Der erste zuverlässig bestätigte Test des Dampfers fand im Juli 1783 statt, als der Marquis Claude Geoffroy d'Abban dem französischen Volk seinen Piroscaf überreichte, der von einer Dampfmaschine angetrieben wurde, die Schaufelräder an den Seiten des Schiffes drehte. Das Schiff schaffte es, in 15 Minuten etwa 365 m zu überwinden, woraufhin die Dampfmaschine ausfiel. Der allererste Dampfer, der sich als geeignet für den erfolgreichen Betrieb herausstellte, wurde 1807 von Robert Fulton geschaffen. Er flog den Hudson von New York nach Albany mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten. Russland liegt auch nicht weit hinter dem Westen. Der erste Dampfer unseres Landes mit dem Namen "Elizabeth" wurde 1815 in St. Petersburg in der Fabrik von Charles Byrd hergestellt (später wurde dieses Unternehmen Teil der "Admiralty Shipyards"). Im September wurde der russische Dampfer im Beisein der königlichen Familie ins Wasser des Teiches des Taurischen Palastes geschossen. "Elizaveta" zeigte gute Fahreigenschaften. In ihrem 18 Meter langen Holzkasten war eine Einzylinder-Dampfmaschine von 4 Litern installiert. mit., die die seitlichen Schaufelräder in Drehung versetzten. Der Dampfer fuhr zwischen St. Petersburg und Kronstadt und konnte einen Kurs von 5 Knoten entwickeln. Im Jahr 1817 wurde in den Izhora-Werken der erste russische Militärdampfer "Skory" gebaut, dessen Dampfmaschine bereits eine Leistung von 30 PS hatte. Einige Jahre später wurden die Militärdampfer "Provorny" und "Izhora" mit Maschinen von 80 und 100 PS in Betrieb genommen. Der Bau von Dampfschiffen wurde ab den zwanziger Jahren des 19. Jahrhunderts auch in Nikolaev, Astrachan und Archangelsk durchgeführt. Außerdem wurde unsere Flotte mit im Ausland gekauften Dampfschiffen aufgefüllt.
Die Entwicklung der Dampfflotte verlief ziemlich schnell. Das Erscheinen von Dampfmaschinen auf den Schiffen der Flotte erforderte natürlich die Ausbildung entsprechender Spezialisten für ihren Dienst. Dazu waren zunächst Menschen mit Ingenieurkenntnissen erforderlich, die in der Lage waren, Dampfmaschinen zu bedienen und einen Dienst von Maschinenbefehlen zu organisieren, der für solche Schiffe gebildet wurde. Der Bedarf an Ingenieuren in der russischen Flotte ist längst entstanden. Daher wurden 1798 zwei Schulen für Schiffsarchitektur gegründet, in St. Petersburg und in Nikolaev. Hochschulabsolventen verfügten über die notwendige theoretische Ausbildung, Kenntnisse auf dem Gebiet des Schiffbaus und gewisse praktische Fähigkeiten in diesem Bereich. Später bildeten sie die Grundlage des Korps der Marineingenieure, das auf Befehl des Chefs des Hauptmarinestabs (im Februar 1831) gebildet wurde. Darunter waren Schiffshandwerker und deren Gehilfen, Zeichner (Zeichner, Designer) und Timmermans (Zimmerleute). Ihre Tätigkeiten fanden hauptsächlich in Werften statt, obwohl einige von ihnen in Hafenbehörden und auf Militärschiffen dienten. Die neuen Rahmenbedingungen erforderten jedoch eine andere Ausbildung der Fachkräfte. Die Marine benötigte Maschinenbauingenieure, und 1832 begann die Ausbildung von Mechanikern für Dampfschiffe in der "Training Marine Work Crew", die anstelle der St. Petersburger Schule für Marinearchitektur gebildet wurde. Die erste Graduierung (vier Personen) fand 1833 statt.
