule Berdsk in der Region Nowosibirsk absolviert hat, verbreitet sich mit großer Geschwindigkeit. Auf den Gesichtern der Bevölkerung von Nowosibirsk liegt echte Überraschung. Wenn Sie aus Sibirien in der Region Leningrad ankommen, mehrere tausend Meilen von Ihrem Zuhause entfernt, finden Sie die Überreste Ihres Landsmanns! Die Mädchen aus Novosibirsk haben Tränen in den Augen.
Das zweite Zertifikat analysieren wir sorgfältig. Dieses Formular wird auf einer Schreibmaschine geschrieben. Die Zeilen zum Ausfüllen sind mit spezieller Tinte geschrieben, so dass wir den Text direkt vor Ort lesen: „… Rezept. An: Rotarmist Chuprov K. A. Ich schlage vor, dass Sie am 13. Juni 1943 dem Kommandeur der 281. Angriffsluftfahrtdivision für den weiteren Dienst zur Verfügung stehen. Ankunftsdatum 14. Juni 1943. Grund: Anordnung der 5. Abteilung von UV und BP der Luftwaffe. Der Kommandant der Ausbildungsfliegerstaffel, Major Rybakov ….
Hier ist es, es ist passiert! Wir kennen den Namen des toten Luftschützen. Aber der Name des Verstorbenen ist verblüffend! Tatsache ist, dass der Private Kuzma Alekseevich Chuprov ein Luftschütze in der Besatzung des Piloten Gury Maksimov war, der, wie wir aus verschiedenen nach dem Krieg veröffentlichten Memoiren wissen, sein brennendes Flugzeug zu einem feindlichen Munitionsdepot in der Gegend von Borodulino schickte. Dies ist eine bekannte Crew für Leute, die sich mit der Geschichte der Luftfahrt während des Großen Vaterländischen Krieges beschäftigt haben! Wir sind benommen! Wie so? Erst nachdem wir in die Stadt zurückgekehrt sind und Archivdokumente und Memoiren studiert haben, können wir dieses Geheimnis lüften! Aber es besteht kein Zweifel mehr, wir haben die Crew von Maksimov - Chuprov. wirklich gefunden
Die Deutschen inspizieren die bei Stalingrad abgeschossene IL-2
Eine Woche später, am nächsten Wochenende, hob die kombinierte Expedition der Vysota-Abteilungen unter der Leitung von Viktor Dudin, Rubin unter der Leitung von Nikolai Mikhailov und dem Kingisepp-„Außenposten“unter der Leitung von Viktor Kostyukovich die Fragmente des Motors und des Getriebes des abgeschossenen Flugzeugs aus der Unterseite des Trichters. Die Wucht der Explosion beim Absturz des Flugzeugs war so groß, dass die vorderen vier Kolben samt Kühlhülsen aus beiden Reihen des Triebwerks einfach in kleine Stücke geschlagen wurden. Da das Flugzeug bei laufendem Motor abstürzte, das Getriebe mit dem Propeller abgerissen war und diese im Schornstein viel höher als der Motor lagen, waren alle drei Propellerblätter abgerissen und stark verformt.
Aus dem Wald zurückgekehrt, setzen wir uns sofort hin, um die verfügbaren Materialien und Dokumente zu studieren. Und diese Geschichte entpuppt sich als nicht weniger spannend als die Arbeiten, die beim Heben des Flugzeugwracks im Sumpf verrichtet wurden.
