Vor dem Hintergrund des Himmels und über der Wasseroberfläche ist der Frontbomber Su-34 praktisch unsichtbar. Lackiertechnik dieses Flugzeugs, das im nach ihm benannten Luftfahrtwerk Novosibirsk gebaut wird VP Chkalov (eine Filiale der Firma Sukhoi) löst das Problem des Korrosionsschutzes von Flugzeugen und ihres Aussehens.
Der Korrosionsschutz von Flugzeugen ist ein vielschichtiger und langfristiger Prozess, der mit der Lackierung der Haut im Detail beginnt. Die Kreation von "Lackierung" - "Kleidung", dem Erscheinungsbild der Su-34 - erfolgt in der Lackiererei der NAZ davon. V. P. Chkalov. Zuvor wird die gesamte Oberfläche des Flugzeugs mit Seifenlauge, dann mit einem Lösungsmittelgemisch gewaschen und anschließend entfettet. Als nächstes werden die nicht lackierbaren Flächen isoliert. Die Endlackierung erfolgt nach Abschluss aller Montagearbeiten und der Flugerprobung des Flugzeugs.
Alle Lackierarbeiten werden in einem mit Zu- und Abluft ausgestatteten Hangar bei einer Lufttemperatur von 12–35 ° C und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 35–75 % durchgeführt.
Das Grundieren und Lackieren der unteren und seitlichen Oberflächen des Flugzeugs erfolgt mit Airless-Spritzgeräten, die Lackierung der oberen Oberflächen erfolgt mit einem Farbspritzgerät. Die Arbeiten werden nach dem ausgearbeiteten Schema ausgeführt: Die Boden- und Seitenflächen der Maschine werden von zwei Personen, beginnend von der Nase bis zum Heck, und die Oberseite des Produkts von vier Personen lackiert. „Es ist angenehm zu spüren, dass ich zusammen mit anderen Mitarbeitern des Unternehmens meinen Beitrag zur Schaffung unseres militärischen Stolzes leiste“, sagt Vladimir Kochnev, Meister der Lackiererei. - Wenn das Flugzeug in den Himmel steigt, sehe ich keine Inschriften oder Symbole, auf die ich meine Hände lege, aber ich weiß, dass sie da sind. Dann gibt es ein Gefühl des Stolzes auf unsere Arbeit, die Arbeit unserer Maler, unsere Fabrik, für unser Land."
Das Farbschema der Su-34 wird durch die mit dem Kunden vereinbarte Konstruktionsdokumentation bestimmt. Auf Wunsch des Kunden kann das Schema geändert werden. Derzeit ist die Lackierung der Su-34 eine hellblaue Bodenfarbe, Tarnflecken in Türkistönen auf der Oberseite und ein weißer Nasenkegel. Die Vorderkanten des Gleiters sind hellgrau lackiert, die Gondelzonen sind mit silberner Emaille lackiert. Diese Farboption wird auch "marine" genannt, wodurch das Flugzeug fast unsichtbar ist.
Das Lackierschema beinhaltet auch Bordinformationen (technische Beschriftungen), es wird mit Emails in verschiedenen Farben durch Siebdruckschablonen aufgebracht, die hier in der Lackiererei hergestellt werden. Mit den gleichen Emails in verschiedenen Farben werden Erkennungszeichen, Embleme, Seitenzahlen durch Schablonen auf eine selbstklebende Folie aufgebracht. Insbesondere das Anbringen des Zeichens der nationalen Zugehörigkeit - des Sterns - erfolgt wie folgt: Die erste Schablone wird geklebt, der Hintergrund wird weiß aufgetragen, dann werden die beiden anderen Schablonen abwechselnd geklebt, danach die roten und blauen Farben angewendet werden. Dies ist ein sehr mühsamer, komplexer Prozess, der künstlerisches Geschick und die rechte Hand des Ausführenden erfordert.
Die gesamte Endlackierzeit beträgt acht Tage, einschließlich Zwischenschichttrocknung der Beschichtungen. Und das Gewicht der verwendeten Farben und Lacke beträgt ca. 200 kg.
