Wahrscheinlich gibt es auch heute noch Menschen unter uns, die die lustige Komödie "Wolga-Wolga" gesehen haben und sich erinnern, in der ihre Helden auf einem Dampfer entlang der Wolga nach Moskau fahren und gleichzeitig singen: "Amerika gab Russland einen Dampfer, Es hat Räder hinten und ist furchtbar leise. Es hieß "Sevryuga" und sah aus, als wäre es tatsächlich aus der Zeit von Mark Twain an die Wolga gekommen. Die Rohre daran waren quer über den Rumpf, und hinter dem Heck befand sich ein großes Schaufelrad. Haben uns die Amerikaner dieses "Wunder" der Technik wirklich beschert? Es ist bekannt, dass Stalin während der Kriegsjahre oft diesen Film gesehen und oft gleichzeitig den amerikanischen Vertreter des US-Präsidenten Harry Hopkins gedrängt hat, sie sagen, hier ist sie - Ihre gepriesene Technik! Klar ist, dass alle gelacht haben, aber war es „nur ein lustiger Film“oder gab es solche Dampfer noch auf der Wolga?
Dampfer Zeveke "Magdalena"
Der Grund für alles ist Konkurrenz!
Und die Geschichte begann mit amerikanischen Dampfern in Russland und der rasanten Entwicklung der Marktbeziehungen in unserem Land, die durch die Abschaffung der Leibeigenschaft verursacht wurde. Dementsprechend wurde dies der Anstoß für die Entwicklung der Wolgaschifffahrt, so dass nach und nach Dampfer verschiedener Bauarten auf der Wolga erschienen. Sofort wurden mehrere Reedereien gegründet, zwischen ihnen entstand Konkurrenz, und wo immer jemand versucht, seine „Kollegen“zu umgehen, etwa die Fahrpreise zu senken oder zum gleichen Preis mehr Komfort zu bieten. Der einfachste und günstigste Weg war, Dampfer mit zwei oder drei Decks gleichzeitig zu bauen, um die Passagierkapazität eines Dampfers dramatisch zu erhöhen. Aber wo findet man ein geeignetes Muster: praktisch für den Bau und vor allem nicht sehr teuer?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke ist der Gründer des Unternehmens.
Und im Jahr 1881 schickte Alfons Aleksandrovich Zeveke, ein berühmter Wolga-Schiffsbauer, seinen Sohn speziell nach Südamerika, um sich die lokalen Hinterraddampfer anzusehen, die auf dem Amazonas segelten und nach dem Vorbild der Dampfer gebaut wurden, die auf dem Mississippi segelten und Missouri-Flüsse. Er schaute sich die lokalen Dampfer an, und er mochte sie, woraufhin Zevekes Firma darauf wettete und … so versuchte, alle ihre Konkurrenten hier an der Wolga zu überholen. Bereits im Winter 1881 - 1882 wurde in Nischni Nowgorod der Bau des ersten russischen Dampfschiffes "Amazonka" mit Heckantrieb abgeschlossen!
Dampfschiffe der Firma Zeveke auf den Straßen von Nischni Nowgorod.
Leicht, bequem und strapazierfähig!
Der Dampfer erwies sich als Erfolg: ein Schiff mit drei Decks 58 m lang, 11 m breit, außerdem mit flachem Boden und … es stellte sich als rekordverdächtiges Licht heraus. Die leere Amazone hatte nur einen Tiefgang von 0,71 m und sank mit voller Ladung an Bord (400 Passagiere und 393 Tonnen Fracht) auf 1,2 m, die Geschwindigkeit stromabwärts betrug 20 km / h, und je nach Strömung auf seine Stärke, 12-15. Geringes Gewicht und relative Billigkeit (das ganze Schiff war komplett aus Holz gebaut!) Im Vergleich zu anderen Wolga-Raddampfern dieser Zeit gab es unbestreitbare Vorteile. Da der Dampfer ursprünglich als Frachtpassagier konzipiert war, wurden der Laderaum und der größte Teil des Decks unter die Ladung umgeleitet. Die Passagierkabinen waren drei Klassen und befanden sich auf dem oberen (3.) Deck, wo zwei hohe schmale Rohre, die über den Rumpf hinweg installiert waren, näher zum Bug ragten, was den Volgars einen Grund gab, die neuen Dampfer "Ziegen" zu nennen. Direkt an Deck wurden auch zwei Kessel und eine Zweizylinder-Dampfmaschine installiert: Die Kessel befanden sich am Bug und die Maschine am Heck. Dank dieser Anordnung wurde der mittlere Teil des Schiffes für die Aufnahme der Ladung frei und seine Enden wurden vor ungewolltem Durchhängen geschützt.