Wenden wir uns nun der wissenschaftlichen Arbeit zu, die von einem ganzen Team von Mitarbeitern des Instituts für Militärgeschichte des Verteidigungsministeriums der UdSSR erstellt wurde. Dieses Werk heißt „An der Wolchow-Front.1941-1944“, erschien 1982 im Verlag „Science“. Hier ist, was sie von Militärhistorikern über die Leistung der Besatzung von Maksimov - Chuprov sagen: „… In den heftigen Kämpfen mit den Nazis wurde die unsterbliche Leistung von der Besatzung des Kampfflugzeugs Il-2, bestehend aus Piloten Feldwebel GN Maksimov und Kanonier-Funker Private K. A. Chuprova. In den ersten sechs Tagen der Operation führten sie 13 erfolgreiche Einsätze durch. Beim zweiten Flug am 22. Juli 1943 warf das Flugzeug Bomben auf das Ziel ab und feuerte dann Raketen ab. Durch einen direkten Treffer eines Flugabwehrprojektils in der linken Ebene bildete sich jedoch ein riesiges Loch darin. Trotz des schweren Schadens am Flugzeug führte die Besatzung einen weiteren Angriff durch und kehrte selbstständig zum Flugplatz zurück. Während des 13. Einsatzes nahm die Besatzung am Angriff auf feindliche Truppen und Ausrüstung im Gebiet von Borodulin teil. Am Ausgang des Angriffs fing das Angriffsflugzeug durch einen direkten Treffer eines Flugabwehrgeschosses Feuer. Die Entscheidung war sofort gefallen. Das in Flammen stehende Flugzeug drehte scharf ab und krachte in Munitionsdepots. Kämpfende Freunde sahen eine riesige Explosion, begleitet von Rauch und Flammen ….
Wenden wir uns den Dokumenten zu, die im Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation aufbewahrt werden. Im Buch der Bilanzierung der Personalverluste der 281. Angriffsluftfahrtabteilung lesen wir:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, Sergeant, Pilot der 872. ShAP. Geboren 1919: Region Iwanowo, Stadt Wladimir. Mission: Vladimir RVC. Am 27. Juli 1943 starb er während eines Kampfeinsatzes. Abgestürzt mit einem brennenden Flugzeug in das Munitionsdepot eines Feindes. Familienadresse: Schwester Maksimova Galina Nikolaevna, Gebiet Iwanowo, Stadt Wladimir Str. Eisenbahn 9;
Soldat der Roten Armee Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, Soldat der Roten Armee, Luftschütze der 872. ShAP. Geboren 1925, Geboren: Altai-Territorium Bystro-Istoksky-Bezirk, Dorf Verkhne-Tula. Wird vom Bystro-Istokskiy RVC aufgerufen. Am 27. Juli 1943 starb er während eines Kampfeinsatzes mit dem Piloten Maximov. Familienadresse: Chuprovas Mutter Anastasia Yakovlevna. Gebiet Nowosibirsk Gebiet Nowosibirsk, Dorf Verkhne-Tula.
In den Verlustlisten der 281. Sturmdivision für den 27. Juli 1943 wird eine weitere Besatzung des 872. Sturmfliegerregiments, bestehend aus dem Pilotenunterleutnant Ivan Panteleevich Lyapin und dem Luftgeschützoberfeldwebel Mikhail Mikhailovich Kuzmin, als tot aufgeführt. Gegenüber ihren Namen steht der gleiche Wortlaut: Sie sind nicht von einem Kampfeinsatz zurückgekehrt. Warum sprechen wir von der zweiten Besatzung, die am selben Tag starb, als die Besatzung von Maksimov-Chuprov starb: Beide Besatzungen scheinen am 27. Juli 1943 nicht zurückgekehrt zu sein.
Das nächste Dokument des Zentralarchivs des Verteidigungsministeriums, das wir studierten, war das Logbuch des Ingenieurs des 281.
„… 27. Juli 1943.
- Flugzeug IL-2. Crew-Pilot Junior-Leutnant Maksimov, Luftgeschütz-Sergeant Chuprov.
- Flugzeug IL-2. Crewpilot Junior-Leutnant Lyapin, Luftgeschütz-Sergeant Kuzmin.
