Bradley mit entfernter zusätzlicher Rüstung
Obwohl die Bradley-Kampffahrzeugfamilie für europäische Kampfszenarien konzipiert wurde, hörte ihre Entwicklung hier nicht auf. Die aufgerüsteten Fahrzeuge haben sich im Wüstenkampf und in modernen Operationen zur Stabilisierung der militärisch-politischen Lage weltweit bewährt
Die Bradley-Familie gepanzerter Fahrzeuge war mit Ausnahme relativ kleiner Exportlieferungen nach Saudi-Arabien nicht allzu erfolgreich im Verkauf, aber nur wenige Kampffahrzeuge können der sich schnell ändernden Kampfumgebung besser gerecht werden als die Infanterie (M2) und die Aufklärung (M3). Varianten.
Ursprünglich für die imaginären Kampfszenarien des Kalten Krieges der 1970er Jahre entwickelt und getestet, erfüllen die heutigen Modelle kritische operative Aufgaben in der Aufstandsbekämpfung in Städten und bei friedenserhaltenden Operationen.
Die erste Charge von 2.300 A0-Modellen wurde erstmals im März 1983 bei der US-Armee als Schützenpanzer mit einem Abteil für 9 Soldaten und einer Aufklärungsversion des CFV (Cavalry Fighting Vehicle) mit einem Abteil für 5 Personen eingesetzt. Die Feuerkraft beider Varianten ist die 25-mm-M242-Bushmaster-Kanone von McDonnell Douglas (jetzt ATK), die Twin-TOW-ATGM-Installation von Hughes (jetzt Raytheon) und das im Turm installierte koaxiale 7,62-mm-Maschinengewehr.
Das erste von 1.371 verbesserten und modernisierten A1-Modellen wurde im Mai 1986 in Dienst gestellt. Die Modernisierung umfasste: TOW II-Subsystem; Getterfilter mit belüfteter Gesichtsmaske; Blockieren des Bewaffnungskomplexes, Unterbrechen des Schießens, um eine Beschädigung des Fahrzeugs zu vermeiden, oder Schießen aus zulässigen Winkeln; Änderungen im Design der CFV-Version; Verbesserungen im Munitionsregal; Schutzhüllen für Periskope für Besatzungsmitglieder; geändertes Kraftstoffsystem; modifiziertes Feuerlöschsystem; und Achsantriebe vom M270 MLRS, einem Mitglied der wachsenden Bradley-Familie.
Diesen Maschinen folgten ab Mai 1988 etwa 3000 Maschinen in der Variante A2 mit einem neuen Triebwerk mit einer Leistung von 600 PS; Panzerschutz gegen Feuer aus einer 30-mm-Kanone; neue Rüstungsplättchen; internes Splitterschutzfutter; und geänderte Orte der Munitionslagerung. Diese A2-Fahrzeuge kämpften in der Operation Desert Storm, und die Erfahrungen aus den Wüsten von Kuwait und Saudi-Arabien führten zur Entwicklung eines weiteren Upgrade-Kits, bekannt als A2 ODS (Operation Desert Storm), das verschiedene Verbesserungen umfasst, die vom System GPS. reichen und bis zur Videoverstärkereinheit des Fahrers.
Die aktuellen Strukturwandelaktivitäten von BAE Systems US Combat Systems (der heutige Nachfolger des ursprünglichen Herstellers FMC Corporation) konzentrieren sich auf die Überarbeitung und Aufrüstung der M2/M3A2-Varianten auf die aktuelle M2/M3A3-Konfiguration.
A3 fügt zwei Infrarotkameras der zweiten Generation, einen unabhängigen Wärmebildbetrachter (CITV) des Kommandanten und ein verbessertes Bradley-Erfassungsvisier (IBAS) hinzu; verbessertes Positionierungs- und Navigationssystem; grundlegende elektronische Architektur; und ein digitales Befehls- und Kontrollsystem.