Dampfer Zeveke "Perle". Hinterrad.
Das hintere Schaufelrad wurde von zwei Pleueln angetrieben. Und hier, vor dem Rad, gab es vier Ruder gleichzeitig, die von zwei Rudern gesteuert wurden. Eine solche Installation von Rudern hatte ihre eigene Bedeutung, da sie es ermöglichte, die Manövrierfähigkeit des Schiffes in seichtem Wasser etwas zu erhöhen. Der neue Dampfer zeigte sich während der Niedrigwasserperiode 1883 sehr gut, als er zwischen Nischni Nowgorod und Saratow fuhr. Infolgedessen 1883 - 1888. nach demselben Projekt baute die Firma Zeveke mehrere weitere der gleichen Dampfer, jedoch bereits mit einer deutlich höheren Tragfähigkeit.
Service bedeutet viel!
Im Juli 1887 starb der Eigentümer des Unternehmens, Alphonse Zeveke, und hinterließ seinen Erben ein beträchtliches Kapital von einer Million Rubel und eine ganze Flotte von 13 großen Fracht-Passagier-Hinterraddampfern, die auf den Routen von Rybinsk nach Nischni eingesetzt wurden Nowgorod und von Nischni Nowgorod nach Astrachan. Das Unternehmen verfolgte eine sehr kompetente Marketingpolitik. Beim Kauf von Hin- und Rückfahrkarten wurden beispielsweise Rabatte eingeführt: in der 1. Klasse bis zu 25 % und in der 2. Klasse bis zu 20 %. In Absprache mit Bahngesellschaften wurde auch der Verkauf von einheitlichen Bahn- und Wasserfahrkarten für Touristen eingeführt. Die kostenlose Lieferung des Gepäcks der Passagiere des Unternehmens vom Bahnhof bis zum Pier wurde durchgeführt, kurz gesagt, alles wurde getan, damit die Leute gut über Zeveks Unternehmen sprechen!
Den Passagieren der ersten und zweiten Klasse standen auf seinen Dampfern luxuriös dekorierte und möblierte Kabinen zu Diensten. Sie waren mit ausgezeichneten Buffets ausgestattet, an Bord der Schiffe wurden Bibliotheken eingerichtet, in denen es nicht nur Bücher, sondern auch die neuesten Zeitungen und Zeitschriften gab, und sogar … Salons mit Klavieren! Darüber hinaus konnten sich Passagiere dieser beiden Klassen mit der Bitte (wenn sie wollten) an den Kapitän wenden, an einem beliebigen Pier ihrer Wahl außerhalb des Zeitplans anzulegen. Nun, wenn es am Ufer keinen Liegeplatz gab, musste das Boot vom Dampfer abgesenkt (und abgesenkt!) werden, um den Passagier ans Ufer zu bringen. Das heißt, es war möglich, von den Dampfern von Zevekev sogar "im Gebüsch" auszusteigen, was von den damaligen Revolutionären oft benutzt wurde, die so der Polizei entkamen. All dies trug dazu bei, die Vorurteile der Öffentlichkeit gegenüber den neuen, ungewöhnlich aussehenden Dampfern zu überwinden, von denen viele damals sagten, sie seien zu hoch, und der starke Wind würde sie sicherlich umwerfen! Aufgrund dieser Gerüchte setzen neue Dampfer oft zunächst halbleer in See, aber … das Publikum auf diesen Dampfern der Firma Zeveke ist das, was man „weg“nennt.
