Auf dem richtigen Weg
Im April dieses Jahres berichtete Xinhua, dass Chinas neues Flugzeug AG600 Jiaolong einen weiteren wichtigen Meilenstein auf dem Weg zu seiner vollwertigen Geburt erreicht hat. Zum ersten Mal machte die Maschine eine Reihe von Flügen über die Meeresoberfläche. Dies ist nicht der erste Flug über Wasser. Im Oktober 2018 startete ein Wasserflugzeug erfolgreich von der Wasseroberfläche und landete darauf: Anschließend wurden Tests am Süßwasserreservoir des Zhanghe-Flusses in der Provinz Hubei durchgeführt. Denken Sie daran, dass das Auto seinen ersten Flug im Jahr 2017 absolvierte und vom Flughafen Zhuhai startete.
Wenn man speziell über die jüngsten Marinetests spricht, unterscheiden sie sich grundlegend von früheren Tests. Die Tests bewerten die Auswirkungen der Meeresumwelt auf die Flugzeugzelle der Maschine und den Betrieb ihrer Systeme. Diese Testphase soll den AG600 auf die nächste, noch wichtigere vorbereiten. Nämlich - für Start und Landung unter Seebedingungen. Es lässt nicht lange auf sich warten: Wenn alles nach chinesischem Plan läuft, werden die ersten solchen Tests noch vor Ende 2020 stattfinden.
Die Geschichte dieses Flugzeugs begann im Jahr 2009: Damals begannen die Spezialisten der China Aircraft Building Corporation (AVIC) mit der Entwicklung des Flugzeugs. An der Entwicklung und Produktion von AG600 waren 150 Institute und Forschungszentren sowie 70 Unternehmen der chinesischen Industrie beteiligt. Rund drei Milliarden Yuan (mehr als 440 Millionen Dollar) wurden in die Entwicklung investiert: nicht wenig, aber nicht viel nach den Maßstäben des modernen Flugzeugbaus. Der erste Prototyp lief 2016 vom Band.
Die Chinesen haben traditionell ehrgeizige Pläne. Die Maschine soll zu einem echten „Arbeitspferd“werden, das vielfältige Aufgaben erfüllt: Brände löschen, Such- und Rettungsaktionen durchführen, Waren ausliefern und so weiter. Die Chinesen erwarten, es sowohl für friedliche Zwecke als auch für die Bedürfnisse der Volksbefreiungsarmee zu verwenden. Dort ist das Flugzeug als Patrouillenflugboot zu sehen.
Die Länge des Flugzeugs beträgt 37 Meter, die Spannweite 38, 8. De facto ist dies das größte Wasserflugzeug unserer Zeit. Es ist jedoch angebracht zu sagen, dass die sowjetische A-40 Albatross größer war: Sie hatte eine Länge von 45, 70 Metern und eine Spannweite von 42, 50. Nun, das größte Amphibienflugzeug aller Zeiten ist das berühmte Hughes H- 4 Herkules.
Der "Chinese" überzeugt mit beeindruckender Leistung. Das maximale Startgewicht des AG600 beträgt 53,5 Tonnen, und die Verweildauer in der Luft kann zwölf Stunden erreichen. Laut Daten aus offenen Quellen kann das Flugzeug in zwanzig Sekunden zwölf Tonnen Wasser sammeln. Vier WJ-6-Turboprop-Triebwerke ermöglichen es, mit Geschwindigkeiten von bis zu 570 Stundenkilometern zu fliegen.
Drei Helden
Wie Sie sehen, entwickelt sich das Programm weiter, und das Entwicklungstempo verdient Respekt. Unwillkürlich bietet sich nicht der angenehmste Vergleich mit dem Amphibienflugzeug Be-200 an, das Anfang der 90er Jahre mit der Entwicklung begann und 1998 seinen Erstflug absolvierte. Trotz der gestiegenen Aufmerksamkeit von Behörden und Medien auf das Projekt wurden heute etwas mehr als ein Dutzend dieser Maschinen produziert, was natürlich eine sehr bescheidene Zahl ist. Das wirtschaftliche Potenzial Russlands und Chinas ist jedoch grundlegend unterschiedlich, und auch dies sollte nicht vergessen werden.
Im Allgemeinen gehen die Chinesen Fragen der Entwicklung des Flugzeugbaus umfassend und in großem Maßstab an. Die AG600 ist nur ein Teil eines Programms zur Entwicklung grundlegend neuer Flugzeuge mit Flügeln. Zu den drei großen Flugzeugen, die in diese Richtung umgesetzt werden sollen, gehören neben Jiaolong selbst das Militärtransportflugzeug Y-20 und der Passagier C919. Das ist natürlich nicht alles, was China in den kommenden Jahren erreichen will.
