Perücken. Sehr originelle und eigentümliche Maschinen mit großem Potenzial, wie man heute sagt. Die Idee des Verteidigungsministers Marschall Dmitry Ustinov, der das Erscheinen dieser Maschinen im Allgemeinen und des "Kaspischen Monsters" im Besonderen maßgeblich unterstützt hat.
Die Geschichte der UdSSR umfasst (leider) auch den ersten Serienlandungs-Ekranoplan "Eaglet" und den Erstschlag "Lun" mit einer Anti-Schiffs-Rakete "Moskit" an Bord. Die letzte "Eaglet" wurde 2007 außer Dienst gestellt, die "Lun" scheint eingemottet, und es gibt keine Gründe für eine Reaktivierung und keine Arbeiten daran.
Der Tod von Ustinov und der Zusammenbruch der Sowjetunion machten der ganzen Idee von Ekranoplanes ein Ende. Heute kommen manchmal Gespräche darüber, die Strafverfolgungsbehörden zeigen Interesse, aber all dies wird aus vielen Gründen auf der Ebene des Geschwätzes bleiben.
Auch in den USA habe man "Interesse gezeigt". Na und?
Und was ist eigentlich Übersee? Wolltest du nicht dasselbe machen, nur cooler?
Sie wollten. Nicht wie bei uns, aber sie sind sehr ernsthaft an die Idee herangegangen. Das Wichtigste ist, dass es in den Vereinigten Staaten eine Person gab, die nicht weniger begabt war als unser Rostislav Alekseev, der Schöpfer der sowjetischen Ekranoplanes. Und Sie, liebe Leserinnen und Leser, Fans von allem, was das Fliegen im Speziellen betrifft, dieser Mensch sollte es genau wissen.
Alexander Martin Lippisch.
Ja, das gleiche, der Schöpfer der DFS-194-Flugzeugzelle, aus der sich bei der Bearbeitung mit Hammer und Feile die Me.163 herausstellte. Das heißt, eine Person, die weiß, wie man mit seinem Kopf arbeitet, ist unbestreitbar.
Lippisch könnte im Prinzip mit Alekseev konkurrieren. Es könnte gut sein, zumal der Deltaflügel, Düsentriebwerke - das wusste Lippisch wirklich.
Darüber hinaus war Lippish die Idee des Ekranoplans nicht fremd. Er arbeitete in diese Richtung, da er in den USA alle Voraussetzungen dafür hatte. Und als wir mit der Arbeit am KM-Apparat ("Modellschiff", nicht "Caspian Monster") begannen, und dies geschah Anfang der 60er Jahre, arbeitete Lippish absolut parallel zu Alekseev. Und um ehrlich zu sein, hat er nicht weniger ausgefallene Geräte.
Es ist immer noch ein Flugzeug. "Aerodyne". Flügelloses Flugzeug. Aber Sie verstehen, dass Lippisch ein ganz außergewöhnlicher Designer war.
Aber wenn das erste sowjetische Ekranolet SM-1 am 22. Juli 1961 seinen Erstflug machte und KM 1966 flog, dann war Lippisch nicht so schlecht. 1963 fing auch das erste amerikanische Gerät Collins X-112 an, das von einem deutschen Ingenieur entworfen wurde, ziemlich gut zu fliegen.
Der Unterschied in Schulen und Designs war signifikant. Alekseev stellte Maschinen mit einem kurzen und geraden Flügel her, Lippish (natürlich) mit einem zurückgefegten Deltaflügel. Die Maschinen von Alekseev waren etwas rentabler, da sie problemlos eine Skalierung ermöglichten, dh ein Mehrfachmodell beliebiger Größe erstellen.
Lippisch musste jedes Mal alles neu berechnen, aber seine Maschinen zeichneten sich durch einfache Kontrolle, große Stabilität und Wendigkeit aus. Für Alekseevs Autos mussten die Piloten umgeschult werden, und zwar ziemlich lange. Und der Schöpfer selbst galt allgemein als der beste Pilot der sowjetischen Ekranoplanes.
Man kann nicht sagen, dass Lippischs Autos in den USA niemanden interessierten. Das Militär verfolgte mit Vergnügen die Demonstrationsflüge aller Ekranoflugzeuge der Deutschen, sowie der Kh-112 und der Kh-113 und der RFB X-114. Darüber hinaus berichtete der Geheimdienst, dass sich die Russen auch so etwas einfallen ließen.
In den USA dösten sie also auch nicht, und so wurde Lippisch für das Projekt eines großen Ekranoplans inhaftiert. Und es geschah zwei Jahre vor dem Erstflug des CM.