- Ziel: Freie Jagd zur Aufklärung und Zerstörung feindlicher Arbeitskräfte und Ausrüstung auf den Straßenabschnitten: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Ort des Vorkommens: nicht bekannt.
- Umstände des Vorfalls und Grund: nicht von einem Kampfeinsatz zurückgekehrt.
- Zustand des Flugzeugs und der Besatzung: nicht bekannt.
- Hinweis: nicht von einem Kampfeinsatz zurückgekehrt ….
Aus dem Obigen können wir schließen, dass die Besatzungen von Maksimov-Chuprov und Lyapin-Kuzmin die gleiche Kampfmission durchführten - freie Jagd entlang der Straßen, auf denen sich die deutschen Einheiten bewegten. Beide Besatzungen kehrten vom Kampfeinsatz nicht zurück. Einige Zeit später wird bekannt, dass die Besatzung von Maksimov-Tschuprow ihr von Flugabwehrfeuer getroffenes Flugzeug zum feindlichen Munitionsdepot geschickt hat, und diese Dokumente geben nicht den Ort an, an dem der Widder hergestellt wurde, und die Informationsquelle, Wie wurde der Widder bekannt?
IL-2 im Angriff
Der Widder war! Das bestätigen ein Einwohner der Stadt Ljuban Leonid Aleksandrowitsch Semjonow und sein Bruder, die während des Krieges bei ihren Eltern im Dorf Borodulino noch Jungen waren. Hier ist es vielleicht notwendig, dem Leser das Dorf Borodulino selbst zu erklären. Tatsache ist, dass auch in den Vorkriegsjahren auf den Feldern in der Nähe des Dorfes Borodulino, das noch existiert und sich direkt an der Straße Lyuban-Shapki befindet, 2 km nördlich der Stadt Lyuban, im Bezirk Tosnensky der Region Leningrad, gab es einen kleinen Flugplatz. Mit der Besetzung dieses Gebietes durch die Deutschen im August 1941 wurde dieser Flugplatz umgerüstet und wurde zu einem der vielen Konzentrationszentren der feindlichen Luftfahrt in der Nähe von Leningrad und gehörte zum sogenannten "Siwersky Air Center". Fest steht, dass der Flugplatz selbst und seine Umgebung gut mit Flugabwehrbatterien ausgestattet waren. Sowohl feindliche Jagdflugzeuge als auch Bomberflugzeuge waren auf dem Flugplatz stationiert. Der Flugplatz Borodulinsky war bis Januar 1944 auf den Karten des sowjetischen Generalstabs als primäres Ziel der Zerstörung markiert. Wie viele sowjetische Flugzeugbesatzungen wurden bei Bombenangriffen auf diesem Flugplatz getötet? Dies ist wahrscheinlich nur Gott allein bekannt.
Explosion von "Heinkel" während des Angriffs der Il-2 getroffen
Also haben wir im Sommer 2006 mit Leonid Alexandrowitsch und seinem Bruder gesprochen. Tatsache ist, dass Leonid Aleksandrovich selbst, der von der Arbeit der Suchabteilung zur Suche nach abgestürzten sowjetischen Flugzeugen gehört hatte, die Suchmaschinen fand und sagte, dass er in der Gegend von Borodulino das Wrack des Flugzeugs gesehen habe. Es war 1945, als er und seine Familie von der deutschen Zwangsevakuierung nach Estland zurückkehrten. Wir wanderten lange zusammen durch den sumpfigen Wald in der Nähe des Dorfes, und erst dann stellte sich heraus, dass das Flugzeug, dessen Wrack Leonid Alexandrowitsch 1945 gesehen hatte, deutsch war und bei Bergungsarbeiten in diesem von einem Bagger ausgegraben wurde Bereich. Als wir ins Dorf zurückkehrten und Leonid Aleksandrovich viele interessante Dinge über das Leben in Borodulino während des Besatzungskrieges erzählte, fragte ich: "Und über den Landbock, der im Sommer 1943 begangen wurde, haben Sie etwas gehört … ?" Die Antwort von Leonid Alexandrowitsch erstaunte mich: „Ja, was bist du? So "shandarahnulo", dass die Deutschen zwei Tage lang wie ein Durcheinander herumliefen. Alle Frauen im Dorf haben ihre Hosen gewaschen …!