Bis heute sind die Hauptangriffshubschrauber der Heeresluftfahrt der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Mi-28N und Ka-52 - die Truppen verfügen bereits über mehr als 220 Flugzeuge von zwei Typen, und der Bau geht weiter. Parallel zur Produktion wird die Entwicklung neuer Modifikationen mit verbesserten Eigenschaften durchgeführt. Ein aktualisierter Hubschrauber ist bereits in Produktion gegangen, der andere wird in naher Zukunft in Produktion gehen.
Verbesserter "Jäger"
Im Juli 2016 fand der Erstflug eines experimentellen Mi-28NM-Hubschraubers, einer verbesserten Version der Serien-Mi-28N "Night Hunter", statt. In den nächsten Jahren wurde der Helikopter umfangreichen Tests unterzogen, die die hohen Modernisierungsergebnisse bestätigten. Anfang 2019 zeigte die Mi-28NM ihr Potenzial in einem echten Konflikt – die Maschine arbeitete in Syrien. Alle Eigenschaften wurden bestätigt und der Hubschrauber erhielt eine Empfehlung zur Annahme.
Der erste Vertrag zur Produktion des Mi-28NM wurde Ende 2017 unterzeichnet. Dann ging es um eine Installationscharge von Geräten. Der erste Helikopter dieser Bestellung stieg im Frühjahr 2019 in die Lüfte und bald folgte der zweite. Im Juni wurde die Ausrüstung an den Kunden übergeben. Bald stellte das Management von Russian Helicopters klar, dass es sich um die gesamte Installationscharge handelte.
Ende Juni letzten Jahres, während des Army-2019-Forums, erschien ein Vertrag über die Serienproduktion in vollem Umfang. Das Verteidigungsministerium hat 98 Mi-28NM-Hubschrauber mit der ersten Lieferung im Jahr 2020 bestellt. Die erste Charge wird nach Angaben des Auftragnehmers sechs Maschinen umfassen. Die letzten Helikopter werden 2027 zu den Truppen gehen.
Die Zahl der bisher gebauten Hubschrauber ist unklar. Es wurde über die Übergabe von zwei Maschinen der Pilotcharge berichtet; Nachrichten von anderen Hubschraubern wurden noch nicht gemeldet. Wenn sich die Pläne jedoch nicht geändert haben, wird die Armeeluftfahrt in den nächsten Monaten sechs neue Mi-28NM erhalten.
Hauptvorteile
Der Mi-28NM ist eine tiefgreifende Modernisierung des vorherigen Hubschraubers der "N" -Version. Durch die Verarbeitung einiger Einheiten und den Austausch eines Teils der Ausrüstung wird eine Steigerung der taktischen, technischen und kampftechnischen Eigenschaften erreicht. Hinzu kommen ergonomische und andere Innovationen.
Es werden Motoren einer neuen Modifikation mit erhöhter Leistung verwendet. Das Volumen der Kraftstofftanks wurde erhöht. Ein neues Design der Hauptrotorblätter mit erhöhter Überlebensfähigkeit wurde angewendet. Die Klinge bleibt auch nach einem Treffer von einem 30-mm-Geschoss einsatzbereit. Einige Neuerungen in Bezug auf die Überlebensfähigkeit wurden auch auf das Flugzeugdesign angewendet.
Der elektronische Komplex wurde verbessert und einige seiner Änderungen haben das Aussehen des Hubschraubers beeinflusst. So wurde das N025 Over-Sleeve-Radar zum Standard. Die Zusammensetzung der Antennen hat sich geändert, wodurch die Rumpfnase eine andere Form hat. Ein neues Waffenkontrollsystem wurde eingeführt, das den Einsatz moderner und fortschrittlicher Modelle gewährleistet. Helikoptersteuerungen sind jetzt in beiden Cockpits verfügbar, wodurch der Navigator-Bediener auch fliegen kann. Zum Schutz vor Flugabwehr- und Flugraketen wurde ein Bordabwehrsystem installiert.
Der Mi-28NM behält die Kompatibilität mit allen Waffen seiner Vorgänger. Auch die Grundlagen für den weiteren Ausbau des Waffenangebots sind gelegt. So wurde bereits ein leichter Mehrzweck-Lenkflugkörper LMUR für die Arbeit an Boden- und Luftzielen entwickelt. Die neue Zusammensetzung der Avionik wird es in Zukunft ermöglichen, vielversprechende Flugkörper mit Laser- oder Radarlenkung einzusetzen.
Verbesserter "Alligator"
Vor nicht allzu langer Zeit wurde mit der Modernisierung des Kampfhubschraubers Ka-52 Alligator begonnen. Das Ka-52M-Projekt hat bisher nur die Anfangsphase durchlaufen und ist noch nicht bereit für die Produktion und den Versand von Ausrüstung an die Truppen. Dennoch wurden bis heute wichtige Ergebnisse erzielt.