Die Dicke der Korrosionsschutzbeschichtung beträgt 60–90 Mikrometer. Alle zum Lackieren der Su-34 verwendeten Grundierungen und Emails stammen aus inländischer Produktion, empfohlen vom Allrussischen Forschungsinstitut für Luftfahrtmaterialien. Malern zufolge haben diese Materialien gegenüber einigen ausländischen Analoga eine Reihe von Vorteilen: Sie lassen sich leichter auftragen und trocknen schneller. „Unsere Erfahrung hat gezeigt, dass die Beschichtungen langlebig und zuverlässig im Betrieb sind“, sagt Natalya Ivanova, Senior Supervisor der Lackiererei. - Derzeit gibt es keine Beschwerden über die Su-34, und nur die Zeit wird die Qualität überprüfen. Wir tun unser Bestes, um uns für unsere Arbeit nicht zu schämen. Die Qualität der Lackierung unserer Kampfflugzeuge ist ein Verdienst des gesamten Teams des Shops."
"Digitale" Tarnung der MiG
Foto: "digitale" Tarnung der slowakischen MiG-29AS
Am 20. Dezember 2007 wurde die modernisierte MiG-29AS Nr. 0921 aus dem Hangar des Flugzeugreparaturwerks in Trencin gepumpt.
Die Lackierung des ersten Flugzeugs nach dem neuen Schema war der Beginn der letzten Phase des Modernisierungsprogramms für die slowakischen MiG-29. Nach der vertraglich vorgesehenen technischen Überarbeitung wurden alle 12 Fahrzeuge nach dem neuen Schema umlackiert.
Ein Objekt zu maskieren und die Silhouettenlinien zu "brechen", ist die Aufgabe jeder Tarnung. Allerdings, so die Entwickler, machen es die „richtigen“Pixelpunkte bei unterschiedlichen Entfernungen gleich gut. "Digitale" Farbgebung wird genannt, weil sie tatsächlich mit Hilfe eines Computers entwickelt wurde. Und das sind nicht nur zufällig verstreute Pixel. In unterschiedlichen Abständen vom Objekt bilden sie Gruppen von Spots unterschiedlicher Größe. Dies liegt an der besonderen Augenwahrnehmung des in rechteckige Bildteile gebrochenen Bildes sowie an dem Fehlen offensichtlicher Farbfugen. Daher durchbricht "digitale" Tarnung theoretisch die Symmetrie des Umrisses eines Objekts, sei es eine Person oder eine militärische Ausrüstung, effektiver.
Für Flugzeuge ist die "digitale" Tarnung zwar eher eine Hommage an die Mode. Typischerweise ist die Kulisse für Flugzeuge die Landebahn, der Parkplatz oder der Himmel. Vor dem Hintergrund der Erde funktioniert die Dynamik der "digitalen" Malerei nicht. Offenbar ist der Kunde deshalb, nachdem er die erste MiG-29AS in einer klassischen „digitalen“Tarnung lackiert hatte, bereits beim zweiten Exemplar (Nr. 0619) von der Strenge einer solchen „Tarnung“abgewichen: dem Kiel über dem Die „Pixel“-Färbung wurde zusätzlich mit einem stilisierten Bild der „Trikolore“zu Ehren des 15. Jahrestages der slowakischen Luftwaffe gekrönt.
"Sukhovskaya" Färbung
Auf dem Foto: Lackierung des Flugzeugs 10M (Hecknummer 711) in "sandigen" Farben.
Aus Sicht der Komplikation der visuellen Beobachtung in der Welt gibt es derzeit zwei Hauptansätze zur Lackierung von Serienkampfflugzeugen:
1. Monochromatische Farbgebung, optimiert, um den Kontrast des Flugzeugs vor einem typischen Hintergrund zu reduzieren. Die Farbe des Lacks ist so gewählt, dass die Oberflächen des Flugzeugs die gleiche Helligkeit wie der Hintergrund haben. Eine Variante dieser Farbe ist eine zweifarbige Farbe, bei der für schattierte Bereiche helleres Email verwendet wird als für beleuchtete Bereiche. Dadurch wird eine bessere Anpassung der Helligkeit der Flugzeugoberflächen an die Helligkeit des Hintergrunds erreicht.