“. Leonid Alexandrowitsch zeigte uns den Ort, an dem die Deutschen Hangars und Kaponniere hatten. Es ist klar, dass Anwohner einfach nicht auf den Flugplatz durften, sie fuhren nach unserer Bombardierung im Grunde, um den Flugplatz zu ebnen. Aber Jungs sind Jungs, sie haben sich für alles interessiert, und der Flugplatz mit seinem Flugplatz grenzte an das Dorf. Leider konnte uns mein Großvater keine Einzelheiten über die Ausführung dieses Kunststücks mitteilen, da sich die gesamte lokale Bevölkerung während der Bombardierung immer in Kellern versteckte, wo sie von den Deutschen vertrieben wurden oder in Unterständen, in ihren Gärten. Tatsache ist, dass laut Leonid Alexandrowitsch während der Bombardierung auch das Dorf es bekam, oft fielen unsere russischen Bomben auf Häuser …
Ein Schlag gegen die Anhäufung von Ausrüstung. Foto aus dem IL-2-Cockpit
Aufgrund der Geschichten der Anwohner des Dorfes Borodulino wussten wir mit Sicherheit, dass es eine Heldentat gab - einen Feuerbock in Borodulino! Nun stellte sich die Frage. Wer hat also das Munitionsdepot der Deutschen in Borodulino gerammt? Immerhin haben wir 24 Kilometer nördlich von Borodulino das Wrack des Flugzeugs der Besatzung Maksimov-Tschuprow gefunden. Aber dies verlangt fast nach der Leistung der Crew von Guriy Maksimov und Kuzma Chuprov. Nein, es schien dir nicht! Auch sie haben das Kunststück vollbracht! Nur eine Tatsache des Todes am schrecklichen Himmel des Krieges ist bereits eine Leistung. Gemessen an den Ergebnissen der Suchexpedition, um die Trümmer ihrer Flugzeuge zu heben, können wir mit Sicherheit sagen, dass sie während des Angriffs auf den Flugplatz Borodulino abgeschossen wurden …
Die Bombardementbewaffnung ihrer Il-2-Flugzeuge bestand aus zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen, zwei Maschinengewehren 7, 62 mm ShKAS, die sich in den Flügeln des Flugzeugs befanden, sechs Raketen des Kalibers 82 mm, die sich auch unter den Flügeln befanden, und vier 100-kg-Bomben. Als wir die Trümmer aus dem Sumpf hoben, fanden wir Fragmente von Hundert-Kilogramm-Bomben, die beim Absturz des Flugzeugs detonierten, fanden jedoch kein einziges Fragment von Raketen, sondern nur ihre Führungen, die durch die Explosion schrecklich verdreht waren. Dies deutet nur darauf hin, dass der erste Anflug auf das Ziel, genau wie im Handbuch für die Angriffsluftfahrt der Roten Armee, mit Raketen durchgeführt wurde! Der zweite Ansatz sollte mit dem Abwurf von Fliegerbomben durchgeführt werden, dann musste die Besatzung bei günstiger Lage mit Kanonen und Maschinengewehren stürmen. So wurde es im Handbuch für Angriffspiloten geschrieben, wenn der Feind bombardiert wird. Außerdem stießen wir beim Heben des Flugzeugwracks ständig auf verbrauchte Patronen aus dem UBT-Maschinengewehr, das am Luftschützen des Flugzeugs stand. Nach dem Schießen wurden diese Granaten in eine spezielle Segeltuchtasche geworfen, die sich im Cockpit des Schützen befand und deren Reste wir auch im Schornstein fanden. Dies könnte auch darauf hindeuten, dass der Luftschütze Kuzma Chuprov beim Verlassen des Angriffs des Flugzeugs aus seinem hinteren Cockpit auf das Ziel feuerte. …
Luftkampf
Betriebsbulletin Nummer 303, Hauptquartier 281 ShAD, Dorf Wjatschkowo bis 23.00 Uhr am 27. Juli 1943.
