Bei aller Skepsis gegenüber der Kreativität heimischer Designbüros muss man zugeben, dass sie manchmal originelle Ideen haben. Die Skepsis in vielerlei Hinsicht rührt daher, dass oft alte sowjetische Entwicklungen aus voluminösen, mit Bleirot bemalten Tresoren als Innovationen präsentiert werden. Aber nicht zu diesem Zeitpunkt.
Im Juli 2019 entwickelte das St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering Malakhit einen nuklearbetriebenen Unterwasser-Gasträger für den Export von Flüssigerdgas (LNG) aus Feldern in der Arktis. Dann schrieben sie darüber und versuchten sogar, die Perspektiven der U-Boot-Tankerflotte zu diskutieren (die Idee ist auch nicht neu, wurde aber in die Sowjetzeit zurückgebracht). Dmitry Sidorenkov, Head of Advanced Design Sector bei Malachite, hat uns etwas über dieses Projekt erzählt. Das Boot ist 360 Meter lang, 70 Meter breit, 30 Meter hoch und hat einen Tiefgang von 12-13 Metern. Die Kapazität beträgt 170-180 Tausend Kubikmeter LNG. Unterwassergeschwindigkeit - 17 Knoten.
"Malachit" ist eine Struktur, die für den Entwurf von Atom-U-Booten bekannt ist: Projekt 627 (A), Projekt 645 ZhMT "Kit", Projekt 661, Projekt 671, 671RT, 671RTM (K), Projekt 705 (K), Projekt 971, pr. 885. Von den Anfängen des nuklearen U-Boot-Schiffbaus bis heute. Also ja. Vielleicht können sie es.
Allerdings gab es in diesem Fall eine interessante Nuance, die dann wenig beachtet wurde. Über dieses Projekt heißt es im Unternehmensbericht:
Zur Unterstützung der Verhandlungen mit einem potenziellen ausländischen Kunden führte das Unternehmen Studien zur Errichtung eines Unterwasser-Nukleargas-Trägers für den Unterwassertransport von Flüssigerdgas aus nördlichen Feldern in den Osten durch.
Und das ist interessant. Dieser Umstand - ein ausländischer Kunde und LNG-Transport in Richtung Osten - übersetzt das ganze Thema in die militärisch-ökonomische Ebene.
Wir konnten nicht schüchtern sein. Es gibt nicht so viele ausländische Kunden, die potenziell an einem nuklearbetriebenen Unterwassergastanker interessiert sind, der LNG aus der Arktis in den Osten transportiert und einen solchen Auftrag bezahlen kann: ein Dutzend Unternehmen oder so. Sie werden vom Zentralen Militärrat der Volksrepublik China und dem Militärrat des Zentralkomitees der KPCh unterstützt.
Einige wichtige Umstände
Dieses Thema hat seine eigenen wichtigen Umstände, die es ermöglichen, selbstbewusst zu behaupten, dass es genau Chinas strategische Interessen sind und dass ein potenzieller Auftrag für nuklearbetriebene Unterwasser-Gasträger von den höchsten Militärbehörden der VR China kommt.
Erstens weist der LNG-Markt im asiatisch-pazifischen Raum eine Reihe von Besonderheiten auf. Die größten Flüssiggasimporteure: Japan (110 Millionen Tonnen pro Jahr) und Südkorea (60 Millionen Tonnen pro Jahr). Sie erwerben es hauptsächlich in den Golfstaaten, in Malaysia, Indonesien, Brunei. China ist auch ein großer Abnehmer - 90 Millionen Tonnen pro Jahr.
Bei LNG-Lieferungen herrschen langfristige Verträge vor. Südkorea hat beispielsweise Lieferverträge, die bis 2030 laufen. Im Rahmen dieser Verträge werden eine Flotte von Gastankschiffen gebaut, Häfen ausgerüstet, Gasverflüssigungsanlagen in den Versandhäfen und Regasifizierungsanlagen in den Bestimmungshäfen gebaut. Im Rahmen der bestehenden Struktur des LNG-Marktes in dieser Region besteht keine besondere Notwendigkeit, mit nuklearbetriebenen Unterwassergastankern zu kommunizieren (dies ist eine neue, ungetestete, sehr riskante Liefermethode). Selbst russisches LNG aus Sachalin, das näher an der Arktis liegt und von konventionellen Überwassertankern exportiert wird, an denen japanische Anteilseigner beteiligt sind, sind die Länder der Region nicht ganz bereit, und 2019 gingen die Lieferungen aus Sachalin um 11,1 Mio. zurück. Tonnen LNG oder 16% (bis 2018). Die Arktis, unbebaute Felder, Unterwasser-Gasträger – das ist etwas aus dem Reich der Fantasie.
