Das Future Combat Air System (FCAS) ist heute Deutschlands und Frankreichs modernste Vision eines eigenen Jagdflugzeugs. Die deutsche Luftwaffe ist derzeit mit veralteten Tornado-Jagdbombern bewaffnet, für die es ständig an Ersatzteilen mangelt. Die Deutschen würden sie gerne loswerden, aber nur Tornado ist in der Lage, B61-Atombomben zu transportieren, die auf freundlichen Wunsch der USA im Land eingesetzt werden. Und die Stilllegung von Flugzeugen steht vor der Tür – 2025 sollen alle Tornados in Rente gehen. Die Möglichkeit, ihn durch den Eurofighter Typhoon zu ersetzen, kann die Situation nur teilweise retten - die Zertifizierung für die Ausrüstung mit Atombomben wird mehrere Jahre dauern. Daher ist der logischste Schritt der Luftwaffe, F-35 der fünften Generation von Freunden aus Übersee zu kaufen. Mehrere Generäle der Luftwaffe befürworten dies, doch das Verteidigungsministerium und die Regierung des Landes sind von einer solchen Initiative nicht begeistert. Infolgedessen verlor Generalleutnant Karl Müllner im Mai 2018 seinen Posten als Kommandant der Luftwaffe des Landes für seine öffentlichen Äußerungen zugunsten der F-35.
Luftwaffenkommandant Generalleutnant Karl Müllner, entlassen wegen Lobbyarbeit bei der F-35
Das Konzept Future Combat Air System wurde erstmals in der "Strategie zur Entwicklung der Kampfluftfahrt" des Bundesverteidigungsministeriums im Mai 2016 veröffentlicht. Eine der FCAS-Komponenten war das Waffensystem der nächsten Generation (NextGen WS) sowie Varianten bemannter und unbemannter Systeme. Es lohnt sich, ein wenig abzuschweifen und darüber zu sprechen, wie das FCAS-Programm begann. Das Akronym selbst tauchte bereits 2001 in den Arbeitsdokumenten des European Technology Development Programme ETAP (European Technology Acquisition Program) auf. Die sechs teilnehmenden Länder - Frankreich, Deutschland, Italien, Spanien, Schweden und Großbritannien - haben vereinbart, Technologien auszutauschen und gemeinsame Prototypen zu erstellen. Später wurden unter der Flagge von FCAS in Europa mehrere nationale Luftfahrtprogramme zu unterschiedlichen Zeiten gestartet. Im Jahr 2009 wurde diese Abkürzung als Rafale-Ersatzprojekt nach 2030 bezeichnet. Und im Jahr 2012 schien ein englisch-französisches Programm von BAE Systems und Dassault Aviation unter dem FCAS-Code einen Fluglinienkomplex zu entwickeln, der auf den Technologiedemonstratoren von Taranis und nEUROn basiert. Pläne, Großbritannien aus der Europäischen Union zu verlassen, beendeten das Projekt mit einem vollständigen Einfrieren der Finanzierung.
Konzeptionelles Erscheinungsbild des FCAS-Kämpfers
Kommen wir zurück zum ursprünglichen FCAS. Airbus arbeitet am Konzept des neuen Kampfflugzeugs. Sein Management bevorzugt die bemannte Version des NextGen WS. Das Hauptargument gegen unbemannte Fahrzeuge ist die Unmöglichkeit, bis 2030-2040 zufriedenstellende Autonomieparameter zu erreichen. Das Hauptlayoutkonzept des Programms ist daher ein zweisitziges Flugzeug, dessen Besatzung durch einen Piloten und einen Drohnenfahrer repräsentiert wird. Airbus entwickelte im Rahmen von FCAS das Konzept, einen Angriffskomplex in Form eines Schwarms einzusetzen, der sowohl bemannte Fahrzeuge als auch UAVs umfasst. Entsprechend dieser Idee wird die Hauptlast von kostengünstigen und einfachen unbemannten "Maultieren" getragen, die mit Sensoren und Waffen ausgestattet sowie durch sichere Informationskanäle verbunden sind. Die Ingenieure wählten ein Zwischensteuerungsschema für die Angriffsgruppe, das noch nicht unbemannt ist (der Operator befindet sich in einem Kampfflugzeug in der Nähe), aber nicht mehr pilotiert (die Angriffe werden hauptsächlich von UAVs geliefert). Am 13. Juli 2017 einigten sich die Staats- und Regierungschefs der beiden Länder Deutschland und Frankreich auf Pläne zur gemeinsamen Entwicklung eines neuen europäischen Kampfjets auf den Feldern des Deutsch-Französischen Rates in Paris. Und am 8. November 2017 präsentierte Airbus DS Strategy Director Antoine Nogier das aktualisierte Konzept des Future Air Power-Jägers. Interessanterweise ist das neue Auto diesmal nicht als Ersatz für den Tornado konzipiert, sondern als Nachfolger des Typhoon, soll also 2045 erscheinen. Bei der Präsentation wurde das neue Flugzeug als trivialer "New Fighter" bezeichnet und in einer zweisitzigen Konfiguration belassen. Das gesamte Set eines Gentleman der Generationen 5-6 ist hier im Überfluss vorhanden - Stealth und Überschall als Reisemodus und die Anwesenheit von Sensordrohnen.