872 ShAP im Zeitraum 9.04-20.20 27. Juli 1943, mit fünf Il-2-Flugzeugen, unter dem Deckmantel von 4 Jägern pro Paar, suchten und zerstörten sie nach der Methode der freien Jagd die mobile Eisenbahn und Fahrzeuge des Feindes auf den Straßen: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma und zerstörte feindliche Feuerwaffen und Arbeitskräfte in einem Gebiet von unbenannter Höhe 1 km südwestlich von Porechye.
6 Flugzeuge machten 10 Einsätze. Flugzeit 9 Stunden 10 Minuten.
Munitionsverbrauch: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Zerstört und beschädigt: 4 Geschütze unterschiedlichen Kalibers, 4 Mörser. Verstreut und teilweise zerstört bis zu 30 feindliche Soldaten und Offiziere.
Verluste: kehrte nicht von Kampfeinsatz 2 Il-2 zurück, Piloten - Sergeant Maksimov und Junior Lieutenant Lyapin, Luftschützen - Sergeants Chuprov und Kuzmin. Nach den Berichten der Deckungskämpfer ist bekannt: Im Raum Borodulino wurde das führende Il-2-Flugzeug von Sergeant Maksimov durch Feuer abgeschossen, dieser drehte das Flugzeug um und schickte es in das Munitionsdepot des Feindes, sprengte es. Die Besatzung - Sergeant Maksimov und Sergeant Chuprov - wurden getötet.
Das zweite Il-2-Flugzeug des Unterleutnants Lyapin drehte um und flog nach Norden. Ergebnisse sind unbekannt. Begleitende Kämpfer wurden zu dieser Zeit mit der Schlacht in Verbindung gebracht. 6. FV-190.
Jetzt wird klar, warum die Jagdflieger das Schicksal des zweiten Il-2-Flugzeugs, das das Ziel in nördlicher Richtung verließ, nicht verfolgen konnten. Sie kämpften eine Luftschlacht! Darüber hinaus flogen, wie es im Einsatzbericht heißt, vier Jäger, um zwei Jäger (die Maschinen von Maksimov und Ljapin) zu decken. Der Luftkampf fand mit einem zahlenmäßig überlegenen Feind statt - es wird darauf hingewiesen, dass unsere Jäger mit sechs FV-190 kämpften. Denken wir nun logisch! Vier unserer Kämpfer kämpfen mit sechs der Feinde. Die Höhe, in der die Schlacht stattfand, war höchstwahrscheinlich viel höher als die Höhe, in der das Angriffsflugzeug arbeitete und den Feind traf. Dies ist eine allgemeine Wahrheit. Während des Bombenangriffs operierten die Il-2-Flugzeuge je nach Mission und Bombenwaffen in Höhen von 25 bis 1200 Metern. Deckungsjäger, um nicht unter das feindliche Flakfeuer zu fallen, stiegen höher und boten den Angriffsflugzeugen einen Ausweg aus dem Angriff. In Archivdokumenten und Memoiren gibt es Geständnisse von Kampfpiloten, die sagen, dass sie oft die visuelle Beobachtung von Kampfflugzeugen mit einem großen Höhenunterschied verloren haben, Kampfflugzeuge wurden vor dem Hintergrund der Erde verloren …
IL-2 am Ausgang des Angriffs
Dies deutet darauf hin, dass es für einen Jagdflieger sehr schwierig ist, das begleitete Flugzeug visuell zu beobachten, und noch mehr heißt es im Einsatzbericht, dass die Jäger im Luftkampf mit einem zahlenmäßig überlegenen Feind verwickelt waren! Auf der Grundlage dessen schlossen die Kämpfer, dass Maksimovs Flugzeug umdrehte und zum Munitionsdepot ging? Und Lyapins Flugzeug fing an, in nördlicher Richtung abzufliegen? Und jetzt das Wichtigste: Das von uns entdeckte Il-2-Flugzeug mit den Überresten von Gury Maksimov und Kuzma Chuprov befand sich