Während des Betriebs stellte sich zwar heraus, dass die Form des Hecks solcher "Hinterraddampfer" zur Bildung eines Whirlpools hinter ihnen führt. Dies verschlechterte die Steuerbarkeit des Schiffes, insbesondere bei ruhiger Fahrt, aber es war ohnehin unmöglich, etwas zu ändern.
Neue Probleme und neue Lösungen
Natürlich erwies sich das Beispiel von Zeveke als sehr attraktiv, und bald tauchten an der Wolga Hinterraddampfer anderer Reedereien auf: Russland (Kaufmann Petelin), Brilliant, Yakhont, Türkis, Izumrud, Rubin, Pearl "(Firma "Druzhina"). Um ein Durchhängen der Gliedmaßen durch die Anordnung der Kessel am Bug des Schiffes und der Maschinen am Heck zu vermeiden, wurden die Enden der Dampfer mit einem Metallseil zusammengezogen, wie es bei amerikanischen Dampfern der Fall war. Gleichzeitig wurde das Kabel selbst auf in der Mittelebene des Schiffes befestigten Gestellen verlegt und mit Hilfe von Verbindungsmittel gezogen.
Einer von Zevekes Dampfern auf der Wolga.
1886 wurde der Dampfer Novinka mit einer Tragfähigkeit von 740 Tonnen vom Stapel gelassen, der wie andere Dampfer seiner Art auch die vierte Klasse für Passagiere erhielt und mit Fracht und Menschen buchstäblich bis ins Auge gepackt war. Ihre Geschwindigkeit sank zwar auf 13 km / h, aber die Bezahlung für sie war auch fast zweimal niedriger als bei anderen Arten von Passagierdampfern. Aufgrund ihrer Leichtigkeit und geringen Kosten hatten sie eine Reihe von wirtschaftlichen Vorteilen, Konstruktionsfehler, geringe Geschwindigkeit, nicht allzu gute Steuerbarkeit und sehr primitiv ausgestattete Räume für Passagiere auf diesen Schiffen genügten jedoch nicht mehr den gestiegenen Anforderungen. Daher wurde in Zukunft der Bau von Hinterraddampfern an der Wolga eingestellt.
Auf einigen dieser Dampfer wurden sehr originelle, wenn nicht sogar lustige technische Lösungen verwendet. Auf "Yakhont" ragte also die Dampfmaschine halb aus dem Laderaum, während sich die Kessel auf dem Hauptdeck befanden! Außerdem erfolgte die Übertragung von ihm auf das Schaufelrad mit einer hölzernen Pleuelstange … mehrere Meter lang! In diesem Fall berührte die Kurbel beim Drehen an ihrem tiefsten Punkt das Wasser, insbesondere wenn der Dampfer vollständig gezogen war. Das Lager war komplett im Wasser, und die Pleuelstange schlug laut ins Wasser. Aber die für die Schmierung des Lagers verantwortlichen Öler waren zufrieden: Sie mussten nicht ab und zu die Temperatur kontrollieren, was sie normalerweise durch Berührung taten, denn jetzt wurde es kontinuierlich mit Wasser gekühlt. Außerdem hatten sie drei sehr große Ruder auf einmal, die zwar nicht sehr tief im Wasser lagen, aber so lang waren sie dann auf Kähnen verbaut, so dass sie relativ gut kontrolliert wurden. Komisch, dass sie im Rückwärtsgang am besten funktionierten und kontrolliert wurden, denn so trieb das Schaufelrad das Wasser „unter sich“.
Flussschlachtschiff der Nordländer "St. Louis".
"Wolga braune Wassergürteltiere"
Zu Beginn des Bürgerkriegs an der Wolga fuhren noch Dampfer "amerikanischen Typs", und es gab einige davon. Aber - und das ist sehr seltsam, keiner der Marineoffiziere, die unter den Bannern der KOMUCH (Ausschuss der verfassunggebenden Versammlung) kämpften, dachte nicht einmal daran, sie zu Kriegsschiffen wie den amerikanischen "Braunwasser-Schlachtschiffen" zu machen! Und das ist das Erstaunlichste! Sie konnten nicht anders, als zu lesen (und mussten dieses Wesen bei den Midshipmen einfach studieren), wie die ersten Schlachtschiffe aussahen, wie sie erstellt, bewaffnet und eingesetzt wurden. Immerhin die Ereignisse von 1861 - 1865. waren ihnen rechtzeitig sehr nah und es gab genügend Informationen zu diesem Thema.
