Auf Wasser und unter Wasser
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begannen sich in den Marinen der führenden Länder der Welt zwei Schiffstypen zu entwickeln: Überwasserschiffe (NK) und U-Boote (PL), deren Design und Taktik radikal unterschiedlich waren. Vor dem Erscheinen von U-Booten mit einem Kernkraftwerk (KKW) konnten U-Boote jedoch eher als Unterwasseroberfläche bezeichnet werden, da die damaligen Unvollkommenheiten der elektrischen Batterien es ihnen nicht ermöglichten, lange Zeit über Wasser zu bleiben. Auch die Erfindung des Schnorchels löste das Problem nur teilweise, da die damaligen U-Boote noch an der Wasseroberfläche festgebunden waren.
Dennoch war der Standort des U-Bootes an der Schnittstelle zwischen den beiden Umgebungen kein Selbstzweck, sondern eine notwendige Maßnahme, und später, mit der Verbesserung der Technologie, begannen U-Boote immer mehr unter Wasser zu stehen. Das Aufkommen von Atomkraftwerken verschaffte U-Booten praktisch die Zeit, die sie unter Wasser verbrachten, eher durch die Ausdauer der Besatzungen als durch technische Hindernisse begrenzt.
Da sich U-Boote in der ersten Hälfte des 20 für bessere Seetüchtigkeit. Da die U-Boote immer mehr Zeit unter Wasser verbrachten, wich die Form ihres Rumpfes immer mehr von der Form von Überwasserschiffen ab und erhielt charakteristische tropfenförmige Umrisse.
Im Laufe der Zeit hatten Überwasserschiffe und U-Boote praktisch nichts gemeinsam. Es gab jedoch Projekte, bei denen es die Vorteile von Überwasserschiffen und U-Booten vereinen sollte.
Tauchschiffe
Eine der berühmtesten Hybriden aus einem Überwasserschiff und einem U-Boot kann als das seit den 1950er Jahren des 20 größere Tarnung im Vergleich zu herkömmlichen Raketenbooten bei einer höheren Oberflächengeschwindigkeit als bei herkömmlichen U-Booten.
Es wurde davon ausgegangen, dass das Unterwasser-Raketenschiff des Projekts 1231 in der Lage sein würde, aus einem Hinterhalt heimlich auf den Feind zu agieren oder ebenso heimlich unter Wasser in Richtung des Feindes vorzurücken. Nach dem Erkennen eines Ziels steigt das Tauchschiff auf und erreicht mit maximaler Geschwindigkeit die Raketentrefferdistanz. Der Vorteil des Anflugs war eine größere Widerstandsfähigkeit gegen feindliche Flugzeuge. Gleichzeitig gab es auf dem Schiff des Projekts 1231 keine Luftverteidigungssysteme.
Tatsächlich hatte das Unterwasser-Raketenschiff des Projekts 1231 eine niedrige Geschwindigkeit und eine Unterwasserreichweite. Die geringe Eintauchtiefe ohne Luftverteidigung ermöglichte es feindlichen Flugzeugen, U-Boot-Abwehrwaffen frei einzusetzen. Zu den Nachteilen zählen die erhöhte Komplexität des Designs sowie die Unvollkommenheit des Designs aufgrund mangelnder Erfahrung im Bau von "hybriden" Schiffen dieses Typs.
Ein modernes Beispiel für ein Tauchschiff ist das Projekt des Kriegsschiffs SMX-25 des 21. Jahrhunderts, das der französische Schiffbaukonzern DCNS auf der Marineausstellung Euronaval-2010 präsentiert hat. Die Länge des SMX-25 beträgt etwa 110 Meter, die Unterwasserverdrängung beträgt 3.000 Tonnen. Der halb untergetauchte Rumpf hat eine längliche Form, die für hohe Oberflächengeschwindigkeiten optimiert ist. Wie von den Machern konzipiert, sollte die U-Boot-Fregatte SMX-25 mit einer Geschwindigkeit von 38 Knoten schnell im Kampfgebiet eintreffen, dann unter Wasser gehen und den Feind heimlich treffen.