Das von DRS Technologies entwickelte IBAS-Visier verfügt über ein Zielerfassungs-Subsystem zur Verfolgung und ein Raketensteuerungs-Subsystem, um die Letalität durch automatisierte ballistische Lösungen und ein Zielverfolgungsprogramm zu erhöhen. Das IBAS-Visier verwendet die SADA II-Technologie (Standard Advanced Dewar Assembly) (bietet ein hohes Signal-Rausch-Verhältnis und ein qualitativ hochwertiges, fernsehnahes Infrarotbild). Es umfasst eine Block 1 B-Kit Infrarotkamera der zweiten Generation (als Teil des Programms zur Implementierung fortschrittlicher Technologien); Direktsichtoptik; doppelte Zielverfolgungsfunktionen; augensicherer Laser-Entfernungsmesser; Tages-TV-Kamera; stabilisierter Kopf des in zwei Achsen stabilisierten Spiegelblocks. Am wichtigsten ist, dass der IBAS für die Bradley-Hauptkanone eine verbesserte Schussleistung während der Fahrt bietet.
Parallel zu unzähligen Upgrade-Paketen hat sich in den letzten zweieinhalb Jahrzehnten die Größe der M2/M3-Flotte deutlich verändert, von den ursprünglichen 6.882 Systemen hin zur modernen „modularen und finalen“Bradley-Flotte, die insgesamt 4.561 Fahrzeuge in A3- und A2-ODS-Konfigurationen. Letzteres umfasst einige ODS-SA (Situational Awareness)-Modelle, teilweise aufgerüstet, dh mit digitalen Kommunikationsfähigkeiten der A3-Version, jedoch ohne CITV.
"Seit der Veröffentlichung der Autos hat sich für die meisten von Bradley optisch nichts geändert", sagt Lt. Col. William Sheehy, Programmmanager für Bradley in der US-Armee. „Wir haben den Bradley teilweise als Reaktion auf die sowjetische BMP entwickelt und zum ersten Mal einen Sturmtransporter mit „Kampfeigenschaften“bekommen. Der Bradley wurde gebaut, um Panzer und Schützenpanzer zu zerstören, und hat sich seitdem zu einem zuverlässigen Arbeitspferd entwickelt. Im Laufe der Zeit und mit der Entwicklung haben wir jedoch viel getan, um die Maschine zu modernisieren und die Umsetzung neuer Kampfeinsätze zu erleichtern.
„Das ursprüngliche Auto war zum Beispiel analog, aber wir haben mit dem A3 einen großen Schritt nach vorne gemacht, um den digitalen Backbone und den Datenbus in das Auto zu bringen, der MIL-STD-1553 entspricht. Dieser Schritt nach vorn brachte Infrarot-Überwachungsgeräte und jene Gerätekategorien, die die Maschine tatsächlich weit nach vorne trieben, und ließ unsere Gegner hinter sich. Wir waren in der Lage, das Ziel zu erkennen, eindeutig zu identifizieren und auf eine Weise zu zerstören, die es auf dem Schlachtfeld noch nicht gegeben hatte. Es war also sozusagen die letzte große Entwicklung – die Maschine zu digitalisieren, die Kommunikation zu vereinfachen und die Effizienz von Waffensystemen zu verbessern“, fuhr er fort.
„Sobald wir 2003 in die Operation Iraqi Freedom eintraten, waren die ersten Gefechte genau wie die Szenarien, für die sie geschaffen wurde“, sagte er. „Dann haben wir uns zu urbanen Kampf- und Aufstandsbekämpfungsoperationen bewegt und als Ergebnis bei der nächsten Modernisierung des Fahrzeugs eine Reihe von Änderungen vorgenommen, um seine Überlebensfähigkeit zu erhöhen.“
Vitalitätsprobleme
Diese Elemente wurden in Folgepaketen gemäß dem Bradley Urban Survivability Kit (BUSK) hinzugefügt, das im Feld installiert werden kann.