nördlich von Borodulino in Richtung Ladogasee! Aus dem oben Gesagten kann davon ausgegangen werden, dass die Begleitjäger den Tod eines Flugzeugs beobachteten und den Sichtkontakt zum zweiten Flugzeug verloren hatten und zu dem Schluss kamen, dass das Flugzeug von Maksimov ins Lager ging,und Lyapins Flugzeug flog nach Norden! Wie diese Aussage bestätigt wurde, ist uns noch nicht klar? Haben die Jäger die Seitennummern der Flugzeuge gesehen? Hast du die Nachricht der sterbenden Crew im Radio gehört? Eine operative Zusammenfassung der 269th Fighter Aviation Division, deren Jäger im Juli 1943 die Kampfflugzeuge der 281st Assault Aviation Division abdeckten, mag zum Verständnis beitragen. Aber die Tatsache, dass das Wrack von Maksimovs Flugzeug mehr als 20 Kilometer nördlich von Borodulino gefunden wurde, deutet darauf hin, dass das Munitionsdepot von der Besatzung des Unterleutnants Ivan Lyapin und des Sergeant Mikhail Kuzmin gerammt wurde.
Die Umstände des Todes von zwei unserer Flugzeuge, die jetzt aufgeklärt werden, schmälern die Größe der Leistung von Guriy Maksimov und Kuzma Chuprov nicht annähernd. Diese bittere und tragische Wahrheit lässt uns noch mehr über die Grausamkeiten und Wechselfälle des Krieges nachdenken! Das Flugzeug Il-2 von Guriy Nikolayevich Maksimov mit dem Luftschützen Kuzma Alekseevich Chuprov erreichte die Straße von Maluksa nach Shapki nur 300 Meter nicht. Tatsache ist, dass die Deutschen entlang dieser Straße Lager für die Nachhut, Unterstände für das Personal, Kaponier für die Ausrüstung ausgestattet hatten und hatten.
Angriff von Panzern "T-34, Il-2".
Versuchen wir es noch einmal, den Kampfeinsatz am 27. Juli 1943 kurz zu beschreiben. Zwei Il-2-Kampfflugzeuge, bestehend aus den Besatzungen von Maksimov-Tschuprow und Ljapin-Kuzmin, heben vom 872. Sturmfliegerregiment zur freien Jagd ab. Um sie zu eskortieren und zu decken, fliegt eine Troika von Yak-1 b-Jägern des 287. Jagdfliegerregiments unter dem Kommando von Oberleutnant Borisov aus. Gegen 18:00 Uhr finden Angriffsflugzeuge im Bereich des Flugplatzes Borodulino Ziele für einen Angriffsbombenangriff und beginnen einen Angriff. Die Höhe, aus der die Il-2-Flugzeuge einschlagen, beträgt 50 bis 1200 Meter. Gleichzeitig führen die drei Yak-1 b-Jäger, die beim Verlassen des Angriffs das Angriffsflugzeug decken sollten, einen Luftkampf mit einem zahlenmäßig überlegenen Feind. Wie aus den Unterlagen des Jagdfliegerregiments hervorgeht, wurden unsere Flugzeuge von einer FV-190 und einer Me-110 angegriffen. Die charakteristische gemischte Anordnung der deutschen Fliegergruppe deutet darauf hin, dass die deutschen Jäger höchstwahrscheinlich ihren Späher begleiteten, der vom Flugplatz Borodulino zu einem Kampfeinsatz zurückkehrte oder startete. Der Luftkampf zwischen Jägern war in der Höhe viel höher als die, in der die Angriffsflugzeuge operierten. Der geführte Luftkampf war auf beiden Seiten erfolglos. Aber zu diesem Zeitpunkt wurden unsere beiden Il-2-Kampfflugzeuge durch feindliches Flugabwehrfeuer ausgeschaltet. Einige der Begleitjäger bemerken, dass eines der beschädigten Kampfflugzeuge umdreht und absichtlich in ein Munitionsdepot am Rande des feindlichen Flugplatzes stürzt.
