Die ukrainische Luftwaffe, die am 17. März 1992 gegründet wurde, erbte drei (!) Luftarmeen von der Sowjetunion, die es dem Land ermöglichten, die stärkste in Europa und die viertgrößte der Welt nach diesem Indikator zu werden.
Ein wenig darüber, was die Ukrainer in der Bilanz von der UdSSR erhalten haben. Jäger - mehr als 340 Einheiten, Frontbomber - 150, schwere Langstrecken-Flugbomber - 96, darunter 19 White Swans Tu-160, etwa 100 Angriffsbeispiele Su-25 und viel kunterbunter Ausrüstung, wie 35 geflügelte Flugzeug Yak-38PP im Zusammenhang mit elektronischer Kriegsführung. Zu dieser Zahl addieren wir sieben Regimenter von Luftverteidigungsjägern und 900 Drehflügler der Heeresfliegerei. Schon zu Beginn dieser Geschichte war klar, dass es für eine bescheidene Ukraine absolut unmöglich sein würde, mit einer solchen Luftarmada allein zu bleiben – Verteidigungskosten allein für die Aufrechterhaltung der Ausrüstung im Kampfzustand würden alle denkbaren Grenzen überschreiten. Welche Ressourcen die Luftwaffe dieses Staates Ende 2013 – vielleicht Anfang 2014 – besaß, ist nicht einmal in der Ukraine selbst bekannt.
Mi-8MT, die in der Nähe von Kramatorsk abgebrannt ist. Erstes Opfer unter Hubschraubern.
Daten aus verschiedenen Quellen variieren stark. Laut The Military Balance gab es beispielsweise weniger als 500 geflügelte Flugzeuge in der Air Force und Army Aviation. Andere Quellen behaupten, dass es in der Ukraine etwa 180 Flugzeuge und Hubschrauber gab (ohne die eingemottete Ausrüstung). Auf jeden Fall ist die Zahl der militärischen Ausrüstung in den letzten 20 Jahren in der Ukraine drastisch zurückgegangen, und der Zustand der verbleibenden ist manchmal beklagenswert. Es gibt Informationen, dass zu Beginn des Bürgerkriegs in der Luftwaffe nur 20-25% der Kampffahrzeuge kampfbereit waren. Zum Beispiel waren in der 299. separaten Brigade der taktischen Luftfahrt zu Beginn des Krieges von 36 Su-25-Kampfflugzeugen in Kampfbereitschaft 8 bis 14 Flugzeuge!
Auch die mangelhafte Ausbildung des Personals wirkte sich negativ auf die Durchführung von Kampfeinsätzen aus – nur 10 % der Piloten verfügten über die erforderliche Qualifikation. Selbst der Führungsstab fliegt nicht gut - zum Beispiel stürzte am 21. März 2014 der Staffelkommandant, Oberstleutnant Kochan, die Su-24M bei der Landung auf seinem Flugplatz ab.
Interessanterweise wurden nach der Annexion der Krim an Russland 37 MiG-29 und MiG-29UB sowie 1 Trainingsgerät L-39 an die Ukraine zurückgegeben.
Die Verachtung für die eigene Luftwaffe in der Ukraine zeigt sich gut an der Situation bei der Modernisierung der Ausrüstung. Während der gesamten "Unabhängigkeit" wurde daran gearbeitet, die Kampfeigenschaften der Su-25 auf die Su-25M1 und Su-25UBM1 zu verbessern, die die einzigen in der Geschichte dieser Art von Truppen wurden. Der Bordcomputer wurde durch einen digitalen ersetzt und das Kommunikations- und Satellitennavigationssystem auf den neuesten Stand gebracht. Eine Reihe von Verbesserungen zielte auf Allwetter-Kampfflugzeuge ab - sie konnten Ziele aus einer Höhe von 5000 Metern bearbeiten.
Mi-24P in der Nähe von Karpovka abgeschossen.