Trotz des aktuellen Stands der Arbeiten hat das Verteidigungsministerium bereits ehrgeizige Pläne für die Ka-52M. Im vergangenen Jahr wurde berichtet, dass im Jahr 2020 ein Vertrag über 114 Serienfahrzeuge dieses Typs unterzeichnet werden soll. Gleichzeitig hat die Abteilung verstanden und berücksichtigt, dass die ersten Chargen erst in wenigen Jahren produziert werden.
Anfang Juni 2020 wird das nach V. I. Mil und Kamov beauftragten die Progress-Anlage, zwei experimentelle Ka-52M zu bauen und zu testen. Die Kosten der Arbeit betragen mehr als 153 Millionen Rubel. Die nächste Nachricht kam Anfang August. Auf dem Flugplatz Progress hob der erste der Versuchshubschrauber erstmals ab. Die Verfeinerung und Werkserprobung der beiden Fahrzeuge wird bis Ende des Jahres fortgesetzt.
Bis Anfang 2021 werden zwei Ka-52M-Hubschrauber für vorläufige Flugtests überstellt, danach werden sie staatlichen Tests unterzogen. All diese Aktivitäten müssen bis spätestens September 2022 abgeschlossen sein. Wenn der Hubschrauber seine Eigenschaften bestätigt, wird eine Empfehlung zur Annahme veröffentlicht und die Serienproduktion gestartet. Bis dahin soll ein Großvertrag unterschrieben sein.
Beste Lösungen
Es wurde berichtet, dass bei der Entwicklung der Ka-52M die Erfahrungen aus dem Betrieb solcher Geräte in unserem Land und im Ausland genutzt wurden. Ebenfalls angewendet werden die Lösungen, die den bestehenden Modifikationen des "Alligators" entlehnt sind. Das Ergebnis war eine Verbesserung der Flug- und Betriebseigenschaften, eine Steigerung der Kampfqualitäten usw.
Die Ka-52M erhält einen aktualisierten Radarkomplex mit AFAR und einen modernen optoelektronischen Komplex. Verbesserte Navigation, Kommunikation usw. Der Innenraum der Kabine wurde verändert, um die ergonomischen Eigenschaften zu verbessern und den Arbeitskomfort zu jeder Tageszeit zu verbessern. Verschiedene Einheiten wurden verbessert, darunter das Unterstützungssystem, das es dem Hubschrauber ermöglicht, in kälteren Klimazonen zu operieren.
Auf Wunsch des Verteidigungsministeriums wurden die Waffenkontrolleinrichtungen modifiziert. Die Vereinheitlichung der Ka-52M-Munition mit der Serien-Mi-28NM wurde sichergestellt. Dies vereinfacht den gleichzeitigen Betrieb von zwei Helikoptern und erhöht zudem die Schussreichweite auf verschiedene Ziele. Die Artilleriehalterung wurde ebenfalls verbessert. Die Entwicklung eines neuen Lenkflugkörpers "Produkt 305" wird erwähnt.
Perspektiven der Hubschrauberflotte
Bis heute haben die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte eine ziemlich große Flotte moderner Kampfhubschrauber aufgebaut. Es gibt mehr als 120 Ka-52-Hubschrauber und ca. 100 Mi-28N und Mi-28UB. Die Produktion von Geräten läuft weiter und die Zahl der Fahrzeuge wird bis Ende des Jahres steigen. Auch in Betrieb ist ca. 160 neue und modernisierte Mi-24/35-Hubschrauber.
Im vergangenen Jahr ging der Hubschrauber Mi-28NM in Produktion und muss nun den älteren Mi-28N/UB in der Produktion ersetzen. 98 dieser Hubschrauber wurden für die Lieferung im Zeitraum 2020-27 bestellt. So werden den Luft- und Raumfahrtstreitkräften bis zum Ende des Jahrzehnts fast zweihundert Hubschrauber der Mi-28-Familie zur Verfügung stehen, von denen die Hälfte nach dem neuesten Projekt gebaut wird und verbesserte Eigenschaften aufweist.
Die Ka-52M bleibt bis 2022 im Test, erst danach startet die Serie. Anscheinend bleibt die Basiska-52 bis dahin in Produktion, danach wird sie durch die "M"-Version ersetzt. Die erwartete Bestellung von 114 Hubschraubern wird die Gesamtzahl der Alligatoren auf 230-240 Einheiten erhöhen. Der Zeitpunkt der Bildung eines solchen Parks ist jedoch noch unbekannt.
So wurde die Heeresluftfahrt der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte bereits erheblich modernisiert und ihre Erneuerung geht weiter. Es sind 212 neue Hubschrauber geplant, deren Erscheinen es ermöglichen wird, die Ausrüstung veralteter Typen zu ersetzen sowie die quantitativen und qualitativen Indikatoren der Hubschrauberflotte zu erhöhen.
Bisher sprechen wir jedoch nur über Dinge in ferner Zukunft. Nur einer der beiden modernisierten Helikopter wurde zur Serienreife gebracht, und der Bauprozess von mehr als zweihundert Maschinen wird sich fast bis Anfang der dreißiger Jahre hinziehen. Doch die Arbeit an zwei Technikbeispielen geht weiter und bringt die gewünschten Ergebnisse – und damit auch Grund zum Optimismus.