Bis Mitte des 19. Jahrhunderts gab es in Russland bereits 49 Dampfkriegsschiffe, deren Bau fortgesetzt wurde. Neben der Beherrschung des Betriebs von Dampfmaschinen und Kesseln auf Schiffen erforderte ihre tägliche Wartung die Reparatur dieser Mechanismen sowie kompetente Empfehlungen zu ihrer Verbesserung. Um diese und andere Aufgaben zu erfüllen, die mit der weiteren Einführung von Dampfkraftwerken auf den Schiffen der Flotte einhergingen, wurde die Bildung des Korps der Maschineningenieure der Flotte beschlossen und am 29 des Schifffahrtsdepartements", "Regeln für Maschinenbesatzungen" wurden genehmigt. Sie bestimmten die Besatzungsreihenfolge und deren Organisation, während die Marineingenieure, "die eigentlich der Kontrolle von Dampfschiffmaschinen dienen", in "Maschinenbauingenieure der Marineabteilung" umbenannt wurden.
Das Korps sollte Offiziere umfassen, die im Rahmen der Programme der Dirigentenkompanien der Training Marine Working Crew einen vollständigen naturwissenschaftlichen Kurs abgeschlossen hatten, und Dirigenten, die die "mittleren" Klassen dieser Crew absolvierten. Der Dienst in den Dirigenten des Korps der Maschinenbauingenieure könnte auch Freiwillige umfassen, die die Prüfung nach dem entsprechenden Programm bestanden haben. Absolventen der "oberen" Klasse, die zum Abschluss in Maschinenbau bestimmt waren, mussten mindestens zwei Sommerkampagnen auf Dampfschiffen verbringen, um die Regeln der Maschinensteuerung zu beherrschen.
Maschinenbauingenieuren wurden Ränge vom Dirigenten bis zum Generalleutnant zugeteilt. Von Rang zu Rang, bis hin zum Hauptmann, konnten sie nach der "tadellosen Dienstzeit" von fünf Jahren in jedem Dienstgrad oder nach vier Jahren, jedoch für besondere Auszeichnungen im Dienst, durchgeführt werden. Für Schiffsmaschinenbauer wurde eine Einteilung in drei Kategorien eingeführt, je nach Leistung der von ihnen bedienten Dampfmaschinen. Die Höhe des Gehalts wiederum hing von der Kategorie ab. Die erste Kategorie umfasste leitende Maschinenbauingenieure auf Seedampfern, die Maschinen mit einer Leistung von 350 PS hatten. und mehr, zum zweiten - leitende Maschinenbauingenieure auf Seedampfern mit Maschinen mit einer Leistung von weniger als 350 PS und erste Assistenten der leitenden Maschinenbauingenieure der ersten Kategorie und zum dritten - leitende Maschinenbauer auf Flussdampfern, zweite Assistenten an leitende Ingenieure - Mechaniker der ersten Kategorie und erste Assistenten von leitenden Maschinenbauern der zweiten Kategorie. Außerdem wurde eine strikte Reihenfolge der Übertragung von Kategorie zu Kategorie festgelegt.
Dirigenten des Korps der Maschinenbauingenieure wurden in zwei Klassen eingeteilt. Für die Aufnahme in die erste Klasse war eine höhere Ausbildung erforderlich. Offiziere und Schaffner für die Zeit zwischen den Sommerfeldzügen sollten, wenn sie nicht auf den Schiffen belassen werden mussten, in die Fabriken des Marinedepartements entsandt oder anderweitig eingesetzt werden, "um sich im mechanischen Teil zu verbessern". Die Hauptaufgabe der leitenden Maschinenbauingenieure auf Schiffen in der Zeit zwischen den Kampagnen wurde durch die Formel bestimmt: "Die Reparatur der ihm anvertrauten Maschinen zu überwachen und sie für die zukünftige Kampagne vorzubereiten."
Es wurde eine Regel zur regelmäßigen Überwachung des Bereitschaftsstandes von Fachkräften eingeführt. Alle Oberoffiziere des Korps bis zum Rang eines Leutnants einschließlich und die Dirigenten sollten jährlich im Dezember in Anwesenheit eines Inspektors und einer eigens ernannten Kommission einer Prüfung ihres Fachgebietes unterzogen werden. Ein spezielles Zeugnis ermittelte die Zahl der Maschinenbauer, Schaffner, Maschinisten und Heizer auf verschiedenen Dampfschiffen. So zum Beispiel auf einem Schiff mit einer Maschinenkapazität von 550 bis 800 Litern. mit. auf 3 Maschinenbauer, 2 Schaffner, 13 Maschinisten und 28 Heizer angewiesen. Mit Maschinenleistung bis 200 PS - 2 Maschinenbauingenieure, 2 Schaffner, 5 Maschinisten und 8 Heizer.
