Wie Sie wissen, wurden bei der Entwicklung des allerersten sowjetischen BMP-1-Infanterie-Kampffahrzeugs mehrere Fahrzeuge gleichzeitig entwickelt, die sich in Layout, Triebwerk und sogar Fahrwerk voneinander unterschieden. Infolgedessen wurde ein Kettenfahrzeug zu einer neuen Art von Ausrüstung in der sowjetischen Armee. Rad- und sogar kombinierte gepanzerte Rad- und Kettenfahrzeuge konkurrierten jedoch damit. Alle Entwicklungen, die im Rahmen von Vergleichstests dem Wettbewerb vorgelegt wurden, haben ihre Vor- und Nachteile gezeigt. Als Ergebnis ihres Vergleichs entschied sich das Militär für das Kettenfahrzeug "Objekt 765" / BMP-1, das in der Tscheljabinsk GSKB-2 entwickelt wurde.
Erfahrener BMP "Objekt 765"
Als vollwertige Alternative zum verfolgten "Objekt 765" kann das Projekt des gepanzerten Radfahrzeugs "Objekt 1200" angesehen werden, das im Konstruktionsbüro des Automobilwerks Brjansk erstellt wurde. Basierend auf den Ergebnissen der ersten Betriebsjahre des gepanzerten Personentransporters BTR-60 beschlossen die Ingenieure von Brjansk, ein gepanzertes Radfahrzeug zu entwickeln. Darüber hinaus hatten sie bereits einige Erfahrung mit der Erstellung einer solchen Technik. Das Radfahrwerk mit der 8x8-Formel wurde als geeignet angesehen, alle erforderlichen technischen und kampftechnischen Qualitäten zu bieten. Zudem versprach der Radpropeller die Möglichkeit der Vereinigung mit der bestehenden Technik. Die Entwicklung des „1200 Object“begann 1964 unter der Leitung von F. A. Rozova.
Trotz der Möglichkeit, eine große Anzahl von Teilen und Baugruppen des Fahrwerks zu vereinheitlichen, wurden bei der Erstellung des neuen "Object 1200" die Entwicklungen des BTR-60-Projekts fast nicht berücksichtigt. Deshalb hat der geschweißte Panzerrumpf eines vielversprechenden Schützenpanzers charakteristische erkennbare Konturen. Es wurde vorgeschlagen, den Maschinenkörper aus gewalzten Blechen mit einer maximalen Dicke (Frontteil) von 60 Millimetern zu schweißen. So schützte die Panzerung Besatzung und Einheiten vor Kugeln und Granatsplittern. Gleichzeitig konnte die Frontalprojektion dem Feuer großkalibriger Maschinengewehre standhalten. Nur kugelsichere Buchung war aufgrund der damaligen Ansichten über das Erscheinungsbild der modernen Kriegsführung und die Anforderungen an fortschrittliche Technologie.
Das interne Layout des Bryansk BMP ist sehr interessant. In Zukunft wurde etwas Ähnliches auf einigen ausländischen Maschinen verwendet. An der Vorderseite des Rumpfes befanden sich unter der Abdeckung einer dicken Frontpanzerung die Arbeitsplätze des Fahrers und des Kommandanten. Unmittelbar dahinter befanden sich drei Landeplätze für die Landung. In der Mitte des Rumpfes befand sich ein Kampfraum mit einem Turm, hinter dem sich der Motor-Getriebe-Raum und der Haupttruppenraum befanden. Motor und Nebenaggregate befanden sich auf der linken Fahrzeugheckseite. Das restliche Volumen des Hecks wurde unter den Sitzen für vier Jäger mit Waffen weggenommen. Ein- und Ausschiffung sollte durch eine Achtertür und zwei Luken im Dach erfolgen. Das vordere Volumen des Truppenabteils war durch einen schmalen Gang mit dem hinteren verbunden.
Die Basis des Triebwerks eines vielversprechenden Schützenpanzers sollte ein Dieselmotor UTD-20 mit einer Leistung von 300 PS sein. Das Getriebe überträgt das Drehmoment auf alle acht Antriebsräder. Letztere waren mit einer hydropneumatischen Federung und einem Pumpsystem ausgestattet. Ein interessantes Merkmal des Fahrwerks des „1200 Object“war die Tatsache, dass der Fahrer die Bodenfreiheit des Autos je nach Bedingungen durch Einstellen des Drucks in den Stoßdämpfern verändern konnte. Zwei Wasserwerfer, die dem Amphibienpanzer PT-76 entlehnt waren, wurden speziell für die Bewegung auf dem Wasser im Heck des Fahrzeugs platziert. Ihre Einlassfenster befanden sich an den Seiten, Auslassrohre befanden sich im hinteren Rumpfblech.