Es ist wichtig, daran zu erinnern, dass sich die Luftwaffe der PRC im Jahr 2017 offiziell mit einem J-20-Jäger der fünften Generation bewaffnet hat und jetzt ein unauffälliger strategischer Bomber Xian H-20 unterwegs ist (wahrscheinlich ein direktes Analogon des amerikanischen B -2). Damit kann die Gesamtzahl der Schlüsselprojekte für die chinesische Flugzeugindustrie auf fünf erhöht werden, obwohl es noch ein sehr wichtiges russisch-chinesisches Projekt für das Großraum-Passagierflugzeug CR929 gibt. Aber dies ist nicht die unmittelbare Zukunft.
Für die Zukunft
Es besteht kein Zweifel, dass das Himmlische Imperium die Zeit, den Willen und die Möglichkeiten haben wird, nicht nur diese, sondern auch viele andere Luftfahrtprojekte umzusetzen. Eine andere Frage ist, ob sie weltweit nachgefragt werden. Wie Ökonomen anmerken, gibt es in der modernen Welt kein Problem, etwas zu produzieren, aber es gibt ein großes Problem, die produzierten Waren zu verkaufen. Und wenn man sich keine Sorgen um das Schicksal des Passagiers C919 machen muss (chinesische Firmen haben bereits Hunderte solcher Autos bestellt), dann ist beim AG600 alles andere als so rosig.
Trotz ihrer breiten Funktionalität benötigt der Markt möglicherweise nicht viele dieser Maschinen. Zuvor war bekannt geworden, dass China Aviation Industry General Aircraft Bestellungen für siebzehn neue Wasserflugzeuge erhalten hat. Schon die Unterzeichnung eines großen internationalen Vertrags wird ein großer Erfolg sein.
Aber Konkurrenten schlafen nicht. Japan hat vor einigen Jahren ein Exportverbot für Rüstungsgüter und Dual-Use-Produkte aufgehoben. Und die Firma Shin Maiwa wiederum erhielt vom Verteidigungsministerium die Erlaubnis, das neue Amphibienflugzeug ShinMaywa US-2 zu exportieren, dessen Aufgaben sich mit den Aufgaben der AG600 und der russischen Be-200 überschneiden. Gleichzeitig ist US-2 bereits im Einsatz - es wird von den Maritime Self-Defense Forces eingesetzt.
Es ist bemerkenswert, dass die Japaner den asiatischen Markt am aktivsten erkunden (was natürlich ziemlich logisch ist). Zuvor hatte US-2 eine indische Ausschreibung für die Lieferung von fünfzehn neuen Flugzeugen gewonnen. Indonesien interessiert sich auch für den viermotorigen "Japaner".
Und was ist mit Russland? Es liegt auf der Hand, dass die Be-200 trotz aller Schwierigkeiten weiter gebaut wird. Denken Sie daran, dass am 14. Februar das für das Verteidigungsministerium gebaute Flugzeug Be-200ES in Taganrog zum ersten Mal abhob. Im Rahmen des 2018 verlängerten Vertrags werden insgesamt drei Autos ausgeliefert.
Und im September letzten Jahres wurde bekannt, dass Russland versuchen würde, wieder Hersteller der größten Wasserflugzeuge zu werden und die VR China herauszufordern: Wie damals bekannt wurde, beschloss das russische Verteidigungsministerium, das Projekt zur Entwicklung des Amphibienflugzeugs Albatross wieder aufzunehmen. „Nach der Verfeinerung erhält das Gerät moderne Mittel zur Erkennung von U-Booten, was seine Kampffähigkeiten erheblich erweitert“, sagte der damalige Chef des Hauptstabs der Marine, Admiral Valentin Selivanov. - Grundsätzlich sind Flugzeuge dieses Typs für den Einsatz in Küstenmeeren ausgelegt, einschließlich der Ostsee, Black, Barents und Japan. Der Albatros ist mit einer Reihe von U-Boot-Erkennungsgeräten ausgestattet. Es kann zum Beispiel spezielle Bojen und andere Geräte ablegen und aus der Ferne installieren, die helfen, den Feind zu erkennen.
Natürlich ist es gut, napoleonische Pläne zu haben. Aber es ist noch besser, wenn es Möglichkeiten für ihre Umsetzung gibt. Trotz all der oben beschriebenen Schwierigkeiten hat China sie.