Die Bildung des Korps der Maschinenbauingenieure und Maschinenarbeitermannschaften legte den Grundstein für die organisierte Beherrschung der technischen Mittel von Dampfschiffen, die Organisation des Dienstes zum Betrieb von Kraftwerken und die Ausbildung der entsprechenden Fachkräfte. Dies war von entscheidender Bedeutung bei der Umsetzung des Problems der Einführung von Dampfkraftwerken auf den Schiffen der Flotte, ohne die die Weiterentwicklung der Flotte nicht mehr möglich war. Als das Korps gebildet wurde, bestand seine Zusammensetzung aus 85 Personen.
Mit der Entwicklung der Dampfflotte haben sich die Fragen im Zusammenhang mit der Gewährleistung des Brandschutzes von Schiffen und mit dem Beginn des Baus von Eisenschiffen und ihrer Unsinkbarkeit sehr verschärft. Hinzu kam das schwierige Problem des Kampfes um die Überlebensfähigkeit technischer Mittel. All dies brachte die Notwendigkeit mit sich, die Grundlagen für den Kampf um die Überlebensfähigkeit von Schiffen mit Dampfkraftwerken zu entwickeln, und diese Arbeit fiel vor allem auf die Schultern von Schiffsingenieuren und Maschinenbauern.
Mitte des 19. Jahrhunderts gab es in Russland bereits 242 Dampfschiffe (einschließlich der im Bau befindlichen). Die Flotte und der Bau umfassten: Schiffe - 9, Fregatten - 13, Korvetten - 22, Klipper - 12, Dampffregatten - 9, Kanonenboote - 79, Yachten - 2, Schoner - 25, Militärtransporter - 8, kleine Dampfer - 49, Dampfbarkassen und Boote - 11, Schwimmdocks - 3. Die Fähigkeiten der Industrie des Landes beim Bau von Schiffen nahmen zu und auch die Intensität der Schifffahrt nahm zu.
In den nächsten Jahrzehnten setzte sich der Erfahrungsschatz im Betrieb von Schiffsdampfkraftwerken fort. Der begonnene Bau von Panzerschiffen erschwerte die Beherrschung der technischen Mittel zusätzlich. Zum einen wuchs die Zahl der Schiffe, zum anderen wurden Dampfkessel und Maschinen komplexer. Die Notwendigkeit, die Ausbildung sowohl der Maschinenbauer als auch der unteren Ränge zu erweitern und zu verbessern, wurde offensichtlich.
Eine so weit verbreitete Einführung von Dampfkesseln und -maschinen auf den Schiffen der Flotte, die die Lösung einer Vielzahl von Problemen im Zusammenhang mit der Gewährleistung der Kontrolle der Mechanismen und ihrer Reparatur, der Ausbildung von Spezialisten und der Verbesserung der Verfahren für ihren Service mit sich brachte, sehr zweideutige Ansichten über den Platz und die Rolle von Maschinenbauingenieuren von hochrangigen Beamten verursacht. Einer der Standpunkte wurde in seiner Notiz vom 7. Darauf aufbauend schlug er vor, die Ausbildung zum Mechaniker für die Marine an der Ingenieurschule als unnötigen Beruf zu beenden. Allerdings argumentierten Leute, die die Rolle und Bedeutung von Maschinenbauern für die Schaffung einer technisch ausgestatteten kampfbereiten Marine verstanden, vernünftig gegen solche Urteile. Die von ihnen vorgelegten Vorschläge untermauerten die Notwendigkeit, nicht nur die Ingenieurschule zu erhalten, sondern auch die Ausbildungsbasis zu erweitern, die Ausbildung von Fachkräften auf jede erdenkliche Weise zu verbessern und hochqualifizierte Lehrkräfte aktiver in die Ausbildung einzubeziehen.