Vision des neuen Jägers von Airbus DS
Zephir-Typ HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) Pseudosatellit - eines der Mitglieder des New Fighter-Teams
A400M wirft eine Gruppe von Remote Carriers Drohnen ab, um New Fighter bei der Unterdrückung der Luftverteidigung zu helfen
Der Astrobus ist eine der Komponenten, die die Einsatzgruppe über die Gefechtslage informiert.
Das Highlight der New Fighter-Plattform soll ein neues Aufklärungs-, Überwachungs- und Aufklärungssystem (ISR – Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) sowie eine Kommunikationsausrüstung mit „Pseudo-Satelliten“HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) der Zephir. sein Typ. HASP wurde entwickelt, um dem Jäger Informationen von seinen luftgestützten Radargeräten zu liefern, die das Schlachtfeld aus großer Höhe scannen. Das Interessanteste ist, dass auch der Transport A400M in diese Firma geschleppt wurde, der Aufklärungs- und Angriffs-UAVs (Remote Carriers) im Bauch tragen wird. Diese Technik wird im Falle einer Kollision von Jägern mit einem ernsthaften feindlichen Luftverteidigungssystem verwendet. Drohnen werden es nach dem oben erwähnten "Schwarm" -Schema zusammen mit dem New Fighter-Jäger unterdrücken, der die Gesamtkoordination der Aktion übernimmt. Einige der Drohnen des "Schwarms" werden sich mit elektronischer Kriegsführung befassen, andere werden direkt Luftverteidigungsziele angreifen und so den Weg für bemannte Fahrzeuge freimachen. Bei Airbus wurde das AWACS-Flugzeug auf Basis des eigenen A330 nicht vergessen, das in diesem Thema die Rolle eines Signalrepeaters von Satelliten auf der Astrobus-Plattform spielt.
Future Air Power-Konzept mit Airbus New Fighter
Vernetzte Struktur rund um New Fighter
Die nächste Informationsveranstaltung, um an die Zukunft des europäischen Kampfflugzeugs zu erinnern, war ein Interview mit dem Chef von Airbus DS für die französische Zeitung Les Echos, in dem er erwähnte, dass „das deutsch-französische Gemeinschaftsprojekt eine einzigartige Gelegenheit bietet, die Annäherung der europäischen Länder. Frankreich und Deutschland sollten in einer solchen Union führend sein und andere europäische Staaten einladen, sich ihnen anzuschließen, die dies wünschen." Dirk Hocke hat zu Recht darauf hingewiesen, dass die Wartung von drei Kampfflugzeugen Rafale, Typhoon und Tornado gleichzeitig für Europa zu teuer ist und alle Anstrengungen unternommen werden sollten, um eine einzige Plattform für die Zukunft zu entwickeln. Darüber hinaus fügte Hocke hinzu: "Unter Berücksichtigung der alten Modelle befinden sich derzeit mehr als 20 Kampfflugzeugtypen im Arsenal der EU-Staaten - das ist eine völlig abnormale Situation." Lassen Sie uns die Worte des Airbus-Chefs umschreiben: Die Europäer brauchen ein einziges Flugzeug der fünften bis sechsten Generation, und es ist sehr wünschenswert, dass es Airbus ist. In einem Interview vom 27. November 2017 erinnerte Hocke daran, dass die Roadmap für den neuen Jäger bis Juni 2018 fertig sein sollte. Die Fristen konnten laut Les Echos nicht eingehalten werden, da sich die Führung der BRD vom Thema eines vielversprechenden Kämpfers ablenkte und sich auf die Probleme der Regierungsbildung konzentrierte. Auch der Beginn des Jahres 2018 verlief nicht ohne Diskussion über die Idee von New Fighter, nur dieses Mal wurde das Interview vom Chef von Dassault Aviation Eric Trappier gegeben. In seiner Rede für die Wirtschaftswoche hat er die Idee des Kaufs der F-35 durch Europa in Stücke gesprengt: „Ich glaube nicht, dass der Erwerb eines fertigen amerikanischen Produkts durch europäische Länder zur strategischen Autonomie von Europa." Es wäre seltsam, vom Chef eines großen europäischen Maschinenbauunternehmens etwas anderes zu hören. Trappier wies auch darauf hin, dass nur Dassault Aviation in der Lage sei, ein wirksames Kampfflugzeug der sechsten Generation für Europa zu bauen, da es über außergewöhnliche Kompetenzen in diesem Bereich verfüge. Gleichzeitig ist auf offizieller Ebene Airbus DS der führende Entwickler des Flugzeugs, und die Franzosen begnügen sich mit der Rolle der Sklaven.
Abschluss einer Vereinbarung zwischen Airbus DS und Dassault Aviation über die gemeinsame Entwicklung eines Jagdflugzeugs der neuen Generation
Trotz der Kontroverse gaben die Chefs von Airbus DS und Dassault Aviation im April 2018 offiziell eine Vereinbarung zur Entwicklung einer Maschine der neuen Generation bekannt. Dirk Hocke sagte bei dieser Gelegenheit erbärmlich: „Noch nie zuvor war Europa so entschlossen, seine Autonomie und Unabhängigkeit im Verteidigungsbereich zu sichern und zu stärken, sowohl aus politischer als auch aus industrieller Sicht. Airbus DS und Dassault Aviation sind die beiden Unternehmen mit den besten Kenntnissen, die für die Umsetzung eines FCAS-Projekts erforderlich sind.“Der Chef des Airbus DS fasste die Worte zusammen, dass die europäische Neuheit die F-35 nicht kopieren, sondern weitergehen werde.