Zweitens bereiten nuklearbetriebene Schiffe jedem, der einen besitzt, bekanntermaßen Kopfschmerzen. Sie gehen möglicherweise nicht zu allen Häfen. Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (Art. 23) schreibt vor, dass nuklearbetriebene Schiffe besondere Vorkehrungen treffen müssen, die in internationalen Abkommen festgelegt sind.
In Russland gibt es Häfen, in die nuklearbetriebene Eisbrecher und der nuklearbetriebene Feuerzeugträger Sevmorput einlaufen können. Es gibt insgesamt 19 Ports. Für jeden von ihnen wurde die Erlaubnis zum Betreten solcher Schiffe durch ein Dekret der Regierung der Russischen Föderation erteilt. Das bedeutet aber nicht, dass ein Schiff mit einem Atomkraftwerk einfach so in einen solchen zugelassenen Hafen einlaufen kann. Zum Beispiel hat Sevmorput 2019 zweimal den Großen Hafen von St. Petersburg angelaufen. Erstmals mit gekühlten Fischbehältern von Petropawlowsk-Kamtschatski. Er wurde vom Vizegouverneur von St. Petersburg, Eduard Batalov, empfangen, und eine Sonderkommission wurde gebildet, um den Hafen zu überprüfen. Sie wissen nie was? Plötzlich fließt etwas Radioaktives daraus … Beim zweiten Mal trat der leichtere Träger ein, um die Propeller zu ersetzen, und der Kapitän des St. Petersburger Seehafens Alexander Volkov erließ einen Sonderbefehl, der die Liste der Liegeplätze für den atomaren leichteren Träger festlegte. Und im Allgemeinen muss der Kapitän eines Schiffes mit einem Kernkraftwerk gemäß den Allgemeinen Regeln für die Navigation und das Anlegen von Schiffen in den Seehäfen der Russischen Föderation Rosgvardia benachrichtigen und das Schiff im Hafen muss von Rosgvardia-Einheiten bewacht werden. Fummele viel mit ihnen.
Und hier - ein Schiff mit einem Atomkraftwerk und auch ein Unterwasserkraftwerk. Jeder Anruf in einen ausländischen Hafen zum Entladen ist unweigerlich mit komplexen Verfahren, Korrespondenz und Bürokratie verbunden. All diese Probleme können gelöst werden, aber warum? Immerhin gibt es gewöhnliche Gasfrachter, die mit ihren eigenen Vorkehrungen in Häfen einlaufen können, aber ohne solche Schwierigkeiten.
Daher kann sich jeder ausländische Kunde eines nuklearen Unterwasser-Gastransporters entscheiden, ein solches Schiff oder solche Schiffe nur dann zu betreiben, wenn er dringend Gas benötigt, eine Lieferung auf konventionellem Weg unmöglich ist und eine prinzipielle Bereitschaft besteht, alle aufkommenden Probleme auf der Ebene der obersten Regierung zu lösen Beamte. Das brauchen weder Japan noch Südkorea. Nur China bleibt.
Ja, ich habe gehört, dass Malachite angeblich mit den Südkoreanern zusammengearbeitet hat. Aber erstens starten Südkoreaner oft Projekte, aus denen später nichts wird (ich habe sogar selbst an einem teilgenommen), und zweitens braucht Südkorea auf Geschäfts- und Regierungsebene kein solches Schiff.
Warum China?
Angesichts der sich allmählich verschärfenden Widersprüche mit den USA, Drohungen der USA und ihrer Verbündeten droht China eine Seeblockade. Bisher theoretisch, aber sehr wahrscheinlich, wenn Widersprüche und Reibungen die "heiße" Phase erreichen. Dementsprechend wird auch der Import von LNG auf dem Seeweg geschlossen.
Unter den Bedingungen einer Seeblockade wird ein nuklearbetriebener Unterwasser-Gasträger sehr wertvoll, da er nicht nur unter dem Eis der Arktis passieren kann, sondern im Allgemeinen bis nach China unter Wasser durchgeführt werden kann. Das heißt, verdeckt, mit einem minimalen Risiko, das Schiff von einer feindlichen Partei zu entdecken. Eigentlich müssen Sie durch die Arktis fahren, durch die Beringstraße zum Pazifischen Ozean, Japan umgehen und durch die Miyagi-Straße in das Ostchinesische Meer eintreten. Die Passage durch die Miyagi-Straße und die Weiterfahrt in das Ostchinesische Meer können durch Unterwasserexporte der chinesischen Marine sichergestellt werden.