Typisches Flussschlachtschiff 1861 - 1865
Schienenpanzerung. Die Probe wurde vom Grund des Mississippi angehoben. Die graue Masse zwischen den Schienen ist der Schlamm, der sich dort angesammelt hat.
In der gleichen Zeitschrift "Niva", "Around the world" gab es Zeichnungen und Artikel, und in der "Marine-Sammlung" gab es auch genug davon. Die Memoiren der „Flussoffiziere“von KOMUCH sind jedoch voll von Botschaften, dass „niemand wusste, was zu tun war“, „keine Ahnung hatte“und so weiter. Als beschlossen wurde, die Wolga-Dampfer zu bewaffnen, wurden zunächst 76,2-mm-Geschütze offen auf dem Deck platziert: eines vorne, das andere hinten und zwei Maschinengewehre an den Seiten. Dann fanden sie heraus, dass es notwendig war, die Wendekreise zu machen und … sie taten es, und die Räder der Geschütze wurden mit Klammern daran befestigt. Sie drehten diese "Installation" mit Hilfe der "Regel", aber sie hatte keine Rüstung. Zwar wurden die Maschinengewehre über den Gehäusen der Seitenräder nach einiger Zeit in Türmen aus ineinander gesteckten Eisenrohren mit großem Durchmesser platziert. Der Raum zwischen ihnen war mit Teer gefüllt und die Kugeln durchschlugen diese "Rüstung" nicht, sie blieben in der Schmelze stecken! Der Turm drehte sich um einen Drehpunkt, in dem die Füße des Maschinengewehrschützen saßen. Sie fanden Ballen iranischer Baumwolle in den Lagerhäusern und machten "Rüstung" daraus - sie umzingelten die Seiten, das Steuerhaus und die Extremitäten.
Dampfer "Methodius", der von der Tschechoslowakischen Legion während des Marsches nach Kazan. eingesetzt wurde
Inzwischen bauten sowohl die Nordländer als auch die Südländer ihre ersten Schlachtschiffe aus den Hinterrad- und Raddampfern! Die Panzerung in Form einer rechteckigen Kasematte mit geneigten Wänden bestand aus gerollten Schienen und Schwellen. Die Decks wurden vom Rumpf entfernt, die Rohre wurden abgeschnitten, Geschütze wurden in die Schießscharten der Kasematte gelegt: normalerweise 2-3 vorne, 4-5 an den Seiten und 2 hinten. Auch die Schalen der Ruderboote waren gepanzert, oder ein Rad war allseitig durch eine Kasematte geschlossen. Außerdem waren die Geschütze solide: 6, 8 und sogar 10 Zoll. Und die gezogenen Gewehre von Parrot und Dahlgren, und glatter Lauf - was war, dann sagten sie es. Stellen Sie sich nun genau das gleiche hypothetische "Wolga-Schlachtschiff" vor, das mit Schnellfeuer-"Drei Zoll" mit der gleichen Anordnung bewaffnet ist, und es wird klar sein, dass ein gewöhnlicher Wolga-bewaffneter Dampfer auf der Grundlage eines Schleppers um ein Vielfaches überlegen wäre. Sogar Granatsplitter, die streikten, konnten wenig damit anfangen, und es gab damals nur wenige hochexplosive Granaten, und wo sollte man sie beschießen? Es stellte sich heraus, dass das, was auf dem Mississippi zu einer neuen Wende in der Geschichte gut war, auf der Wolga noch besser funktionieren könnte, aber … es hat nicht funktioniert! Lastkähne (ohne Eigenantrieb) waren mit 102-mm-Kanonen und sogar 152-mm-Haubitzen bewaffnet. Ihre Tanks (Ölkähne wurden verwendet) waren mit Beton gefüllt, was sie zu extrem schwer gepanzerten und bewaffneten Schiffen machte … ohne Fortschritt und Manövrierfähigkeit, aber das ist alles.