2. Deformierende Färbung, angewendet bei variablen Beobachtungsuntergründen. Der Effekt der Farbverformung besteht darin, dass jedes Mal ein Teil der Farbflecken für den Betrachter mit einem veränderten Hintergrundbereich verschmilzt. Dadurch wird die Verzerrung und Unkenntlichkeit des verbleibenden sichtbaren Teils der Form und Kontur des Objekts erreicht. In den Lackierungen der Flugzeuge des Unternehmens
Beide dieser Ansätze wurden "trocken" angewendet. Verformungslack wird bei modernen Produktionsflugzeugen des Suchoi Design Bureau verwendet, die bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften und der russischen Marine im Einsatz sind.
Die Farbgebung der Jagdflugzeuge der Su-27-Familie ist optimiert für die Beobachtung vor typischen Hintergründen im Nahkampf, Su-33-Marinejäger - vor dem Hintergrund der Wasseroberfläche, Su-34-Jagdbomber - vor dem Hintergrund des Untergrunds bei mittlere und große Flughöhen, Kampfflugzeuge vom Typ Su 25 - vor dem Hintergrund der darunter liegenden Oberfläche beim Fliegen in Bodennähe. Die Farben der Emails zum Lackieren von Su-25-Kampfflugzeugen werden abhängig von der Fläche der vorgesehenen Basis ausgewählt.
Für die Unterseite von Flugzeugen wird am häufigsten eine einzige Farbe verwendet, um den Kontrast des Flugzeugs bei Betrachtung gegen den Himmel zu reduzieren.
Laut Beschluss des Verteidigungsministers wurde für alle in den Jahren 2011-2013 produzierten Serienflugzeuge eine einfarbige dunkelgraue Farbe für die Oberseiten verwendet. Später, mit der Ankunft des neuen Verteidigungsministers der Russischen Föderation, wurde beschlossen, zu den früheren deformierenden Farbschemata und dem alten Farbschema zurückzukehren. In den Lackierungen für die Produktionsflugzeuge der Firma Sukhoi, die an einen ausländischen Kunden geliefert werden, werden sowohl monochrome als auch deformierende Lackierungen verwendet. Monochromatische Farbgebung von Grautönen wird in den Lackierungen der Su-30MKI der indischen Luftwaffe, der Su-30MKM der malaysischen Luftwaffe und der Su-30MKI (A) der algerischen Luftwaffe verwendet. Zweifarbige monochromatische Malerei wird in den Malereischemata von Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK der PLA Air Force verwendet. Die verformende Lackierung wird in Lackierschemata für Su-27SK, Su-30MK2-Flugzeuge der Luftstreitkräfte von Venezuela, Vietnam, Indonesien, Uganda und Lackierschemata für Exportversionen der Su-25-Kampfflugzeuge verwendet.
Art und Ausführung der Lackierung, Farben und Qualitäten der Anstrich- und Lackbeschichtungen von an einen ausländischen Kunden gelieferten Luftfahrzeugen werden nach den Wünschen des Kunden festgelegt und bei Vertragsabschluss in Verhandlungen freigegeben. Häufig werden Typ und Farben der gelieferten Flugzeuglackierung vom Kunden entsprechend den von seiner Luftwaffe für Flugzeuge mit ähnlichen Zwecken übernommenen Farben gewählt.
Bei der Farbgebung von Versuchsflugzeugen der Firma Sukhoi hat sich die deformierende Farbgebung unter Verwendung von gestrichelten Linien als Kanten der Flecken verbreitet. Gebrochene Linien dienen dazu, die sichtbare Form und Kontur des Flugzeugs zu verzerren und dadurch den Feind im Nahkampf in die Irre zu führen. Dieser Ansatz wurde am meisten in den "Fragmentierungs" -Lackierungen für Prototypen der Su-35- und T-50-Flugzeuge entwickelt.