Als das Land eine Luftangriffsgruppe bilden musste, um die Milizen und Zivilisten im Südosten zu unterdrücken, stellte sich heraus, dass die Gruppe nicht über genügend Ersatzteile, Treibstoff und Munition verfügte. Die fehlenden Teile wurden sehr einfach zusammengesetzt: Sie wurden aus den Einheiten entfernt, die nicht an Kampfhandlungen beteiligt waren. Es gab noch schlimmere Vorfälle: Der berüchtigte Igor Kolomoisky betankte auf Kosten seiner eigenen Fluggesellschaft "Dnepr-Avia" alle Hubschrauber des südlichen Operationskommandos der ukrainischen Luftwaffe. Gleich zu Beginn der Luftoperation waren Flüge mit Einschüchterung verbunden, als zwei Su-27 in geringer Höhe um Donezk, Lugansk und Charkow flogen und Waffen an Außenaufhängungen demonstrierten. Die ersten Angriffe wurden Anfang Mai 2014 in der Person der Mi-24 während der Einnahme von Slawjansk von der Armeeluftfahrt durchgeführt, und wenig später wurden Angriffsflugzeuge mit der Arbeit am Terminal des Flughafens Donezk verbunden. Außerdem. Die Angriffe wurden zu einer Routinearbeit der ukrainischen Luftwaffe, und oft waren die Ziele völlig friedliche Bürger. Ein eklatanter Fall war der Angriff eines Su-25-Kampfflugzeugs am 2. Juni auf das Gebäude der ehemaligen Verwaltung von Luhansk, bei dem acht Menschen, darunter fünf Frauen, ums Leben kamen. Vielleicht waren es die barbarischen Luftangriffe, gepaart mit dem wahllosen Beschuss der LPNR-Städte, die zum Hauptgrund für den Hass der Bewohner dieser Regionen auf die Behörden in Kiew wurden.
An-30B. Der Ort des Falls ist Prishib.
Im Laufe der Zeit zog die Miliz zahlreiche MANPADS vom Typ Strela und Igla in die Schlacht, was die Luftfahrt zwang, auf eine völlig andere Angriffsebene zu wechseln. Jetzt lagen die Flughöhen bei etwa 5000 Metern, was nicht zur Genauigkeit und Selektivität der Schläge beitrug - die Ukrainer hatten keine hochpräzisen Waffen oder befanden sich in einem beklagenswerten Zustand. Das erste Opfer war der Frontbomber Su-24M, von dem ein Auftritt von der Macht der Luftangriffe spricht, die die Armee im Südosten des Landes entfesseln wollte. Das Auto ist am 21. März in der Nähe von Starokonstantinovka gefallen. Der erste abgestürzte Hubschrauber war der Mi-8MT, der am 25. April in der Nähe von Kramatorsk von einem ATGM am Boden zerstört wurde. Das Auto sollte Munition liefern, daher brannte es aufgrund einer Detonation vollständig aus. Außerdem. Im Mai wurden mindestens vier Drehflügler von MANPADS und großkalibrigen Maschinengewehren abgeschossen, darunter die berühmte Mi-8MT mit dem General der Nationalgarde Sergei Kulchitsky an Bord. Es gab auch große Verluste - die Il-76MD stürzte im Juni über dem Flughafen Lugansk ab und brannte mit 49 Fallschirmjägern und 1 BMD, nachdem sie von einer MANPADS-Rakete getroffen wurde.
Transport Il-76MD, abgeschossen am Flughafen Luhansk.
Mi-8MT, in dem unter anderem General Kulchitsky starb.