Es ist charakteristisch, dass das sowjetische Projekt 1231 und das französische Projekt SMX-25 die Hauptbewegungsart an der Oberfläche haben und die Unterwasser nur zum "Anschleichen" des Feindes bestimmt ist. Bei Sättigung des Schlachtfeldes mit verschiedenen Sensoren kann davon ausgegangen werden, dass ein Schiff, das sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt, lange vor der Annäherung feindlicher Streitkräfte erkannt und nach dem Untertauchen von der U-Boot-Abwehr gefunden und zerstört wird
Ein weiteres "Hybrid"-Schiff kann als Hochgeschwindigkeits-U-Boot-Projekt der britischen Firma BMT angesehen werden. Das SSGT Submersible Gas Turbine Submarine sollte in der Lage sein, mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten in der Nähe der Oberfläche zu kreuzen, mit einer Beschleunigungsfähigkeit von bis zu 30 Knoten.
Die Luftzufuhr für die Turbinen erfolgt über eine einziehbare Welle, im Wesentlichen ein Schnorchel. Die Rumpfform von U-Booten ist optimiert, um den Einfluss von oberflächennahen Wellen zu minimieren. Bei einem komplett unter Wasser befindlichen Bewegungsmodus erfolgt die Bewegung auf Kosten von Brennstoffzellen mit einer Autonomie von bis zu 25 Tagen.
Im Gegensatz zum sowjetischen Projekt 1231 und dem französischen Projekt SMX-25, bei denen es sich eher um Überwasserschiffe mit Tauchfähigkeit handelt, handelt es sich beim britischen Projekt des "Hybrid"-Schiffes eher um ein U-Boot. Trotzdem ist das U-Boot des SSGT-Projekts fest mit der Oberfläche verbunden, da sein vermeintlicher Vorteil - eine hohe Bewegungsgeschwindigkeit - nur bei Bewegung in der oberflächennahen Schicht mit einer verlängerten Lufteinlassvorrichtung realisiert wird.
Indirekt sind halbtauchfähige Transportschiffe zu nennen, wie beispielsweise das chinesische Schiff Guang Hua Kou. Sie nutzen die Fähigkeit zum teilweisen Eintauchen nicht, um Vorteile im Kampf zu erlangen, sondern um sperrige Fracht zu laden und zu transportieren - Ölplattformen, Überwasserschiffe und U-Boote.
Neben den oben diskutierten Projekten von Tauch- und Halbtauchschiffen gab es weitere Projekte, beispielsweise die Schaffung von Halbtauchtankern für den Transport von Öl und Gas im Hohen Norden. Eines dieser Projekte wurde von Yuri Berkov, Kandidat für Militärwissenschaften, der in der Nordflotte diente und später leitender Mitarbeiter eines der Verteidigungsforschungsinstitute des Verteidigungsministeriums der UdSSR / RF in den Veröffentlichungen From Fantasy to Reality. vorgeschlagen und My Underwater World, die unter anderem Probleme der Schiffsbewegung in der oberflächennahen Schicht betrachteten. Generell ist schwer zu sagen, wie viele solcher Projekte und Studien sich in den geheimen Archiven des Verteidigungsministeriums, Fachinstituten und Konstruktionsbüros befinden, sodass das Thema viel tiefer aufgearbeitet werden kann, als es scheint.
Bedrohungen für Überwasserschiffe
Gibt es jetzt Faktoren, die die Entwicklung von Tauch- / Tauchschiffen erfordern können? Denn abgesehen von konzeptionellen Projekten produziert kein Land der Welt solche Schiffe? Es besteht kein Zweifel, dass Tauchschiffe schwieriger und teurer sein werden als traditionelle Schiffe. Was ist dann der Sinn ihrer Erschaffung?
Wenn wir über die Verringerung der Sichtbarkeit sprechen, wird diese Aufgabe erfolgreich durch die Anordnung der Oberfläche der Schiffe gemäß den Kanonen der Stealth-Technologie gelöst. Die Bewegung unter Wasser zum Zweck der Tarnung wird besser von einem U-Boot klassischer Bauart ausgeführt, das nicht in der Nähe der Oberfläche sein muss.
Für Russland liegt die Antwort vielleicht in der Quantität. In der Anzahl der feindlichen Überwasserschiffe und U-Boote, der Anzahl der Universalwerfer auf ihnen, der Anzahl der Waffenträger auf Flugzeugträgern potenzieller Gegner.