Oftmals werden die Farbschemata für Versuchsfahrzeuge so gewählt, dass das Interesse eines potentiellen Kunden maximiert wird. Ein Beispiel ist die Lackierung des Flugzeugs 10M, Hecknummer 711. Die Lackierung erfolgte in „sandigen“Farben und sollte die Aufmerksamkeit der Kunden aus dem Nahen Osten auf sich ziehen.
Unabhängig davon ist das von Suchoi entwickelte Farbschema für die Kunstfluggruppe Russian Knights zu erwähnen, die auf Su-27-Flugzeugen operiert. Die Farbgebung ist in den Farben der Trikolore der Russischen Föderation und der Flagge der Luftwaffe der Russischen Föderation gehalten. Dieses Schema ermöglicht es Ihnen, den Kunstflug der Gruppe deutlicher zu visualisieren.
Die Qualität der "Lackierung"
Auf dem Foto: Lackierung des Flugzeugs Su-33 im Flugzeugwerk Komsomolsk am Amur, benannt nach Yu. A. Gagarin.
Die Qualität der Endlackierung bestimmt die Schutzeigenschaften von Beschichtungssystemen, deren Haltbarkeit und das Gesamtbild von Flugzeugen. Derzeit werden die Produktionsflugzeuge von Sukhoi mit Beschichtungssystemen lackiert, die sowohl auf einheimischen als auch auf importierten Lacken basieren.
Für die Lackierung von Su-34-Flugzeugen wird die AS-1115-Emaille aus inländischer Produktion verwendet. Eine speziell entwickelte Tarnlackierung AK-5178M wird zum Lackieren von Su-25-Flugzeugen und für funktransparente Oberflächen verwendet - inländische Produktion von KCh-5185-Emaille.
Aktuell arbeitet Sukhoi an der Entwicklung vielversprechender Beschichtungssysteme. Also, für Prototypen des T-50-Jägers der fünften Generation, radioabsorbierende Materialien, die vom Institut für Theoretische und Angewandte Elektrodynamik der Russischen Akademie der Wissenschaften entwickelt wurden, hitzeabschirmende Emaille, die die Oberfläche des Segelflugzeugs vor Schäden bei hohen Temperaturen schützt, entstehen beim Betrieb von Waffen, getestet und eingeführt.
Außerdem arbeitet das Unternehmen Sukhoi zusammen mit einheimischen Herstellern von Farben und Lacken (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) an der Suche und Umsetzung vielversprechender Farben und Lacke anstelle von importierten Materialien.
Flugzeuglackierung
Die Flugzeuglackierung soll vor den Auswirkungen verschiedener Umwelteinflüsse schützen und die optische Signatur des Flugzeugs reduzieren.
Die Endlackierung ist der letzte Schritt in der Flugzeugproduktion. Als Dokument für die endgültige Lackierung dient die Zeichnung "Flugzeuglackierung". Die Zeichnung legt die Farbgestaltung, Farben und Arten der aufgetragenen Farben und Lacke sowie deren Anwendungsgebiete fest. Bei Militärflugzeugen wird diese Zeichnung in der Regel im Konstruktionsbüro, das das Flugzeugprojekt erstellt hat, erstellt und an den Hersteller übergeben.
Die bei der Entwicklung eines Farbschemas gelösten Hauptaufgaben:
• die Art der Beschichtungen und deren Einsatzbereiche am Luftfahrzeug sind so zu wählen, dass der Schutz des Luftfahrzeugs vor Korrosion, aggressiven Umwelteinflüssen, Erosion, Temperatur und sonstigen Einflüssen auf das Luftfahrzeug unter Beibehaltung der Funktionsfähigkeit aller seine Systeme;
• Farbe, Form, Größe und Lage der Identifizierungszeichen der Nationalität des Luftfahrzeugs, seiner Seiten- und Seriennummern sowie anderer grafischer Informationen müssen bestimmt werden;
• Bei Serienkampfflugzeugen sollte die Farbgebung die visuelle Beobachtung des Flugzeugs in typischen Kampfsituationen erschweren.
Das Farbschema hängt vom Flugzeugtyp, der Taktik seines Kampfeinsatzes, der beabsichtigten Basisregion und den Merkmalen des Flugzeugbetriebs ab.
