Die Mittelsmänner, die die Tirpitz angriffen

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Ein interessantes Flugzeug. Das soll nicht heißen, dass er herausragend war. Es war nicht das Beste vom Besten, aber es war ein ziemlich gutes Flugzeug, das einfach kein Glück hatte. Und alle seine Ziele und Zielsetzungen waren, will man dieser Maschine nicht übel nehmen, zweitrangig. Außer einem. Aber das Wichtigste zuerst.

Die britische Royal Naval Aviation, vertreten durch ihr Kommando, verstand, dass sie mit den modernen Anforderungen an Flugzeuge nicht Schritt hielt. Aber in einvernehmlicher Weise war es notwendig, "Suordfish" ist eindeutig veraltet, und der neue "Albacor", der von der gleichen Firma Fairey hergestellt wurde, wurde "Suordfish" genannt, an dem es schwieriger ist, sich zu erkälten. Hinweis darauf, dass das Flugzeug eine geschlossene Laterne hat, aber ansonsten ist es derselbe "Suordfish".

Fairey verstand jedoch, dass die Navy ein gutes Kampfflugzeug brauchte. Und die Firma begann, Flugzeuge für Motoren mit 1000, 1500 und sogar 2000 PS zu entwickeln. Die Triebwerke wurden im Fairey Engine Design Bureau entwickelt, und parallel dazu arbeitete das Flugzeugdesignbüro des Unternehmens an einem Projekt eines Ganzmetall-Tiefdeckers, der zu einem universellen Flugzeug für verschiedene Aufgaben werden könnte.

Die Vielseitigkeit des Flugzeugs wurde durch ganz bestimmte Gründe verursacht. Der Hauptgrund dafür ist, dass das britische Luftministerium, gelinde gesagt, eine schlechte Vorstellung davon hatte, was es brauchte. Und werfen und schlurfen war mehr als genug.

Deshalb arbeiteten die schlauen Herren von Fairey an einem Flugzeug, das sowieso ins Ministerium geschoben werden konnte. Jeder Fall präsentierte sich in Form einer Bestellung P27 / 32 für einen zweisitzigen Tagesbomber.

Fairey präsentierte dem Gericht einen Eindecker, der dann in ein Flugzeug namens "Battle" umgesetzt wurde.

Die Mittelsmänner, die die Tirpitz angriffen!

Aus dem gleichen Projekt entstand Fulmar, der Prototyp des schweren Jägers Firefly.

Im Allgemeinen kann "Battle" mit Sicherheit als Vorfahre der "Barracuda" angesehen werden, nur der Flügel war niedrig. Der Rest ist sehr ähnlich.

Im Allgemeinen gibt es ein separates Gespräch über "Battle", sowie über "Eissturmvogel". Uns interessiert genau die Ableitung aus der Arbeit an "Sturmsturmvogel", also direkt der "Barracuda" selbst. Und neben dem Jäger versuchten sie auch, einen Tagesbomber, einen Tagesjäger-Abfangjäger, einen Sturzkampfbomber für die Armee und einen trägergestützten Sturzkampfbomber von Eissturm zu bauen.

Im Allgemeinen, nachdem wir eine Reihe von Motoren ausprobiert hatten (von Rolls-Royce gab es Valcher, Vultura, Ex, von Napier waren es Sabre und Dagger, von Bristol gab es Taurus), stellte sich heraus, dass das Flugzeug sofort zur Änderung geschickt wurde. Erstens war es notwendig, den Flügel zum Falten auf dem Deck zu reduzieren und zweitens einen Funkerschützen hinzuzufügen. Es musste auch die Torpedoaufhängung verbessert werden.

Als Motor machten sie beim "Merlin" halt, was sich nicht positiv auf die Eigenschaften des Autos auswirkte. Gut möglich, dass gerade dieser Moment die Zukunft von "Barracuda" nicht ganz rosig und vielversprechend machte. Der Motor musste definitiv stärker sein.