War die Abwehr massiver Angriffe durch Anti-Schiffs-Raketen (ASM) während des Kalten Krieges vor allem ein Problem für die USA, so hat sich die Situation nun geändert. Im 21. Jahrhundert erhielten die US-Seestreitkräfte (Navy) hochwirksame Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketen AGM-158C LRASM. Im Vergleich zu den bisher eingesetzten AGM / RGM / UGM-84 Harpoon Anti-Schiffs-Raketen haben LRASM Anti-Ship-Raketen eine deutlich größere Flugreichweite (über 500 Kilometer), im Gegensatz zur Anti-Schiff-Version des Tomahawk Marschflugkörpers LRASM Anti-Schiff Schiffsraketen haben Vielseitigkeit in Trägertypen. Darüber hinaus verfügen die Anti-Schiffs-Raketen AGM-158C LRASM über eine geringe Sichtbarkeit, einen hochwirksamen Anti-Jamming-Zielsuchkopf und intelligente Zielangriffsalgorithmen.
Das Anti-Schiffs-Raketensystem LRASM wird ausführlich in dem Artikel von Andrey aus Tscheljabinsk „Über die Revolution in der US-Marinekunst. RCC-LRASM.
Die Träger der LRASM-Anti-Schiffs-Raketen sollten Überwasserschiffe mit vertikalen Startsystemen (UVP) Mk 41, Überschallbomber B-1B (24 Anti-Schiffs-Raketen), trägergestützte Mehrzweckjäger F-35C, F/A. sein -18E / F (4 Anti-Schiffs-Raketen). Es ist wahrscheinlich, dass eine Modifikation des LRASM-Anti-Schiffs-Raketensystems erscheinen wird, um die U-Boote der US-Marine und ihrer Verbündeten auszurüsten.
Zehn B-1B-Bomber können 240 LRASM-Anti-Schiffs-Raketen tragen, und zwanzig Bomber haben 480 Anti-Schiff-Raketen, und die US Air Force (Air Force) hat 61 B-1B-Bomber. Die Luftgruppe eines Flugzeugträgers vom Typ "Nimitz" umfasst 48 Mehrzweckjäger F / A-18E / F, die 192 LRASM-Anti-Schiffs-Raketen tragen können, weitere hundert können Begleitschiffe mit UVP Mk 41 hinzufügen. So kann die Air Force und Navy der USS können massive Angriffe gegen die feindliche Flotte ausführen, darunter mehrere hundert Anti-Schiffs-Raketen in einer Salve.
Der Aufbau einer Überwasserflotte, die einem massiven Angriff von Anti-Schiffs-Raketen standhält, liegt in absehbarer Zeit außerhalb der Macht Russlands
Zuvor veröffentlichte Voennoye Obozreniye Artikel von Oleg Kaptsov über die Zweckmäßigkeit, Schiffe der Schlachtschiffklasse auf einem neuen technologischen Niveau nachzubauen, deren Panzerung den Angriffen von Anti-Schiffs-Raketen standhalten könnte.
Ohne auf die Konfrontation mit der Raketenpanzerung einzugehen, kann davon ausgegangen werden, dass es in Russland, das keine Schiffe der Zerstörerklasse bauen kann, praktisch unrealistisch sein wird, ein Schlachtschiff zu bauen. Aber die russische Industrie hat noch nicht verlernt, wie man U-Boote baut.
Es ist jedoch unmöglich, Überwasserschiffe zugunsten des alleinigen Baus von U-Booten aufzugeben, da letztere Überwasserschiffe nicht vollständig ersetzen können, vor allem aufgrund der Unmöglichkeit, die Luftverteidigung (Luftverteidigung) des Kampfgebiets bereitzustellen. Ausrüstung von U-Booten mit Flugabwehr-Raketensystemen (SAM), die aus der Tiefe des Periskops unter Wasser operieren können, wird im Artikel An der Grenze zweier Umgebungen diskutiert. Die Entwicklung vielversprechender U-Boote unter Bedingungen einer erhöhten Wahrscheinlichkeit ihrer Entdeckung durch den Feind wird es U-Booten ermöglichen, begrenzte Verteidigungsaufgaben gegen feindliche U-Boot-Abwehrflugzeuge zu lösen, jedoch in keiner Weise die Luftverteidigung des Gebiets zu gewährleisten.
Auch die Ausrüstung von U-Booten mit Langstrecken-Luftverteidigungssystemen, die in den Artikeln "Nukleares Multifunktions-U-Boot: eine asymmetrische Antwort auf den Westen" und "Nukleares Multifunktions-U-Boot: ein Paradigmenwechsel" betrachtet werden, wird es nicht ermöglichen, Überwasserschiffe zu ersetzen. In der betrachteten Form sind AMPPK eher für Raider-Aktionen gedacht: Erreichen der Linie, Angriff auf Luft- und Überwasserschiffe des Feindes, gefolgt von verdecktem Rückzug, jedoch nicht zur Luftverteidigung des Kampfgebietes.