Das zweite Il-2-Kampfflugzeug, das beim Verlassen des Angriffs niedergeschlagen ist, verlässt den Flugplatz in nördlicher Richtung in Richtung Ladogasee. Aber da die Begleitjäger durch den Kampf mit deutschen Flugzeugen angekettet sind, haben sie keine Zeit, die zweite Il-2 aufzuspüren (ganz zu schweigen von der Tatsache, dass sie eskortieren sollten) die zweite Il-2, die nicht auf ihren Flugplatz zurückkehrt. So werden im Hauptquartier des 872. Assault Aviation Regiments beide Flugzeuge als nicht von einem Kampfeinsatz zurückkehrend eingestuft. Als unsere Jäger zu ihrem Flugplatz zurückgekehrt sind, berichten sie, was sie gesehen haben: Eine Il-2 stürzte in das Lagerhaus, die zweite ging in nördlicher Richtung. Höchstwahrscheinlich konnten sie nicht genau angeben, mit welcher Seitennummer das Flugzeug in das Munitionsdepot gestürzt war und welches Flugzeug den Zieltreffer verließ, da folgende Faktoren dies stark beeinflussten: der Höhenunterschied, die Verschmelzung unterhalb des fliegenden Flugzeugs vor dem Hintergrund des Geländes (vergessen wir nicht, dass wir über den Sommer sprechen) und Luftkampf mit überlegenen feindlichen Streitkräften. Daher konnte das Hauptquartier des 872. Sturmfliegerregiments nur im Hauptquartier des 872. Die Einsatzberichte der Divisionen und der Armee duplizierten einfach die Botschaft und die Schlussfolgerungen des Regiments. Aber die Tatsache bleibt! Das Wrack des Flugzeugs und die Überreste der Besatzung von Maksimov-Tschuprow wurden 24 km vom Flugplatz Borodulino entfernt gefunden, und der Ort der Entdeckung befand sich nördlich des Flugplatzes. Bestätigt ist auch die Tatsache, dass im Sommer 1943 auf dem Flugplatz Borodulino ein Feuerstoß stattfand!