Das Militär war an diesem Gerät interessiert. Sie wussten jedoch noch nicht, wie sie es anwenden sollten. Aber die NASA wusste es und begann auch, den Preis des Ekranoplans zu erfragen. Nun, mit der Raumfahrtbehörde war alles klar, sie waren an Transportmitteln interessiert, die besonders wertvolle Teile zum Weltraumbahnhof und als Such- und Rettungsfahrzeug liefern konnten.
Hier muss man wissen, dass die ersten Kapseln mit Astronauten nicht gelandet sind, sondern im Atlantik platschten. Je schneller also die Suchmaschinen reagierten, desto rosiger wurden die Aussichten für Astronauten.
Das Interesse war also…
Interesse zu haben ist jedoch keine Aussicht. Jeder von uns kann sich beispielsweise für ein neues Mercedes-Modell interessieren. Aber Gott bewahre, dass einer von Tausend kaufen kann. Sie müssen verstehen, warum Sie ein Auto dieser Klasse im Allgemeinen brauchen und ob das Budget im Besonderen zieht.
Das ist bei den Amerikanern ähnlich.
Sie hatten ein Interesse, sie hatten Geld (wie immer), aber sie verstanden nicht, warum sie diese komplexen und teuren Geräte brauchten. Und die USA hatten eine Marine. Genauer gesagt mehrere Flotten, die nach Ansicht des Kommandos in der Lage sind, mit Hilfe von Flugzeugträgern, Schlachtschiffen und kleineren Schiffen alle Probleme des Tages zu lösen.
Es war ganz logisch für sich. Die Flotten könnten sich in jedem Bereich der Ozeane befinden und dort das ausführen, was ihnen anvertraut wurde. Ohne den Einsatz von Ekranoplanes, zumal es für sie keine Aufgaben gab.
Die UdSSR hatte ganz andere Kopfschmerzen, obwohl sie genau so hieß: die US-Marine. Und unsere Admirale waren mit der Aufgabe betraut, diese Flotte zu neutralisieren. Und es gab nichts zu neutralisieren.
Und hier schien die Variante mit einem Ekranoplane ganz normal zu sein, die eine gute Tarnung hatte, sich ziemlich tief über dem Wasser bewegte und einfach eine hervorragende Geschwindigkeit und Flugreichweite hatte.
Ja, es war eine sehr komplexe Technik, nicht umsonst, von den ersten Flügen in den 60er Jahren bis zum Erscheinen gesunder Muster, die zur Massenproduktion bereit waren, sind bis zu 20 Jahre vergangen.
Vergleichbar mit der Arbeit von Korolev.
Aber es gab nirgendwo hin, und mit Hilfe von Ekranoplanes versuchte das sowjetische Kommando, den Mangel an normalen Schiffen auszugleichen.
Und in den USA gab es solche Probleme nicht, sie hatten genug Schiffe. Daher ein Schock-Ekranoplan, der schnell fliegen kann … Nun, wo sollte er fliegen? An die Flugzeugträger-Streikgruppe der sowjetischen Marine? Also mussten sie noch erstellt werden, diese Gruppen. Zu unseren Ufern? Naja, so lala Freude.
Das einzige, was die amerikanischen Wünsche erfüllten, war ein Patrouillen-Ekranolet mit Raketen- und Artilleriewaffen, ein Hangar mit einem U-Boot-Abwehrhubschrauber (!), Bombenwerfer … Eigentlich nur eine fliegende Korvette der Nahzone.
Als die USA ausrechneten, wie viel ein solcher Ekranoplan in Dollar kosten würde, stellten sie fest, dass der Bau mehrerer Korvetten für dasselbe Geld einfacher und zuverlässiger ist.
Natürlich könnte eine solche fliegende Patrouillenkorvette einen größeren Abschnitt der US-Küstengewässer als normal kontrollieren, aber der Preis spielte hier eine große Rolle.
Und es gab ein weiteres Projekt, das die "Lunya" mit ihrer Anti-Schiffs-Rakete "Mosquito" locker übertreffen könnte.
Die bekannte Firma "McDonnell-Douglas" hat als Projekt nicht nur einen Ekranoplan, sondern einen Träger für ballistische Raketen vorgeschlagen!
Die Douglases beschlossen, einen Koloss zu erschaffen, der sogar den Mond in seiner Größe erschrecken würde. Und als Waffen würden neben allerlei Kleinigkeiten wie Flugabwehr-Raketensysteme vier Trident SLBM-Werfer in den Laderaum dieses Monsters gelegt.
Die Idee war verlockend, aber die Anhänger der konventionellen Methode, Raketen mit einem U-Boot abzufeuern, gewannen dennoch.