„Die erste Regel, die wir gelernt haben, ist, dass es kein magisches Heilmittel gibt“, gab Lt. Col. Sheehi zu. "Die Leute haben sich vielleicht an V-Rümpfe oder verschiedene Arten von Panzerung erinnert, aber es gibt keine einzige Lösung, die Ihnen den Schutz bietet, den Sie gegen die Bedrohungen brauchen, denen Sie ausgesetzt sind."
Er beschrieb einige Arbeiten am neuen Schutz und bemerkte, dass das Auto seit dem Kalten Krieg immer eine Unterbodenpanzerung hatte, da die Bedrohung durch Minen nicht neu ist, aber das 19 mm dicke Blech aus hochfestem Stahl wurde auf die in voller Länge des Autos und an Sponsoren.
„Wir haben auch festgestellt, dass wir etwas Munition auf dem Boden der Bradley hätten verstauen können, aber während wir uns in der Vergangenheit auf den Schutz vor Rumpfbruch konzentriert haben, stellen wir jetzt fest, dass die Hauptgefahr nicht die Zerstörung der Hülle ist, sondern die Energie, die auf die Hülle übertragen wird und Munition verursacht auf dem Boden zu detonieren und ihre verheerende Ausbreitung im Auto. Deshalb haben wir sie in einen wärmeisolierten Auffangbehälter gelegt, der verhindert, dass Munition bei einer Explosion unter dem Boden verstreut wird."
Laut Lieutenant Colonel Shikhi ist die Umreifung des Isoliercontainers ein integraler Bestandteil des Designs, da sie sich bei der Verformung des Bodens langsam ausbreitet, Energie absorbiert und dann in einen stabilen Bruch geht. Jede Munition wird in einer Kevlar-Tasche aufbewahrt, die nicht so leicht reißt wie bei einer Befestigung mit Riemen.
Die Fahrzeuge wurden zudem mit explosionsgeschützten Sitzen samt Fußstützen ausgestattet, um zu verhindern, dass die Energie der Explosion durch den Boden auf die Füße der Menschen übergreift. Lieutenant Colonel Sheehi sagte: „Wir haben einige Bedenken, dass Soldaten auf das Dach des Autos prallen und sich Halsverletzungen zuziehen. Sie bewegten sich nicht. Stattdessen drückte der Sitz beim Anheben des Bodens zusammen und kehrte dann wieder in seine ursprüngliche Position zurück. Natürlich zitterten die Schaufensterpuppen, aber die Überlastungen erinnerten an das übliche Schütteln während der Fahrt.
Er definierte Schutz als ein Konzept der "verschachtelten" Überlebensfähigkeit, von der Panzerung des Bodens bis zur Verstärkung des Turmdachs.
Er räumte jedoch ein, dass die Anzahl der Buchungen, die ein Auto annehmen kann, eingeschränkt ist und die amerikanische Armee das Ausmaß der Bedrohung selbst nicht kontrolliert. „Der Feind wird nur dadurch begrenzt, wie groß ein Loch er graben kann und wie viel Sprengstoff er hineinschieben kann, um zu versuchen, uns in die Luft zu sprengen. Wir schauen uns also auch an, was sonst noch passieren könnte, wenn er das Auto geschlagen hat."
Eine der Hauptsorgen in Bezug auf die Folgen der Panzerdurchdringung ist das Verbrennen der Treibstofftanks unter dem Turm. „Was wir aus der Erfahrung von Kampfeinsätzen gelernt haben: Wenn es zu einer Explosion kommt und der Rumpf deformiert, aber nicht zerstört (rissig) wird, kann es zu einem „Bruch “der Kraftstofftanks, Kraftstoffspritzen und dem Ausstoßen eines Feuerballs kommen das Heck des Fahrzeugs. Daher haben wir die Luftfahrt-Community kontaktiert – die Jungs, die Chinook und Black Hawk entwickelt haben. Sie hatten seit 10 Jahren keine harte Landung oder kein Absturzfeuer mehr. Infolgedessen sind Bradley-Fahrzeuge jetzt mit selbstansaugenden Kraftstofftanks ausgestattet.