Typisches "Baumwollschlachtschiff" der Südländer, gepanzert mit Baumwollballen.
Die Autoren der Memoiren stellen fest, dass es nicht genug Rüstungen, Kanonen und Granaten gab, aber es gab Schienen! Die Schläfer waren da, was bedeutet, dass es praktisch fertige Rüstungen gab. Das heißt, mit solchen "Schlachtschiffen" konnte KOMUCH nicht nur Kasan, Samara und Zarizyn erobern und die gesamte Wolga in seinen Händen halten, sondern auch erfolgreich gegen die baltischen Zerstörer kämpfen, die auf Befehl Lenins durch das Mariinsky-System an die Wolga verlegt wurden. Und dort, sehen Sie, hätten sich Koltschaks Armeen seinen Küsten genähert, und … die gesamte Geschichte Russlands hätte sich auf unglaublichste Weise verändert. Das heißt, der "Hinweis" an die Offiziere von Komumchev in Form von Dampfern nach Zeveke war, sozusagen, direkt vor ihren Augen die Geschichte der "Schlachtschiffe des braunen Wassers", die sie als gebildete Leute hätten kennen müssen. Auch an der Wolga gab es genug Ingenieure. Aber nichts davon wurde getan! Nun ja, am Ende haben diejenigen, die unter dem roten Banner gekämpft haben - ja, darüber sollte man sich nicht wundern (und die Kappeleviten kämpften unter der schwarz-orangen St. in der Form, in der sie ist.
Schlacht von Flussschiffen auf dem Mississippi.
Nun, einzelne Dampfer der Druschina-Kampagne fuhren auch in den Vorkriegsjahren entlang der Wolga, und die Yakhont blieb bis 1956, als sie verschrottet wurde. In der Komödie "Wolga-Wolga" wurde ein solcher Dampfer, der bis zu diesem Zeitpunkt überlebte, aus irgendeinem Grund "Sevryuga" genannt, gedreht. Also hat es uns kein Amerikaner gegeben!
Nordländer-Schlachtschiff "Essex"
Menschen mit einem glücklichen Schicksal
Normalerweise hat sich das Schicksal russischer Kaufleute des späten 19. - frühen 20. Jahrhunderts nicht verdorben: Er ging bankrott und erschoss sich, er trank sich zu Tode, der andere starb in der Revolution, aber die Söhne von A. A. Zevek hatte Glück. Die Dampfschiffgesellschaft erbte seinen ältesten Sohn (aus erster Ehe) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), der vor dem bolschewistischen Putsch starb.
Legendäre "Sevryuga" aus der Komödie "Wolga-Wolga".
Sein jüngster Sohn (aus zweiter Ehe), Wassili Alfonsowitsch Zeveke (1878-1941), wurde ebenfalls Flussschiffer: 1914 ging er nach Deutschland, um Schiffe zu kaufen, und 1917 war er fast ein Jahr in den USA auf der Anweisungen des russischen Ministeriums für Wasserstraßen. Nachdem er das Russische Reich im Ausland verlassen hatte, kehrte er nach Sowjetrussland zurück und verbrachte sein ganzes Leben in Nischni Nowgorod (Gorki), wo er als Schiffsbauer auf der Werft Krasnoye Sormovo arbeitete. Irgendwann interessierte er sich für Fotografie und rettete nicht nur seine Fotos, sondern auch alte Familiennegative auf Glasplatten (früher hießen sie Fotoplatten). Sein Sohn, der Enkel seines berühmten Großvaters Alexander, wurde ebenfalls Amateurfotograf, und all dieses einzigartige Familienerbe ging an ihn über. Im Jahr 2007 übergab er es dem Archiv der audiovisuellen Dokumentation der Region Nischni Nowgorod, wofür er das Diplom des Regionalgouverneurs erhielt. So lebten alle Nachkommen des Reeders Zeveke die von Gott vorgeschriebene Zeit, wurden nicht unterdrückt, lebten in ihrer Heimat, und einer ihrer Familiendampfer stieg sogar in einen populären Film ein, aber sie beeinflussten den Lauf der Geschichte nicht!