Die zweite Kuriosität war die Anforderung, den Beobachter-Schützen im Flug nach vorne zu richten, angeblich für eine realistischere Wahrnehmung der Umgebung. Dies führte zur Umgestaltung des Flugzeugs zu einem Hochdecker, ansonsten sah der Beobachter einfach nichts. Der hohe Flügel führte zu aerodynamischen Störungen, die sich nicht positiv auf das Fahrverhalten auswirkten. Außerdem musste ich am Chassis basteln, dessen Streben seltsame Formen annahmen und die Mechanik sich als mehr als umständlich herausstellte.

Das Erscheinungsbild des Merlin 30-Triebwerks endete schließlich, nach dessen Einbau sich der Schwerpunkt verlagerte und viele Komponenten und Mechanismen des Flugzeugs neu angeordnet werden mussten, damit der Schwerpunkt dort lag, wo er gebraucht wurde. Dadurch verschlechterte sich die Sicht des Piloten noch weiter, vor allem zu den Seiten und nach unten.

Im Allgemeinen ist es überraschend, wie das Flugzeug nach solchen Störungen im Allgemeinen akzeptable Flugeigenschaften beibehielt.

Im Allgemeinen wurde ein vielversprechendes trägergestütztes Flugzeug mit guten Eigenschaften einfach durch gemeinsame ministerielle Bemühungen aufgegeben. Man könnte die hervorragenden Flugdaten vergessen, insbesondere die hervorragende Manövrierfähigkeit des Flugzeugs, die nach der Neuordnung einfach weg war.

Die Hauptbeschwerden betrafen jedoch alle den Rolls-Royce-Motor. Das Ergebnis ist ein seltener Freak mit einem invertierten Beobachter-Shooter, einem gruseligen L-förmigen Fahrwerk und kantigen Formen.

Am 7. Dezember 1940 hob der Traum des Luftfahrtministeriums zum ersten Mal ab. Mit dem Motor "Merlin 30" mit einer Leistung von 1300 PS.

Die ersten Testflüge ergaben eine sehr unangenehme Sache: Youngmans neue Klappen funktionierten nicht wie erwartet und mussten erneut nachgearbeitet werden, um das Flugzeug zu stabilisieren. Insgesamt dauerte all diese Suche nach dem optimalen Design für den „Barracuda“fast zehn Jahre.

Und so hob am 18. Mai 1942 die erste Serie "Barracuda" ab. Das Flugzeug zeigte seine Zweideutigkeit. Der Motor war eindeutig schwach, daher die Probleme beim Start, die Steiggeschwindigkeit mit einem Torpedo war allgemein deprimierend. Aber im Flug verhielt sich das Flugzeug sehr gut, die Steuerung war einfach und genau, und Youngmans Klappen dämpften die Tauchgeschwindigkeit gut, was für einen Torpedobomber und einen Bomber sehr nützlich war.

Auch die Landung bereitete keine Schwierigkeiten, "Barracuda" landete sowohl auf Flugplätzen als auch auf den Decks von Flugzeugträgern perfekt.

Der einzige Schwachpunkt des Barracuda war sein Motor. Daher wurde nach den ersten drei Modifikationen beschlossen, den "Merlin 30" zugunsten eines stärkeren Modells aufzugeben. Zum Beispiel der Griffin von Rolls-Royce mit einer Leistung von 2000 PS. Aber dieses Auto erschien erst nach dem Krieg.

Und die produzierten Fahrzeuge dienten als Ausbildungsfahrzeuge und dienten bis 1953 in der Marine.

Im Allgemeinen entpuppte sich "Barracuda" als so lala. Auch nach den letzten Verbesserungen gab es mehr als genug Probleme. Motoren "Merlin" Serie 30 (1300 PS) und 32 Serie (1640 PS) boten keine hervorragenden Flugeigenschaften. Die seltsamen Fahrwerksstreben brachten den Technikern die erwarteten Betriebsprobleme mit sich.

Die Reichweite des Flugzeugs war ehrlich gesagt gering. Es war eine schlechte Idee, sie durch Außenbordpanzer zu erhöhen, da die ohnehin geringe Geschwindigkeit abnahm und die Gefechtslast reduziert werden musste. Bei Bomben war dies noch möglich, aber es war unrealistisch, das Gewicht des Torpedos zu reduzieren.