Bradleys neueste Standard-Showcases BRAT Remote Sensing Kit und andere Innovationen auf der AUSA 2013
Kampf gegen die Bedrohung durch Rollenspiele
Zusätzlich zur Abwehr der Bedrohung durch Minenexplosionen unter dem Rumpf hat sich der Schutz auch zur Abwehr von Panzerabwehrraketengranaten (RPGs) und Ladungen wie "Shock Core" (gerichtete Landminen) entwickelt, die regelmäßig im Irak gefunden werden. Als Ergebnis entwickelten General Dynamics und Rafael einen kompletten Satz von BRAT (Bradley Reactive Armor Tiles - reaktive Panzereinheiten für Bradley). Im Mai 2009 bestellte die US-Armee eine Reihe von BRAT-Kits bei General Dynamics Armament and Technical Products, die in diesem Jahr ausgeliefert wurden.
Lieutenant Colonel Shikhi stellte fest, dass dies ein Verteidigungskomplex mit unempfindlichen Komponenten ist, einige Bereiche sind darauf ausgelegt, RPGs zu bekämpfen, während andere sowohl RPGs als auch „Schockkerne“sind. „Sie können den ganzen Tag mit 5, 56 mm oder 7,62 mm Kugeln auf diese Panzerung schießen und es wird keine Reaktion geben. Wenn Sie jedoch mit kumulativer Munition schießen, explodiert der ERA und zerstört den kumulativen Jet, bevor er die Seite des Fahrzeugs trifft."
Er fügte hinzu: „Wir haben Kampftests auf dem Aberdeen Proving Grounds durchgeführt, wir haben innerhalb und außerhalb der Fahrzeuge gefilmt und die Testattrappen beobachtet. Beim Abfeuern von Testern aus einem RPG auf das Auto traf der Ziel-DZ-Block das Projektil, aber keiner der benachbarten Blöcke detonierte. Im Auto fühlte es sich an, als würde man durch die Straßen fahren. Die Dummys zitterten, aber verglichen mit dem "Power-Rausch" außerhalb des Autos bewegte sich keiner der Dummys wirklich. All das wurde verbaut und wird aktuell zusammen mit den Unterbodenschutz-Kits am A3-Flaggschiff verbaut."
Bradley M2A3 ist mit verbesserten Panzerplatten und allem ausgestattet, was für das Flaggschiff A3-Variante vorgesehen ist.
Der Modernisierungsprozess erfolgt im Rahmen eines Full Rebuild-Programms, nach dem Bradley-Fahrzeuge, die im Einsatzgebiet (Theater of Operations) intensiv genutzt wurden, auf einen gemeinsamen Standard restauriert und modernisiert werden. So erhielt BAE Systems im Mai 2009 vom Pentagon einen Großauftrag über 601 Millionen US-Dollar zur Komplettrestaurierung von 606 Bradley BMPs, 346 Bradley A3 Fahrzeugen, 141 A2 ODS Fahrzeugen und 119 A2 ODS SA Fahrzeugen.
Die Armee ist ein vollwertiger Partner bei dieser Arbeit und führt die anfängliche Demontage und Reparatur von Subsystemen im Werk Red River Army Depot durch, bevor weitere Demontagen und Konstruktionsänderungen sowie die Endmontage im Werk von BAE Systems in Pennsylvania durchgeführt werden. Die Auslieferungen der im Rahmen dieses Vertrags restaurierten Fahrzeuge begannen Mitte 2009 und wurden bis März 2010 abgeschlossen.
Laut Lt. Col. Sheeha befindet sich das BUSK-Programm derzeit in der dritten Phase der Modernisierung der Bradley-Flotte. „Der BUSK I umfasste zum Beispiel eine Unterbodenpanzerung, einen schweren Drahtschutz oben und Bildschirme vor unserem FLIR [vorausschauendes Infrarot] zum Schutz vor Steinschlag“, erklärte er. "Dies ist eine Folge der Erfahrungen, die früher im Kampf unter städtischen Bedingungen gesammelt wurden."
