"Träger" - ein so einfacher Name wurde dem Flugzeug unter der Bezeichnung An-22PZ gegeben, das für den Transport großer Teile anderer, noch größerer Flugzeuge bestimmt war. Dies war ein weltweiter Trend. Die Luftfahrtmächte beschafften Großraumflugzeuge, in die sie überdimensionale Teile der fliegenden Giganten verluden, und in Ausnahmefällen wurden die Elemente an einer Außenschlinge befestigt. Ein solcher Ausnahmefall war das Programm zur Schaffung des sowjetischen Raumschiffs "Buran" sowie die Arbeit an den Maschinen An-124 und An-225. Es war nicht möglich, am ersten Projekt der An-22 teilzunehmen, aber Antey war nützlich bei der Montage des älteren Bruders "Ruslan" und der Schwester "Mriya".
Als erstes kam das Board # 01-01 zum Einsatz, das mit vier externen Kupplungsbaugruppen ausgestattet und im Sommer 1980 zum Testen nach Taschkent geschickt wurde. In der usbekischen SSR wurde der Mittelteil des Riesen Ruslan auf dem Antey montiert, nachdem er mit Verkleidungen bedeckt war. Tests zeigten, dass das Auto mit einer Ladung auf dem "Höcker" ziemlich erträglich kontrolliert wurde, und am 15. Juli hob eine An-22P3 mit einem Mittelteil in Richtung Kiew ab. Aber innerhalb weniger Minuten nach dem Start spürte die Besatzung schwere Vibrationen, die sie zur Landung in Krasnowodsk zwangen. Es wackelte so, dass die Piloten die Instrumente mit den Füßen festklemmen mussten, um die Messwerte zu sehen. Eine eingehende Untersuchung ergab den Ausfall der Verkleidungen an der Ladung sowie komplexe Eingriffe bzw. gegenseitige Beeinflussung der Mittelsektion und des Rumpfes der An-22. Der Spalt zwischen der Fracht und der Haut der Antey während des Fluges verstärkte diese Vibrationen zusätzlich. Die Flugleitung fand daran jedoch nichts Kritisches, und die „Carrier“wurde mit einer weiteren Landung in Mozdok wieder abgesetzt. Im weiteren Betrieb wurde die Rauheit des Erstfluges berücksichtigt, der Mittelteil zum Heck verschoben und der Freiraum sorgfältig "kitt". Sie haben den Enteiser für die Ladung auf der Außenschlinge nicht vergessen - sie haben einen 1000-Liter-Alkoholtank, eine Pumpe, einen Verteiler und ein Sprühgerät installiert. Von diesem Moment an erhielt "Carrier" die Bezeichnung UdSSR-150151. Auf dem berühmtesten Foto trägt das Flugzeug jedoch den UdSSR-Index (UR) 64459. Es war eine Modifikation des Trägers mit einem zusätzlichen Kiel der An-26, deren Ruder verriegelt war. Seit Februar 1982 transportiert die Maschine die abnehmbaren Teile der Ruslan- und Mriya-Flügel zum Montageort. Auf den langen Strecken Taschkent - Kiew und Taschkent - Uljanowsk wurde 1983 die Bordnummer 01-03 in Betrieb genommen, die ebenfalls im Rahmen des "Carrier" -Programms überarbeitet wurde. Nach Ausarbeitung des Kalenderschlusses wurde das Auto an das Deutsche Museum in Speyer verkauft. Die An-22PZ transportierte riesige und schwere Mittelteile (30x7x2,5 Meter und 45 Tonnen) sowie die Mriya-Flügelkonsolen von 1987 bis 1994. Im Zuge dieser Arbeiten überführte der „Transporter“sechs Produkte an die Montagestelle. Insgesamt machte An-22 in der Rolle des "Carriers" mehr als 100 Flüge. Es sei darauf hingewiesen, dass die Entwicklergruppe dieser Modifikation von "Anthea" mit dem Staatspreis der Ukraine ausgezeichnet wurde.