Trotzdem wurden 2.572 Flugzeuge gebaut (2.607 mit Prototypen), die als trägergestütztes Flugzeug am unmittelbarsten am Zweiten Weltkrieg teilnahmen. Und wenn die Wirksamkeit der "Barracuda" als Torpedobomber nicht sehr groß war, dann als Sturzkampfbomber dank Youngmans Klappen, die auch als Luftbremsen funktionierten. Dies machte die Barracuda zu einem sehr manövrierfähigen Flugzeug und einem effektiven Sturzkampfbomber.

Neben seiner Tätigkeit als Bomber und Torpedobomber war "Barracuda" aktiv an der Minenlegung beteiligt. Der Abbau der feindlichen Fahrrinnen und Gewässer erwies sich als sehr wirksame Maßnahme, denn allein 1941-1942 wurden 142 deutsche Schiffe und Schiffe auf Minen aus Flugzeugen gesprengt und versenkt.

Der Erfolg beim Minenlegen, bei dem die Barracudas kein gutes Leben hatten, veranlasste das britische Kommando, die Verlegung zu verstärken, was zu einer Zunahme der Verluste führte, da die Deutschen erkannten, dass die Barracuda-Flüge über verschiedene Meeresabschnitte in direktem Zusammenhang standen zu den nachfolgenden Schiffsexplosionen.

Aber zu diesem Zeitpunkt hatte das britische Kommando alle veralteten Halifax- und Blenheim-Bomber zum Minenlegen geschickt. Und der Minenkrieg dauerte bis zum Ende des Krieges.

"Barracuda" kämpfte auf allen Kriegsschauplätzen, in Europa, im Atlantik und im Pazifik.

Neben Bomben- und Torpedoangriffen waren "Barracudas" mit nicht sehr häufigen Angelegenheiten beschäftigt, wie der nächtlichen Beleuchtung der Bewegungszone von eskortierten Konvois. Von Flugzeugen abgeworfene leuchtende Fallschirmbomben (Flare-Bomben) schufen eine Zone beleuchteter Wasseroberfläche, die den Signalwärtern der Begleitschiffe half, den Brecher des U-Boot-Periskops oder den Brecher des Torpedos zu erkennen.

Im Großen und Ganzen zeigte das Flugzeug jedoch keine nennenswerten Siege, wie beispielsweise sein Vorgänger Swordfish.

Beim Einsatz auf britischen Flugzeugträgern im Jahr 1944 stellte sich heraus, dass sich die Merlins in tropischem Klima ekelhaft anfühlen und die Flugreichweite um fast 30% reduziert wird. Viele der Einheiten, die bereits bei der Barracuda im Einsatz waren, wurden zur Aufrüstung der Lend-Lease Avengers in die Metropole zurückgerufen.

Es gab jedoch zwei Regimenter, das 815. und das 817., die den gesamten Krieg auf dem Barracuda ausfochten. Nachdem die Regimenter 1943 das Flugzeug erhalten hatten, kämpften sie den gesamten Krieg und dienten bis zu ihrer Auflösung im Januar 1946.

Am 1. Dezember 1947 wurde das 815. Regiment jedoch als Teil des Fleet Air Arm wieder eingesetzt und wurde verwendet, um Taktiken zur U-Boot-Abwehr zu üben. Das Regiment war bis Mai 1953 mit Barracuda Mk. III bewaffnet, was in Großbritannien ein Rekord für seine Langlebigkeit war.

Aber im Großen und Ganzen hat die "Barracuda", wie bereits erwähnt, keinen Erfolg gehabt. Hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass die Reichweite des Flugzeugs deprimierend kurz war.

Darüber hinaus kämpften nur 5 britische Flugzeugträger in den Gewässern des Indischen und Pazifischen Ozeans. Diese waren Illustrious, Victorious, Indefatigable, Indomitable und Formidable, die 628 Flugzeuge trugen. Gleichzeitig wurden die Vereinigten Staaten erst 1944 in Dienst gestellt, 21 Flugzeugträger zusätzlich zu den bereits verfügbaren.

Der wohl wichtigste Kampfauftrag der Barracuda waren die Angriffe der Tirpitz im Jahr 1944.