„BUSK II beinhaltet zusätzliche Elemente wie einen wärmeisolierten Munitionsbehälter, neue Sitze, Fahrersitz, Turmdach. Dazu gehört auch das Öffnen der Rampe im Notfall, worauf wir wirklich stolz sind. Bei der bisherigen Konstruktion von Autos war der Fahrersitz der einzige Punkt, von dem aus die Rampe abgesenkt werden konnte. Wenn Sie jedoch einen Notfall haben, bei dem der Fahrer beschädigt werden könnte, müssen diese Jungs durch die Schachttür in der Rampe aussteigen. Aber wenn die Soldaten voll ausgerüstet sind, ist es sehr schwierig, schnell durch diese Tür zu kommen, besonders wenn etwas Unvorstellbares passiert. Die Konstrukteure haben ein System entwickelt, das es dem Landungstrupp ermöglicht, die Heckrampe selbst abzusenken, wenn der Fahrer behindert ist. Dieses Schema ist nicht für den täglichen Betrieb gedacht, ermöglicht jedoch ein schnelles Verlassen der Maschine. Das ist großartig und funktioniert bei Kampffahrzeugen mit dem BUSK II-Kit.
Im Zusammenhang mit der dringenden Forderung „Bedrohungen unter realen Bedingungen zu überwinden“wurden zunächst die ersten beiden BUSK-Upgrade-Kits an die Vortriebseinheiten geschickt, dann folgten die „nächsten Systeme“. Diese Kits werden derzeit auf neuen Maschinen installiert.
„Jede Maschine hat bereits BUSK II oder erhält sie gerade“, sagt Sheehy. BUSK III wurde live auf Feuer getestet und die Arbeit geht weiter; die Armee plant eine schrittweise Modernisierung.
Die aktuelle Planung habe mehr mit den Massengewinnen aus den bisherigen Upgrades zu tun, insbesondere im Buchungsbereich, sagte Sheeha. Das Gesamtgewicht der Bradley-Maschine hat sich gegenüber ursprünglich 30.000 kg um ca. 5.400 kg erhöht, was sich deutlich auf die Mobilität der Maschine auswirkt. In einem so engen Zeitrahmen wurde wenig getan, um das Gewicht der Maschine zu reduzieren, daher konzentrierte sich die Arbeit zur Lösung des Problems darauf, die Leistung des Aggregats zu erhöhen und dementsprechend die spezifische Leistung wiederherzustellen.
Bradley-Waffensysteme
Während der gesamten Betriebszeit wurden verschiedene Waffensysteme mit unterschiedlichem Erfolg auf dem Basisfahrzeug Bradley installiert.
Trotz der Tatsache, dass die Besatzung mit der standardmäßigen 25-mm-Bushmaster-Kanone sehr zufrieden war, wurden auch ständig eine Vielzahl von Waffen am Fahrzeug installiert und getestet, um die Tödlichkeit zu erhöhen, einschließlich des Schießens mit der 35-mm-Bushmaster III-Kettenkanone, die erstellt wurde durch ATK. Gun Systems auf eigene Kosten. Dieser Prozess begann 1997 und die Waffe galt bereits als einbaufertig, aber der Kunde zog diesen Vorschlag nicht in Betracht.
Zwei Jahre später wurde Bradley erfolgreich mit einem 40-mm-CTAI-Teleskopmunitionssystem für das britische Warrior Capability Sustainment Program (WCSP) und das General Dynamics UK Specialist Vehicle - Scout-Projekt getestet, aber die USA haben nicht vor, diese Waffe in Ihren Bradley-Fahrzeugen zu installieren.