In Bezug auf U-Boote wurde die Aussicht auf Unterwasserverladung viel diskutiert. Technisch ist dies sowohl von der Bohrplattform als auch vom Unterwasser-Gasförderkomplex aus möglich. Wenn es möglich ist, einen Unterwassertanker unter Wasser zu beladen, dann ist es auch möglich, ihn unter Wasser zu beladen und zu entladen, indem man ihn mit einem speziellen Unterwasserhafen mit den erforderlichen Geräten ausstattet. Somit kann sich ein nuklearbetriebener Unterwasser-Gasträger nicht nur heimlich nähern, sondern auch heimlich entladen. Dieser Umstand ist aus militärökonomischer Sicht äußerst wichtig, um die Seeblockade Chinas zu durchbrechen.
Wie viele solcher Boote brauchen Sie?
180 Tausend Kubikmeter LNG sind 76,2 Tausend Tonnen LNG, was 105,1 Millionen Kubikmeter Gas entspricht.
Von der Arktis (von Sabetta) nach China (Shanghai) beträgt die Strecke 5600 Seemeilen. An 17 Unterwasserknoten wird der nuklearbetriebene Unterwasser-Gasträger diese Strecke in 330 Betriebsstunden oder 14 Tagen zurücklegen. So kann ein Schiff pro Monat eine Reise von und nach China unternehmen. Chinas monatlicher Bedarf an LNG beträgt 7,5 Millionen Tonnen. Um den derzeitigen Verbrauch Chinas an LNG zu decken und es aus der Arktis unter Wasser zu bringen, werden daher 98 nuklearbetriebene Unterwassergastanker benötigt.
Die Anforderungen von Kriegs- oder Blockadezeiten sind im Vergleich zu Friedenszeiten deutlich reduziert. Wir haben kaum die Möglichkeit abzuschätzen, wie viel LNG während der Belagerungszeit auf das nötigste Minimum verbrauchen wird. Aber wir können grob schätzen. Wenn der Bedarf während der Blockadezeit etwa 25 % der Friedenszeit beträgt, oder 22,5 Millionen Tonnen pro Jahr, - 1,8 Millionen Tonnen pro Monat, dann werden 24 nukleare Unterwassergasträger für die Lieferung benötigt.
Im Vergleich zu einem militärischen Atom-U-Boot ist ein Atom-U-Boot-Gasträger viel einfacher in Konstruktion und Ausrüstung; es erfordert keine Torpedos und Raketen zusammen mit der Ausrüstung, die sie bedient. Die Besatzung ist im Vergleich zur Besatzung eines militärischen Atom-U-Bootes stark reduziert und passt in ein kompaktes bemanntes Abteil. Daher kann der Bau von nuklearbetriebenen U-Boot-Gasträgern wesentlich schneller voranschreiten als der von militärischen Nuklear-U-Booten. Mit chinesischem Geld und chinesischer technischer Hilfe erscheint der Bau von 24 solcher Boote in erster Näherung technisch machbar. Darüber hinaus kann China mit seinen Schiffbaukapazitäten nach einem vorgefertigten Projekt diese in der benötigten Menge selbst vernieten. Malachite geht übrigens davon aus, dass allein für die russische Arktis 5-8 solcher Unterwasser-Gastanker gebaut werden.
Ja, das wäre eine äußerst unangenehme Überraschung für die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten. Ein solches Schiff macht die Seeblockade viel weniger effektiv als erwartet. Es ist eine Sache, Überwasser-Gasträger zu stationieren und mit Anti-Schiffs-Raketen abzuschießen, und eine ganz andere Sache, U-Boote auf See zu jagen, die von Besatzungen mit Erfahrung im Dienst in der U-Boot-Flotte und Erfahrung im Durchbrechen der feindlichen U-Boot-Verteidigung.
Immerhin ist es möglich, auf Basis eines Gastransporter-Projekts eine Ölverladungs-Modifikation zu bauen. Der Tank für 180 Tausend Kubikmeter kann etwa 150 Tausend Tonnen Leichtöl aufnehmen.
Es kann sich auch um einen Unterwassertransport handeln. Das Laderaumvolumen von 180 Tausend Kubikmetern entspricht einem sehr großen Frachtschiff. Nehmen wir an, die bisher betrachteten Autotransporter Sunrise Ace und Carnation Ace hatten ungefähr das gleiche Frachtvolumen. Das Atom-U-Boot kann von einem Gastanker zu einem Trockenfrachtschiff umgebaut werden, das beispielsweise Ausrüstung, Munition, Treibstoff transportieren kann das Meer. Es wird für den Feind viel schwieriger sein, es zu finden und zu versenken als ein Oberflächentransporter.
Im Allgemeinen gefällt mir diese Idee von allen Seiten.
