Erste Prototypen: ein langer Weg in die Zukunft
Vor kurzem gab der Chefdesigner-Direktor des Sukhoi Design Bureau, Mikhail Strelets, bekannt, dass eine Version des Su-57-Flugzeugs unter der Nummer T-50-11 in der sogenannten "Pixel"-Farbe in Serie gehen wird. Erinnern wir uns daran, wie sich der T-50 während seines mittlerweile recht langen Lebens verändert hat.
Der erste Prototyp, der im Rahmen des PAK FA-Programms hergestellt wurde, stieg am 29. Januar 2010 in die Lüfte. Nach den frühen Flugprototypen erschienen die sogenannten Prototypen der zweiten Stufe: Der erste war eine Kopie des T-50-6. Diese Version war bereits näher an der Serienerscheinung, war jedoch noch weit von den Fähigkeiten entfernt, die ein Kampfflugzeug erhalten sollte. Übrigens werden die letzten Prototypen - T-50-10 und T-50-11 - manchmal auch als "frühe Vorserie" bezeichnet.
All diese Metamorphosen bedeuten einem gewöhnlichen Flieger wenig. Am Ende wurde die Ausstattung dieser Maschinen nicht im Detail bekannt gegeben. Sowie die Fähigkeiten einzelner Muster der Bordelektronik. Die an diesem Thema Interessierten wiederum unterschieden die gebauten Autos vor allem durch ihre Farbe. Es sei daran erinnert, dass der erste Flugprototyp, der T-50-1, zunächst überhaupt keine Tarnung hatte. Aber auch in seiner "nackten" Form sah er nicht weniger beeindruckend aus als der amerikanische F-22, mit dem sie das russische Auto gerne vergleichen.
Bald sahen Flugbegeisterte den T-50 in "kaputter" grau-weißer Tarnung, die der des Su-35BM-Jägers, der Vorserienversion der Su-35, sehr ähnlich war. Wir können natürlich davon ausgehen, dass es sich um eine rein kommerzielle Lösung handelt. Dies ist jedoch aller Wahrscheinlichkeit nach nicht ganz richtig. Bereits im Ersten Weltkrieg schlug der englische Künstler Norman Wilkinson ein neues Gemälde für Schiffe vor, das auf neuen Bereichen der bildenden Kunst wie dem Kubismus basierte. Er erkannte, dass man durch das Zeichnen unerwarteter Linien Illusionen erzeugen kann, die die Erkennung eines Objekts erschweren können. Dieser Ansatz wurde Dazzle Camouflage genannt: Er verdeckte das Schiff nicht, sondern verzerrte sozusagen die Umrisse, was es schwierig machte, nicht nur zu erkennen, sondern auch die Entfernung zum Ziel zu bestimmen.
Als der T-50 zum ersten Mal flog, hatte die russische Luftwaffe bereits ein eigenes Analogon, die Dazzle Camouflage. Die MiG-29SMT erhielt eine "kaputte" Farbe, die Algerien zuvor aufgrund eines an diesen Flugzeugen festgestellten Defekts aufgegeben hatte (einige betonten die "politische Komponente" der Ablehnung von Jägern). Was den T-50 betrifft, so sah diese Farbe offensichtlich in einem ziemlich großen Flugzeug nicht sehr gut aus. Vielleicht war es dadurch schwierig, es visuell zu erkennen, aber es betonte sicherlich nicht die Ästhetik: und das ist wichtig, wenn wir über die Förderung von Waffen auf dem Weltmarkt sprechen.
Aus "Trocknen" wird "Hai"
Es ist schwer zu beschreiben, mit welcher Begeisterung die Flugamateure die neue "Hai"-Tarnung begrüßten, in der das Flugzeug 055 erschien, das auch eine Kopie des T-50-5 ist. Der weiße Boden "floss" glatt in die dunkelblaue Farbe, die auf den oberen Teil des Rumpfes gemalt wurde. Aus diesem Grund erschien der Kontrast zwischen hellen und dunklen Farben nicht so scharf. Darüber hinaus hatte Tarnung eine rein praktische Anwendung. Auf der Landebahn schien das Flugzeug aus der Höhe mit der Oberfläche zu verschmelzen. Gleichzeitig war es vom Boden aus schwer am Himmel zu sehen. Leider hielt die attraktive Tarnung nicht lange und der T-50-5 überlebte das Feuer, wonach er T-50-5R genannt wurde.