An-22PZ Nr. 01-03 mit abnehmbarem Flügelteil An-124
Ein zusätzlicher Kiel vom Flugzeug An-24 zwischen den Seitenleitwerksscheiben der An-22PZ
Unter den nicht realisierten Projekten des Antonov Design Bureau befinden sich mehrere Flugzeuge auf Basis der An-22. Dies war das Amphibienflugzeug, das nach dem Plan mit Tragflügeln (Ski-Wing-Fahrwerk) ausgestattet war und die Versorgung von U-Booten auf entfernten Linien gewährleisten sollte. Es sollte der An-22 auch "beibringen", um feindliche U-Boote und Such- und Rettungsaktionen zu bekämpfen. Das Amphibienmodell wurde sogar im Maßstab 1:20 im TsAGI-Hydrokanal getestet, um die hydrodynamischen Eigenschaften zu bestimmen. Es gab auch eine zweite Version des Wasserflugzeugs, die mit am Rumpf befestigten Schwimmern ausgestattet war. Aber weder die erste noch die zweite Option verließen das Stadium des technischen Vorschlags. Die weitere Geschichte der An-22 wurde gemäß dem Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR vom 26.10.1965 fortgesetzt, wonach das Konstruktionsbüro OKB Antonov auf der Grundlage von "Antey “entwickelte ein Projekt eines Ultra-Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeugs in geringer Höhe mit einem Kernkraftwerk - An-22-PLO. Dieses weitgehend absurde Kind des Kalten Krieges musste mit einem kleinen Reaktor ausgestattet werden, der vom Team des Akademiemitglieds A. P. Aleksandrov entwickelt wurde. An einer "Tankstelle" konnte An-22-PLO in 50 Stunden 27.500 km fliegen! Beim Start lief das Auto mit gewöhnlichem Kerosin, und im Flug kam ein Reaktor ins Spiel, der den Betrieb von speziellen Turboprop-Motoren von ND Kuznetsov sicherstellte. Die Serieninstallation der nuklearen Wundermaschine an Bord der Antey wurde durch die mangelhafte Ausarbeitung des Strahlenschutzes der Besatzung behindert, und die riesige Kontaminationszone, die die nukleare Antey hinterlassen hat, hat uns nachdenklich gemacht. Dies hielt sie jedoch nicht vom Experimentieren ab, und 1972 wurde eine Neutronenstrahlungsquelle mit einer Leistung von 3 kW auf das Flugzeug Nr. 01-06 montiert. In Semipalatinsk arbeitete Testpilot Yuri Kurlin an dieser Maschine in der Hoffnung, einen effektiven Weg zum Strahlenschutz zu finden - dazu wurde das Cockpit mit einer speziellen mehrschichtigen Trennwand isoliert. Insgesamt hat das Auto mit einer solchen Ladung 10 Flüge gemacht. Und an Bord Nr. 01-07 befand sich unter der Kontrolle des Testpiloten Vasily Samovarov ein vollwertiger Kernreaktor in einer Bleihülle, Antey mit einer solchen besonderen Last stieg 23 Mal in den Himmel. Nach experimentellen Arbeiten wurden die Maschinen 06 und 07 auf 81-1 VTAP übertragen.
An-22-Variante, die entwickelt wird, um Raketenfragmente zu transportieren
Projekt eines Amphibienflugzeugs mit seitlichen Stabilitätsschwimmern
Projekt für Tragflügel-Amphibienflugzeuge
Gilt als "Antey" und als Luftfahrer für die Interkontinentalraketen - der Richtungsindex der An-22Sh. Auch für die Umsetzung des Konzepts eines Luftraketenstarts gab es Ideen, die ihrer Zeit voraus waren. Es wurde vorgeschlagen, das Flugzeug gleichzeitig mit drei Interkontinentalraketen auszustatten, die ursprünglich auf U-Booten installiert werden sollten. Jede Rakete mit einem Gewicht von mehr als 14 Tonnen war mit einem Monoblock-Sprengkopf ausgestattet und traf Ziele in einer Entfernung von 2500 km. Später entschieden sie, dass eine Rakete von der Anthea ausreichen würde, aber eine große: Sie planten, eine 33-Tonnen-R-29 und dann eine 35-Tonnen-R-29R mit mehreren Sprengköpfen zu installieren. Aber wie beim Such- und Rettungsprojekt An-22PS blieben alle utopischen Ideen auf dem Papier.
Es wurde daran gearbeitet, die Tragfähigkeit des Antey zu erhöhen. Die Maschine hatte den Code An-122 und sollte etwa 120 Tonnen auf eine maximale Reichweite von 2500 km heben. Eine viel fortschrittlichere Maschine, die An-124 Ruslan, ging in Produktion. Es ist erwähnenswert, dass die Antey im Herbst 1972 dennoch, wenn auch vorübergehend, ein reines Passagierflugzeug wurde: Sie evakuierte 700 sowjetische Soldaten aus Ägypten. Damit erfüllte die An-22 das Versprechen des Chefkonstrukteurs Antonov auf der Flugschau von Le Bourget 1965.