Die Kontroverse zu diesem Thema dauerte mehrere Jahre. Es wurden verschiedene Vorschläge diskutiert, und man kann sagen, dass im Allgemeinen der gesunde Menschenverstand vorherrschte. Vorschläge, Maschinenbauer durch Personen mit einer rein praktischen Ausbildung in der Wartung von Dampfmaschinen und anderen technischen Geräten zu ersetzen, wurden nicht angenommen, jedoch wurde die Zuweisung von Offiziersrängen an Maschinenbauer eingestellt. In der neuen Verordnung über Maschinenbauingenieure, die 1886 verabschiedet wurde, wurde angegeben, dass sie "während ihres Dienstes im Marinedienst nicht in Ränge befördert wurden". Dies hat dem Ansehen des Maschinenbau-Dienstleisters erheblichen Schaden zugefügt. Es ist erwähnenswert, dass die alten Segeloffiziere, als gerade Maschineningenieure in der Flotte aufgetaucht waren, sie äußerst unfreundlich begrüßten und sie als die ersten Boten und einen der Gründe für das Verschwinden der Segelflotte, an die sie gewöhnt sind, wahrnahmen. Natürlich hatte sich die Situation bis 1886 geändert und fast wieder in Ordnung gebracht. Aber die neue Entscheidung, den Mechanikern die Offiziersränge zu nehmen und die bürokratischen Schultergurte auszugeben, erschwerte das Verhältnis erneut. Es sei daran erinnert, dass Maschinenbauingenieure nicht wie Kampfoffiziere vom Adel waren, und dies stellte sie sogar unter die anderen "schwarzen Knochen" der Marine - Offiziere des Korps der Navigatoren und Artilleristen. Die Mechaniker wurden in der Marine zu Unrecht "Stiefel" und "Beelzebubs" genannt. Wie dem auch sei, eine ähnliche Haltung der Flottenoffiziere gegenüber ihnen blieb bis 1917 bestehen.
Im Laufe der Zeit, und vor allem, als die technischen Mittel, Systeme und Geräte von Schiffen komplexer wurden, was die Verantwortung und Rolle der Maschinenbauingenieure auf Schiffen erhöhte, wurde jedoch die ihnen zugestandene Ungerechtigkeit immer offensichtlicher. Aber es dauerte fast zwei Jahrzehnte, bis diese Situation korrigiert wurde.
Sogar Kriege und Schlachten stimmten die Mechanik nicht mit den Kampfoffizieren überein. Zum Beispiel wurde ihnen nicht der Militärorden von St. George verliehen. Nach einer heldenhaften Schlacht am 27. Januar 1904, dem Kreuzer "Varyag" und dem Kanonenboot "Koreets", erhielten alle Offiziere dieser Schiffe gemäß dem damals in Zeitungen und Zeitschriften weit verbreiteten höchsten Dekret den höchsten militärischen Orden von St. George, IV. Grad. In Wirklichkeit stellte sich jedoch heraus, dass alle, aber nicht alle. Durch das gleiche Dekret wurden Ärzte und Mechaniker mit Schwertern des III. Grades mit dem Orden des Hl. Wladimir ausgezeichnet. Die Öffentlichkeit des Landes, die von der Heldentat der russischen Matrosen erregt war, äußerte in der Presse ihre Ablehnung einer solchen Entscheidung. Nikolaus II. musste die Reihenfolge der Auszeichnungen ändern. Man kann mit Recht sagen, dass diese Veranstaltung die erste Anerkennung von "unreinen Spezialitäten" durch die Offiziere der Flotte war.
Im Jahr 1904 wurde bekannt gegeben, dass die Marinemaschineningenieure von Rängen in Militärränge umbenannt und die Vorschriften für Marinemaschineningenieure geändert wurden. Generäle: Generalleutnant und Generalmajor; 2) Stabsoffiziere: Oberst und Oberstleutnant und 3) Erste Offiziere: Kapitän, Stabskapitän, Leutnant und Leutnant, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev Dies waren prominente Organisatoren der Aktivitäten verschiedener Teile des elektromechanischen Dienstes, Menschen mit tiefem Ingenieurwissen und umfangreicher Erfahrung.
Eine der wichtigsten Formen der Organisation der Tätigkeit von Maschinenbauingenieuren waren die regelmäßigen Treffen der Flaggschiff-Maschinenbauingenieure, die von den technischen Gremien des Schifffahrtsministeriums abgehalten wurden, bei denen wichtige Probleme der Tätigkeit des Korps erörtert, Arbeitserfahrungen zusammengefasst und Informationen bereitgestellt wurden zu technischen Innovationen in Russland und im Ausland. Die ständige Zusammenarbeit mit den Flaggschiff-Maschinenbauingenieuren wurde vom damals bestehenden Marine Technical Committee durchgeführt. Eine wichtige organisierende Rolle spielte die Entwicklung von Dokumenten, die den Einsatz schiffstechnischer Ausrüstung regeln. Die Anweisungen für die Verwaltung und Wartung von Dampfkesseln und Maschinen an Bord von Schiffen wurden regelmäßig überprüft. Regelungen zur Versorgung von Schiffsmechanismen mit „permanenten Artikeln, Lagerbeständen und Verbrauchsmaterialien“wurden entwickelt und regelmäßig angepasst. An dieser Arbeit wurden vom Marine Technical Committee führende Maschinenbauingenieure und andere Spezialisten beteiligt. Die Praxis, Hafen- und Flaggschiff-Maschinenbauer zusammenzubringen, um gemeinsam die wichtigsten mechanischen Themen zu diskutieren, „hat gute Ergebnisse gebracht.