Und als der Preis bekannt gegeben wurde … Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es etwas teuer war.
Aber heutzutage verblasst die Idee nicht. Ja, im modernen Russland, wenn man über Ekranopläne sagt, dann so … In den Plänen für übermorgen. Nun, oder wenn Sie das nächste Mal einen Grund brauchen, um zu drohen. Sagen wir, wir können, wenn wir wollen. Und dann wird es für alle ein Cover geben.
Und in den Staaten ist man erst kürzlich auf das Thema zurückgekehrt. Aber nicht als Schlaggerät, sondern als Mittel zur schnellen Lieferung von militärischen Kontingenten und Ausrüstung mit Ausrüstung an jeden Ort der Welt. Die Rolle des "World Peacemaker" scheint eine Verpflichtung zu sein.
Wenn man bedenkt, wie viel Zeit die US-Armee und die Marine für die Logistik aufwenden, um ihre Soldaten um die Welt zu ziehen, ist es kein Wunder, dass wir uns wünschen, dass alles funktionsfähiger ist als derselbe "Wüstensturm" und "Wüstenfuchs".
Und was, es wäre interessant, ein Bataillon Marines mit einem Schützenpanzer und Panzern in einen Ekranoplan statt in ein Landungsschiff zu laden und nach 12 Stunden Sommer zum Beispiel irgendwo im Persischen Golf zu landen …
Boeing flog sofort mit seinem Projekt Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) ein.
Der Gigant des Luft- und Raumfahrtkonzerns versprach, 1200 Tonnen Fracht über eine Strecke von 18 Tausend Kilometern zu transportieren. Das Projekt berücksichtigte natürlich die Entwicklungen von "Douglas". Das Pentagon schien die Idee zu unterstützen, aber … die Marine lehnte ab, woran die Kopfschmerzen für die Wartung und den Service dieses Whoppers liegen würden. Als Ergebnis „spielte das Projekt nicht“.
Außerdem sollten Sie darauf achten, dass ekranoplanes nicht bei jedem Wetter und nicht bei jeder Aufregung eingesetzt werden können. Nicht umsonst haben wir sie hauptsächlich im Kaspischen Meer gesehen, im Kaspischen Meer, das im Weltmaßstab ruhig ist.
In den Vereinigten Staaten wäre es schwieriger, solche Maschinen zu verwenden, da der Atlantik und der Pazifik nicht unsere Meere sind. Ja, in der Schwarzen, Kaspischen, Ostsee und in geschlossenen Gewässern wäre es viel einfacher und sicherer, Ekranoplanes zu benutzen als im Meer, und das sogar während der Schlechtwettersaison.
So konnten die Amerikaner Ekranoplanes einsetzen. Es ist eine Tatsache. Drei Dinge hielten sie davon ab: die enormen Kosten, die Unklarheit in der Verwendung und möglicherweise der Krebs, der Lippisch 1976 verurteilte. Hätte der talentierte Deutsche länger gelebt, hätte das Ergebnis wahrscheinlich anders ausfallen können.
Tatsächlich ist der ekranoplan möglicherweise ein Instrument der Zukunft. Weit, denn heute lohnt es sich für die USA oder Russland einfach nicht, solche Maschinen zu bauen.
In der Sowjetunion wandte man sich der Idee zu, weil das Land keine Flotte aufbauen konnte, die der amerikanischen standhalten konnte. Und schon der Einsatz der gleichen "Lunya" mit ihren "Mosquitoes" gegen die Verbindung von Schiffen sah so lala aus … Wie die japanischen Kamikaze.
Ja, ein schnelles und für Radare schlecht sichtbares Ekranoplan könnte natürlich bis zur Startentfernung von Anti-Schiffs-Raketen kommen. Bei 90-100km. Und sogar höchstwahrscheinlich hätte es Raketen abgefeuert. Dann vergib mir, nur Gott weiß, ob sie ihn gehen lassen hätten oder nicht. Höchstwahrscheinlich nicht, und dieser Koloss wäre einfach und natürlich von Flugzeugen abgeschossen worden.
Ekranoplans waren also in der UdSSR, weil sie in diesem Land gebaut werden konnten und sie sich vorstellten, wie man sie gewinnbringend nutzen könnte. In den USA könnten sie auch so etwas schaffen, aber es gab keine Gewissheit in der Bewerbung.
Eine andere Frage ist, dass, wenn sie morgen in den Staaten plötzlich entscheiden, dass sie einen solchen Apparat brauchen, eine gewisse Gewissheit besteht, dass sie Ekranoplanes bauen werden. Wie gewohnt, unabhängig von finanziellen Einbußen.
Werden wir das schaffen - das ist die Frage…