Vor einigen Jahren wurde eine 30-mm-Kanone Mk 44 von ATK auf der M2A3-BMP-Variante mit minimalen Änderungen am Turmdesign installiert. Sie beziehen sich hauptsächlich auf das Munitionshandhabungssystem, das für größere Projektile erforderlich ist. Letztere umfassen panzerbrechende und hochexplosive Splittertypen sowie das Potenzial für zukünftige Upgrades, die in der Fähigkeit bestehen, 40-mm-Super-Forty-Munition aus derselben Waffe abzufeuern. Was andere Optionen angeht, hat die amerikanische Armee derzeit jedoch keine Pläne, den Mk 44 zu installieren.
Im Bericht der amerikanischen Armee über die Ergebnisse der Operation Iraqi Freedom wurde festgestellt, dass die vorhandene 25-mm-Bradley-Kanone effektiv war, insbesondere in Bezug auf ihre Reaktionsgeschwindigkeit, stabilisierte Genauigkeit und Effektivität der Munition, hochexplosive Splitterung für Infanterie und panzerbrechende für leichte gepanzerte Kampffahrzeuge. Daher wird es wahrscheinlich auf absehbare Zeit im Dienst bleiben.
Zwei Flak-Varianten wurden hergestellt, der Bradley Stinger und der Bradley Linebacker, aber beide sind derzeit außer Dienst gestellt und für andere Missionen neu gestaltet. Die Linebacker-Variante wurde für eine auf dem M2A2-ODS-Standard basierende Luftverteidigungsanlage entsprechend umgestaltet, wurde jedoch anstelle einer TOW-Installation mit einem Vierrohr-Werfer für Stinger-Boden-Luft-Raketen ausgestattet. In der Stinger-Variante wurde anstelle des Standard-Infanterietrupps ein Nahverteidigungstrupp platziert, um die Stinger-Installation zu warten.
TOW-Upgrades werden auch mit einer möglichen Alternative in Betracht gezogen - der weit verbreiteten Javelin-Rakete, die im Fire-and-Forget-Modus feuert. Seine Kosten sind mit denen eines konventionellen Schlagsprengkopfes vergleichbar, aber er kann vom Ziel abgelenkt werden, wenn sich die Situation nach dem Abschuss geändert hat. Obwohl im Rahmen der Modernisierung von Javelin noch an dieser Eigenschaft gearbeitet wird.
Bei einer der Bradley-Varianten, dem M7 FIST (Fire Integration Support Team), wird der TOW-Träger durch ein Zielbestimmungsset bestehend aus einem AN / TVQ-2 Laserpointer und einem AN / TAS-4B TOW Nachtsichtgerät ersetzt. Dies ermöglicht es der M7 FIST, Ziele genauer zu treffen als jede andere Bradley-Variante, da sie einen Zielbestimmungskomplex mit einem vollwertigen Befehls-, Kontroll- und Kommunikationssystem kombiniert, einschließlich des Advanced Field Artillery Tactical Data System, das entwickelt wurde, um Feuer direkt zu rufen und indirektes Zielen.
Andere modifizierte Bradley-Varianten sind das M4-Kommandofahrzeug und das gepanzerte Behandlungsfahrzeug, das erfolgreich getestet wurde, aber aufgrund anhaltender Unterfinanzierung nie in Produktion ging.
Ein Bradley A3 in einem städtischen Einsatz deckt Fußsoldaten ab, die die Straßen in Bagdad fegen. Eine ganz andere Aufgabe im Vergleich zu denen, die ursprünglich für diese Maschinenfamilie geplant waren.
Ein Bradley-Fahrzeug an einem Beobachtungsposten im Irak. Standard A3 enthält eine Bodenpanzerung und eine Reihe von Komponenten, die die Überlebensfähigkeit erhöhen
Eines der Unterscheidungsmerkmale des Bradley im Vergleich zu modernen westlichen BMPs ist der TOW-Doppelwerfer, der die 25-mm-Bushmaster-Kanone ergänzt.