Aus dem Obigen geht hervor, dass der Feuerramm am 27. Juni 1943 von der Besatzung des Il-2-Flugzeugs durchgeführt wurde, bestehend aus:
- Pilot, Junior-Leutnant Lyapin Ivan Panteleevich (geboren 1918, gebürtig aus der Region Woronesch, Bezirk Budenovskiy, Khutorsky Farm, Lyapins Frau Nina Gavrilovna lebte in der Kasachischen SSR, Uralsk-Stadt, Pochitalinskaya-Straße, 54. Mobilisiert von der Taganrog RVK der Rostower Gebiet);
- Luftschütze, Oberfeldwebel Michail Michailowitsch Kuzmin (geboren 1915, gebürtig aus dem Tatarischen Bezirk ASSR Lapinsky des Dorfes Sredne-Devyatovo, Ehefrau von Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna lebte in der Glasfabrik des Tataren ASSR Tenkovsky Bezirks Grebenevsky. Mobilisiert von Molotowsk RVK) …
Der Morgen des 8. November 2007 in Nowosibirsk war extrem warm, aber für Winterverhältnisse regnerisch. Es war, als trauerte die Natur selbst um die Überreste ihrer Landsleute, die ihrer Heimat übergeben wurden. Nieselregen wie Tränen erstarrten auf den schwarzen Mänteln der Kadetten des sibirischen Kadettenkorps. Nach der Abschieds-Trauerversammlung im Gebäude des Kulturhauses im Dorf Verkh-Tula, bei der viele rührende Worte über Kuzma Alekseev Chuprov gesprochen wurden, stellte sich eine riesige Prozession von Dorfbewohnern auf der Straße auf, die zum Abschied kamen ihre Landsleute. An der Spitze der Kolonne mit gesenktem rotem Banner stand eine Kompanie der Ehrengarde. Hinter ihr, auf den Schultern kleiner Kinder, trugen sie einen Sarg mit den Überresten des Helden. Nach der orthodoxen Tradition hielt der Abt der örtlichen Kirche eine Panikhida, und die letzten Worte des Gebets für die ewige Erinnerung gingen in die Seelen aller Menschen ein. Der rothaarige Sarg sank sanft in seine Heimat Nowosibirsk, direkt neben einem kleinen Hügel seiner lieben Mutter.
Nur kehrte der Soldat nach Hause zurück, kehrte zu seiner Mutter ins Land des Volkes zurück. Nicht umsonst steht auf dem Denkmal in der Nähe von Kuzma Alekseevich Chuprov die letzte Zeile mit den Worten: "… Mom, I'm back …".
Am 12. Mai 2008 fand in der Fürsten-Wladimir-Kirche die Trauerfeier für Gury Maksimov statt. Die rührenden Worte des Gebets: "Schaffe ihm die ewige Erinnerung." In den Mauern der Kirche befanden sich neben der Asche des verstorbenen Piloten ein Foto von ihm und eine Planchette, die von Nowosibirsk-Suchmaschinen mit seiner einzigen Auszeichnung auf Lebenszeit - der Medaille "Für die Verteidigung Leningrads" - hergestellt wurde.
Zum Klang der Nationalhymne und des Abschiedsfeuerwerks erhielt das Heimatland Wladimir die Überreste seines Sohnes, des Piloten des 872. Er wurde auf dem neuen Stadtfriedhof in Vysokovo neben den Gräbern seiner Schwestern und seines Bruders beigesetzt, die ihn nie wieder nach Hause sehen sahen. Aber die berührendsten Worte waren in das errichtete Denkmal eingraviert: "Mama, ich bin wieder da…".
So beruhigten sich die Seelen zweier Jungen aus dem 43.
Ja, sie waren es nicht, die auf dem Flugplatz Borodulin das Feuer rammten, aber verdienten sie damit nicht das Recht, militärische Orden zu erhalten, für die sie mit ihrem jungen Leben bezahlten? Beide Besatzungen, die am Sommertag des 27. Juli 1943 starben, verdienen einen heroischen Titel, weil sie auf einem Kampfeinsatz dem sicheren Tod entgegengehen! Wie der deutsche Flugplatz Borodulino bei Lyuban aussah, haben wir bereits erzählt. Bei der Abreise zu einem Kampfeinsatz wurde beiden Besatzungen die Aufgabe der „freien Jagd“übertragen. Sie konnten ein Ziel wählen und weniger durch Flugabwehrgeschütze geschützt, sie konnten jede feindliche Kolonne auf den Versorgungsstraßen bombardieren und erschießen, sie konnten Bomben auf kleine feindliche Garnisonen abwerfen und lebend auf ihren Flugplatz zurückkehren! Aber! Sie, die Besatzungen von Maksimov - Chuprov und Lyapin - Kuzmin, wählten das schwierigste, das schwierigste Ziel für das Angriffsflugzeug! Sie verstanden, dass sie dem sicheren Tod entgegengehen würden! Das ist die Größe ihres FEAT!