Bis zu diesem Zeitpunkt, ab 1942, waren vielleicht alle britischen Flugzeuge, die dazu in der Lage waren, an Angriffen auf "Tirpitz" beteiligt. Im Aasfjord bombardierte das deutsche Schlachtschiff die Halifaxes, dann gab es einen Überfall der Sterling, dann wurde im Westfjord die Tirpitz von den Albacors vom Flugzeugträger Victoriez angegriffen. Dann waren da wieder die Halifaxes und Lancasters. Und - kein einziger Treffer.

Solche beeindruckenden Rückschläge zwangen das britische Kommando, Tirpitz in Ruhe zu lassen. Aber 1944 beschlossen sie, zu dem Plan zurückzukehren, die Tirpitz in der Weißen Halle zu zerstören.

Im April 1944 wurde eine Streitmacht aus fünf Flugzeugträgern (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) gebildet, die 2 Schlachtschiffe, 4 Kreuzer und 17 Zerstörer umfasste.

Am 4. April 1944 hoben zwei Flugzeugwellen von den Flugzeugträgern ab. Jeder hatte 21 Barracudas und 40 Wildcats, Hellcats und Corsairs.

Und die "Barracudas" konnten, was die schweren Bomber nicht konnten: Aus 1500 und 3000 Metern Höhe schlugen sie mit Bomben auf das Schlachtschiff!

Insgesamt wurden auf dem Parkplatz im Altenfjord etwa 40 Tonnen Bomben abgeworfen. Mehr als hundert Stück. Als Ergebnis erhielt die Tirpitz 4 Treffer von 1000 lb (454 kg) Bomben und 10 Treffer von 500 lb (227 kg) Bomben. Dies ist mehr als ein anständiger Indikator. Am Ende konnten wir es uns leisten zu sagen: Ja, wir haben Tirpitz gegessen.

Und wenn wir bedenken, dass sich die Verluste auf 3 Bomber und 1 Jäger beliefen, können wir mit Sicherheit sagen, dass die Operation erfolgreich war. Die Tirpitz wurde für mehrere Monate außer Gefecht gesetzt.

Generell war die Verteidigung des Parkplatzes im Sinne der Luftabwehr unbefriedigend.

Dann gingen die Razzien weiter.

Am 17. Juli flogen 40 Barracudas zur Bombe. Keine Ergebnisse. Verlust von 2 Flugzeugen.

Am 22. Juli flogen 62 Barracudas. Keine Ergebnisse. Verlust von 3 Flugzeugen.

24. August. 59 Flugzeuge fliegen, keine Ergebnisse. Verlust von 4 Flugzeugen.

29. August. 59 Flugzeuge flogen, eine 227-kg-Bombe traf ein. Verlust von 4 Flugzeugen.

Generell sollte man, wenn man die geniale Öffnung nicht berücksichtigt, einräumen, dass die Parkplatzverteidigung ihrer Aufgabe gewachsen ist.

Nachdem der Tirpitz mit Hilfe der Tallboys erledigt war, kehrten die Barracudas zu ihren normalen Missionen zurück. Und 1946 begann die schrittweise Aufrüstung der Regimenter mit Fairey "Firefly" -Flugzeugen.

Wenn man über die Vorzüge der "Barracuda" spricht, lohnt es sich, Folgendes zu sagen: Das Flugzeug ging so lala aus. Auf Geheiß von Luftfahrtbeamten, die ihr Bestes taten, um aus einem vielversprechenden Flugzeug ein ehrlich gesagt schwaches Flugzeug für Nebenrollen zu machen.

Natürlich hat der Auftritt von "Avenger" der amerikanischen Firma "Grumman" die geringsten Aussichten für den "Barracuda" vollständig ausgelöscht. Der amerikanische Torpedobomber war eindeutig drei Köpfe größer als das britische Flugzeug. Aber der Marine-Tauchbomber war gefragt.

Doch die anfänglich niedrigen Flugeigenschaften ließen diesem Auto nicht die geringste Chance, als Symbol für hochkarätige Siege in die Geschichte einzugehen. Zu langsame Geschwindigkeit, zu schwache Bewaffnung, zu geringe Flugdistanz.