Wiederherstellung des internen Volumens
Lieutenant Colonel Shikhi sagte auch, dass er neben der Wiederherstellung der spezifischen Leistung versucht, Wege zur Wiederherstellung des internen Volumens der Maschine zu finden, das aufgrund von Modernisierungen abgenommen hat. „Wir prüfen derzeit zwei verschiedene Optionen, um dieses Problem zu lösen. Eine davon, für die Dimensionierung, wenn wir einige der linearen Plug-in-Einheiten zu linearen Plug-in-Einheiten kombinieren können, wie einen Server mit einem Satz Karten darin, können wir eine gewisse Menge an verlorenen Speicherplatz zurückgewinnen und vielleicht Holen Sie sich zusätzliche Leistung."
Eine mutigere Option, die sich mit Platz- und Gewichtsproblemen befasst, könnte eine Überarbeitung der Karosserie des Autos umfassen. „Der Turm ist die komplexeste Komponente der Maschine, er hat die gesamte Rechenleistung, er hat die Kanone, er hat die fortschrittliche Infrarotoptik von FLIR. Wenn ich also den Turm herausnehme, die Wanne größer mache und den Turm wieder einsetze, werde ich viele Probleme beseitigen, da ich einen größeren Motor mit mehr Leistung einbauen kann und mehr Platz im Innenraum habe. Wir erwägen mehrere Optionen zur Vergrößerung des Gehäuses. Machen wir es breiter? Oder in der Länge? Oder so und so?"
„Wir führen 'Vorstufen'-Arbeiten durch. Aus dieser Sicht betreiben wir viel analytische Arbeit an unserem weiteren Vorgehen, um den Weg zu finden. Wichtigstes Ziel ist es jedoch, die Einheitlichkeit über die gesamte Panzerbrigade-Kampfgruppe HBCT (Heavy Brigade Combat Team) zu erhalten. Zum Beispiel haben wir Paladin PIM [Paladin Integrated Management] auf einem Bradley-Chassis. Genau wie wir wollen sie eine Doppelstiftschiene, das gleiche gilt für die Balancer und Laufrollen. All dies wird Logistik und Ausbildung vereinfachen.“
Obwohl es keine direkten Auswirkungen auf das Bradley-Programm durch die Ground Combat Vehicle (GCV)-Initiative der Armee gibt, erhöht die Tatsache, dass die erste Variante des GCV als Infantry Fighting Vehicle bezeichnet wurde, definitiv die Wahrscheinlichkeit, sich für eine Variante von Bradley zu entscheiden. … Inzwischen wächst die Bradley-Familie mit neuen Optionen und zukünftigen Anwendungsmöglichkeiten weiter.
Die neueste Variante von Bradley ist die bereits erwähnte M109A6 Paladin PIM Haubitze, die bis 2050 im Einsatz bleiben soll. Ron Hayward, Direktor für Feuerunterstützungsprogramme bei BAE Systems, sagte: „Wir nehmen eine 50 Jahre alte Plattform und geben ihr weitere 50 Jahre geplante Nutzung. PIM begann als Programm zur Verlängerung der Lebensdauer aufgrund der Masse an ausgemusterter Hardware und veralteten Teilen, die nicht mehr unterstützt wurden und zu teuer wurden. Tatsächlich sieht das PIM-Programm derzeit ein komplett neues Bradley-Chassis vor, das zu 90 Prozent bei bestehenden Maschinen verwendet wird, jedoch mit geringeren Betriebskosten und weniger Logistik.
Ein Infanterist steigt vom Heck der Bradley ab. Eine der neuesten Maßnahmen zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit ist die zusätzliche Kontrolle der Rampe aus dem Truppenabteil im Falle einer Behinderung des Fahrers.
Digitale Standards
„Aus Sicht der Fertigung werden wir [M109] ‚Alpha 6‘im Werk Anniston einführen“, fügte Hayward hinzu. „Sie werden die Kabinen vom Chassis entfernen und die Komponenten für die aktuelle Paladin-Flotte verwenden mit dem Ziel, die Lebensdauer zu verlängern, bis sie durch die PIM-Variante ersetzt wird. Auch die Kabinen werden demontiert und auf den neuen digitalen Standard umgerüstet, während die M284-Kanone und ihre M182-Geschützhalterung ebenfalls einer Generalüberholung unterzogen werden.