1914 wurden die "Regeln für den mechanischen Dienst auf Marineschiffen" veröffentlicht. Ihre Entwicklung wurde von einer speziellen Kommission auf der Grundlage der gesammelten Erfahrungen im Betrieb von Dampfkesseln, Maschinen und anderen technischen Mitteln durchgeführt. Auf Anordnung des Meeresministers vom 23. Mai 1914 wurden der Führung die "Regeln" bekannt gegeben. Diese Regeln und eine Reihe weiterer Dokumente zum Betrieb von Marineausrüstungen sind das Ergebnis der von Maschinenbauern gesammelten Erfahrungen und ihrer harten Arbeit. Ihre Entwicklung zeugt auch vom Wunsch der Maschinenbauer, den Service zu verbessern, Ordnung und Organisation bei der Instandhaltung von Schiffen und Ausrüstung in gutem Zustand zu gewährleisten. Dies ist eine der guten Traditionen russischer Militärgerichte.
Die Arbeiten zur Erhaltung der technischen Ausrüstung in einem funktionstüchtigen Zustand schufen die notwendigen Voraussetzungen für die Sicherstellung der regelmäßig gewordenen Langstreckenfahrten von Schiffen. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann in Russland der Bau von U-Booten. Das erste inländische Kampf-U-Boot "Dolphin" wurde 1903 gebaut, und 10 Jahre später, vor dem Ersten Weltkrieg, gab es bereits mehrere Dutzend U-Boote in unserem Land. Sie zu bauen ist nicht einfach, aber sie zu meistern ist nicht weniger schwierig. Dies waren grundsätzlich neue Schiffe, nicht nur in Bezug auf ihre betrieblichen und taktischen Eigenschaften, sondern auch in Bezug auf ihr technisches Design. Einen starken Platz unter den technischen Mitteln auf U-Booten nahmen Akkumulatoren ein, und Verbrennungsmotoren wurden als Hauptmotoren für die Überwasserbewegung installiert. Die Entwicklung von U-Booten brachte die Notwendigkeit mit sich, neue Spezialisten auszubilden, darunter tauchende Maschinenbauingenieure.
Die Rolle und Bedeutung der Tätigkeit der Maschinenbauingenieure wuchs stetig. Die beengte Welt des Schiffes, in der sowohl die Erfüllung des Kampfauftrags als auch das Leben der Menschen auf dem Schiff von den Handlungen jedes Besatzungsmitglieds abhängt, ist mit der Einteilung in irgendwelche Kasten und Spielarten eigentlich nicht vereinbar. Darüber hinaus starben Mechaniker nicht seltener als andere in einer Kampfsituation und kämpften bis zum letzten Moment mit der Laderaumbesatzung um die Überlebensfähigkeit ihres Schiffes, oft ohne Zeit zu haben, zu fliehen. In der Marineabteilung wurde immer deutlicher, dass der Rahmen des Korps der Maschinenbauingenieure sehr eng und unangemessen von den kämpfenden Offizieren der Flotte getrennt war. Es wurde beschlossen, diesen Rahmen abzuschaffen. Infolgedessen wurden die Corps Mechanical Engineers 1913 in Navy Mechanical Engineers umbenannt. So hörte das Korps der Maschinenbauingenieure als separater Teil des Offizierskorps der russischen Flotte auf zu existieren und ging in eine neue Qualität über. Maschinenbauer wurden gleichberechtigte Offiziere in der Flotte. Sie erhielten den Rang eines Marineoffiziers mit dem Zusatz "Maschineningenieur", was sie sowohl in den allgemeinen Vorteilen als auch in den Vorteilen des Militärpersonals mit Marineoffizieren gleichsetzte.