Die nächste Version der Färbung, die von Luftfahrtbegeisterten gesehen wurde, war "Hai Nummer zwei". Dies ist natürlich ein sehr konventioneller Name. Zunächst verschwand der Farbverlauf, und es gab eine klar definierte Grenze zwischen der weißen Unterseite und der dunklen Oberseite. Gleichzeitig ist die praktische Bedeutung einer solchen Lösung erhalten geblieben.
Pixel: eine Hommage an die Zeit
Der nächste Wendepunkt in der Entwicklung der Su-57-Tarnung war der T-50-9. Er bekam eine blau-weiße Pixelfarbe. Zu diesem Zeitpunkt hatten bereits einige Länder einen ähnlichen Ansatz verfolgt. Zuvor wurde das Pixel als Tarnung für die MiG-29 der slowakischen Luftwaffe gewählt, aber in der GUS wird eine ähnliche Lösung vor allem mit der ukrainischen Luftwaffe in Verbindung gebracht.
Beim T-50-9 war der Kontrast zwischen hellen und dunklen Farben irgendwie zu auffällig. Wahrscheinlich erhielten deshalb die letzten gebauten Prototypen – der T-50-10 und der T-50-11 – eine deutlich attraktivere Kombination aus Grau und Dunkelblau, mit der das PAK FA-Programm mittlerweile fest verbunden ist. Es ist anzumerken, dass diese Autos zunächst eine weiße, funktransparente Verkleidung hatten, die nur die Treue der gewählten Farbgebung betonte.
Für die Siegesparade 2018 wurden auch einige der älteren Seiten in "Pixel"-Camouflage neu lackiert, lediglich die graue Farbe wurde deutlich heller als die des T-50-10 und T-50-11 gestaltet, sodass die Fahrzeuge anfingen zu sehen eher aus wie der T-50-9, allerdings ohne so dramatische Farbübergänge. Bemerkenswert ist auch die Verwendung eines ziemlich spektakulären Schemas mit einer grauen funktransparenten Verkleidung bei den neuesten Prototypen. Welche Lösungen beim T-50-10 und T-50-11 zum Einsatz kommen, ist heute schwer zu sagen: Zu verschiedenen Zeiten hatten die Verkleidungen völlig unterschiedliche Farben.
Ist die Wahl gerechtfertigt?
Abschließend möchte ich anmerken, dass, wenn die Worte von Mikhail Strelets wörtlich genommen werden, die Serienautos offensichtlich äußerlich entweder a) den endgültigen Prototypen oder b) den frühen Prototypen ähneln, die eine „Nummer“erhielten. am Vorabend der Siegesparade.
Es ist ziemlich schwierig, den praktischen Nutzen aller oben genannten Tarnschemata zu beurteilen, da die optische Signatur für einen Jäger der fünften Generation ein viel weniger signifikanter Indikator ist als die Radarsignatur. "Die Pixelfärbung erzeugt den Effekt eines verschwommenen Umrisses, der es Ihnen ermöglicht, die klaren Grenzen des aerodynamischen Layouts des Flugzeugs zu verzerren", sagte Strelets gegenüber dem Fernsehsender Zvezda.
Vielleicht steckt in einer solchen Entscheidung der gesunde Menschenverstand. Die Tatsache, dass der Nahkampf jedoch fast vollständig in Vergessenheit geraten war und Radar und OLS den Ausgang eines Zusammenstoßes am Himmel fast vollständig bestimmen, veranlasste die führenden Länder der Welt, einen minimalistischen Ansatz zu wählen. Meist handelt es sich um eine sparsame "monotone" graue Farbe, wie wir sie auf den Flugzeugen Dassault Rafale oder Eurofighter Typhoon sehen. Die Flugzeuge der russischen Luftwaffe werden also offensichtlich weiterhin im Gegensatz zu den geflügelten Flugzeugen anderer mächtiger Länder der Welt stehen.