Bei einem Gesamtkampfgewicht des neuen BMP von etwa 14 Tonnen lieferte ihm der 300-PS-Motor eine spezifische Leistung von etwa 21-21,5 PS pro Tonne. Dank dessen konnte das "Object 1200" auf der Autobahn auf eine Geschwindigkeit von 90 Stundenkilometern beschleunigen und Wasserhindernisse mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 km / h überqueren. Es gab genug Treibstoff für einen 500 Kilometer langen Marsch auf der Autobahn.
Das Kampfmodul war für alle Schützenpanzer, die an diesem Wettbewerb teilnahmen, gleich. Es war ein Ein-Mann-Turm mit einer 73-mm-Glattrohrkanone 2A28 "Thunder" mit 40 Schuss Munition. Ein PKT-Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm wurde mit der Kanone (transportable Munition - 2000 Schuss) gepaart. Darüber hinaus verfügte der Turm über eine Startschiene für Lenkflugkörper des Panzerabwehrkomplexes 9K11 Malyutka. Im Kampfraum waren bis zu vier solcher Raketen in Packungen untergebracht. Nach dem Start wurde die Vorbereitung für einen neuen manuell vom Turm aus durchgeführt.
1965 bauten Brjansker Autobauer den ersten und, wie sich später herausstellte, den letzten Prototyp des Schützenpanzers Object 1200 zusammen. Da die Türme aller für den Wettbewerb vorgestellten Kampffahrzeuge, einschließlich des „1200-Objekts“, nahezu gleich waren, wurde deren Feuerkraft nicht verglichen. Diese Tatsache ermöglichte es, Zeit und Mühe bei der Installation von Waffen zu sparen. Daher erhielt das "1200-Objekt" einen vereinfachten Turm, in dem anstelle von Waffen-, Maschinengewehr-, Munitions- und Waffenkontrollsystemen ihre Gewichtssimulatoren installiert wurden. In dieser Form überwand der Schützenpanzer Brjansk die Strecken und transportierte Testsoldaten.
Die Eigenschaften des "Object 1200" wurden im Allgemeinen als akzeptabel, aber nicht ohne Kritik befunden. Die Soldaten, die als "Nutzlast" an den Tests teilnahmen, beschwerten sich über die Überfüllung des Truppenabteils. Erstens war es für die Fallschirmjäger, die hinter den Kommandanten- und Fahrersitzen saßen, nicht sehr bequem, das Auto durch die Achtertür zu verlassen. Für diejenigen, die im Heck des BMP saßen, war es nicht einfacher: Durch die gezielte Platzierung von Motor und Wasserwerfern an den Seiten waren der Durchgang und die Tür nicht breit und bequem genug. Zumindest andere konkurrierende Fahrzeuge standen dem Brjansker "Objekt 120" in der Bequemlichkeit nicht nach oder übertrafen es sogar.
Und doch war das Hauptproblem des vielversprechenden BMP das Radfahrwerk. Auf präparierten Straßen war es besser als auf Ketten, aber das Kräfteverhältnis änderte sich auf unwegsamem Gelände oder auf dem Wasser. Die Räder konnten dem Fahrzeug einfach keine Geländegängigkeit auf dem Niveau von Kettenkonkurrenten verleihen. Außerdem erwies sich das Radfahrwerk als zu empfindlich gegenüber Bedingungen. So wurden bei Testschwimmen im Meerwasser einige Teile der Bremsen nass genug und unbrauchbar. Ein weiteres Problem im Zusammenhang mit der Bewegung auf dem Wasser war das Anhaften nasser Räder an der Uferoberfläche. Aus dem Wasser kommend, konnte "Object 1200" nur mit relativ geringem Gefälle in die Küste einfahren.
Nach den Ergebnissen von Vergleichstests aller für den Wettbewerb eingereichten gepanzerten Fahrzeuge war das verfolgte "Objekt 765", später BMP-1 genannt, das interessanteste und vielversprechendste. Zwar verlor er bei Höchstgeschwindigkeit (ca. 60-62 km/h auf der Autobahn und bis zu 7 km/h auf dem Wasser), aber die aggregierten Fahrleistungen zu Land und zu Wasser waren deutlich besser. Zum Beispiel ermöglichten Raupen mit speziellen Gittern, buchstäblich auf einen ziemlich steilen Küstenhang zu beschleunigen, und ließen das Auto in unwegsamem Gelände nicht stecken.
Vergleichstests mehrerer Varianten eines vielversprechenden Schützenpanzers zeigten deutlich alle Vorteile von Kettenfahrzeugen. "Object 1200" und blieb in einer einzigen Kopie, die nicht einmal Waffen erhielt. Es ist bis heute erhalten geblieben und wird heute im Panzermuseum von Kubinka bei Moskau aufbewahrt. Das Thema der Schützenpanzer auf Rädern wurde nicht weiterentwickelt, und ein solches Fahrgestell blieb viele Jahre lang ein charakteristisches Merkmal der inländischen Schützenpanzer.