In der Zwischenzeit wird BAE Systems in Pennsylvania neue Chassis-"Boxen" herstellen und zusammen mit dem fertigen Chassis eine Power-Pack-Montagelinie in Betrieb nehmen. Im neuen Werk in Oklahoma werden die generalüberholten Kanonen und Cockpits auf das fertige Chassis montiert. Alle relevanten Brenntests werden in der Nähe von Fort Sill durchgeführt.
Die PIM-Arbeit hat sich im vergangenen Jahr zu einem konzeptionellen Entwicklungsprozess entwickelt. PIM-Teilnehmer sowohl im Militär als auch in der Industrie definierten es als ein Programm zur Verbesserung der „Zuverlässigkeit“statt der „Modernisierungsarbeit“.
Auf Grundlage des Beschaffungsmemorandums, das die Komponenten eines landgestützten bemannten Fahrzeugs identifizierte, wurde das Programm jedoch aufgrund seines Modernisierungspotenzials ausgewählt. PIM verfügt beispielsweise über ein neues modulares Gesamtstromsystem und laut Hayward „schaffen 70 kW Leistung viel ‚Freiraum‘für jede ‚Netzwerkzentrierung‘, die jetzt oder in Zukunft realisiert werden kann.“
„Um an einer netzwerkzentrierten Architektur zu arbeiten, braucht man viel Leistung, Hardware, ein digitales Backbone und einen sauberen elektromagnetischen Raum. Um einen sauberen elektromagnetischen Raum zu haben, mussten wir die Kontaktdrehvorrichtung loswerden, da die Bürsten und der Anker starke elektrische Störungen verursachen, danach haben wir auf ein Kabelmanagementsystem im Inneren der Kabine umgestellt."
Er besprach viele andere Möglichkeiten und fügte hinzu: „Wir nutzen die Investitionen, die die Steuerzahler einst in NLOS-C / FCS investiert haben, und haben eine Maschine geschaffen, die mehr Gewicht benötigt als wir jetzt haben. Dies ist die Voraussetzung für zukünftiges Wachstum. Es dreht sich alles darum."
Neben der Arbeit an PIM, einer bedeutenden Weiterentwicklung der gesamten Bradley-Plattform, konzentrieren sich die anderen Bemühungen des Unternehmens auf eine potenzielle Flottenerweiterung, einschließlich der Berücksichtigung einer laufenden Initiative der Armee zur Eliminierung der aktuellen M113-Flotte.
„Einer der Vorschläge, die wir der Armee im Rahmen der M113-Eliminierungsbemühungen unterbreiteten, war die Option, die Flotte durch einen Bradley ohne Turm zu ersetzen“, erklärte Adam Zarfoss, Leiter der Abteilung Kampfsysteme von Bradley bei BAE Systems.
Um zum Beispiel den bestehenden Kommandoposten M577 [basierend auf M113] zu ersetzen, „können Sie die obere Platte bei Bradley abschneiden, das Dach anheben und einen beweglichen Kommandoposten erhalten. Sie können auch einen Krankenwagen, ein Krankenwagenauto und einen Mörsertransporter bauen. Damit haben 77 Prozent der Fahrzeuge der HBCT-Teams ein gemeinsames Chassis. Auch dieses Feld erhöht Ihre Kosten nicht. Da Sie die gleichen reparierbaren Komponenten, den gleichen Antriebsstrang, die gleichen Ketten haben, machen Sie nicht nur Ihren Soldaten das Leben leichter, sondern sparen auch das Geld der Steuerzahler.
„Wir werden damit nicht vor der Armee ausgehen“, sagt er, „und die Armee wird ihre Entscheidung bald treffen, aber mehr als 1.000 Bradley A0s baumeln immer noch im Lager des Sierra Army Depots. Sie könnten als bedeutender "Saatgut" dienen und der Armee helfen, die M113-Flotte außer Dienst zu stellen und Zeit und Geld zu sparen.