Viele Flugzeuge wurden nach einem Salvenstart von MANPADS-Raketen von verschiedenen Punkten am Boden zerstört. Aus den Memoiren des Kommandanten der Su-24MR-Besatzung, Oberstleutnant Yevgeny Bulatsik:
„Der Navigator hat geschrien, dass er zwei Raketen gesehen hat, die in das Heck einschlagen. Später stellte sich heraus, dass es vier waren. Begann, Fallen zu schießen, zu manövrieren. Ich habe gesehen, wie eine Rakete in die Falle geht. Alles endete damit, dass drei Raketen auf falsche thermische Ziele zielten, aber eine erwies sich als schlau und traf das Flugzeug von hinten links (später wurde anhand der Fragmente festgestellt, dass es sich um einen Pfeil handelte). Das Gefühl war, dass das Flugzeug mit einem Vorschlaghammer getroffen wurde und dann begann der Aufbau. Mehrere Abteile fingen Feuer, wir stellten fest, dass die Steuerung beschädigt war, aber die Triebwerke funktionierten reibungslos und daher sollte der Flug fortgesetzt werden. Dank des Geländes haben wir das Auto in eine Abfahrt verlagert, um uns vor späteren Starts zu verstecken, da uns das Manövrieren nicht mehr helfen würde. Wir stiegen etwa 20 Meter ab, beschleunigten dadurch das Flugzeug und verließen die Startzone in einer solchen Höhe. Als wir an unsere eigenen Leute herantraten, stellte sich heraus, dass nicht nur die Kontrolle gestört war, sondern auch der Treibstoff am Limit war. Der Navigator stellte fest: Es ist möglich, den Flugplatz zu erreichen. Dieser 30-minütige Flug war sehr lang. Als wir am Flugplatz ankamen und nur noch Treibstoff für die Landung übrig war, wurde uns klar, dass es keinen zweiten Landeversuch geben würde. Die Flugleitung sah, dass das Heck des Wagens brannte und gaben den Befehl, den Notwagen zu verlassen. Es waren noch 5 km bis zum Strip, wir fuhren höher, ließen die Zugreserve einer Lokomotive zu und setzten uns. Während des Laufs stellten sie die Motoren ab und starteten die Feuerlöschanlage, die den Brand löschte. Das Auto wurde geborgen, für die Feuerwehr gab es keine Arbeit. Unsere Meinung: Wir wurden erwartet, aber jetzt lässt sich nichts beweisen.“
MiG-29 über Rozovka abgeschossen.
Su-24M, getötet bei Grigorovka.
Der Sommer 2014 verlief für die ukrainische Luftwaffe blutig: Vom 2. Juli bis 30. August gingen mindestens 19 Kampffahrzeuge verloren. An ihnen arbeiteten Milizsoldaten von MANPADS, OSA-AKM-Luftverteidigungssystemen, schweren Maschinengewehren, ZU-23-2 und Buk-Luftverteidigungssystemen. Am mysteriösesten war der Vorfall mit der Su-25M1 bei Gorlovka, als der überlebende Pilot allen versicherte, von einer Luft-Luft-Rakete abgeschossen worden zu sein. Solche Verluste zwangen die Führung der Ukraine, äußerst vorsichtig zu sein, um die Luftfahrt auch in den schwierigsten Zeiten der Feindseligkeiten in den Kampf zu bringen.
Tatsächlich drohte der Luftwaffe die vollständige Zerstörung von Kampffahrzeugen. Nach groben Schätzungen beliefen sich die unwiederbringlichen Verluste der Luftfahrt im Donbass im Jahr 2014 auf 15 Flugzeuge, 15 Hubschrauber und 1 UAV Tu-143. Im Jahr 2015 gab es nur 2 Hubschrauber und 1 UAV. Eine alternative Version klingt so: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 und 2 Il-76MD. Von September 2014 bis August 2017 verloren sie aus technischen Gründen 2 Su-25M1-Flugzeuge und 2 Mi-24- und Mi-24VP-Hubschrauber dauerhaft.
Gegenwärtig kann nur eine verzweifelte Situation die Ukrainer dazu bringen, Kampfflugzeuge einzusetzen. Zum Beispiel die drohende Erstürmung Kiews. Jetzt sehen die Kiewer Behörden einen Ausweg darin, moderne westliche Technologie anzuziehen, die der Luftverteidigung der Miliz widerstehen kann.
